Первые впечатления положительные. Конечно не идеал автомобилестроения, но мне подойдет в пробках в гараж толкаться и на дачу ездить. 

Продолжение следует, а то чувствую утомил. 

Первым делом хочу поблагодарить одноклубников, которые знали про этот проект, видели его и сохраняли это в тайне! Спасибо вам! НУ а теперь можно чуть приоткрыть завесу тайны. Хотя, некоторые наверное и заметили какую-то сниженную активность и спотыкание на проекте 2.0 - вяленько как-то все шло, но я исправлюсь - и может даже что-то заподозрили.
Многие тут мутят интересные проекты с машинками и даже с недвижимостью, а я что-то отстаю. Буду исправляться.
Собственно прошлой осенью, без нескольких дней год назад, я затеял эту историю. Обдумал эту историю, обсудил на семейном совете, получил согласование на закупочную процедуру
Дальше шло нудное прокуривание авиты, дромов, автосру и подобных злачных мест. Там как всегда 60% отметается сразу из фоток и описания, еще  примерно 20-25% - которым не дозвониться и не дописаться. Классика. И так почти 3 месяца. Пока шло всё это время ценник на эти автомобили возрастает примерно на 100-150 т.р.  И тут выстреливает объява о сабже - год 2011, состояние норм, судя по фоткам. Но это Новгород. А на календаре пятница вечер. Короче звоню узнаю за машину, за документы, за читаемые номера. Везде получаю положительные ответы. Спрашиваю - бился или варился-ли кузов? - получаю ответ, что нет. И нам готовы показать это все богатство в воскресенье. Когда клуб поехал на Игору дрифт смотреть - это к слову - первый пропуск клубного мероприятия.  Короче, в субботу мы с @amaevaalisa готовим к выезду автомобиль. Собираю гроши, беру бланки ДКП и фонарики. В воскресенье стартуем сраным рано в соседний город. Приезжаем мы на точку, звоним, нам говорят где нас ждут и метров с 15 я понимаю, что меня не обманули - действительно машину не варили. Там заднее крыло было приклепано внахлест на вытяжные заклепки и местами были саморезы
При ближайшем рассмотрении было еще много интересного найдено в части кузова - он по сути весь порван. Двигатель весь в говнилине, типа "масло когда заливали, чуть пролили", да так пролили что на капоте следы дико сапунящего мотора видны, а вишенкой на торте был очень едкий запах тормозухи в салоне - явно гидравлика вытекла, ее спешно залили. Короче посидел внутри и мы ушли гулять по Господину Великому Новгороду, а то когда еще мы там будем...

Набрались мы впечатлений и поехали домой. Из минусов - прожгли бензин и не выспались, из плюсов - погуляли по зимнему Новгороду.
До следующего объявления было около месяца.
Там тоже искомое, но немного иная комплектация и самое главное - в Оржицах - а тут рукой подать. Короче звоним, получаем ответы на вопросы, получаем адрес куда ехать на просмотр. Через полтора часа мы там. Смотрим. Да состояние кузова снаружи так себе - рабочее, год 2009. Есть что надо подварить. А в салоне совсем хорошо. К тому же цена на 60 тысяч дешевле, при этом стоят хорошие колеса и спереди есть лебедка, да и габажник для икспедиций. Но тут вдруг я узнаю, что машину недавно смотрели и ушли думать. А я говорю,что готов завтра забрать. В итоге машина оказалась не моя.
Следующий вариант нашла @amaevaalisa - там просто все сказочно. Цена в принципе нормальная, а с этими тюнингами совсем крысата! Но вот на авито объяву выложил один - ему звонишь, он дает телефон продавца, а там оказывается, что продает его родственник и надо звонить по другому телефону. Ну муть же!!!  Короче прозвонил я эту цепь - договорился на среду вечер. Ехать тоже не так близко - в Тосно.
Короче, в среду, 6 марта, отпрашиваемся с работ и отправляемся в путь. В пути едем гадаем и шутим, что же нам сейчас покажут. Но в надежде едем с деньгами и бланками ДКП.

