Небольшая предистория

Данный автомобиль всю свою жизнь находился в одной семье, имел свой тёплый уголок и выезжал на дорогу только в летнее время. Автомобиль имеет свою небольшую историю. Он являлся одним из 10 первых автомобилей, которые были заказаны руководством Ленинградского Метрополитена для своих работников, которые способны были его приобрести.

Хозяин (мой дедушка) очень трепетно относился к автомобилю, поэтому он был в идеальном состоянии. Однако у автомобиля появились проблемы, в следствии которых он и вышел из строя. Дед прикладывал много усилий, однако механизм так и не открыл тайну своей неисправности. С 2004 года его сердце остановилось... Пытаясь выявить причину , половина двигателя до блока цилиндров была полностью разобрана. К сожалению , неизвестность проблемы висит до сих пор. Последние 9 лет автомобиль находился в гараже, где просто ждал часа обычной продажи на запчасти или полному гниению по кузову.

Это все наверное бы так и произошло, но в силу обстоятельств и огромного желания восстановить раритет, мною был проведен разговор с дедушкой . После долгой ругани и выслушивании доводов по поводу моих кривых рук, я получил ключи от гаража и кучу ласковых напоследок, что гараж я не откою, смотреть там не на что и т. д.

Открыв гараж, моему взору открылась данная картина:

Автомобиль сохранился в хорошем состоянии, в отличии от помещения, где он находился. Ниже фото:

Двигатель сейчас

Кузов по правому борту

Багажник и часть зада авто

Водительские приборы

Теперь по технической части

Двигатель:

- 1.2 сток (возможно в будущем будет менятся на 1.5, но очень крайний случай)

- стоит 1.3 от ваз 2105 после кап. ремонта.

- 1.2 после кап. ремонта (76.4, by Kolhoz Garage) 

КПП:

- 4-х ст. КПП

  5-ти ст. КПП

Подвеска:

– сток

Салон:

– Сток (+ самодельные чехлы)

Кузов:

– седан

Дополнительно:

– Багажник на крыше

– Фаркоп

– Неизвестного рода сигнализация 

– Карданный вал на шрусах вместо крестовин

Автомобиль я твёрдо решил со своим другом оживить и привести в порядок. Однако возникают трудности , о которых я также сообщаю. Они то и ставят нас в тупик.

Двигатель не умер, а именно прекратил работать исправно. Перед началом ремонта автомобиль начал дымить . Дым был черным по описанию дела. Свечи черные с копотью. Сначало ссылались на некачественный бензин. Но тест на проверенном также вызвал копоть. Также автомобиль примерно через 5 минут глох окончательно. Карбюраторов было примерно 3 штуки, все отрегулированы и не переливали. Все показали такой же результат. Подозрения пали на попадание масла в камеру сгорания, однако при вскрытии никаких подтеков выявлено не было. Уровень масла в норме, все прокладки в целости. Если у кого есть варианты, что может подобное вызвать, просьба сообщить, обязательно проверим.

Спасибо за внимание

На момент покупки авто:

Двигатель и ходовая
- родной движок, объёмом 1.2
- одометр ещё не перешёл на второй круг
- все основные узлы подвески родные
- заводские диски от ваз 2105
- шины Я-380 (дубовые и кривые)

Кузов
- имелись мелкие жучки, но сквозной коррозии нигде не было
- днище пребывало в состоянии практически идеала
- пороги и крылья были целые и хорошо промазаны мовилью
- стояли алюминиевые локера и родные брызговики

Салон
- сток

Машину стараюсь поддерживать в достойном состоянии. Делалась под себя для комфортной езды. На почётное звание «стоковая» не претендует, но и супер лютого колхоза стараюсь не допускать за собой :)

Во время ремонта в 2015 г.

На текущий момент:

Двигатель и ходовая
- родной движок, объёмом 1.2, капиталки пока что не было
- в 2017 году была поставлена, можно сказать, «новенькая» 4-х ступенчатая КПП, выпуска ещё тех лет. На момент покупки была законсервирована, не б/у
- ходовая – оригинал. Сайлентблоки и по сей день стоят родные. Не развалились. Стука и скрипа тоже от них не наблюдается. Машина едет отлично
- шины Matador MP 52 Nordica Basic M+S 175/70R13

Кузов
- всё же стараюсь сохранить родное железо, обязательно периодически обрабатываю антикоррозийными составами. При ремонте кузовни в 2015 году заменили только внешние части порогов (усилители и соединители сохранились в хорошем состоянии), заднее правое крыло, корыто под бензобаком и низы внешней части дверей
- локера стоят теперь пластиковые
- бампера были заменены на клыкастые (как на ранних Копейках)
- ветровики на дверях
- другие зеркала заднего вида
- лёгкая тонировка

Салон
- добавлена консоль от ВАЗ 2107
- передние сиденья от Опеля Вектры
- двухспицевый руль от ваз 2106 ранних лет выпуска

В общем, такая вот машинка. Прозвище «глазастая Соня» получила из-за формы фар и потому, что раньше большую часть времени «спала» на стоянке. Ездили мы на ней редко, в основном по выходным. А зимой она так и вовсе простаивала. Сейчас езжу на ней чаще, в основном на работу или по делам, но не каждый день. А в выходные выбраться на ней за город, так это вообще удовольствие :)

Сейчас в планах:
- привести проводку в порядок
- исправить некоторые косяки по ЛКП
- заняться двигателем

Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) 

Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. 

И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. 

Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. 

На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне.

Мотор

– 1.2 сток

Подвеска

– сток

Салон

– Передние сидухи от Форда

- Задний диван от тройки

Кузов

– Даже крышу пришлось варить

Стал обладателем сей лошадки в феврале 20-го года. Искал машину под "дрифт" на парковках в свободное время + покатушки в лес и карьеры. Я был весьма близок к покупке 940 вольво (за 30к xD), но по итогу отказался ввиду непонятного состояния мотора.

Мотор-коробка родные. Двигатель 1.2 , коробка 4ст.

В тот же день (вечер) сидя в машине с товарищем начали искать другие машины, т.к выехал целенаправленно что-то купить и без ничего уезжать не хотелось. И тут вспомнил, что когда-то хотел себе копейку, т.к были теплые воспоминания из студенчества когда катался на ней с другом.

По итогу данный экземпляр был куплен в тот же день после торга за 20 тысяч рублей. Покупалась ночью в районе купчино у молодых ребят (к-к-комбо). Машина была снята с учета, грз в розыске и в птс нет второй подписи от прошлого собственника. + текущий владелец в ПТС не вписывался, а дкп составлен с ним. Снята с учета была на основании дкп от собственника к нему (как выяснилось) поэтому составить формальный дкп напрямую с прошлым собственником и поехать в гибдд не удалось бы.

В общем - проблема была решена. Правое зеркало было оторвано т.к "не по заводу". Сверены все номера и вуаля - документы у меня :) Я для неё 4-ый собственник. Пробег на приборке был 90к с небольшим, и в целом вроде даже похоже что её родной.

После покупки была обновлена техническая часть передка (новые тормоза вплоть до трубок, новая подвеска, новые рычаги, новый рулевой редуктор, тяги и прочее) + укорочены сошки. Последнее дало хороший выворот, но т.к не сделали стопора - колесо упирается в рычаг при слишком большом градусе. Заменено масло с фильтром. После одной из покатушек этой зимой - отвалились задние тяги на обоих сторонах=) Слишком агрессивная езда была. И на днях была заменена печка на новую. Более вложений в неё по технике не было.

Что касается внешнего вида - изначально её цвет бежевый, и под слоем белой краски которая сыпится её хорошо видно, но по документам она белая :) Крышу и задние стойки покрасил в красный кисточкой, цена банки краски была примерно 250р. Стало немного поинтереснее. Потом еще и нижние пороги в тот же цвет.

