Нижняя часть в стиле Panda Тoreno с помощью битумной мастики, салон в авторских чехлах, ремни Klippan, хром крышка бака Fiat , спереди michelin 77 года стёртый под ноль, руль Luisi 86-го, багажник во всю крышу, масса невнятных доп электроприборов на месте пилота и полный багажник запчастей - которые до сих пор не кончились...

август 2014

И вот я счастливый обладатель первого авто, без прав, но с энтузиазмом.  Про форум узнал практически сразу, тк это первое что я нагуглил когда искал соучастников. Но вычитав про сборы клуба по каким то четвергам за радугой, и не кого там не найдя - решил что форум мёртв, так что эволюцию основными моментами расписывал на драйве, где и сейчас время от времени пописываю о завершённом. 

Пока не залез глубоко - думал что у меня музейный экспонат, ведь на осмотрах я не всегда находил дно у претендентов.  Первая зима проходила на приколе, ведь ретроводы не ездят в соль.  А как сошёл снег принялся реставрировать - накупил запчастей на морду, всё разных производств и пытался это совместить электродами.  Спустя пол года простойного ковыряния плюнул и делал уже на ходу.

Спустя три года, всё таки купил полуавтомат, выровнял лицо, выкинул новодельную кузовню и покрасил вкруг - без днища и внутрянки, попутно заварив нелегальные отверстия. Той же зимой поставил широкие рычаги, заварку и прочёсывал шипами арки. Весной - как зацеп был пойман подмазал кистью перед открытием и чуть позже снял заварку. 

апрель 2018

Переписывать 4 года драйва наверное будет совсем треш, а вот подробней раскрывать будущие действия по машине здесь будет уместно, раз уж клуб переродился и растёт...
Так что приведу текущее положение дел и буду комплектовать тему изменениями.

ноябрь 2018 

 

Спеклист на 29.09.2024

Двигатель 1.2 Родной - В ребилде
 Впуск: вебер 2101-1107010-03;
 Выпуск: сток штаны, один резонатор, банка Plomostrow

Двигатель 1.3 Сборный - Снят
 Впуск: Solex 40 2x (в проекте)
 Выпуск:  СlubTurbo 4-2-1, прямая нерж. средняя часть, банка Fox, 51мм.
 Вал: нива 213
 Помпа: ТЗА
 Маховик: 3,4 кг Klassik motor
 Натяжитель\Башмак: Klassik motor

Двигатель 1.7 Injector Turbo - Строится
• Впуск: коллектор сток, фильтр AEM Dry flow
• ГБЦ: каналы совмещены и пройдены 30\28ой фрезой  
• Выпуск: нержавейка 63мм
 даунпайп под редуктор
 резонатор FOX
 банка FOX 
• Маховик: Сталь 2123 4.8 кг Avtostandart
• Поршни: Sarmat 2110 23 кубика, 21213 82.4 сток, Кольца АМР
• Форсунки: 400сс
• Насос: 200л\мин
• Туррбиина: td04hl-13t, гибрид td04l-19t
• Радиатор: Club Turbo Алюминий 3 ряда
• Интеркулер: Valeo, спасибо админу

Транмиссия
сцепление - finwale,
2123 215мм корзина, диск, выжимной - Sachs,
привод Нива пластик на быстросъёмах
КПП: 4ст родная / 5ст 21074
кардан - гибрид класика и нивашрус,
главная пара:  3.9, дифф открыт, 4.44 спул, 4.44 сток, 3.45

Подвеска
  Пружины  •  •  •  •  надежда 2120
  Амморты  •  •  •  •  Plaza sport 2101
  Рычаги  •  •  •  •  •  Сток, доработаный под кастор и выворот, сошки -40
  Стабилизаторы  •  перед сток, зад поднят к мосту (стойки кастом), оба на полиуретане.
  Шаровые  •  •  •  •  Трек TRS
  Рулевые •  •  •  •  • Трек TRS
  Тяги моста  • • • • • 21217 Urban

Колёса
  Сток 77го года, круглые дырки 5J
  Разварки 8j из двух точечных комплектов
  Black Racing Watanabe 4x100 6J, 195/60 14 Michelin

Кузов - В ребилде
 толстая советская распорка брызговиков, отгнивающий правый порог. 

Пороги: Усилители 1.5мм AKAN,
                 Соеденители 1.5мм Мастерская 1970
                 Облицовка: согнутые негнущиеся кооперативные накладки

Усилители рамки лобового: Мастерская 1970

Усилители лонжеронов: AKAN + Внутренние самопал

Стаканы пружин усилены снизу

Салон
 Руль Luisi (Italy 1986), ремни Klippan 
 Кулиса/Ручник Entusiast
 Ковш Recaro реплика
 Ремни No name пародия на simpson 5 точек, 3 дюйма

Последние обновления на последней странице...

Вчера, спустя чуть больше месяца с момента покупки, презентовал машину многоуважаемым Членам клуба.

Но сначала немного предыстории. Идея покупки зимней машины прочно засела в моей голове достаточно давно, но никакими серьезными поисками я не занимался. Буквально за пару недель до покупки зарекался, что брать еще одни жигули - это утопия, ведь на рынке за дешман один хлам, а #задорого можно и пешком походить.

Под конец новогодних праздников перед сном (зачем?) сидел и листал авито. И тут в рекомендациях вылезает это чудо. Дальше все как в тумане. Искра, буря, безумие и немного сомнений.  По сути, насчет продажи машины перепуком я понимал сразу, и первая же переписка с продавцом подтвердила это. Красными флагами служило и то, что описание машины звучало весьма сочно, а по фото я видел несколько другое. Но меня это особо не смутило, а наоборот, лишь добавило пару весомых аргументов для торга. 

Что имеем на борту? Очередная финка, 1988 года выпуска, с родным мотором 1.2 и типа идеальными документами от собственника. По описанию есть подкрасы, по факту кузов облит целиком, и это и дураку видно будет. Сварочных работ якобы не было, на самом деле конечно были. Также обещали крепкую силовую часть, и тут действительно не обманули - из трех моих копеек по низам она действительно самая живая.

По фоткам видно, что сохранился родной бачок омывателя с насосом (который я давно искал на красную), левый моторчик фароомывателя, подогрев двигателя с выходом под бампер, некие огрызки антенны в заднем крыле, аварийка Hella, живой утеплитель капота, наклейка на заднем стекле и инерционные ремни безопасности. Ну и вишенка на торте: пускай и скучноватый, зато редкий пазний экспортный серый коллекционный салон. 

Ниже пару фоток из объявления:

Договорился с продавцом на 12 января на осмотр пепелаца. Попутно купил отчет по машине на авито, чтобы проверить ее темное прошлое. По факту единственной полезной информацией было то, что она до сих пор стоит на учете. 

В общем, с такими мыслями и отправился на осмотр машины, но об этом позже) 

Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) 

Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. 

И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. 

Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. 

На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне.

Мотор

– 1.2 сток

Подвеска

– сток

Салон

– Передние сидухи от Форда

- Задний диван от тройки

Кузов

– Даже крышу пришлось варить

Я здесь новенький, так что если что не так, то поправьте. 

Так случилось, что я что-то нажал и всё исчезло...

У меня есть 02 с долгой историей, которой не повезло попасть в мои руки. 
Как только она у меня появилась, я сразу решил дриставрировать, но в течении 5 лет машине становилось только хуже)) 
Но, что удивительно, уже больше года автомобиль потихоньку меняется в лучшую сторону. 