Продолжение следует. Если сегодня наактивничаете, то может и сегодня что-то напишу.

Предыстория: Во всем известным в узких кругах чате в последний месяц активно начале обсуждать всякое говно из продукции других заводов нашей необъятной. И результатом стало... заражение моего головного мозга. Ну не смог мой иммунитет сопротивляться сей заразе, тем более в моей голове для активного распространения сего весьма благоприятная почва....

Что ж, дам вводные: Век производства: 21-й. Завод: ИжАвто. Я - нищеброд. Готов услышать все догадки/домыслы и оскорбления!  Вперёд!

А тут и Metrolog радовал своей нивой, когда к нему заезжал. Ну чтож, не долго думая начал поиски живого варианта от пятого года, с родной краской и пробегом до 70т... и бюджетом до 250к..., выбор был, но большинство отсеивал по фоткам, понравился один вариант, съездил, посмотрел, прокатился, да не плохо, но на первой машине не стал зацикливаться, да и продаван торговаться отказался, но все замеченные мной неисправности обещал заменить. Решил посмотреть остальные варианты, но увы, ничего хорошего не увидел, т.к. есть небольшой конструктивный просчёт, у шевиков быстрее других отбиваются низы дверей и пороги, у остальных вариантов "как бы всё отлично и 100% родная краска", оказывается битые и крашены некоторые элементы, цветущие пороги и двери, небрежно подготовлены и облиты...

В итоге вернулся к первому варианту!

Что имеем:

-2005г, пробег 55т.км., цвет серебристый металлик, Гур, ПТФ, передние ЕСП, ЦЗ на все двери, эл. зеркала, корректор фар(по моему электро).

-Мотор 1.7 - стог.

-Трансмиссия вся родная, сальник на заднем редукторе бывший хозяин заменил.

-Кузов очень бодрый, хоть м восьмой год пошёл..., да есть естественные мелкие жучки, которые можно подмазать-законсервировать, ничего серьезного нет. Да подкрашивались пороги и по кромке нанесён антигравий, но там так же никаких проблем.

-Резина: штатный баргузин ещё родной в очень хорошем состоянии, износ 30%. так же в комплекте на дисках свеженький гиславед5.

Из бонусов:

-Реленги.

-Подсветка ног в салоне.

-Доп пороги, двери спасают!

-8мм алюминиевая защита двигателя.

-Фаркоп(он же парктроник)))

Да и сегодня не сдержался, купил комплект колёс с дисками всмпо, диск на 5кг легче чем штампованный, а если умножить на четыре :roll: Порывался покрасить их в белый и купить гудричи алл терраин, но и моя резина в идеале и та что на ковках, ладно откатаю сезон как есть, а там посмотрим)))

Так же после похода в магазин, из тюнингов были приобретены автоматический натяжитель цепи "пилот", гидравлическому как то не доверяю. Так же были куплены широченные передние брызговики, доходящие до молдинга, на днях поставлю, сфоткаю разницу...

Из на сущих проблем:

-решил проверить мультилок капота, закрыл всё, дернул штатный замок, дернул мультиблок и превед :biggrin1: Завтра с товарищем будем разбираться, надо на капот по нажимать, должен отойти..., а иначе придётся личинку потрошить...

-не открывается с салона задняя левая дверь, замок от детей тут не причём. Надо разобрать...

-съехала резиновая подушка под задней пружиной, с какого на заводе не ставят на них стальные чашки?

-надо заменить задние тормозные шланги, которые на мост идут.

А так нивас очень даже радует, тихо))), да и в поворотах не такие уж и сильно её заваливает, да туповата на разгон, но на ней и не хочется гонять, просто спокойно ехать.