В белый покрашена отвратительно (да и мной в красный с помощью кисти не лучше), судя по всему валиком. Авто вроде как "из под деда", но "дед" судя по всему за её внешность не сильно парился. Как впрочем и я :)

Технические нарекания по работе конечно есть (катаюсь на небольшом подсосе), но править это всё пока что желания нет никакого. Накатал к данному моменту порядка 2.5к километров. Хотя покатушки которые были зимой надо рассматривать с точки зрения моточасов. ибо на льду вторую передачу выкручивал до 100км/ч по приборке, и мотор эти издевательства терпел и ехал как мог :) Выглядит внешне она очень по боевому, и может показаться что гнилая насквозь. Однако, это в корне не так) Рыжики везде имеются, но критичных штук по дну нет.

Машина радует. За ~30к рублей (с учетом вложений уже) впечатлений и удовольствий подарила много. Надеюсь будет дарить и дальше =) Не планирую вкладывать в неё денег, т.к покупал для развлекательных целей по сути, но время покажет. Последнее фото - нашел через номерограмм по её старым номерам.

Имею затруднения в решении ряда технических вопросов, приму конструктивную критику.

Так как было пройдено оформление и достигнута точка, что эта штука заводится с пол оборота - решил постучаться в клуб

Шёл-брёл по дворам Батуми и увидел вросшее нечто в виде формы останков поделки города Тольятти. 

К сожалению, фото с самого начала особо нет :(

Короче, увидел (не в первый раз, но по-новому), наугад спросил у хозяйки, чья машина и купил за three hundred bucks. 

Правда, до покупки успел ещё завести (минут 5 заняло)



и поменять ГЦС, так как гондончика на моторном не было и вся вода, которой в Батуми много, лилась прямо на него. 

Далее был выезд с пропердышами и ощущением, что в редукторе и КПП залита ньютонова жидкость, но "машина" держала обороты, воздух в колёсах и двигалась!

Была и обломанная свеча, вывернутая обратно зубилом и кувадлой, но это мелочи :)

Потом были переезд в сторону местного МРЭО, который ощущался как "в последний раз", а на следующий день и переоформление. 

Ввиду некоторых проблем с запуском двигателя, автомобиль был поставлен на учёт на тросу, дядьки похихикали и зарегали машину на просоченный загранник с лругой фамилией - свобода, как она есть)

Что имеем

История

Машина в одной семье, ходила немножео по рукам семьи, пережила пару членов семьи, была брошена лет на 15 семьёй во дворе, куплена мной

Мотор

– 1.3 сток, ждёт ничего (обслуживания только), мб, на нём оформится двойка
- Навеска в лице помпы и генератора живы

Подвеска

– сток, ждёт издевательств итд

Салон

– Из говна и палок, с чехлами, ручками от шахи и картами на саморезах
На полу вонючие накидки из войлока и винила

Кузов

Кузову странно, где-то ему отлично, где-то  - откровенно хана, но это настолько не важно, насколько возможно

Сделано

- Куплен АКБ и почищены клеммы, масса (ого, вау)
- Почищен карб (пернуто)
- Заменены конденсатор, катушка и бензонасос
- Заменён свеклоподъёмник и личинка замка водительской двери
- Выдернут чехол
- Заменён ГЦС
- Заменены провода и свечи

Планы

- Потарахтеть по горам Аджарии и Грузии
- Спилить пружины и поиздеваться над дедовой сокровищнеццой 
- Возможно, запилить и обкатать обратный педальный для двойки
- Быть донором и техничкой 
- Дарить радость и жить дальше

На данный момент - это идеальная покупка, так как за копейки + тяп-ляп и поехала

Задачи

- Поменять сальник полуоси
- Почистить цилиндры передних тормозов - полохо отпускают
- Заменить резину
- Проехать 7.09 всю Грузию с востока на запад - на свадьбу позвали в Кахетии
- Моооожет быть, заменить радик. Благо, на рынке есть латунный живой, но и так норм, хз, из луж воду доливать

Двигатель и трансмиссия:

1. Блок 2101 79х80 - 1.6 (Поршни 2105, короткие шатуны и КВ 21213)

2. Распредвал ММ72 + разрезная шестерня

3. Слегка доработанная ГБЦ

4. Система впрыска на ЭБУ "Январь 5.1" (ДАД+ДТВ)

5. Дроссель ф56мм + Ресивер "ФОРМАШ" + жирные форсунки

6. Облегченный маховик by ghostrider

7. 5КПП и 4.3 с дисковой самоблокой в заднем мосту

8. Паук 4-2-1 и выхлоп 51мм

9. Усиленный мост

10. Радиатор Шнива

Подвеска и тормоза:

1. Амортизаторы Monroe Adventure (d2599, d2563) "Плаза-Спорт" спереди, Sachs Super Touring сзади.

2. Пружины: 2123 спереди (-0.5 витка), сзади 2121.

3. Доработанные рычаги (шпильки М10) + короткие сошки (около -30)

4. Установлены колесные шпильки

5. Передние тормоза 2110 вентилируемые, задние дисковые тормоза от 2108.

6. ВУТ 2108 "Вишняков" + ГТЦ Pilenga 2108 + колхозный гидроручник

7. Легкосплавные диски 13"  "турбинки" (магний), резина Pirelli Formula Energy

Кузов:

1. проварены и усилены многие больные места

2. защита картера из Д16Т (с боевого болида)

3. Усиленная балка а-ля VFTS

4. Усиление стаканов передней подвески а-ля Вихур

5. Балка на "сквозняках"

6. АКБ в багажнике

Салон:

1. Салон 2106

2. Установлен ковш sparco

3. На этом кресле висит 3" 4х точечный ремень Sabelt

4. Руль Mountney на рулевой колонке от 2110

5. Магическая подсветка приборов на нано-светодиодах

==================================================

Планы 2025:

1. Замена порогов, задней панели

2. Покраска в исторический цвет (388) 

3. Антикор с пристрастием

4. Сборка двигателя 1700см3

5. КПП с рядом R1 

6. Турба?...Нее, тихий выхлоп! 

И много чего ещё, что выльется в огромный список... (с)

Вплоть до 2011 года активное повествование ведет @metrolog

C 2010 года на машине ездит @SP038. На фотках ниже ему чуть больше 10 лет, а машину узнаете

На первом фото машина еще чужая-соседская (см. фрагмент слева от дерева).

Рассказывает @metrolog

Ну вот и я собрался похвастаться своим металлоломом.

Автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска, собирался для наших соседей финнов и служил чужеземцам аж до 1989 года. В 1989 году он вернулся на Родину, где впоследствии какой-то дедушка переварил пороги, и целых 5 раз поперечный усилитель водительского пола. Причем каждый приваривал поверх сгнившего или продавленного. Пороги естественно самодельные из толстой железяки. Но там естественно накосячили. Так что некоторые проблемы с дверьми я имею и по сей день.

Потом этот автомобиль купил мой сосед. Это случилось в 2001 году.

В сентябре 2002 авто был сильно поврежден в ДТП с микроавтобусом Форд - это было в Токсово около трамплина и оттуда своим ходом с пробитым радиатором и вытекшей водой, без задней правой двери на 50% оторванным задним правым крылом и сильно деформированной колесной аркой доехал со садоводств Энергетик. Где и простояла 11 месяцев под полиэтиленом дожидаясь меня....

В августе 2003 года мой сосед пришел ко мне и спросил нужна-ли мне эта машина..... естественно даром. Отказаться я не смог. И 17 августа мы с товарищем и его отцом на другой машине поехали за битым ведром. У меня тогда прав еще не было, до них оставалось чуть меньше месяца.

