Что требуется чтобы подвеску занизить?

Как я понял обрезанных пружин недостаточно, надо еще амортизаторы менять? Или не обязательно?

И сколько денег потребуется?

Ты ошибся в выбором раздела. Занижение-это уже тюнинг (раздел "техническое творчество"). На первый раз устное предупреждение (Модератор Даня)

Газо-масляная PLAZA SPORT, которая больше 11 лет отработала у меня заявила себя как надёжные амортизаторы. Потiк один задний. Но! Это старая-старая плаза. Кто не в курсе, завод Плаза уже и закрывался, и открывался. Поэтому брать новую плазу я не особо тороплюсь.

Отсюда возник вопрос: что сейчас берут?

Выбор есть, тут тебе и Bilstein, и KYB, и SS20, ну и Monroe. Да даже СААЗ уже делает спортивную линейку амортизаторов. 

По отзывам из интернетов Plaza Sport одни из самых жёстких амортизаторов, но естественно никаких графиков или замеров нету.  Тупо жопомер.

Конечно, выбор амортизаторов должен обосновываться на назначении автомобиля. В моем случае это почти ежедневная эксплуатация с возможностью быстро ехать и не упускать дорогу из-под колёс. Мне нравится Plaza Sport в этом плане.

У кого есть опыт или хоть какое-то сравнение? А то на БК говорят, что убитый сток - самый сок. Не верю!

1 x Усилитель брызговиков "ТюнингАвто" ВАЗ 2101-2107 (95.579.00.00) = 500 руб.

> 1 x Подушка штанги стабилизатора "ПОЛИНА" ВАЗ 2101-2107 (комплект 4 штуки) () = 450 руб.

> 1 x Втулки штанг задней подвески "ПОЛИНА" ВАЗ 2101-07, 2121-31 (комплект 10 штук) () = 1,250 руб.

> 1 x Шарниры рычагов передней подвески "ПОЛИНА" ВАЗ 2101-2107 (комплект 8 штук) () = 800 руб.

> 1 x Дифференциал РЗМ / РПМ самоблокирующийся с преднатягом ВАЗ 2101-07, 2121-31 () = 10,900 руб.

> 1 x Комплект задних дисковых тормозов "LUCAS-TRW" R13 ВАЗ 2101-2107 () = 17,200 руб.

> 1 x Суппорт тормозной в сборе "PILENGA" R14 правый ВАЗ 2112 () = 1,350 руб.

> 1 x Суппорт тормозной в сборе "PILENGA" R14 левый ВАЗ 2112 () = 1,350 руб.

> 1 x Колодка переднего тормоза "LGR" R14/15 SPORT PERFOMANCE ВАЗ 2112 (комплект) () = 1,500 руб.

> 1 x Пластина переходная под суппорт ВАЗ 2108-2112 для ВАЗ 2101-2107 (комплект 2 штуки) () = 2,400 руб.

> 1 x Штанги продольной и поперечной устойчивости задней подвески "СЭВИ-СПАЙК" c крепежом ВАЗ 2101-2107 (комплект) () = 1,650 руб.

> 1 x Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески "ТехноМастер" ВАЗ 2101-2107, 2121-2131 (2916.0500.04) = 2,900 руб.

> 2 x Амортизатор передней подвески газовый "KYB" Ultra SR ВАЗ 2101-07, 2121-31 (1 штука) (243015) = 4,200 руб.

> 2 x Амортизатор задней подвески газовый "KYB" Ultra SR ВАЗ 2101-07, 2121-31 (1 штука) (243016) = 4,200 руб.

> 1 x Подшипник передней ступицы "SS20" левый ВАЗ 2101-2107 (наружный + внутренний) (6-7804У/6-7805У) = 250 руб.

> 1 x Подшипник передней ступицы "SS20" правый ВАЗ 2101-2107 (наружный + внутренний) (6-7804У/6-7805У) = 250 руб.

> 1 x Вакуумный усилитель тормозов SPORT ВАЗ 2101-2107, 2121 () = 1,400 руб.

> 1 x Пружина задней подвески "Клаксон-Авто" SPORT с занижением 30 мм ВАЗ 2101-2107 (комплект 2 штуки) () = 1,000 руб.

> 1 x Пружина передней подвески "Клаксон-Авто" SPORT с занижением 30 мм ВАЗ 2101-2107 (комплект 2 штуки) () = 1,000 руб.

> 1 x Диск переднего тормоза "LGR" R15 вентилируемый PROFI (2-х компонентный) ВАЗ 2108-2115 (комплект) () = 4,750 руб.

> 2 x Комплект скоб суппорта "LGR" R15 ВАЗ 2108-2115 (на 1 колесо) () = 2,800 руб.

> 1 x Рычаг гидропривода ручного тормоза без регулятора тормозного баланса "CREATECH" () = 3,600 руб.