Моя машина оснащена двигателем объёмом 1.3 литра, который расходует примерно 500 грамм масла на 1000 километров. Моторчик едет бодро, работает мягко и заводится с пол тычка, но на горячую долго крутит. Коробка 4-х ступенчатая. Редуктор 3,9. По словам прошлого владельца, а им был дедушка (довольно непростой человек на то время), машина должна была идти на экспорт, а именно на Кубу. Но у деда были связи на заводе в Тольятти и по счастливой "случайности" он купил этот автомобиль. В Союзе были свои приколы по этому поводу. Правда это или нет - решать вам, но почему-то я верю в этот рассказ деда. Друг услышав эту историю сказал, что это не какая-то шаха, а Кубинская малыха. С тех пор её все называют "Куба" или "Кубинская малыха". 
 

Машина была куплена 19 августа 2020 года и приехала она из города Кинешма (Ивановская область). Своим ходом прошла 1200 километров без единой поломки.
Оснащена настоящими немецкими спортивными ремнями Schroth и оригинальным японским рулём Msport. После покупки перебирались мною лично задние и передние тормоза, передняя подвеска, поменяны все расходники, найдены родные подголовники, было установлено бесконтактное зажигание и настроен карбюратор, покрашены диски, установлены флиппера и найдены оригинальные колпаки в отличном состоянии.

 Был произведён самостоятельный ремонт кузова:

1. Взбодрил арки, пороги и фартуки;
2. Убраны саморезы на молдингах и приобретены новые;
3. Отмыл хром, а также задние и передние фонари от грязи;
4. Бампера были отчищены от мазута и краски;
5. Так же была вручную произведена полировка кузова. В дальнейшем, планирую делать полировочной машинкой и специальными пастами, но надо изучить этот вопрос более детально !

Машина живая, но есть косяки:

• Самое первое, что бросается в глаза - это передние двери. Левая подвергалась самодельному ремонту от дедушки. Технология проста: зачистить до голого металла и без грунта нанести краску. Из-за этого на сегодняшний день она смотрится крайне убого и мне даже стыдно её показывать Правая же дверь имеет примерно килограмм шпаклёвки и нуждается в замене. Друзья, если у кого-то из вас или ваших товарищей есть живые двери от ранней 2106 или 2103, то рассмотрю их покупку.
• Далее нужно разобраться с чехлом КПП. Он, во-первых, не родного цвета, во-вторых, не хватает кольца и кожуха.
• Также надо восстановить водительское сидение. Оно просело и после двух часов покатушек спина страдает.
• С недавнего времени отказал гудок. 

Как и с любым автомобилем работы довольно много и надо этим заниматься, что я и буду делать. Много хороших фото у меня нет, так как не было хорошей камеры на тот момент, поэтому прошу понять и простить. 
Спасибо за внимание и что прочитали это до конца

 Это фото сделано во время покупки

 Дорога в Санкт-Петербург (Вологодская область) и Toyota Avensis с полным багажником инструментов и запчастей на всякий случай.

Фото салона (на тот момент подголовников не было)


 А вот и подголовники

Экспортный тахометр. Зарядка, ручник и подсос подписаны латинскими буквами (фото старое)

Дверь, которая нуждается в покраске

Куплена она была в далеком, но таком близком 2021 году у знакомых по автомастерской, в которой я тогда работал, за немыслимых 45 тыс. рублей. Удивительно сколько тогда мне говорили о том насколько Жигули небезопасны, но тем не менее такой удачный вариант не смог пройти мимо меня...

С 1975 года, естественно, устало в этой машине практически все. Начиная от гнилых насквозь крыльев, заканчивая мертвой ходовой. И после того как я покатался не ней первую зиму, все дефекты вскрылись как никогда лучше, ведь жучки были заботливо подкрашены дедом из баллончика

Первые фотки сразу после покупки:

И да, в первую свою поездку доехать домой мне не было суждено. Предварительно заряженный аккумулятор не смог запустить двигатель перед светофором, а генератор как оказалось работать не собирался. Ну, и с этого момента я потихоньку начал менять все то, что было нерабочим совсем, либо доживало свои последние дни.