Кратий список:
- Починил силовую структуру кузова
- Заменил всю моську, включая брызговик и лонжерон
- Очистил и обмалярил днище
- Установил рулевую рейку
- Сделал сквозное крепление балки
- Скрафтил на задней подвеске механизм Уатта
- Собрал строкер-кит для 05 ременного мотора
- Отребилдил горизонтальные карбюраторы Weber DCOE 40
- Снял всю краску с кузова
- Набрал тьму запчастей, включая фиатовский Twin Cam 1600 1978 года

Предстоит:
- Покрасить подкапотное
- Покрасить салон
- Покрасить кузов
- Заантикорить как в последний раз
- Собрать кучу классных запчастей на открашенный кузов
- Перебрать Twin Cam
- Спроектировать впускной коллектор для Twin Cam под горизонталки
- Кучу мелочей, которые не позволят доделать долгострой 
 

Фотокарточки вагончика в разнок время и в разных состояниях.

Расскажу про свою первую Копейку - ваз-21013 1987 года выпуска. Автомобиль реэкспортный, был куплен моей бабушкой в 1993 году в Финляндии. На момент покупки пробег составлял около 60 000км, сейчас же 185 000 км. Главной особенностью машины являются всякие дилерские прибамбасы, которые так или иначе дожили до наших дней. А именно: антенна, фароочистители(!), ремни безопасности Klippan, велюровый салон (не путать с шестёрочным), передние сиденья с подголовниками, шильдик Lada1200L, пластиковые зеркала заднего вида. В этом году также докупил оригинальные книжку по эксплуатации и сервисную книжку (заказывал с финского аналога нашего Авито). Также, благодаря этому форуму (а точнее Даниле Алексееву), был куплен аутентичный бачок омывателя и запасной комплект моторов фароомывателей. Так же Sam помог с кузовней, мелочевкой и задним мостом, который уже отпесочен, покрашен и установлен. 

Буквально 2 недели назад я получил права, и первое время собираюсь ездить именно на этой машине. Правда водить мне можно будет только с марта, именно тогда исполняется 18 лет... Но для машины это лишь плюс, ведь зимы она практически никогда не видела.

К сожалению, в начале нулевых машина пережила серьезное дтп. Зимой мой папа ехал в сторону дачи, и на скользкой дороге машину занесло, зад влетел в дерево. Казалось бы, повреждения были не очень страшные. Замена требовалась заднему левому крылу, задней панели, крышке багажника и левому лонжерону. Но машину попала в руки к плохому мастеру. Хотя судя по отзывам, он был вполне рукастым, просто к нашей машине отнесся очень плохо. Задние лонжероны визуально он выправил, но если проводить замеры, то оба лонжерона смещены влево на 1.5-2 см, плюс левый еще и задран вверх. Из кузовни он заменил только крышку багажника и заднюю панель. Остальное было завалено шпатлевкой, слоем до 10 мм(!). Не трудно догадаться, что через 15 лет это все пришло в негодность. 

Я не мог больше на это смотреть, поэтому прошлым летом попытался бюджетно исправить последствия ремонта. Тогда у меня еще не было полуавтомата, поэтому все делал на заклепках, сварки электродом там буквально самую малость было. Я заменил пол запаски, заднюю панель и заднее левое крыло, попутно подтянул зад вправо, чтобы зазоры в конечно итоге стали равномернее... Ну и покрасил это все с баллончиков. Прошло полтора года, и я с уверенностью могу сказать, что все держится, и такой ремонт вполне имеет место быть в качестве временного решения...

Теперь о том, что я хочу сделать с машиной. Переварить всю заднюю часть, пороги, левые двери. Остальное лечить заплатками, благо силовая структура кузова очень хорошо сохранилась. Передние крылья, капот замены не требуют, лишь локального ремонта. Собираюсь песочить днище, чтобы убрать всю возможную ржавчину. 

То есть буду стремиться к состоянию "как с завода", а точнее "как в автосалоне". То есть, чтобы сохранить все дилерские плюшки. 

Копейка является полноценным членом семьи, её заслуги трудно переоценить, поэтому к ремонту я подхожу очень ответственно.

Надеюсь, что кто-нибудь дочитал до конца)

Двигатель и трансмиссия:

1. Блок 2101 79х80 - 1.6 (Поршни 2105, короткие шатуны и КВ 21213)

2. Распредвал ММ72 + разрезная шестерня

3. Слегка доработанная ГБЦ

4. Система впрыска на ЭБУ "Январь 5.1" (ДАД+ДТВ)

5. Дроссель ф56мм + Ресивер "ФОРМАШ" + жирные форсунки

6. Облегченный маховик by ghostrider

7. 5КПП и 4.3 с дисковой самоблокой в заднем мосту

8. Паук 4-2-1 и выхлоп 51мм

9. Усиленный мост

10. Радиатор Шнива

Подвеска и тормоза:

1. Амортизаторы Monroe Adventure (d2599, d2563) "Плаза-Спорт" спереди, Sachs Super Touring сзади.

2. Пружины: 2123 спереди (-0.5 витка), сзади 2121.

3. Доработанные рычаги (шпильки М10) + короткие сошки (около -30)

4. Установлены колесные шпильки

5. Передние тормоза 2110 вентилируемые, задние дисковые тормоза от 2108.

6. ВУТ 2108 "Вишняков" + ГТЦ Pilenga 2108 + колхозный гидроручник

7. Легкосплавные диски 13"  "турбинки" (магний), резина Pirelli Formula Energy

Кузов:

1. проварены и усилены многие больные места

2. защита картера из Д16Т (с боевого болида)

3. Усиленная балка а-ля VFTS

4. Усиление стаканов передней подвески а-ля Вихур

5. Балка на "сквозняках"

6. АКБ в багажнике

Салон:

1. Салон 2106

2. Установлен ковш sparco

3. На этом кресле висит 3" 4х точечный ремень Sabelt

4. Руль Mountney на рулевой колонке от 2110

5. Магическая подсветка приборов на нано-светодиодах

==================================================

Планы 2025:

1. Замена порогов, задней панели

2. Покраска в исторический цвет (388) 

3. Антикор с пристрастием

4. Сборка двигателя 1700см3

5. КПП с рядом R1 

6. Турба?...Нее, тихий выхлоп! 

И много чего ещё, что выльется в огромный список... (с)

Вплоть до 2011 года активное повествование ведет @metrolog

C 2010 года на машине ездит @SP038. На фотках ниже ему чуть больше 10 лет, а машину узнаете

На первом фото машина еще чужая-соседская (см. фрагмент слева от дерева).

Рассказывает @metrolog

Ну вот и я собрался похвастаться своим металлоломом.

Автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска, собирался для наших соседей финнов и служил чужеземцам аж до 1989 года. В 1989 году он вернулся на Родину, где впоследствии какой-то дедушка переварил пороги, и целых 5 раз поперечный усилитель водительского пола. Причем каждый приваривал поверх сгнившего или продавленного. Пороги естественно самодельные из толстой железяки. Но там естественно накосячили. Так что некоторые проблемы с дверьми я имею и по сей день.

Потом этот автомобиль купил мой сосед. Это случилось в 2001 году.