Машина была с пробитым радиатором, но подоткнув туда свежий АКБ и плехнув в карб бензина мотор ожил и затарахтел. Как оказалось не все так плохо, но это было ошибочное предположение...

В итоге было принято решение тащить на веревке в гараж моего товарища на Парнас. Где она и пробыла почти 2 месяца.

Потом начались восстановительные работы. Я практически каждый вечер после работы или учебы садился на лясопед и ездил в гараж. Возил радиатор на багажнике, акум и пр. ништяки :D Во как ездить на тачке хотелось.... а оклад у меня тогда был целых 2000руб :D :D :D Радиатор у меня так и остался тот самый с 9 заглушенными трубками посередине, а две я смог восстановить.

Нормального инструмента у нас с товарищем естественно не было. Были молотки, ключи, 2 болгарки и дуговой сварочный аппарат(электродник) и самое главное - лебедка и балка для нее в гараже.

Вобщем все максимально выправили, заменили передние крылья, юбку, ремвставки рамки лобовика, заднее крыло и пенки задних дверей. Да-да-да! Именно электродником!!! 2мм электродом...

Самое сложное это было выправить проем задней двери. ибо кромка крыши (там где водослив) была на 20см в салоне - это все тянулось лебедкой и ударялось тяжелой кувалдой :-) Потом вы поймете про что я говорю....

По ходу работ был заряжен акум, запаян радиатор и куплен бенз..... и машина уже могла выезжать из гаража и лихо копала грунт гаражной дорожки :D . Проблема оставалась только с оторванной задней правой дверью и проемом.

Чтоб не терять время я начал потихоньку собирать авто ибо гараж нужно было освобождать.... Поставил 06 торпедо, положил две шумки и ковролин, установил сигнализацию.

Но все хорошее быстро заканчивается.... решил я залить тосол вместо воды.... и тут вскрылся огромный косяк... После часа работы на тосоле выхлоп стал пахнуть сладеньким, и с трубы стало катать.....Вот она езда без ОЖ подумал я, вспоминая соседа "добрым словом".... Решено было менять прокладку ГБЦ.

На этом процесс встал на 2-3недели в связи с занятостью моего товарища и поломкой его ведра, а я тогда варить не умел электродом и делать в гараже было нечего.

В середине октября нужно было в срочном режиме сваливать с гаража и ставить туда авто моего товарища на КРД. В итоге не победив дверной проем было принято решение дверь ЗАВАРИТЬ по периметру и так оставить до того времени, когда освободится гараж. А проездил я с заваренной дверью до 2006 года :D

Короче машину с парнаса перегнал под окно.... такой дым-машины город наверное долго не видел.... за 12км пути ушло больше 8 литров тосола.... Но ведь я доехал своим ходом.

Под окном была вскрыта ГБЦ и заменена прокладка и маслосъемники. После сборки ихтиандр из радиатора не ушел. Последовало второе вскрытие с чего и начался "полный streetraSe"

Голова была снята и проверена на плоскость. Она оказалась равномерно выгнутой, т.е. края прилегали полностью а середина вообще не обжимала прокладку. В итоге большие слесарные тиски, 2 наждачных камня и 2 часа шумканья этими камнями по гбц решили проблему. Пришлось снять порядка 1мм.

Для полного кайфу были сведены коллектора и ГБЦ и проточен впуск.

Через день мотор ожил, а ихтиандр исчез. Причем мотор получился поджатый и для своих 1.2 валил и валит очень бодро. А это 2003 год и в городе очень мало было жигулей с точеными головами.

Перед наступлением холодов машина была загрунтована под окном кисточкой, а весной покрашена из балончика. Потом в замен умершего ОЗОНа появился Солекс,Белые шкалы приборов, Пердоток, БСЗ, Октан-4, магнитола кенвуд и 4 колонки. А самое главное - подсветка днища, которая тогда только-только появлялась.

Короче болид собирал очень много взглядов всяких людей, а девки..... они вообще пысались кипятком и готовы были отдаться без прелюдии....

На сегодня истории хватит. Обностальгировался весь. По мере поступления будем продолжать

Теперь дрочево фотки:

2006 год.

а вот уже и дверь открывается

5 часов назад была в грунте еще :D

Мотор: 

1.2 сток. 59 л.с

Подвеска: 

Сток, колеса 13 штампы на ушках. 
от ваз 2106 купленные в деревне в количестве 5шт, пескоструй, покраска, прокат.

Салон: 

Завод, коричневый. Сток. 

Кузов: Без изменений. 
 

Дополнительно:

Фары затянуты в пленку желтого цвета, установлены козырьки-ресницы. 

Установлены вайтволы- флиппера.

        Биография и общая информация    
 

Меня зовут Виталий, я родом из Приднестровья, большую часть сознательной жизни отъездил на отцовской ваз 2105(переделанной под ваз 2107, с копеечным двигателем)

Автошколу отъездил на ваз 2106. 
 

в то время я заглядывался на ваз 2101 и ваз 2103 они словно были больше в салоне, просторней, внешне ретро составляющая мне эстетически больше симпотизировала.

- Переезд в Санкт-Петербург. 
Во дворе моего многоквартирного дома, стоит красная ржавая и гнилая копейка. 
Но… боже, Как она хороша под дождем, ее оттенки, эти круглые фары, этот красный цвет. 

Мы с женой на улице, каждый раз при любой возможности смотрели на нее и любовались. 
 

Шел разговор за приобретение водительского удостоверения, мои приднестровские не действуют, машину хочется близиться теплый сезон.  

- Получение прав.

Долгий поиск автомобиля в бюджет и на автомате, без резкого вложения, все сводится к выгоранию и усталости.

Очередной застольный диалог: 

-Милый, давай купим копейку!

Хоть на летний сезон, будем к воде кататься, с  палаткой в Карелию. Вечерами слушать музыку и кататься по Петроградке.

Потом купим машину на каждый день, а пока возьмем для души для выходного дня, что скажешь? 

(Представьте мое умиление и желание горы свернуть ради нее, теперь у нас есть мечта)

 
- Поиск ваз 2101. 
Ох это долго, сложно, а еще повезти должно.

Всю зиму я ищу… Бюджет не оговаривался, но нам было понятно что за 200к она должна быть хороша и не требовать.

как я заблуждался…..

В Питере автомобилей нет, ни до этой стоимости, ни по внешнему виду и нашим требованиям. 
Только ретро, без тюнинга и прочего хлама внутри.

- Шло время… и вот Февраль.

Вечером под кружку кофе и сигарету на кухне, я вижу объявление. 
 

——Продается ваз 2101 (1972) Цвет Синий, вся в родне, свежий покрас, салон чистый, один владелец. (Машина в Петрозаводске) Цена 149к ——

Я не могу найти место, в ту же минуту, без рубля в кармане звоню по объявлению, спрашиваю может ли он встретить меня в выходные.

так проходит пара дней, до поездки…

Звонил товарищу, он смеялся, почему копейка, и почему там?)  - Поехали.

я получил за день то поездки Зарплату, разгребая все трудности и расходы, решаю брать ее во что бы то ни стало.

- Карелия - Петрозаводск - 2 марта - 

Мы на месте, я торгуюсь скидываю 10к и беру ее за 139к.

Ох… эти ощущения первый личный автомобиль!

Так еще какой! 

Долгий путь обратно, буксир, срез номеров Карелии, приключения да и только, одним словом Жигули! 
Гордое и не примиримое название! 

Это мой автомобиль и наша история! 
всем приятного дня. 
 