Первый ремонт первой машины - меняю гену с родного на 2105

Настройка клапанов по индикатору

Не понравилось мне давление масла... Решил поставить новый маслонасос ТЗА

А вот и крылья доехали. Искал по всей России троечные.

Прокатил многоуважаемого Валерио. По довольному взгляду можно понять, что ему нравится. Именно это я тогда и подумал, но кто знал, что через пару дней он тоже купит себе такой же чертолет...

Помойка на помойке. Или как сказал тогда тот дед: "Помойный цвет"

Ну и с этого момента началась взаимная помощь в восстановлении наших любимых автомобилей. И первое, что мы сделали - это поехали к дяде Ване на Фучика закупаться новыми амортизаторами и пружинами.

Повезло, что Хофер закончился и на зад мне встали Ладовские, а Валера дрался тогда за первое)

Работаем у меня на даче

Ходят слухи, что на крыше сидит какой-то кот А так, квадратные номера в лучшую сторону сильно изменили заднюю часть автомобиля.

И как можно заметить уже наступило лето и в этот сезон я занимался разной мелочевкой, например ставил недостающие детальки по салону:

Появилось небольшое подобие музыки в бороде, стало ездить веселее.

Колхоз в виде проводов я решил пока не убирать, а оставить до лучших времен, которые наступили совсем скоро.

Не хватало красивых кик панелей и задней полки. До и после:

Ну и не даром я в названии темы упомянул про путешествия. В середине лета мы очень захотели куда-нибудь поехать на пару дней. Выбрали направление в сторону Сортавалы. Поехали всего на пару дней, причем все это время мы провели в дороге, но определенно это того стоило. До этого в Карелии ни разу не был и даже не знал, что рядом с Питером такая красивая природа. И эта небольшая поездка меня очень сильно вдохновила.

Без поломок, правда не обошлось, но привязав оторвавшуюся приемную трубу к днищу при помощи обычных шампуров, мы вернулись домой, все починили и стали готовится к следующим поездкам. 

Вторая небольшая поездка к необитаемому острову на р.Вуокса. В тот раз к нам присоединились друзья на Волге.

А поскольку дело близилось к осени, мы стали готовится к глобальным работам сразу по двум тройкам. С дня покупки своих Жигулей, я рассчитывал на то, что буду делать их зимой, но восстановление Валериной машины затянулось аж до весны, поэтому весь следующий сезон я провел в обнимку с болгаркой, сварочником и Валерой, который время от времени спал в моем багажнике. А для того, чтобы нормально покрасить подкапотку, нужно было снять двигатель, для чего я сварил гуся с подъемным механизмом в виде жиговского домкрата.

Со своими задачами он справляется на ура. И я не про Валеру.

Закончив с реставрацией Лягушки, потихоньку началась разборка моей тройки. 

Гараж на этот раз снимать не стали, поскольку бюджет был крайне ограничен. Благо погода позволяла и мы с удовольствием провели время на свежем воздухе. 

Ниже можно увидеть всего пару фотографий по кузовным работам, но это было самая трудная часть из всего, что я когда либо делал. Затянулась она на все лето ежедневной работы с утра до ночи. Возможно, результат вышел не настолько идеальным, как я бы хотел, но стремясь к перфекционизму есть шанс вообще ничего не сделать, либо забросить все на полпути.

Хуже всего обстояли дела с крыльями, передним фартуком и подкапоткой - на них ушло больше всего времени. Так же я переваривал задние арки, частично полы, поддомкратники, ниши и пол багажника. 

Ну а поскольку гаража у меня нет и на улице я красить не собирался, было принято решение построить навес на время малярных работ. Для этого в ближайшем строительном был куплен самый дешевый брус для несущего каркаса и пленка для того, чтобы сделать защиту от влаги, ветра и песка. 