В сентябре 2002 авто был сильно поврежден в ДТП с микроавтобусом Форд - это было в Токсово около трамплина и оттуда своим ходом с пробитым радиатором и вытекшей водой, без задней правой двери на 50% оторванным задним правым крылом и сильно деформированной колесной аркой доехал со садоводств Энергетик. Где и простояла 11 месяцев под полиэтиленом дожидаясь меня....

В августе 2003 года мой сосед пришел ко мне и спросил нужна-ли мне эта машина..... естественно даром. Отказаться я не смог. И 17 августа мы с товарищем и его отцом на другой машине поехали за битым ведром. У меня тогда прав еще не было, до них оставалось чуть меньше месяца.

Машина была с пробитым радиатором, но подоткнув туда свежий АКБ и плехнув в карб бензина мотор ожил и затарахтел. Как оказалось не все так плохо, но это было ошибочное предположение...

В итоге было принято решение тащить на веревке в гараж моего товарища на Парнас. Где она и пробыла почти 2 месяца.

Потом начались восстановительные работы. Я практически каждый вечер после работы или учебы садился на лясопед и ездил в гараж. Возил радиатор на багажнике, акум и пр. ништяки :D Во как ездить на тачке хотелось.... а оклад у меня тогда был целых 2000руб :D :D :D Радиатор у меня так и остался тот самый с 9 заглушенными трубками посередине, а две я смог восстановить.

Нормального инструмента у нас с товарищем естественно не было. Были молотки, ключи, 2 болгарки и дуговой сварочный аппарат(электродник) и самое главное - лебедка и балка для нее в гараже.

Вобщем все максимально выправили, заменили передние крылья, юбку, ремвставки рамки лобовика, заднее крыло и пенки задних дверей. Да-да-да! Именно электродником!!! 2мм электродом...

Самое сложное это было выправить проем задней двери. ибо кромка крыши (там где водослив) была на 20см в салоне - это все тянулось лебедкой и ударялось тяжелой кувалдой :-) Потом вы поймете про что я говорю....

По ходу работ был заряжен акум, запаян радиатор и куплен бенз..... и машина уже могла выезжать из гаража и лихо копала грунт гаражной дорожки :D . Проблема оставалась только с оторванной задней правой дверью и проемом.

Чтоб не терять время я начал потихоньку собирать авто ибо гараж нужно было освобождать.... Поставил 06 торпедо, положил две шумки и ковролин, установил сигнализацию.

Но все хорошее быстро заканчивается.... решил я залить тосол вместо воды.... и тут вскрылся огромный косяк... После часа работы на тосоле выхлоп стал пахнуть сладеньким, и с трубы стало катать.....Вот она езда без ОЖ подумал я, вспоминая соседа "добрым словом".... Решено было менять прокладку ГБЦ.

На этом процесс встал на 2-3недели в связи с занятостью моего товарища и поломкой его ведра, а я тогда варить не умел электродом и делать в гараже было нечего.

В середине октября нужно было в срочном режиме сваливать с гаража и ставить туда авто моего товарища на КРД. В итоге не победив дверной проем было принято решение дверь ЗАВАРИТЬ по периметру и так оставить до того времени, когда освободится гараж. А проездил я с заваренной дверью до 2006 года :D

Короче машину с парнаса перегнал под окно.... такой дым-машины город наверное долго не видел.... за 12км пути ушло больше 8 литров тосола.... Но ведь я доехал своим ходом.

Под окном была вскрыта ГБЦ и заменена прокладка и маслосъемники. После сборки ихтиандр из радиатора не ушел. Последовало второе вскрытие с чего и начался "полный streetraSe"

Голова была снята и проверена на плоскость. Она оказалась равномерно выгнутой, т.е. края прилегали полностью а середина вообще не обжимала прокладку. В итоге большие слесарные тиски, 2 наждачных камня и 2 часа шумканья этими камнями по гбц решили проблему. Пришлось снять порядка 1мм.

Для полного кайфу были сведены коллектора и ГБЦ и проточен впуск.

Через день мотор ожил, а ихтиандр исчез. Причем мотор получился поджатый и для своих 1.2 валил и валит очень бодро. А это 2003 год и в городе очень мало было жигулей с точеными головами.

Перед наступлением холодов машина была загрунтована под окном кисточкой, а весной покрашена из балончика. Потом в замен умершего ОЗОНа появился Солекс,Белые шкалы приборов, Пердоток, БСЗ, Октан-4, магнитола кенвуд и 4 колонки. А самое главное - подсветка днища, которая тогда только-только появлялась.

Короче болид собирал очень много взглядов всяких людей, а девки..... они вообще пысались кипятком и готовы были отдаться без прелюдии....

На сегодня истории хватит. Обностальгировался весь. По мере поступления будем продолжать

Теперь дрочево фотки:

2006 год.

а вот уже и дверь открывается

5 часов назад была в грунте еще :D

рад быть частью этого сообщества!

Филипп

Сподвигнусь вновь на подобное дело, в этот раз, уж не обессудьте, буду писать без художественных подробностей, по шаблону.

Итак, машина 1972 г.в., куплена дедушкой, наездила до меня 100 с лишним тыщ километров, из них 80 - до 1991 года и 20 - после. Поскольку дедушка в те славные времена был инженером - электронщиком, то и автомобиль он оборудовал некоторыми полезными самодельными (и не очень) приспособами.

Состояние авто на май 2010 года (я получил права и начал потихоньку разбираться, что, к чему и для чего в этой самобеглой повозке пристроено):

Двигатель:

Сток, 1.2 л. Единственно запорный клапан поплавковой камеры заменен на какой-то оригинальной советской конструкции.

Подвеска, трансмиссия, рулевое - все сток.

Салон: самошитые чехлы на сиденья

Электрика(самое интересное): самодельная сигнализация, аварийка, самодельный регулятор напряжения, несамодельный блок контактно-тиристорного зажигания "Искра-2", самодельный универсальный измерительный блок (тахометр, вольтметр, измеритель угла разомкнутого состояния контактов), ряд других полезных изменений в электросхеме

Теперь, что изменилось за год с лишним (в кучу валю тюнинг и замену изношенных запчастей, а также ведущиеся в наст. время работы):

Двигатель: без изменений

Трансмиссия: заменено сцепление, в процессе переборка 5-ступ. КПП б/у.

Тормоза: заменены задние рабочие цилиндры на новые, обеспечивающие самоподведение колодок

Подвеска: поменял задние пружины, установил усиленные их подушки. Поменял сайлент-блоки и верхние шаровые опоры.

Рулевое: поменял ближние к колесам шарниры. Достойно отходили 110 тыс. км!

Кузов: поставил универсальные зеркала на рамку двери. Иногда в них даже что-то видно

Салон: привел в непотребный вид чехлы)); установил самодельные светодиодные осветительные элементы в штатные плафоны; установил подрулевой переключатель 2105, впихнул кнопку аварийки 2110 в место бывшего ручного насоса омывателя; соорудил самодельную тумблерную панель на три персоны, установил пока один инерционный ремень для переднего пассажира.

Освещение: поменял родные лампы (и фары, соотвественно) на галогеновые, установил дневные ходовые огни, самодельный фонарь заднего хода. Для управления освещением используется самодельный релейный блок.