Кузов: битый, вареный, крашеный, в родной краске только крыша

Мотор: 1.5л, снятый с ранней 2103 75г, с пробегом 50 тыс.км, собран ранний карбюратор 2103, микропроцессорное зажигание, однорядный ГРМ, разрезная звёздочка, лёгкий чугунный маховик

Трансмиссия: 5ст кпп, обычная, с рядом 2105, редуктор 4.3

Подвеска: запил -30 мм, перед заводские пружины, задние от нивы, шаровые "трекспорт", масляные амортизаторы, шпильки с проставками 20 и 30мм

Салон: сток, переехал из моего "проекта", музыка из задней полки с блинчиками и мафон в бардачке

Пробег: 153 000км (2026)

За почти 2 года владения многое успел сделать с машиной, обслужил подвеску и был частично покрашен кузов, осталось только провести капитальный ремонт двигателя.

Начнём с краткой истории о том, как сей чудный аппарат появился в моей жизни.

В 2022 году, когда я выбирал себе свой первый автомобиль, категорически не хотел покупать классические модели ВАЗ, в результате чего был куплен ВАЗ‑2115. Но жизнь сложилась так, что уже в конце ноября того же года данный автомобиль был обменян на красную «копейку» 1974 года. Вскоре я случайно наткнулся на данный клуб на просторах интернета, стал глубже погружаться в эту тематику, и «крыша моя верная покинула приют».

На 2026 год автомобиль имеет следующее состояние:

Кузов: ещё присутствует, вроде бы...

Мотор: грустит в углу гаража

КПП: выполняет роль тумбочки для обуви

Салон: взорван

Подвеска: собрана из того, что валялось под ногами

Пробег: добегалась

Машина в очень хорошем состоянии по технике и кузову.

Стояла на советском учёте, без проблем поставили на российский учёт через некоторое время. Но в новых документах сотрудники МРЭО указали пробег как на приборке, т.е. 8000 км, а не 108 000, как было в ДКП. 

Мотор: стоковый, 64 л.с. 1,2 литра, пробег 108 тыс. км.
Подвеска: сток
Салон: сток, светло-оранжевая иск. кожа, сидения в чехлах. В бардачок установили свою магнитолу, вывод на одну колонку, которая была и в багажнике свой саб. 
Кузов: бампера не родные, зеркало слева родное, но очень плохо закреплено. Была вторично окрашена в заводской цвет прошлым владельцем, ни одного нет рыжика, немного помятые родные колпаки на колёсах, всё сток.

По планам собираемся потихоньку доработать её до идеального внешнего состояния. В основном только докупить оригинальные хромовые детали и элементы в салон. Нужно настроить карбюратор. Но и без этого всего машина собирает много взглядов и комплиментов.

Брат нашёл её в газете "реклама шанс", поехали, посмотрели, понравилась, да ни чё крепкая ещё На дворе был 1999г...

Немного из прошлого...

История покупки такая, предыдущий хозяин оставил копейку у дороги, а вернувшись не нашёл её на месте 8) , подумал что угнали..., а через некоторое время обнаружил в соседнем дворе всю разобранную Машина помешала уборке снега и её отогнали в ближайший двор и за то время что она там стояла..., местные пионеры успели хорошо её разобрать. В общем он решил её продать как есть.

Из документов остался только тех. талон.

Купили мы её в 1999 г. за 1500 р.

Состояние у неё было такое:

Кузов: всё навесное кроме пер. дверей под замену т.к. ржавое и сильно мятое. Небольшие дырочки в полу, всё остальное тогда не трогали.

Салон: весь сперли.

Двигатель: был только блок с поршнями и коленом, коробка была.

Подвеска: была но требовала переборки, тоже самое и с тормозами.

Стёкол не было.

Использовали детали с машины купленной ранее на запчасти тоже за 1500 р., практически ничего тогда нового не брали, кроме материалов для покраски и кое каких расходников, на это ушло ещё где то 1500 р. Красили тогда с пылесоса. Перебрали двигатель, подвеску, сделали тормоза и всё остальное(использовалось б/у).

С первого раза сами прошли ТО. И ездила она довольно прилично, соседи не ожидали такого исхода)))

Тогда конечно я мало чем мог помочь при ремонте, только краску старую счищал да ржавчину, да и всякую простую работу.

Шло время машина исправно работала и денег в неё практически не вкладывалось. О тюнинге тогда даже не мечтал...

Два года назад папа въехал в газель, потом с левой стороны вырвало крепления балки. Проездив ещё полгода... прошлым летом занялся машиной. За два месяца пока у меня были каникулы в институте машина была сделана ударными темпами с утра до вечера работая в гараже. И 1-го сентября уже была готова к новым приключениям))).

Сейчас направление немного изменилось, сток=>тюнинх))), машина в постоянных доработках... :roll:

21011, 1980г.

Двигатель:

До этого был сток 1200...

2010г: двиг. 2106, коленвал 213, облегчённые шатуны 213, поршни 011(плоские) сделаны проточки под клапана и переделаны под плавающий палец, масляный насос повышенной производительности, датчик температуры масла в поддоне. Облегчённый маховик, весом 4.5 кг, сцепление Sachs.

Голова: СЖ 9.3, каналы 35/30, совмещены с впуском и выпуском. Клапана сток доработанные и облегчённые, титановые тарелки. Распредвал ММ-72. Клапанная крышка от шнивы.

Ресивер ФорМаш, дроссель 54, форсунки 107(волга), бак и насос(Bosch) погружной сток, ДТВ GM, ДАД(Bosch0261230037).

2021г:
Двигатель: 1800, СЖ 11.4, диаметр цилиндров 82.5мм (гранта поршни), шатуны 146мм, коленвал 84мм(чугун), легкий стальной маховик, сцепление sachs от шнивы, маслофорсунки, шестеренчатый натяжитель цепи, поросенок на подшипниках. Поддон 6л с противоотливом.
Гбц: каналы 34/30мм, седла немного увеличены, клапана сток облегченные, направляющие бронзовые бмв, пружины сток, рокера советские облегченные до 80гр. Распредвал ОКБ двигатель М35. Клапанная крышка алюминиевая (экспортная).
Впуск: Дросселя Weber 45мм, коллектор кастом алюминиевый, форсунки bosch 0280158051 от шевроле корвета с мотором LS3, воздушный фильтр ITG, MAP сенсор лада веста.
Выпуск: кастом весь из нержавейки, паук 4-1(700мм), трасса 60мм собрана на v-band, резонатор и банка ShedSkills.
Управление двигателем: Эбу январь 5.1, проводка полностью новая, сделана по месту. 
Система охлаждения: радиатор лузар спорт 2110 перевернутый. Электровентилятор билтема 350мм. Шкив коленвала уменьшенный. Расширительный бочок ваг.

Трансмиссия:

5ст. кпп с R1

редуктор 4.44.(умер) Теперь 4.3. Дисковая блокировка с преднатягом 7кг.

Гцс и Рцс пластик от нива урбан.

Электрика:

Проводка собрана с нуля. Генератор шевроле авео 80А, шкив с обгонной  муфтой Мерседес. Стартер от шнивы, прамо.

Тормоза:
Гтц VW Golf1-2. Передние тормоза прома 4pot, диски 286мм, задние суппорта 2pot ниссан гтр32-34, диски 260мм. Гидроручник tuningfactory, регулятор тормозных усилий wilwood. Шланги армированные goodrich. 

Подвеска:

Балка передней подвески доработана, нижняя ось смещена вперед на 15мм, вверх на 30мм (для увеличения кастера и чтобы развал при сжатии в + не уходил). Рычаги проварены, шпильки амортов и стаба М10, у верхнего рычага шаровая смещена назад на 10мм.
Стабилизатор передний от шнивы.

Передние пружины от нивы (-0,5 витка), задние пружины сток - 2.75 витка.

Амортизаторы перед/зад KONI Heavy Track.