Финальные этапы работ по подготовке к покраске:

Нанесение грунтовочного слоя:

Покраска акртиловой эмалью Vika цвета босфор:

Шагрень получилась очень большой, поэтому пришлось долго и усердно после этого полировать абсолютно все, но это того стоило. И еще, после покраски, стали отчетливо места, где производилась зачистка металла от ржавчины, а так же вмятины, которые я выводил шпаклевкой. Но как говорится, первый блин комом. Первая покраска в жизни на то и есть первая

Потихоньку началась сборка:

Двигатель тоже не мог остаться без внимания. Родной 1,5 был откапитален и собран на свежих компонентах без каких-либо доработок.

А это Катя мне помогает с укладкой виброизоляции:

И вот, незаметно пришла зима, первые ходовые тесты после сборки были успешно пройдены, но повода останавливать работу не было. Был полностью собран салон, перебрана пятиступка, недавно приобретенная мной всего за 1500 рублей и покрашены родные штампы. Ну точнее не совсем родные. Ушек на них не было, а колпаки как то установить надо было. Для этого я наварил на них ушки. Изначально казалось, что идея так себе - будет страдать балансировка, колпаки слетать, но по факту проблем с этим не было вообще.

Наступила весна, начало нового сезона. Немного еще подготовил машину и вот, наконец-то я снова могу рассекать по просторам Петербурга!

Ну и не только Петербурга) Этим летом мы отправились в путешествие в Заполярье. Общая продолжительность маршрута составила более 3000 км. Мы смогли побывать в огромном количестве интересных мест, фотки могу прикреплять до бесконечности, так что приложу всего парочку

Успела моя тройка за этот сезон побывать во многих ролях - и внедорожника и грузовой машины и в качестве гоночного болида:

Родные штампы за все время владения автомобилем немного приелись, поэтому было решено прикупить что-то поинтереснее. На авито были найдены диски Ronal R15 4x100. И после виртуальной примерки через фотошоп, через пару часов они уже были у меня. Теперь остается решить вопрос с их установкой.

Но лету как всегда приходит конец и наступает время домашней работы) На данный момент родной мотор демонтирован из автомобиля и готовится к установке 1,7 от Нивы. Кстати, идея поставить другой двигатель мне пришла неспроста. Во время поездки в Териберку, во второй цилиндр попала шайба от шпильки, удерживающей кастрюлю на карбюраторе и оставило довольно хорошие задиры, соответственно, масло начало вылетать из всех щелей и скапливаться там, где ему не место.

А кто дочитал до конца, тот большой молодец В будущем, думаю, стоит разбивать всю информацию на несколько постов) 

Увы,стоит теперь под домом,на старых уа номерах...

Эта история началась давным-давно, почти десятилетие назад, когда я впервые увидел рендеры Vesta Concept от Стива Маттина. Тогда я решил, что если этот автомобиль действительно появится таким, каким его задумали - я его куплю. В живую Весту концепт я увидел на выставке в СКК весной 2015 года и моё желание было подкреплено увиденным. 

Когда вышла версия в кузове универсал - я передумал брать седан и стал мечтать о Vesta SW (версия Cross меня не сильно привлекает обилием пластика). 

В общем, года с 2017 я периодически задумывался о покупке Vesta SW, но всегда были препятствия в виде съёма жилья, семейных дел и последующего ремонта собственного жилья. 

И вот, в прошлый четверг я спонтанно решил посетить Лада-центр на Выборгском ш. (почти около дома), но не был встречен, да и машины там не было в салоне. И я поехал на Парнас в Прагматику. Там меня сразу же выцепили, ответили на все мои вопросы и показали пару вариантов машин: SW и SW Cross. На тот момент "последние" на складе. 

Машина, которую я мог оформить по госпрограмме была одна: SW в комплектации Comfort Winter Enjoy с горой допов типа Lada Connect, защиты картера, сеток, фаркопа, ковров и металлических накладок на пороги. Зимнюю резину подарили (ещё бы, зимняя же комплектация). Ах, да, хороший антикор сделали. 

Итак, 11.11.22 я стал счастливым обладателем машины, которую давно хотел. Можно поздравлять и причислить к лику кредитотошнота. 