Музыка.. Подарили мне тут недавно магнитолу. Пришлось задуматься о музыке.. Динамики взял самые простые, т.к. не меломан совсем. А вот покупная полка 2105 мне по душе не пришлась, не люблю я темный салон. Нашел в деревне фанеру 10 мм (тоньше нужного размера не было!0), полдня кромсал ее ножовкой, пока не получилась нечта. Проложил проводку, теперь жду электролобзика для монтажа динамиков.

Машина используется преимущественно для любительских покатушек по Ленобласти и дальше, также езжу в деревню, вожу иногда тяжести и езжу в час пик с работы для повышения и поддержания водительской квалификации)

Планы:

- подготовка к зимней эксплуатации (замазка всего, что замазывается, закраска всего, что закрашиваестся, локера, проливка скрытых полостей какой-нибудь дрянью)

- КПП 5 ступ. (в процессе)

- шумотеплоизоляция

- доделка музыки

- бескамерные шины 175/70. Зимние уже есть, летние придется покупать.

- сиденья 2106

- Карбюратор 21053

- бесконтактная система зажигания, в перспективе - микропроцессорная

Теперь фото:

1. Общий вид автомобиля

2. Вместе с хозяином

3. Салон

4. В дальней дороге (респ. Карелия)

5. Фонарь заднего хода. Освещает что придется, в зависимости от нашего настроения. Например - водную гладь..

Пока что все..

Если только последние новости. Пробовал прорваться в гараж(Новоковалево) для дальнейшей работы над коробкой - не вышло) Пробка на Всеволожск нынче вечером была чудовищных размеров, плюнул и вернулся.

Небольшая предистория

Данный автомобиль всю свою жизнь находился в одной семье, имел свой тёплый уголок и выезжал на дорогу только в летнее время. Автомобиль имеет свою небольшую историю. Он являлся одним из 10 первых автомобилей, которые были заказаны руководством Ленинградского Метрополитена для своих работников, которые способны были его приобрести.

Хозяин (мой дедушка) очень трепетно относился к автомобилю, поэтому он был в идеальном состоянии. Однако у автомобиля появились проблемы, в следствии которых он и вышел из строя. Дед прикладывал много усилий, однако механизм так и не открыл тайну своей неисправности. С 2004 года его сердце остановилось... Пытаясь выявить причину , половина двигателя до блока цилиндров была полностью разобрана. К сожалению , неизвестность проблемы висит до сих пор. Последние 9 лет автомобиль находился в гараже, где просто ждал часа обычной продажи на запчасти или полному гниению по кузову.

Это все наверное бы так и произошло, но в силу обстоятельств и огромного желания восстановить раритет, мною был проведен разговор с дедушкой . После долгой ругани и выслушивании доводов по поводу моих кривых рук, я получил ключи от гаража и кучу ласковых напоследок, что гараж я не откою, смотреть там не на что и т. д.

Открыв гараж, моему взору открылась данная картина:

Автомобиль сохранился в хорошем состоянии, в отличии от помещения, где он находился. Ниже фото:

Двигатель сейчас

Кузов по правому борту

Багажник и часть зада авто

Водительские приборы

Теперь по технической части

Двигатель:

- 1.2 сток (возможно в будущем будет менятся на 1.5, но очень крайний случай)

- стоит 1.3 от ваз 2105 после кап. ремонта.

- 1.2 после кап. ремонта (76.4, by Kolhoz Garage) 

КПП:

- 4-х ст. КПП

  5-ти ст. КПП

Подвеска:

– сток

Салон:

– Сток (+ самодельные чехлы)

Кузов:

– седан

Дополнительно:

– Багажник на крыше

– Фаркоп

– Неизвестного рода сигнализация 

– Карданный вал на шрусах вместо крестовин

Автомобиль я твёрдо решил со своим другом оживить и привести в порядок. Однако возникают трудности , о которых я также сообщаю. Они то и ставят нас в тупик.

Двигатель не умер, а именно прекратил работать исправно. Перед началом ремонта автомобиль начал дымить . Дым был черным по описанию дела. Свечи черные с копотью. Сначало ссылались на некачественный бензин. Но тест на проверенном также вызвал копоть. Также автомобиль примерно через 5 минут глох окончательно. Карбюраторов было примерно 3 штуки, все отрегулированы и не переливали. Все показали такой же результат. Подозрения пали на попадание масла в камеру сгорания, однако при вскрытии никаких подтеков выявлено не было. Уровень масла в норме, все прокладки в целости. Если у кого есть варианты, что может подобное вызвать, просьба сообщить, обязательно проверим.

Спасибо за внимание

Стал обладателем сей лошадки в феврале 20-го года. Искал машину под "дрифт" на парковках в свободное время + покатушки в лес и карьеры. Я был весьма близок к покупке 940 вольво (за 30к xD), но по итогу отказался ввиду непонятного состояния мотора.

Мотор-коробка родные. Двигатель 1.2 , коробка 4ст.

В тот же день (вечер) сидя в машине с товарищем начали искать другие машины, т.к выехал целенаправленно что-то купить и без ничего уезжать не хотелось. И тут вспомнил, что когда-то хотел себе копейку, т.к были теплые воспоминания из студенчества когда катался на ней с другом.

По итогу данный экземпляр был куплен в тот же день после торга за 20 тысяч рублей. Покупалась ночью в районе купчино у молодых ребят (к-к-комбо). Машина была снята с учета, грз в розыске и в птс нет второй подписи от прошлого собственника. + текущий владелец в ПТС не вписывался, а дкп составлен с ним. Снята с учета была на основании дкп от собственника к нему (как выяснилось) поэтому составить формальный дкп напрямую с прошлым собственником и поехать в гибдд не удалось бы.

В общем - проблема была решена. Правое зеркало было оторвано т.к "не по заводу". Сверены все номера и вуаля - документы у меня :) Я для неё 4-ый собственник. Пробег на приборке был 90к с небольшим, и в целом вроде даже похоже что её родной.

После покупки была обновлена техническая часть передка (новые тормоза вплоть до трубок, новая подвеска, новые рычаги, новый рулевой редуктор, тяги и прочее) + укорочены сошки. Последнее дало хороший выворот, но т.к не сделали стопора - колесо упирается в рычаг при слишком большом градусе. Заменено масло с фильтром. После одной из покатушек этой зимой - отвалились задние тяги на обоих сторонах=) Слишком агрессивная езда была. И на днях была заменена печка на новую. Более вложений в неё по технике не было.

Что касается внешнего вида - изначально её цвет бежевый, и под слоем белой краски которая сыпится её хорошо видно, но по документам она белая :) Крышу и задние стойки покрасил в красный кисточкой, цена банки краски была примерно 250р. Стало немного поинтереснее. Потом еще и нижние пороги в тот же цвет.

В белый покрашена отвратительно (да и мной в красный с помощью кисти не лучше), судя по всему валиком. Авто вроде как "из под деда", но "дед" судя по всему за её внешность не сильно парился. Как впрочем и я :)

Технические нарекания по работе конечно есть (катаюсь на небольшом подсосе), но править это всё пока что желания нет никакого. Накатал к данному моменту порядка 2.5к километров. Хотя покатушки которые были зимой надо рассматривать с точки зрения моточасов. ибо на льду вторую передачу выкручивал до 100км/ч по приборке, и мотор эти издевательства терпел и ехал как мог :) Выглядит внешне она очень по боевому, и может показаться что гнилая насквозь. Однако, это в корне не так) Рыжики везде имеются, но критичных штук по дну нет.