Задние реактивные тяги на 08 сайлентблоках(полиуретан) и регулируемая панара (hand made :-) )

Кузов:

усиленны: передние лонжероны, балка(усиленна)) и стаб на втулках, места крепления рулевого и маятникового рычага, столбы, стаканы под передние пружины, чашки под передние аморты, места крепления задней балки и крепления реактивных тяг. Кузов в некоторых местах дополнительно проварен.

Салон:

руль luise

Рулевая рейка гольф2, карданьчик телескопический Мерседес(крестовины и вилки ваг). Рулевая колонка гольф2, переделана по месту, установлены подшипники.

Ковши unp, ремни 4х точечные schroth.

Колёса:

Slik 186s. Резина federal rs-r 195-50-15.

Сейчас выглядит так... (2008г.)

Спринт "осенний призыв" 13.09.09.

Спринт в Авиагородке.

Спринт parKiNG

По возможности участвую в спринтах.

 Нижняя часть в стиле Panda Тoreno с помощью битумной мастики, салон в авторских чехлах, ремни Klippan, хром крышка бака Fiat , спереди michelin 77 года стёртый под ноль, руль Luisi 86-го, багажник во всю крышу, масса невнятных доп электроприборов на месте пилота и полный багажник запчастей - которые до сих пор не кончились...

август 2014

И вот я счастливый обладатель первого авто, без прав, но с энтузиазмом.  Про форум узнал практически сразу, тк это первое что я нагуглил когда искал соучастников. Но вычитав про сборы клуба по каким то четвергам за радугой, и не кого там не найдя - решил что форум мёртв, так что эволюцию основными моментами расписывал на драйве, где и сейчас время от времени пописываю о завершённом. 

Пока не залез глубоко - думал что у меня музейный экспонат, ведь на осмотрах я не всегда находил дно у претендентов.  Первая зима проходила на приколе, ведь ретроводы не ездят в соль.  А как сошёл снег принялся реставрировать - накупил запчастей на морду, всё разных производств и пытался это совместить электродами.  Спустя пол года простойного ковыряния плюнул и делал уже на ходу.

Спустя три года, всё таки купил полуавтомат, выровнял лицо, выкинул новодельную кузовню и покрасил вкруг - без днища и внутрянки, попутно заварив нелегальные отверстия. Той же зимой поставил широкие рычаги, заварку и прочёсывал шипами арки. Весной - как зацеп был пойман подмазал кистью перед открытием и чуть позже снял заварку. 

апрель 2018

Переписывать 4 года драйва наверное будет совсем треш, а вот подробней раскрывать будущие действия по машине здесь будет уместно, раз уж клуб переродился и растёт...
Так что приведу текущее положение дел и буду комплектовать тему изменениями.

ноябрь 2018 

 

Спеклист на 29.09.2024

Двигатель 1.2 Родной - В ребилде
 Впуск: вебер 2101-1107010-03;
 Выпуск: сток штаны, один резонатор, банка Plomostrow

Двигатель 1.3 Сборный - Снят
 Впуск: Solex 40 2x (в проекте)
 Выпуск:  СlubTurbo 4-2-1, прямая нерж. средняя часть, банка Fox, 51мм.
 Вал: нива 213
 Помпа: ТЗА
 Маховик: 3,4 кг Klassik motor
 Натяжитель\Башмак: Klassik motor

Двигатель 1.7 Injector Turbo - Строится
• Впуск: коллектор сток, фильтр AEM Dry flow
• ГБЦ: каналы совмещены и пройдены 30\28ой фрезой  
• Выпуск: нержавейка 63мм
 даунпайп под редуктор
 резонатор FOX
 банка FOX 
• Маховик: Сталь 2123 4.8 кг Avtostandart
• Поршни: Sarmat 2110 23 кубика, 21213 82.4 сток, Кольца АМР
• Форсунки: 400сс
• Насос: 200л\мин
• Туррбиина: td04hl-13t, гибрид td04l-19t
• Радиатор: Club Turbo Алюминий 3 ряда
• Интеркулер: Valeo, спасибо админу

Транмиссия
сцепление - finwale,
2123 215мм корзина, диск, выжимной - Sachs,
привод Нива пластик на быстросъёмах
КПП: 4ст родная / 5ст 21074
кардан - гибрид класика и нивашрус,
главная пара:  3.9, дифф открыт, 4.44 спул, 4.44 сток, 3.45

Подвеска
  Пружины  •  •  •  •  надежда 2120
  Амморты  •  •  •  •  Plaza sport 2101
  Рычаги  •  •  •  •  •  Сток, доработаный под кастор и выворот, сошки -40
  Стабилизаторы  •  перед сток, зад поднят к мосту (стойки кастом), оба на полиуретане.
  Шаровые  •  •  •  •  Трек TRS
  Рулевые •  •  •  •  • Трек TRS
  Тяги моста  • • • • • 21217 Urban

Колёса
  Сток 77го года, круглые дырки 5J
  Разварки 8j из двух точечных комплектов
  Black Racing Watanabe 4x100 6J, 195/60 14 Michelin

Кузов - В ребилде
 толстая советская распорка брызговиков, отгнивающий правый порог. 

Пороги: Усилители 1.5мм AKAN,
                 Соеденители 1.5мм Мастерская 1970
                 Облицовка: согнутые негнущиеся кооперативные накладки

Усилители рамки лобового: Мастерская 1970

Усилители лонжеронов: AKAN + Внутренние самопал

Стаканы пружин усилены снизу

Салон
 Руль Luisi (Italy 1986), ремни Klippan 
 Кулиса/Ручник Entusiast
 Ковш Recaro реплика
 Ремни No name пародия на simpson 5 точек, 3 дюйма

Последние обновления на последней странице...

Забрав ее в гаражах на окраине, поехали на станцию, поменяли масло, отмыли от пыли и поехали обратно. По пути закипели, починились, постояли в пробках, проехали 700км и оставили в сервисе на полный перебор подвески. Благо в пригороде, где живут родители, есть магазин со всеми ( не побоюсь этого) запчастями на жигули. Ну и мужики в сервисе, которые с большим удовольствием решились ковырять 52х летнее корыто 72 года.

В целом это все что вспомню. Посты может будут, а может нет. Пока что идет расколхоз дедовских приколов и поиски железа, деталей интерьера и прочего.

 Узнаете? Да?   Это именно автомобиль из темы:

И не надо писать, что metrolog  "мир_дверь_мяч" (читать по английски) - машину надо варить, она не на ходу и мотор все же в салоне:

Автомобиль был приобретен в состоянии конструктора для взрослых, в минимальной комплектации. Салона нет, капота нет, лобового стекла нет, передний бампер - купил брат до меня, редуктора тоже нет, вернее он еще есть, но его надо отдать Жене.
Сделаю сразу заготовку на будущее, потом буду исправлять:
Двигатель:

1.2л, 2101, карб 

Подвеска:
неизвестно что, похожее на сток и требует вмешательства
колеса - тоже абы какие и держаться на 3х болтах каждое
 

Салон:
отсутствует практически полностью. Сейчас есть только потолок, солнцезащитные козырьки и где-то зеркало в коробках лежит.

Кузов:
Сварен практически заново.