Что по технике? Все очень скромно:

Двигатель ВАЗ 21129, 106 лс; 5-ст МКПП (ВАЗ) - как и хотел. 

Остального там такой список, что стыдно становится заставлять вас всё это читать. Кому очень интересно, может загуглить "Comfort winter enjoy". 

На следующий день я помчал в МРЭО, где поставил машину на учёт. Правда не без проблем: пришлось снимать крюк фаркопа, ибо отметки в ПТС об использовании автомобиля с прицепом нет. Демонтаж крючка занял меньше двух минут и инспектор отклонил свое замечание. 

Дальше короткое ожидание и - вуаля, документы на руках. 

Пока что проехал на ней меньше 100км, но каждый из них - с удовольствием. Наверное так и должно быть, когда долго мечтал. 

На самом деле, желание приобрести Москвич у меня было очень давно. Лет 5 назад грезил последними "поделками" завода, а также 408 моделью, с вертикальными задними фонарями. Но конечно же прав тогда еще не было, поэтому все ограничивалось просмотрами интернетов. Незадолго до получения прав углубился в семейную реликвию - 013ю Копейку, к которой позже добавилась и 01я.

Собственно ничего не предвещало беды) Но пару недель назад на перерыве между пар в вузе открыл авито, дабы праздно полистать объявления с дитолями, и тут в рекомендациях вылезает ОН. Цена - 30 вечнодеревянных, куча собственников, но кристально чистые документы. Всего одна фотография, причем издалека, в объявлении прозрачно намекает, что машине не очень хорошо. Купил отчет, посмотрел 3 предыдущих продажи этой машины на авито. С каждым последующим разом ей становилось всё хуже и хуже... Но мы такое любим, ведь больная голова рукам покоя не дает. Пишу продавцу, договариваюсь о встрече. Несколько томительных дней ожидания, и вот я в гаражах на Ладожской. Продавец попытки с пятой запускает мотор, выкатывает из гаража. Передо мной предстаёт это чудо. Длиннющий кузов, вся навеска коррозийная, а переднее правое крыло и дверь неплохо так промяты. Мотор шумный, просится на покой помпа, модет еще что-то. Коробка без пятой передачи - её просто не воткнуть. Если двигаться назад и выжать сцепление, то из коробки доносится такой то ли вой, то ли скрежет, что прямо-таки страшно. Но я сел и поехал, даже не заглох ни разу. Мотора явно хватает, что бы там кто ни говорил. 

Продавец красноречиво описывал все косяки, но у меня глаз уже наметан, все и сам увидел. Под конец осмотра вынес вердикт - беру. Передо мной машину смотрел только один человек, но продавец утверждал, что звонков было по 15 штук в день. Оно и не мудрено - Долгоруких сделано всего около 1000 штук, второго такого так просто не купишь. Но главная задача машины - доехать из точки А в точку Б, с чем в принципе, Москвич, как мне показалось, справляется. В общем, ударили по рукам, и договорились о новой встрече - уже с целью того, чтобы я его забрал. До этого предстояло сделать дкп и осаго.

Продолжение следует)

Фото с Авито:

2017 год, тоже авито:

А это уже мое фото, при первом осмотре:

Двигатель и трансмиссия:

1. Блок 2130, объем 1800, степень сжатия 11.2

    82,8 х 83.8. Поршни Сармат 213 плоские без лужи с цековками под клапана. Шатуны сток 213, коленвал стальной

2. Распредвал ОКБ 780, разрезная шестерня,  двухрядная цепь ГРМ

3. ГБЦ доработана LadaClassicWorkShop aka Сергей Саломатов "Безнадежность и Жигули"

• Увеличены каналы, совмещены с коллекторами.
• бронзовые направляющие бмв
• легкие клапана и тарелки Procar
• бочкообразная форма камеры сгорания
• 3 фаски на седлах

4. Маховик легкий 4.2кг. Сцепление Valeo 2123.

6. Выхлоп трасса ф51 DK-pro комфорт

7. Карбюратор Weber 2106 24х25

7. КПП 5ст на ряду R1.