Машина радует. За ~30к рублей (с учетом вложений уже) впечатлений и удовольствий подарила много. Надеюсь будет дарить и дальше =) Не планирую вкладывать в неё денег, т.к покупал для развлекательных целей по сути, но время покажет. Последнее фото - нашел через номерограмм по её старым номерам.

И так 2101, 78 года выпуска, которую приобрел в 2022 году.

Мотор

– 1.2, что с ним делать пока не знаю. Для low&slow вполне его хватит.

Подвеска

Ооо тут пока стоит пружины и аморты технорессор -50, диски с "ушами", колпаки. Стенс-подвеска будет заменена на пневму.

Салон

– Сток, сток, сток. Салон будет делаться "как с завода" 

Кузов

- вроде не бита была, красили ее раза 3 наверно уже))) Прям если психану запилю регтоп, но это потом.

А так пока РЕСТОМОД с ДЕДМОБИЛЕМ)))

И так по пвневме:

Подушки: РУБЕНА 130х3,

кастом рычаги от BAGONE,

клапана копия дедушки чао VR4 с али,

электронный манометр,

Компрессор - БЕРКУР Р20

Ресивер алюминий с какой-то скании.

 Узнаете? Да?   Это именно автомобиль из темы:

И не надо писать, что metrolog  "мир_дверь_мяч" (читать по английски) - машину надо варить, она не на ходу и мотор все же в салоне:

Автомобиль был приобретен в состоянии конструктора для взрослых, в минимальной комплектации. Салона нет, капота нет, лобового стекла нет, передний бампер - купил брат до меня, редуктора тоже нет, вернее он еще есть, но его надо отдать Жене.
Сделаю сразу заготовку на будущее, потом буду исправлять:
Двигатель:

1.2л, 2101, карб 

Подвеска:
неизвестно что, похожее на сток и требует вмешательства
колеса - тоже абы какие и держаться на 3х болтах каждое
 

Салон:
отсутствует практически полностью. Сейчас есть только потолок, солнцезащитные козырьки и где-то зеркало в коробках лежит.

Кузов:
Сварен практически заново.

Что касается планов... тут я сам еще целиком не понял, но вектор намечен. Первым делом надо закончить сварочные кузовные работы. И тут работа уже выполнена в какой-то степени, но об этом позже. Затем надо как-то умудриться до октября покрасить кузов (хотя бы крышу, крылья , проемы и панели) И очень бы хотелось поставить на ход до снега.
Что касается планов на мотор, трансмиссию и пр. - если я в процессе покраски добуду короткие шатуны, то наверное в родной блок будет вложено нивоколено и короткие шатуны. И после переоформления туда залезет инжектор. Или будет поставлен 1.2 для переоформления, а затем туда влезет нивоблок. КПП пока будет 4-х ступенчатая с копейки, редуктор тоже с копейки 4.3, и за зиму я соберу 5-кпп. Тормоза пока будут стоковыми, но потом обязательно поменяются. Что касается салона - тут все сложнее...
С одной стороны надо делать все от 2102, а с другой стороны хочется практичности. Чтоб и сидеть было удобно, и длинные доски или железки на дачу возить.  У меня есть торпеда от 2106, но в то же время на последней встрече у Fakstrot был приобретен руль 2101 с ободком (я его уже починил). Задние сидения будут однозначно либо 2102, либо что-то иномарочное трансформирующееся. Сигналка с ЦЗ на все двери будет, электростеклоподъемнтков не будет, музыка - под вопросом.
Машина планируется как авто выходного дня ну и как подменная и для перевозки рассады и урожая. Поэтому видимых тюнингов будет минимум. По кузову - усилю солдатика, возможно лонжерон под рулевым редуктором и балку поставлю на сквозняки.

Первым делом довариваем и красим. Хотел отдать на покраску, пока в отпуске буду, Вове "pitbull", но он устроился на работу и подхалтурить не хочет совсем. Цвет будет такой же как она и была.

Ну и немножко разных картинок:

.

Гаражные соседи несколько дней ходили пускали слюни на состояние авто, и негодовали почему прежний владелец сам не доделал и взял продал так... Мужики оценили как сварено. Евгений достойно поработал.
Скажу на перед - арка, притвор и крыло уже приварено. Дальше буду писать в хронологической последовательности.
 

Мотор: 

1.2 сток. 59 л.с

Подвеска: 

Сток, колеса 13 штампы на ушках. 
от ваз 2106 купленные в деревне в количестве 5шт, пескоструй, покраска, прокат.

Салон: 

Завод, коричневый. Сток. 

Кузов: Без изменений. 
 

Дополнительно:

Фары затянуты в пленку желтого цвета, установлены козырьки-ресницы. 

Установлены вайтволы- флиппера.

        Биография и общая информация    
 

Меня зовут Виталий, я родом из Приднестровья, большую часть сознательной жизни отъездил на отцовской ваз 2105(переделанной под ваз 2107, с копеечным двигателем)

Автошколу отъездил на ваз 2106. 
 

в то время я заглядывался на ваз 2101 и ваз 2103 они словно были больше в салоне, просторней, внешне ретро составляющая мне эстетически больше симпотизировала.

- Переезд в Санкт-Петербург. 
Во дворе моего многоквартирного дома, стоит красная ржавая и гнилая копейка. 
Но… боже, Как она хороша под дождем, ее оттенки, эти круглые фары, этот красный цвет. 

Мы с женой на улице, каждый раз при любой возможности смотрели на нее и любовались. 
 

Шел разговор за приобретение водительского удостоверения, мои приднестровские не действуют, машину хочется близиться теплый сезон.  

- Получение прав.

Долгий поиск автомобиля в бюджет и на автомате, без резкого вложения, все сводится к выгоранию и усталости.

Очередной застольный диалог: 

-Милый, давай купим копейку!

Хоть на летний сезон, будем к воде кататься, с  палаткой в Карелию. Вечерами слушать музыку и кататься по Петроградке.

Потом купим машину на каждый день, а пока возьмем для души для выходного дня, что скажешь? 

(Представьте мое умиление и желание горы свернуть ради нее, теперь у нас есть мечта)

 
- Поиск ваз 2101. 
Ох это долго, сложно, а еще повезти должно.

Всю зиму я ищу… Бюджет не оговаривался, но нам было понятно что за 200к она должна быть хороша и не требовать.

как я заблуждался…..

В Питере автомобилей нет, ни до этой стоимости, ни по внешнему виду и нашим требованиям. 
Только ретро, без тюнинга и прочего хлама внутри.

- Шло время… и вот Февраль.

Вечером под кружку кофе и сигарету на кухне, я вижу объявление. 
 

——Продается ваз 2101 (1972) Цвет Синий, вся в родне, свежий покрас, салон чистый, один владелец. (Машина в Петрозаводске) Цена 149к ——

Я не могу найти место, в ту же минуту, без рубля в кармане звоню по объявлению, спрашиваю может ли он встретить меня в выходные.

так проходит пара дней, до поездки…

Звонил товарищу, он смеялся, почему копейка, и почему там?)  - Поехали.

я получил за день то поездки Зарплату, разгребая все трудности и расходы, решаю брать ее во что бы то ни стало.