> ------------------------------------------------------

Итак, подробней по результатам преобретения: 
• Геометрия в порядке, правые и левые являют собой зеркальное отражение друг друга, к слову - я ни разу не заехал на развал за весь период пользования (1,5 года), а настроил схождение по рулеточке и был доволен, чего не сказать о стоковых рычагах которые сейчас у каждого производителя своих размеров.
• Управляемость выростает, по зиме это идеальные параметры для комфортного перемещения в заносах, сошки уберают лишний аккерман отдаляя предел разворота; кастор хоть и незаметный, сам возвращает руль; развал (гласят легенды) даёт к управляемости в угле, расширение оставляет место для дальнейшего увеличения выворота.
• Удобство обслуживания, за счёт разбегания узлов на промежутки облегчающие разборки - сборки, замены, регулировки. 

На этом плюсы кончаются, недостатки есть и в этом случае они оказались существенными...
• Основной прикол это колея, хоть я и отыскал минимальный размер, аркам это не помогло, пришлось прокатывать чтобы хоть как то ездить. При боковых движениях, на вывороте, при срабатывании подвески - резиной вырывает кусок арки наружу, а в последствии пропиливает насквозь. Расширение рычагами хоть и самый правильный вариант, но он требует настроек жёсткости, перебирания кучи разных аммортов и пружин, на что ни денег ни желания выделять не стал. 

Широко, красиво, больно.

• Комплектация. Даже смотря на это как на одну из сильных сторон, тут хватает косяков. Сперва турботема подкинула мне развлечений прислав 3 одинаковые гайки на крепление сгонных муфт, на что я в итоге с высока положил и катался без одной гайки, пока наконечник не стал перескакивать по резьбе. Так же было оч весело изобретать, какую же резьбу ТТ нам предложила на крепление аммортизатора, на что я тоже положил и забил кое как налезавшие гайки пневматикой. 

Поменял на болты.

В итоге поспешил избавиться, пока был спрос. Кто знает, может когда нибудь вернусь и доведу эту систему до идеала, а пока за меня отлично справляется СПАЗ Плаза.

А приехала вот почему...

Как занижение? )) Спросите на сколько витков порезана пружина? А ее тупо нет, смотри следующее фото )

Шестера не выдержала жестких передвижений по раллийным грунтовкам.

Ничего странного на фото? Найдете чашку пружины? Мы не нашли ) Поперечная тяга просто лежала внутри диска с куском кронштейна )

Процесс изготовления боевого моста...

Новые рычаги усилили в тех местах где на прошлых были поперечные трещины )

Метролог с новорожденным мостом усиленным в лучших ралли традициях. Мост пока не покрашен, потом будет фото красоты с новой разноцветной подвеской )

Давай те поговорим тут о направлении в доработке задней подвески в виде установки независимой.О ее различных реализациях,сравнеении их в простоте и бюджетности и естественно о надобности этого рода "тюнинга."Так же интересно ваше мнение о изменении поведения машины,в плане управляемости допустим в спринтах и просто на трассе.Короче давайте рассуждать и высказывать свои мнения.

P.S. Вечером выложу парочку интересных,может быть интересных,фото которые нарыл.С работы ни как этого не сделать.

А создал я эту тему,потому что скучно сидеть на работе,да и интересно ваше мнение.Так же в плане маленького минусового развала задних колес,чтоб занизить машину и не катать и не резать арки,разварки не помещаются,а хочется ниже.

Кто что думает?

Причины для установки шпилек бывают разные, но чаще всего - колесный диск задевает за тормозные механизмы. Появляется необходимость в установке проставок, чтобы отодвинуть диск наружу (расширить колею), но колесных болтов уже не хватает по длине.

Из преимуществ шпилек можно отметить удобство при замене колес (накинуть колесо становится проще).

Из недостатков - повышается нагрузка на ступицу (пропорционально расширению колеи) + центровка колеса происходит не по ЦО (если проставки толще 20мм).

Самый простой способ установить колесные шпильки на свой автомобиль:

- купить болты ГБЦ для 2108, гайки колесные для нивы и резьбовой фиксатор (красный обычно самый сильный);

- отпилить болгаркой на необходимую длину;

- сделать заходную фаску в месте среза;

- "прогнать" резьбу гайкой или плашкой;

- обезжирить (растворителем, бензином, обезжиривателем) шпильки и резьбовые отверстия в ступицах;

- накрутить пару гаек на шпильку и "законтрить" их друг об друга, чтобы можно было вкрутить шпильку ключом - пункт для тех, у кого отверстия в ступицах не первой свежести.

- нанести герметик на часть резьбы, которая будет вкручена в ступицу

- вкрутить шпильки;

- навернуть гайки на все шпильки не немного затянуть для центровки шпильки.

Остается дождаться, пока герметик "схватится" и можно ставить проставки и колеса.