Что касается планов... тут я сам еще целиком не понял, но вектор намечен. Первым делом надо закончить сварочные кузовные работы. И тут работа уже выполнена в какой-то степени, но об этом позже. Затем надо как-то умудриться до октября покрасить кузов (хотя бы крышу, крылья , проемы и панели) И очень бы хотелось поставить на ход до снега.
Что касается планов на мотор, трансмиссию и пр. - если я в процессе покраски добуду короткие шатуны, то наверное в родной блок будет вложено нивоколено и короткие шатуны. И после переоформления туда залезет инжектор. Или будет поставлен 1.2 для переоформления, а затем туда влезет нивоблок. КПП пока будет 4-х ступенчатая с копейки, редуктор тоже с копейки 4.3, и за зиму я соберу 5-кпп. Тормоза пока будут стоковыми, но потом обязательно поменяются. Что касается салона - тут все сложнее...
С одной стороны надо делать все от 2102, а с другой стороны хочется практичности. Чтоб и сидеть было удобно, и длинные доски или железки на дачу возить.  У меня есть торпеда от 2106, но в то же время на последней встрече у Fakstrot был приобретен руль 2101 с ободком (я его уже починил). Задние сидения будут однозначно либо 2102, либо что-то иномарочное трансформирующееся. Сигналка с ЦЗ на все двери будет, электростеклоподъемнтков не будет, музыка - под вопросом.
Машина планируется как авто выходного дня ну и как подменная и для перевозки рассады и урожая. Поэтому видимых тюнингов будет минимум. По кузову - усилю солдатика, возможно лонжерон под рулевым редуктором и балку поставлю на сквозняки.

Первым делом довариваем и красим. Хотел отдать на покраску, пока в отпуске буду, Вове "pitbull", но он устроился на работу и подхалтурить не хочет совсем. Цвет будет такой же как она и была.

Ну и немножко разных картинок:

.

Гаражные соседи несколько дней ходили пускали слюни на состояние авто, и негодовали почему прежний владелец сам не доделал и взял продал так... Мужики оценили как сварено. Евгений достойно поработал.
Скажу на перед - арка, притвор и крыло уже приварено. Дальше буду писать в хронологической последовательности.
 

Сам ее никак не называл, мама назвала "Ласточка". Но я периодически называю машинку "Родная".

Мотор

Сток - 1.2, карб ДААЗ-2105, пробег на момент покупки - 135750. По двигу ничего не делалось.

Подвеска

Сток (не совсем сток, но не ставилось всяких модернизированных вещей).

Салон

Сток (руль только чехольчиком оплетен - от предыдущего хозяина осталось).

Кузов

Почти_Сток, ВАЗ-21011, антикор заводской. Передний бампер 2101, да и без клыков, левое переднее крыло + дверь водительская - меняные (крашенные).

+ багажник (жалко, не "круглый")

Разное

Тоже немного из ее жизни: прошлый хозяин (прошлый хозяин - дедушка) по поводу левого-переднего крыла и двери сказал "Это сын поцарапал". Когда после покупки уже на эстакаду загнали посмотреть что у нее на дне, увидели что левый лонжерон (там где переходит как бы под крыло) вареный - некисло так его сын ее поцарапал. И правый рычаг несколько как бы в сторону смотрит (колесо немного смотрит вправо).

На задних дверях царапки - тоже от прошлого хозяина.

Что уже сделано за времяя ее нахождения у меня:

Поменял задние пружины (Трек)

Поменял задние амортизаторы (Сачс)

Поменял реактивные тяги (Трек) (ох и дикая содомия была их менять, целый день)

Товарищ мне поменял рулевые тяги (Трек), сайлентблоки, подварил правый нижний рычаг (да, потом поменяю все рычаги), шаровые опоры, после всего этого сделан сход-развал. Мастер сказал "резину нахрен поменяй если убиться на ней не хочешь" - ибо резина была вся в шишках и вся кривая.

Поменял передние амортизаторы (Hola)

Заменено масло естественно.

Еще значок теперь есть:), снят с уничтоженной вандалами на даче шестерки.

И ободки у фар тоже есть :)

Планы:

Поменять полностью тормоза (трубки, диски, цилиндры, барабаны, ГТЦ, тормозные щиты). + ручник сделать нормально. Отчасти сделано (барабаны, щиты и заднюю магистраль оставил старые, ибо ОК).

Поменять крестовину.

Поменять сальник коленвала передний! - Отпал вопрос.

Устранить КЗ в контуре за который восьмой предохранитель отвечает (с мая все никак не дойти до электрика, да и денег нет). - Сделано.

Отрегулировать нормально зажигание. - Сделано.

Покрасить....

Добавлено:

Переварить правый окорок, угол водительского полика и передней части порога, возможно, полностью пороги - хотя вроде крепкие.

Подварить переднюю юбку

Заменить заднюю юбку

Поставить другой мотор (в идеале еще и инжектор конечно же). Не более 1,6.

05 передние стекла (ибо понял что форточка существенно мешает обзору). - Отказался от затеи

Сподвигнусь вновь на подобное дело, в этот раз, уж не обессудьте, буду писать без художественных подробностей, по шаблону.

Итак, машина 1972 г.в., куплена дедушкой, наездила до меня 100 с лишним тыщ километров, из них 80 - до 1991 года и 20 - после. Поскольку дедушка в те славные времена был инженером - электронщиком, то и автомобиль он оборудовал некоторыми полезными самодельными (и не очень) приспособами.

Состояние авто на май 2010 года (я получил права и начал потихоньку разбираться, что, к чему и для чего в этой самобеглой повозке пристроено):

Двигатель:

Сток, 1.2 л. Единственно запорный клапан поплавковой камеры заменен на какой-то оригинальной советской конструкции.

Подвеска, трансмиссия, рулевое - все сток.

Салон: самошитые чехлы на сиденья

Электрика(самое интересное): самодельная сигнализация, аварийка, самодельный регулятор напряжения, несамодельный блок контактно-тиристорного зажигания "Искра-2", самодельный универсальный измерительный блок (тахометр, вольтметр, измеритель угла разомкнутого состояния контактов), ряд других полезных изменений в электросхеме

Теперь, что изменилось за год с лишним (в кучу валю тюнинг и замену изношенных запчастей, а также ведущиеся в наст. время работы):

Двигатель: без изменений

Трансмиссия: заменено сцепление, в процессе переборка 5-ступ. КПП б/у.

Тормоза: заменены задние рабочие цилиндры на новые, обеспечивающие самоподведение колодок

Подвеска: поменял задние пружины, установил усиленные их подушки. Поменял сайлент-блоки и верхние шаровые опоры.

Рулевое: поменял ближние к колесам шарниры. Достойно отходили 110 тыс. км!

Кузов: поставил универсальные зеркала на рамку двери. Иногда в них даже что-то видно

Салон: привел в непотребный вид чехлы)); установил самодельные светодиодные осветительные элементы в штатные плафоны; установил подрулевой переключатель 2105, впихнул кнопку аварийки 2110 в место бывшего ручного насоса омывателя; соорудил самодельную тумблерную панель на три персоны, установил пока один инерционный ремень для переднего пассажира.

Освещение: поменял родные лампы (и фары, соотвественно) на галогеновые, установил дневные ходовые огни, самодельный фонарь заднего хода. Для управления освещением используется самодельный релейный блок.

Музыка.. Подарили мне тут недавно магнитолу. Пришлось задуматься о музыке.. Динамики взял самые простые, т.к. не меломан совсем. А вот покупная полка 2105 мне по душе не пришлась, не люблю я темный салон. Нашел в деревне фанеру 10 мм (тоньше нужного размера не было!0), полдня кромсал ее ножовкой, пока не получилась нечта. Проложил проводку, теперь жду электролобзика для монтажа динамиков.

Машина используется преимущественно для любительских покатушек по Ленобласти и дальше, также езжу в деревню, вожу иногда тяжести и езжу в час пик с работы для повышения и поддержания водительской квалификации)

Планы:

- подготовка к зимней эксплуатации (замазка всего, что замазывается, закраска всего, что закрашиваестся, локера, проливка скрытых полостей какой-нибудь дрянью)

- КПП 5 ступ. (в процессе)

- шумотеплоизоляция

- доделка музыки

- бескамерные шины 175/70. Зимние уже есть, летние придется покупать.