- Карелия - Петрозаводск - 2 марта - 

Мы на месте, я торгуюсь скидываю 10к и беру ее за 139к.

Ох… эти ощущения первый личный автомобиль!

Так еще какой! 

Долгий путь обратно, буксир, срез номеров Карелии, приключения да и только, одним словом Жигули! 
Гордое и не примиримое название! 

Это мой автомобиль и наша история! 
всем приятного дня. 
 

Постараюсь тут вести историю своего любимого автомобиля)))

Итак, это ВаЗ 2101 истинная единичка с клыками и глухим фартуком 1974 года в хорошем состояний. 

Начну издалека, но попробую кратко. Я водитель фуры. Как то раз вернулся из рейса на базу, а там копеечка стоит. Ну я поглазел на неё и забыл. Потом тёмным вечером с паршивой погодой сложилось так, что я завис на выгрузке где-то в пригороде на Мурманке по вине начальства. Звоню, ругаюсь, что домой будет не на чем добраться. А они говорят, что могли бы водилами скинуться и купить у нас копейку и ездить кому когда надо. Ну и все, я понял, что надо брать. Договорился о рассрочке на 4 месяца. Приехал на базу и уехал на ней домой.

Теперь история самой машины. Один владелец с момента покупки, регистрация СССР. Ездила только летом. Пробег был 33000. Чтоб нормально ездить перебрал все тормоза, переднюю подвеску, до задней пока не добрался.

Машина вся в родне. Не считая зеркал. Без тюнинга шмунинга и такой и будет оставаться. Я планирую её перекрасить, потому что Питерские соли (дорожные) никого не щадят. По сварке нужно только полик водителя и дно багажника заменить. Скоро займусь.

Фото добавлю позже, когда вернусь из командировки и дети научат меня это делать)))))

Автомобилем часто пользовался мой папа, который на тот момент только получил права. Он же переделал двигатель на более дешевый 76-й бензин. Когда он разбирал двигатель в гаражах спорили кто потащит его в автосервис на буксире. А когда он выехал своим ходом удивлению гаражников не было предела и народ потянулся с просьбами "а сделай и мне".

Ездили тогда очень мало, далеко не каждый день, большую часть времени машина стояла в купленном для нее гараже. Было несколько поездок "на дальняк" - в Республику Беларусь и в Прибалтику. В конце 80-х дядя купил дачу, но даже тогда туда чаще ездили на электричке чем на авто. У папы к тому времени уже была куплена своя "копейка", тоже белого цвета. Вообще мой дядя в отличие от бати не был большим автолюбителем - обслуживанием машины почти всегда занимался папа, у него был инструмент, литература, знания и опыт.

С середины 90-х на машине почти перестали ездить, она стояла в гараже. Мой папа к тому времени уже продал нашу копейку и купил шестерку, тоже белую. В середине 2000-х батя предложил дяде сделать "ласточке" кузовной ремонт. Автомобиль был разобран до состояния "кузов с двигателем на колесах". В гаражах переварили заднее правое крыло  и облили машину, освежив внешний вид. Тогда же батя вскрыл двигатель и сказал мне что капиталка не нужна - износа деталей нет.  При сборке к сожалению было случайно разбито родное лобовое стекло с выгравированным номером. Также машина была основательно промовилена. После этого автомобиль вновь отправился в гараж.

В начале 10-х годов дядя продал городской гараж и перегнал авто в гараж на дачу. Также на машину был установлен фаркоп, т.к. папа к тому времени продал "шаху", а прицеп остался. Ласточка жила на даче до конца 17-го года, папа иногда ездил на ней. Ни дядя ни тетя за руль уже не садились по состоянию здоровья.

Новая страница в жизни машины наступила в декабре 2017 года. Папа купил автомобиль у дяди, переоформил на себя и отдал в пользование сыну своей сожительницы, который только что получил права. В первый же месяц эксплуатации он замял на машине переднее крыло. Машину я не видел, но со слов дядькиного внука "там было переделано всё". Установлен саб " чтоб качало" и т.п. Машина впервые увидела реагенты... Как ее юзали остается только догадываться, но уверен что по принципу "не свое не жалко" и "ездил на все деньги".

В 2018 году умер дядя, а осенью 2020го - мой папа. Машину я возвращал по суду. Тетя очень просила постараться вернуть машину - ведь столько с ней связано! Забирал я Ласточку в ужасном состоянии - не было фар, дворников с поводками, аккумулятора, руля, ремней безопасности, пепельниц, ручек стеклоподъемников, замков форточек. Капот варварски вскрывали отгибая уголок. В салоне помойка, в багажнике разлито масло... За три года под открытым небом машина основательно "зацвела". Подсобрал ее (руль с ремнями нашлись в гараже) и переоформил на себя. 

Теперь от истории перейду к краткому описанию авто:

Двигатель 1,3 сток, установлено бесконтактное зажигание.

Подвеска - сток.

Трансмиссия - установлена 5 ст. МКПП.

Салон - сток.

Фотографии зимы 2022 года, машина собрана и готовится к регистрации в МРЭО. На одометре 82 тысячи. И фото весны - лета 2024г.

За два года владения я проехал на Жиге 40 тысяч. Был один крупный ремонт - перебирали КПП и редуктор, остальное по мелочи. В панах восстановление кузова. Хочу сохранить Ласточку в память о моих близких, которых уже нет с нами....

Весна - лето 2024.

Брат нашёл её в газете "реклама шанс", поехали, посмотрели, понравилась, да ни чё крепкая ещё На дворе был 1999г...

Немного из прошлого...

История покупки такая, предыдущий хозяин оставил копейку у дороги, а вернувшись не нашёл её на месте 8) , подумал что угнали..., а через некоторое время обнаружил в соседнем дворе всю разобранную Машина помешала уборке снега и её отогнали в ближайший двор и за то время что она там стояла..., местные пионеры успели хорошо её разобрать. В общем он решил её продать как есть.

Из документов остался только тех. талон.

Купили мы её в 1999 г. за 1500 р.

Состояние у неё было такое:

Кузов: всё навесное кроме пер. дверей под замену т.к. ржавое и сильно мятое. Небольшие дырочки в полу, всё остальное тогда не трогали.

Салон: весь сперли.

Двигатель: был только блок с поршнями и коленом, коробка была.

Подвеска: была но требовала переборки, тоже самое и с тормозами.

Стёкол не было.

Использовали детали с машины купленной ранее на запчасти тоже за 1500 р., практически ничего тогда нового не брали, кроме материалов для покраски и кое каких расходников, на это ушло ещё где то 1500 р. Красили тогда с пылесоса. Перебрали двигатель, подвеску, сделали тормоза и всё остальное(использовалось б/у).

С первого раза сами прошли ТО. И ездила она довольно прилично, соседи не ожидали такого исхода)))

Тогда конечно я мало чем мог помочь при ремонте, только краску старую счищал да ржавчину, да и всякую простую работу.

Шло время машина исправно работала и денег в неё практически не вкладывалось. О тюнинге тогда даже не мечтал...

Два года назад папа въехал в газель, потом с левой стороны вырвало крепления балки. Проездив ещё полгода... прошлым летом занялся машиной. За два месяца пока у меня были каникулы в институте машина была сделана ударными темпами с утра до вечера работая в гараже. И 1-го сентября уже была готова к новым приключениям))).

Сейчас направление немного изменилось, сток=>тюнинх))), машина в постоянных доработках... :roll:

21011, 1980г.