Для тех, кто владеет сваркой - шпильки можно прихватить с обратной стороны ступиц (главное не перегреть, иначе шпильки могут потерять свою прочность).

Вместо болтов ГБЦ 2108 можно применить шпильки полуоси КАМАЗ 4310 (М12х1,25х70), тогда пилить ничего не придется.

Примечание: при установке шпилек на задние ступицы (полуоси) обратите внимание, чтобы они не упирались в распорную планку колодок. Выступать шпильки с обратной стороны ступицы должны не более 2-3мм.

Вопрос в магазине 3 основных вида:

- резиновые - самые дешёвые,

- силиконовые - вроде все рекомендуют,

- и полиуритановые?

В чём принципиальное отличие и что посоветуете, почему?

Спасибо.

а потом поменяв все эти уже растянувшиеся хомуты (благо что они стоят рублей по 20)

задался вопросом - почему не сделать, как на Москвич 2141, Ford Sierra, всякие там Опели и др.

чтобы муфта не зажималась "велосипедными" хомутами, а контрилась гайкой с торца.

Например, на Сиерре - одной (там тяга - папа, а рулевой наконечник - мама), на 2141 - двумя.

Главное, что для этого нужно - муфта с двусторонней резьбой (левой и правой).

Муфта от 2141 ОЧЕНЬ длинная и не подойдёт.

Кто знает - может в продаже есть муфты нужной длины и с нужным диаметром/шагом резьбы (под классические рулевые наконечники)?

я вот себе надумываю второй компдект аморов , хотелосьбы ваше мнение

только не как в книге автоспорта , а чёнить пооригенальней

на перёд вторым комплектом задние аморы, кронштейн проще сделать , и крепить крепче буит

а на зад наобород передние , но наверное от др машины , более длинные чтоб просто насквозь кузова закрепить

А еще хотел спросить, нивские пружины одинаковы с вазом по диаметру, забыл чего-то? Думаю нгазад воткнуть чтоб машину поднять

Просят 4.000 рублей, есть ли смысл?

После двух лет передвижений на этих колесах всплыл небольшой неприятный момент с задними колесами. После недавней переобувки в шиномонтаже сказали что оба колеса, мягко говоря, кривые. Вопрос "почему?" разрешил шинщик сразу - "загвоздка в том, что центральное отверстие у этого диска больше чем на классическом колесе, в связи с этим - колесо криво садится. И не центруется болтами."

Веря его словам, а так же имея ввиду, что вылет у этих дисков другой - возникла идея решить две проблемы сразу - установив проставки с центрующим кольцом. Так же по слуховым ошущениям есть мнение что свежеустановленные в прошлом году полуоси зашуршали подшипниками.

Теоретическая информация:

Диаметр центрального отверстия родных дисков ВАЗ 2101: 58.6 мм

Диаметр центрального отверстия 14'' дисков ВАЗ 2112: 58.6 мм

Вылет дисков ВАЗ 2101: 29 мм

Вылет 14'' дисков ВАЗ 2112: 35 мм

Размышления:

После написания вступления и поиска в интернете теоретической информации я впал в ступор, получается что центральные отверстия равны. В ту же очередь отчетливо видно что колесо кривовато сидит. В чем же моя проблема?

что будет если тупо вообще убрать пружины и больше ничего не делать?

слышала что при занижении уходит задний мост,это правда?как с этим бороться?

как правильно порезать пружины?как определить на сколько порезаны?

можно ли не трогать аммортики?

какие вообще работы будут сопутствовать занижению подвески?

прошу прощения тут нигде не нашел про это.

Товарищ chester2101 с www.drive2.ru приобрел большие хром колпаки. Часто встречаю ищущих оригинальный хром, может кому от части этот вариант подойдет. Смотрится весьма..)

Вот они в магазине

На первый взгляд, различие только в редукторе рулевого управления.. Ну + ещё надо насос ставить и прочую лабуду

Привод рулевого управления ВАЗ-2101

Привод рулевого управления ВАЗ-2123

З.Ы. Кстати, а ещё сразу поставить и рулевую колонку в сборе - какие ваши мысли?

есть подвеска.классическая мягкая.посадка низкая то же походу классическая.

4 человека пипец машина слишком низко.и это без груза.

суть вопроса-что надо сделать чтобы

1-она была чуть выше

2-мягкость была такая же

3-при хорошем весе так не приседала.

кто нибудь слышал про такое?

если кто в курсе поделитесь информацией,хотелось бы поподробнее узнать про это!!!

- Каково Ваше мнение бред ли это или действительно реальность?

- Плюсы иминусы данной модели (в случае присуждения права на жизнь данного экземпляря)

- Залезут ли данные катки и какой радиус поворота возможен - до появления визга грохота, вони паленой ризины и наконец взpывa при маневревре?

http://mdata.yandex.net/i?path=b0516195626...portContact.jpg

Первоистоник:

http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=...6&hid=90490