- сиденья 2106

- Карбюратор 21053

- бесконтактная система зажигания, в перспективе - микропроцессорная

Теперь фото:

1. Общий вид автомобиля

2. Вместе с хозяином

3. Салон

4. В дальней дороге (респ. Карелия)

5. Фонарь заднего хода. Освещает что придется, в зависимости от нашего настроения. Например - водную гладь..

Пока что все..

Если только последние новости. Пробовал прорваться в гараж(Новоковалево) для дальнейшей работы над коробкой - не вышло) Пробка на Всеволожск нынче вечером была чудовищных размеров, плюнул и вернулся.

Я здесь новенький, так что если что не так, то поправьте. 

Так случилось, что я что-то нажал и всё исчезло...

У меня есть 02 с долгой историей, которой не повезло попасть в мои руки. 
Как только она у меня появилась, я сразу решил дриставрировать, но в течении 5 лет машине становилось только хуже)) 
Но, что удивительно, уже больше года автомобиль потихоньку меняется в лучшую сторону. 

Кратий список:
- Починил силовую структуру кузова
- Заменил всю моську, включая брызговик и лонжерон
- Очистил и обмалярил днище
- Установил рулевую рейку
- Сделал сквозное крепление балки
- Скрафтил на задней подвеске механизм Уатта
- Собрал строкер-кит для 05 ременного мотора
- Отребилдил горизонтальные карбюраторы Weber DCOE 40
- Снял всю краску с кузова
- Набрал тьму запчастей, включая фиатовский Twin Cam 1600 1978 года

Предстоит:
- Покрасить подкапотное
- Покрасить салон
- Покрасить кузов
- Заантикорить как в последний раз
- Собрать кучу классных запчастей на открашенный кузов
- Перебрать Twin Cam
- Спроектировать впускной коллектор для Twin Cam под горизонталки
- Кучу мелочей, которые не позволят доделать долгострой 
 

Фотокарточки вагончика в разнок время и в разных состояниях.

Машину купил мой дедушка в 1972 г. Лучшие воспоминания детства связаны с поездкой на ней летом, когда приезжал на каникулы. Первоначально машина была вишнёвого цвета, но после одной истории, ещё в 70-х, была перекрашена в красный. После смерти дедушки около 20 лет простояла в гараже. И только года 4 назад, наконец, у меня появилось хоть какая-та возможность понемногу заняться ею, и она на автоперевозчике была доставлена в СПб.  

Мотор

– 1.2 сток

Подвеска

– сток

Салон

– сток

Кузов

– седан

К сожалению, времени на хобби у меня реально мало, знаний и опыта по обслуживанию и ремонту минимум. К тому же гараж снесли при строительстве трамвайной ветки, пришлось переезжать в арендный, а обустроенного места для работ в нём нет. По всем этим причинам и приведение в рабочее состояние затянуто, поэтому не судите строго)). Сначала заменил бензобак - в старом бултыхалась жижа из бензина и ржавчины, снял генератор и заменил нерабочее тяговое реле. Поле этого сразу сгорел провод с генератора на АКБ, поэтому вместе с проводом был поменян и генератор. Заменил свечи, бронепровода, бегунок и т.д.. установил угол опережения зажигания. Готово – через раз заводится)). Поменял масло, промыл систему охлаждения. После этого «поехал» на буксире на подъёмник в СТО в гаражах – надо было поменять задний тормозной цилиндр, прокачать тормоза, поменять резину (стояла ещё советская). В ходе осмотра было выявлено, что глушитель тоже под замену. Ура! Выехал уже своим ходом))

Настало время заняться карбюратором. После истории с бензобаком, догадывался , что в поплавковой камере там всё плохо. Игольчатый клапан наверняка западает, поэтому и заводиться через раз.  Да и в целом нужно было обслужить его. Очень хотел заняться сам, но по причинам, о которых писал выше пришлось отдать это в другие руки. И вот, карбюратор установлен на машину. Заводится, едет и даже тормозит))) оптика работает (починил только клавиши).

Настала дилемма: надо регистрировать машину. Но для этого нужна диагностическая карта, для получения которой надо ехать на осмотр. Получается надо на эвакуаторе съездить на осмотр, пройти его, потом на эвакуаторе в ГИБДД. 

Может кто в курсе как пройти всё это с минимальными перевозками? и как нынче проходят осмотр – сильно придираются? Помню пару лет назад было достаточно просто приехать на станцию, где тебя фотографировали и давали карту. Сейчас также или поменялось?

Моим первым автомобилем была ВАЗ 21011, 1980, белая, под кодовым именем "Бьянка". Приехала ко мне, тогда ещё в Екатеринбург, из Пермского края. Рабочая деревенская лошадка, покрашена была абы как, обслуживалась также в меру умения хозяев.

Бралась она изначально с расчётом взрослого конструктора. Пусть и ломалась она перманентно, проблем приносила уйму, но всё-таки это было в рамках плана.

Вскоре пошли первые выезды в область. Продолжилось поездкой в Башкирию на Айские Утёсы, где в результате отвалился спидометр и успокоитель цепи. В меру опыта не понимал, насколько внутри ДВС всё стало плохо, но учитывая отвал успокоителя и чернющее масло, решил перебрать его целиком. И тут началась гаражная эпопея на три месяца.

Делал в основном всё сам, учился по ходу. В мастерских выполнил только проточку ГБЦ и замену направляющих втулок клапанов. Выполнил только с третьего раза. На тот момент из специализированных центров ремонта ДВС в Екатеринбурге было, грубо говоря, две конторы, с первой из которых возникли проблемы, что затянуло ремонт на месяц. Установили не мои втулки, собрали из того, что было в мастерской. Запрессовали их плохо, половина были с трещинами и сколами. Дальше месяц ругались с настолько же непрофессиональным руководством и исправляли результаты "работы".

В итоге ДВС был собран, установлен, запущен. Были опасения насчет качества сборки, но машина пережила поездку в Челябинск, Нижний-Тагил, а через некоторое время случился переезд в Санкт-Петербург, машина добралась своим ходом – это стало первым полномасштабным путешествием.

Но и тут стабильно, под Нижним Новгородом начал стрелять выхлоп и машина встала. Пришлось эвакуировать её в город, в ночи нашли сервис, сдали – машина завелась. На следующий день машина встала на выезде из города, мастера не устранили причину. Отступать уже было некуда, после 6 часов попыток понять причину и устранить проблему под палящим солнцем, мы всё-таки победили и поехали дальше – треснул бегунок трамблёра. Дальше доехала без проблем.

Эта поездка положила начало эпопее «дальняков» - дальше случилась замена машины на 2101 (2024), поездка в Карелию и Териберку (2025), Беларусь (2026).

 

Замена 21011 на 2101

Первая меня устраивала во всём, кроме бесконечных поломок и гниющего кузова. Узнавал, ещё живя в Екатеринбурге, стоимость переварки и перекраски машины, но соотнеся дебит с кредитом стало понятно, что выгоднее во всех смыслах купить уже кем-то восстановленную машину. Ну и всё-таки, единичка сильно симпатичнее по разным декоративным безделушкам. Уже будучи в Санкт-Петербурге, после перегона 21011, посматривал варианты. Меня занесло в Москву и почти случайно я там купил то, что было нужно – без колхоза, ухоженная и восстановленная. Своим ходом проехала Мск-СПб, а далее моими силами успешно приводилась в ужас из-за постоянной нехватки времени на поддержание красоты и необходимости ездить зимой. Так у меня появилась ВАЗ 2101, 1979, бежевая, под кодовым именем "Герда". Историю свою берет в Туркмении, там уже черт ногу сломит кто и как ей владел. Единственное известно, что в последних руках она жила свои лучшие годы, предыдущий хозяин очень хорошо следил за состоянием - ДВС как часики, кузов близок к идеальному, внутри вообще как в музее было наполировано. 