Двигатель:

До этого был сток 1200...

2010г: двиг. 2106, коленвал 213, облегчённые шатуны 213, поршни 011(плоские) сделаны проточки под клапана и переделаны под плавающий палец, масляный насос повышенной производительности, датчик температуры масла в поддоне. Облегчённый маховик, весом 4.5 кг, сцепление Sachs.

Голова: СЖ 9.3, каналы 35/30, совмещены с впуском и выпуском. Клапана сток доработанные и облегчённые, титановые тарелки. Распредвал ММ-72. Клапанная крышка от шнивы.

Ресивер ФорМаш, дроссель 54, форсунки 107(волга), бак и насос(Bosch) погружной сток, ДТВ GM, ДАД(Bosch0261230037).

2021г:
Двигатель: 1800, СЖ 11.4, диаметр цилиндров 82.5мм (гранта поршни), шатуны 146мм, коленвал 84мм(чугун), легкий стальной маховик, сцепление sachs от шнивы, маслофорсунки, шестеренчатый натяжитель цепи, поросенок на подшипниках. Поддон 6л с противоотливом.
Гбц: каналы 34/30мм, седла немного увеличены, клапана сток облегченные, направляющие бронзовые бмв, пружины сток, рокера советские облегченные до 80гр. Распредвал ОКБ двигатель М35. Клапанная крышка алюминиевая (экспортная).
Впуск: Дросселя Weber 45мм, коллектор кастом алюминиевый, форсунки bosch 0280158051 от шевроле корвета с мотором LS3, воздушный фильтр ITG, MAP сенсор лада веста.
Выпуск: кастом весь из нержавейки, паук 4-1(700мм), трасса 60мм собрана на v-band, резонатор и банка ShedSkills.
Управление двигателем: Эбу январь 5.1, проводка полностью новая, сделана по месту. 
Система охлаждения: радиатор лузар спорт 2110 перевернутый. Электровентилятор билтема 350мм. Шкив коленвала уменьшенный. Расширительный бочок ваг.

Трансмиссия:

5ст. кпп с R1

редуктор 4.44.(умер) Теперь 4.3. Дисковая блокировка с преднатягом 7кг.

Гцс и Рцс пластик от нива урбан.

Электрика:

Проводка собрана с нуля. Генератор шевроле авео 80А, шкив с обгонной  муфтой Мерседес. Стартер от шнивы, прамо.

Тормоза:
Гтц VW Golf1-2. Передние тормоза прома 4pot, диски 286мм, задние суппорта 2pot ниссан гтр32-34, диски 260мм. Гидроручник tuningfactory, регулятор тормозных усилий wilwood. Шланги армированные goodrich. 

Подвеска:

Балка передней подвески доработана, нижняя ось смещена вперед на 15мм, вверх на 30мм (для увеличения кастера и чтобы развал при сжатии в + не уходил). Рычаги проварены, шпильки амортов и стаба М10, у верхнего рычага шаровая смещена назад на 10мм.
Стабилизатор передний от шнивы.

Передние пружины от нивы (-0,5 витка), задние пружины сток - 2.75 витка.

Амортизаторы перед/зад KONI Heavy Track.

Задние реактивные тяги на 08 сайлентблоках(полиуретан) и регулируемая панара (hand made :-) )

Кузов:

усиленны: передние лонжероны, балка(усиленна)) и стаб на втулках, места крепления рулевого и маятникового рычага, столбы, стаканы под передние пружины, чашки под передние аморты, места крепления задней балки и крепления реактивных тяг. Кузов в некоторых местах дополнительно проварен.

Салон:

руль luise

Рулевая рейка гольф2, карданьчик телескопический Мерседес(крестовины и вилки ваг). Рулевая колонка гольф2, переделана по месту, установлены подшипники.

Ковши unp, ремни 4х точечные schroth.

Колёса:

Slik 186s. Резина federal rs-r 195-50-15.

Сейчас выглядит так... (2008г.)

Спринт "осенний призыв" 13.09.09.

Спринт в Авиагородке.

Спринт parKiNG

По возможности участвую в спринтах.

На момент покупки авто:

Двигатель и ходовая
- родной движок, объёмом 1.2
- одометр ещё не перешёл на второй круг
- все основные узлы подвески родные
- заводские диски от ваз 2105
- шины Я-380 (дубовые и кривые)

Кузов
- имелись мелкие жучки, но сквозной коррозии нигде не было
- днище пребывало в состоянии практически идеала
- пороги и крылья были целые и хорошо промазаны мовилью
- стояли алюминиевые локера и родные брызговики

Салон
- сток

Машину стараюсь поддерживать в достойном состоянии. Делалась под себя для комфортной езды. На почётное звание «стоковая» не претендует, но и супер лютого колхоза стараюсь не допускать за собой :)

Во время ремонта в 2015 г.

На текущий момент:

Двигатель и ходовая
- родной движок, объёмом 1.2, капиталки пока что не было
- в 2017 году была поставлена, можно сказать, «новенькая» 4-х ступенчатая КПП, выпуска ещё тех лет. На момент покупки была законсервирована, не б/у
- ходовая – оригинал. Сайлентблоки и по сей день стоят родные. Не развалились. Стука и скрипа тоже от них не наблюдается. Машина едет отлично
- шины Matador MP 52 Nordica Basic M+S 175/70R13

Кузов
- всё же стараюсь сохранить родное железо, обязательно периодически обрабатываю антикоррозийными составами. При ремонте кузовни в 2015 году заменили только внешние части порогов (усилители и соединители сохранились в хорошем состоянии), заднее правое крыло, корыто под бензобаком и низы внешней части дверей
- локера стоят теперь пластиковые
- бампера были заменены на клыкастые (как на ранних Копейках)
- ветровики на дверях
- другие зеркала заднего вида
- лёгкая тонировка

Салон
- добавлена консоль от ВАЗ 2107
- передние сиденья от Опеля Вектры
- двухспицевый руль от ваз 2106 ранних лет выпуска

В общем, такая вот машинка. Прозвище «глазастая Соня» получила из-за формы фар и потому, что раньше большую часть времени «спала» на стоянке. Ездили мы на ней редко, в основном по выходным. А зимой она так и вовсе простаивала. Сейчас езжу на ней чаще, в основном на работу или по делам, но не каждый день. А в выходные выбраться на ней за город, так это вообще удовольствие :)

Сейчас в планах:
- привести проводку в порядок
- исправить некоторые косяки по ЛКП
- заняться двигателем

Сегодня создам тему и расскажу что из себя представляет моя машина на начало 2025 года. Позже буду потихоньку дополнять. История долгая, догнать надо будет 2,5 года.

На начало 2025 года:

Кузов: битый, вареный, крашеный, в родной краске крыша, багажник и остатки задних крыльев

Мотор: 1,5л, снятый с ранней 2103 75г, пробег уже 64 тыс.км, собран ранний карбюратор 2103, родное контактное зажигание, ЭБН

Подвеска: запил на 2,5 витка вкруг, шаровые "трекспорт", масляные амортизаторы, шпильки с проставками 20 и 30мм

Салон: сток, переехал из моего "проекта", музыка из задней полки с блинчиками и мафон в бардачке

Пробег: 134 000км

Листая вечером прекрасный сайт о продаже, наткнулся на интересное объявление и решил съездить посмотреть. После работы в субботу – руки в ноги, и погнал смотреть. Приехал, мило пообщались с владельцем (деда-барыга, как и я). Рассказал, что он каждый отпуск ездит на моря и вместо такси купил там жигули. Купил он их в Самаре. Приобрел он её, ездит, отдыхает, и по дороге домой прилетает запаска в морду автомобиля. Фото прикрепил ниже.

По его словам, он спокойно дальше ездил и легко доехал до Питера…

При осмотре в субботу, 05.07.25, спокойно запустили двигатель, посмотрели документы, чуть еще пообщались и я уехал думать, стоит ли покупать эту машину. Вечером всё-таки решил, что стоит купить. В воскресенье, 06.07.25, приехали с другом, ещё раз посмотрели машину, сверили номера и прокатились по прекрасному г. Пушкин. Всё устроило, подписали ДКП, погрузили дверь, которую владелец отдал допом, закинули запчастей и поехали!

По машине в целом неплохо, меня почти всё устраивает, есть куда приложить руки. В первую очередь это будет передняя подвеска, а дальше займёмся кузовом. На водительской двери небольшая вмятинка, фартук не очень, и заднее левое крыло тоже. Короче, левая сторона боевая… А вот правая – прям живчик.

По салону у копейки: приятный, ровный, не рваный (только на водительском сиденье небольшой подшив), а также советский мафон и даже рабочий, нужна лишь аненна.

По мотору: вроде едет, но есть сомнение, что как будто его душат, что-то не то, либо после 2103 на 1.5 такой ощутимый эффект.

По планам на данный автомобиль, как я написал выше, это сначала подвеска, а уже, наверное, по зиме – жёсткий перевар.

Доволен, дальше пилить, варить и радоваться.

– 1.2 сток, карбюратор Озон
Коробка 4ст

Подвеска

– полностью новая "Кедр"-перед, задняя на усиленных тягах на полиуретане

– колеса-штампы, R13

Салон

– Сток, коричневый, не менялся

– Сидухи сток, хочу поставить поудобнее, пока хотя бы для водителя

Кузов

Вообще без изменений, не считая того, что первый владелец-дедушка въехал, видимо, на ней куда-то не сильно, от этого сзади вмятина, плюс на задних крыльях сколы, но прошлый владелец все замазал мовилем, это, конечно, спасает, но эстетически нужно исправлять, конечно по-грамотному

Дополнительно

Буду ставить багажник на крышку от 06 - две рейки, коробку 5 ст, и на днях элеткровентилятор от 06

 

Куплена машина была можно сказать в слепую, по объявлению в интернете, в небольшой деревне между Курском и Воронежем, там же она запрыгнула на автовоз и была встречена мною  в Санкт-Петербурге. Далее началось время непростой работы над качеством автомобиля. Поиск недостающих элементов, а таких было не мало, вход в азарт и перекрас кузова с проемами, багажником и подкопотным пространством, съем и покраска двигателя и тому подобное сумасшествие ))Итого весной 2025 первый полноценный выезд на дороги общего пользования .

ТТХ для тех кто знает абревиатуру) 

ВАЗ 2101 1981 года выпуска

Мотор

– 1.2 сток 64 л.с. таким и останется 

Подвеска

– сток

– катки made in ussr

Салон

– Сток таким и останется

Кузов

- Сток с элементами производства СССР

Сегодня это не просто копейка , это практически музей на колесах в том плане, что в машине находится множество экспонатов времен СССР 80х годов, от бритвенной машинки чайка, папирос Беломорканал, бумажных и металлических денег того времени, разнообразных значков, пионерского галстука до пустой посуды в авоське.

1982 год выпуска, приобрёл её в 2025 году.
Мотор
1.2 на 64 л/с 
Подвеска
Сток подвеска без энтузиазма 
Салон
Коньячный кожа/замша Konela в идеальном состоянии.
Кузов 
Седан

Копеечка окружала ещё с раннего детства когда была во владении у родителей, но к сожалению она была не долго и попала в ДТП, автомобиль на списание и на его замену уже пришла иномарка. Спустя время когда я сошёлся со своей дамой сердца, у неё в личном владении была 21011 жёлтого цвета, но автомобиль был чисто БК культуры. Жёлтого отпрыска мы продали, и спустя время снова накатило желание купить себе копейку но уже СТОК, без особого фанатизма по тюнингу, хороший автомобиль для небольших автопрогулок по выходным. И в конце Февраля 25-го года увидели объявление о продаже данного автомобиля, списались, уточнили, и поехали. 2 часа и автомобиль уже в наших руках. Копеечка по сей день лишь только радует, ни капли не жалею что приобрели её повторно.

Впервые для себя приезжаю на всякие "Ретро" мероприятия, интересно быть человеком который не просто смотрит со стороны на всех, а человеком который участвует.

Сам я родом из г.Саратов, поэтому если у вас будут вопросы на мероприятии "Что за город на регионе?" То вот вам небольшой ответ :)

На тот момент я уже получил водительское удостоверение и подыскивал себе Первый Автомобиль. Определенно это были жигули.. с детства фанатею по ним (с момента как с отцом катались на его 2106 изумрудного цвета). И вот в один из февральских дней, мне позвонил знакомый со словами что мужик в гаражах продает «копейку».. Созвонился с собственником и договорился о встрече..

В этом гараже машина простояла более 10 лет. К сожалению, на момент приобретения ее собственника уже не было в живых, и продавал ее один из его сыновей, которые не много знали о машине. Их отец работал конструктором на авиационном заводе и хорошо следил за машиной , но годы все же потихоньку брали свое 

В общем визуально осмотрев авто, убедившись, что все агрегаты и электроника работают , я решил ее приобрести. (17.02.2023)

По технической части и салону в машине стояло все родное : Мотор 1.3 , КПП 4ступ и так далее. 
Зная, что машина стояла долгое время, сразу перебралась вся подвеска и тормозная система вкруг. После поехал на ТО  и переоформил машину на себя ( из документов на нее на тот момент была только бумага от нотариуса о вступлении в наследство).

Вот в таком состоянии я ее купил

Поездив некоторое время понял что надо бы ее красить и начался процесс восстановления , но об этом более подробно расскажу в другом посте. 

По итогу моего восстановления машина приняла удивительно приятный для меня вид , а именно: 

На данный момент в машине установлен двигатель 2103 объемом 1,5 литра , карбюраторный(солекс) , КПП 5 ступенчатая , подвеска сток, диски work литые 15’
салон родной коричневого цвета, в хорошем состоянии, за исключением торпеды (потрескалась где воздуховоды) и водительского сиденья ( в процессе эксплуатации разошлось по шву).

Сейчас передние дверные карты заменены на «музыкальные» и обтянуты черной кожей. 

«Хорошая» торпеда и сиденье в идеальном состоянии уже ждут в гараже своего часа , но пока заменить руки не дошли. 
Родной мотор требует кап. ремонта и пока находится в режиме ожидания.
В ближайшем будущем планирую поиграть с подвеской , хочется сделать немного ниже и жестче, чтобы не кренилась так сильно на поворотах. Так же в планах доработать тормозную систему (установить вакуумный усилитель). На данный момент изучаю эти темы. 
Очень люблю свою машину за эмоции которые она дарит, поэтому буду и дальше вкладывать в нее душу и силы.