Я забавно познакомился с клубом. Сразу после покупки 2101 у меня встал вопрос сервиса, где бы взялись за такую машину и делали бы качественно - эта тема всегда была головной болью. И наимаджинировал - через пару дней парковался у дома на Краснопутиловской, а за мной ровненько припарковался копеечный корч. Из него вылезло двое молодых парней и вежливо попросились посмотреть мою машину. Затем с дельным видом вручили мне визитку клуба и были таковы. Я поразился и ситуации, и наличию целого клуба. И теперь очень рад быть его частью, вскоре надеюсь наконец дойти до клубных мероприятий.

Несмотря на моё, в целом, бережное обращение, жигули всё-таки жигули, да к тому же в основном со всем родным – начало безбожно сыпаться всё от подвески до внутрянки. За время владения была:

- Перебрана подвеска, частично заменены тормоза. Извечной бедой оказались продавленные проушины колёсных дисков, из-за которых болты цепляли тормоза в барабанах.

- Заменён радиатор отопителя.

- Починены поворотники. Из-за того, что весь ремонт проводился своими силами и опытными путями, поворотники заставили меня попотеть. Никогда не любил копаться в теме электричества, пришлось изменить отношение. Как водится – вопрос был в реле.

- Успешно сломано родное радио. Пока вопрос так и не решен, руки не дошли. Сдаётся, что проблема в нестабильном плюсе.

- Перекрашено и обработано днище и пороги.

- И куча разной мелочи.

(*) мятый зад 2101 - это результат ДТП с БМВ, влетевшей мне по пути в гараж. В настоящий момент всё восстановлено, правда не в идеал.

В настоящий момент стоит вопрос замены ДВС на 2106 с официальной регистрацией, результатами чего, естественно, поделюсь. Причина простая – родной конфигурации недостаточно для дальних поездок. Коробка и редуктор планируются также от 2106, но пока не погружался в вопрос слишком детально. Уверен, что на форуме вопросы поднимались не раз, так что буду изучать. Если вдруг кто-то с опытом дальних путешествий на копейках читает пост, прошу, поделитесь опытом, как ездите, что у вас установлено!

В будущем, после подготовки авто, планируется поездка СПб-Байкал-Монголия-Алтай-Казахстан-СПб. Правда, Казахстан пока находится под вопросом в этой комбинации. И также расскажу, как проходили наши три глобальные поездки.

Филипп

И так 2101, 78 года выпуска, которую приобрел в 2022 году.

Мотор

– 1.2, что с ним делать пока не знаю. Для low&slow вполне его хватит.

Подвеска

Ооо тут пока стоит пружины и аморты технорессор -50, диски с "ушами", колпаки. Стенс-подвеска будет заменена на пневму.

Салон

– Сток, сток, сток. Салон будет делаться "как с завода" 

Кузов

- вроде не бита была, красили ее раза 3 наверно уже))) Прям если психану запилю регтоп, но это потом.

А так пока РЕСТОМОД с ДЕДМОБИЛЕМ)))

И так по пвневме:

Подушки: РУБЕНА 130х3,

кастом рычаги от BAGONE,

клапана копия дедушки чао VR4 с али,

электронный манометр,

Компрессор - БЕРКУР Р20

Ресивер алюминий с какой-то скании.

2101 1949175 Цвета Рубин, зовется «красная». Я третий владелец.

Приобрел спонтанно летом 2021 года в Нижнем Новгороде. На момент продажи не запускалась, ребята наворотили под капотом делов. С поезда сразу побежал по магазинам, набрал необходимых запчастей, стрельнул у дедов в том же дворе пару ключей и отвертку. Подкинул зажигание нового образца, за карбюратором пришлось скататься на такси в область. Но, спустя несколько часов танцев она таки запустилась, мы проехались, продавец сделал мне хорошую скидку, тк до этого все покупатели не могли запустить машину, как и владелец со своими друзьями. Автомобиль был оснащен простенькой 4х контурной пневмоподвеской. При беглом осмотре заметил замененные крылья (правое переднее и левое заднее), покрашены кустарно с треснувшими лужёными швами на арках. В остальном автомобиль был в оригинале, как внешне, так и по салону и под капотом, с родным зажиганием и родным карбюратором. Снизу в родном антикоре, даже мост был в родной краске.

Мотор

– 1.5 инжектор, дросселя, инженерный январь. Лежит шеснарь, но я пока в раздумьях..

Подвеска

– Статика. Лифт балки, распилены стандартные рычаги, короткие сошки для выворота, передние амортизаторы -50 вкруг, двойные нива пружины

– Тормоза 2108 вкруг, винтовая блокировка дифференциала, ГП 4.44

Салон

– Сток, чёрный 

– Регулируемая во всех плоскостях рулевая колонка собственного производства (скрещенная 2107+2101). Рулевой редуктор 2107. Теперь руль стоит по центру сиденья. Так же есть возможность опустить колонку под спортивный ковш, если потребуется его установка.

– Гидроручник. К штатному добавлен цилиндр, стоит в родном месте, трещетка работает.

Кузов

– Присутствует. На данный момент переварены передние крылья, фартук (сделан глухой), задние крылья, задняя панель, полик багажника. 

Дополнительно

– Шейвинг подкапотного пространства, моторный щит переварен под шеснарь

– Аккумулятор перенесен в багажник на площадку

– Гитара подрулевая 2105, кастрирован рычаг дворников, к ней же добавлены современные реле света, реле стартера и генератора 

– Корпусные динамики Yamaha на задней полке. 

 

По приезду с Нижнего Новгорода в СПБ, я сделал легкий шейвинг подкапотного пространства и ездил так полгода. Успел за это время свернуть пару маятников рулевого редуктора в обратную сторону об люки :) Первой же зимой снял пневмобаллоны, начал собирать статику, лично мне так интересней. В следующем сезоне стёр 10 нижних рычагов до сайлентблока, после уже изготовил лифтованную балку.

Визуальных перевоплощений у автомобиля было много, каждый сезон менялись колеса, подвеска, добавлял всякие мелочи по дизайну. Ездил низко, затем ездил боком и зимой и летом, участвовал в соревнованиях по дрифту. Несколько раз ездил на ЖиФест в Москву. Потом забросил её на пару лет по личным причинам в огороде. На данный момент, с января 2026 года я полностью перестраиваю автомобиль заново. Питерская соль не пощадила лкп и кузов, плюсом автомобилю досталось после покатушек. Также вношу изменения в какие-то моменты, на которые с годами начал смотреть иначе. Собрал новую проводку на современных разъемах в под крыльями. Сплел новую косу на инжектор. Перекладываю топливную трассу из полиамида, тобиш пластик. Делаю все сам, тк занимаюсь сварочными работами и тюнингом классики более 10 лет. Заменены крылья в круг, передний фартук, задняя панель, полик багажника, ниши бака и запаски. Усилены передние стаканы и стрелы. Сейчас 31.05.26 кузов в процессе покраски с проёмами, арки и днище багажника в уже полиуретане. В планах выехать в этом сезоне, а дальше я не придумал :) Автомобиль позволяет эксплуатировать его боком, подвеска и мотор обеспечивают это, но после реставрации кузова жалко как минимум. Поэтому, скорее всего, станет машиной выходного дня так же на занижении, но в меру, без стирания лонжеронов. 

Пришло время познакомится!
Купил машину в Калуге, пригнал сюда автовозом!

В планах любить , катать, и радовать жителей своей игрушкой 

Мотор

– 1.2 сток и будет сток 

Подвеска

– пневмоподвеска (такую уже купил и буду так кайфовать)

– родные штампы с колпаками

Салон

– Сток

Кузов

– седан

Дополнительно

в планах, установить вайтволы и козырьки на фары)

И в планах к следующему сезону полная покраска кузова)