8. Редуктор 4.3 свободный.

Подвеска и тормоза:

1. Амортизаторы СААЗ газомасло

2. Усиленные кулаки и ступицы ВолгаАвтоПром,типо кованные. Подшипники 2112

3. Пружины передние: Технорессор -30.

    Пружины задние: сток минус полвитка

4. Передние тормоза: Суппорта 3302, диски Калина спорт 282мм, вентилируемые r15. 

    Задние тормоза: Сток барабаны, колдун удален

5. ВУТ сток, ГТЦ Fiat Panda 1986

6. Диски BMW style 17. R15, 7j, 5х120, переходные проставки

    Резина Pirelli P1 185/55/15

Кузов:

Сток, перенос акб в багажник

Салон:

1. Салон сборная солянка.

   Сиденья 2106, подголовники ушастые 2105

   Ковер 2106

   Дверные карты и их навеска 2103

2. Приборы сток с переклеенными шкалами а-ля Veglia Borletti

3. Аудио: активный сабвуфер под сиденье Ural черная вдова 200вт. (Долбит в задницу водителя)

    Мидрейндж динамики Ural AS-BV130 Bulava 5.25, питаются от 2х канального усилителя MOMO P2.90 (закреплен под передним правым сиденьем). По два динамика последовательно на канал. Спрятаны в короба типо "Альфатон" на задней полке и на кастомной деревянной полке бардачка.

    Рупорные твиттеры JBL SHOCK WAVE 4T 2шт., питаются напрямую от магнитолы, стоят вместо сток овала в бороде.

Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля.

Первая фотография после покупки.

Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова. 

Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок 

Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые.

Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами. 

Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит

Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы.

Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль".

Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж.

Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный))

За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями:

В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти)

Малыха вернулась домой

Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало.

Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь)

Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы.

 

Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел.

Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками.

Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка.

Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной))

Новая глава...
 

Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель.

Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему.

Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя.

 

Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку.

 

Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем.

Ищу реальную ВМТ

Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех.

Конфиг двигателя:

1.8 (82.8 х 83.8)
Степень сжатия 11.2
Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана.
Распредвал ОКБ 780

Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв

Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт

И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере.

 

Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках))

Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47.

Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D

 

Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось.

 

К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову.

 

Катимся домой на веревочке @restroder

 

Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней)

Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала.

Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше.

Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю!

 

Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30

Теперь другое дело)

 

Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам.

Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы.

Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось.

 

Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986.

Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1.

Совместил замену с покраской ВУТ.

 

Начну из далека, ведь через мои руки прошло не мало тырчиков, а началось всё с советских односкоростных газулек, мотовелосипедов и мопедов, риги, верховины, карпаты, чего только не было :biggrin1: , даже simpson ГДР'овский был где-то откопан и восстановлен. Конечно мы выжимали из них всё, на что они были способны, а на что способен отечественный мопед? 60 км/ч, это был их максимум, и то с горы да с попутным ветром =)

На тюнинги особо денег не было, откуда деньги у пионэров? =), поэтому самый простой способ увеличения скорости который был, есть и остаётся, это -свапнуть мощный мотор! Моторы мы добывали на свалках, выменивали у каких-то негодяев, собирали по кусочкам, и в итоге пару гоночных мопедов я собрал и на какоето время был ими удовлетворён, а уж затем меня потянуло к мотоциклетам.. но нужно сделать маленькое отступление: не знаю по каким причинам, но после манипуляций со сварочным аппаратом, ножевкой по металлу (балгарка была каким-то мифическим инструментом) и напильником из ворот гаража выходил либо чёппер, либо кроссач, по чему-то по другому не получалось =)

Видимо это была какая то не обьяснимая тяга к творчеству, а может просто на помойки выбрасывали нужные железяки, но первым мотиком который я собрал был страшный кроссовый восход (фоток не сохранилось), вторым был кроссовый минск (фото прилагается), и вершиной внедорожного творчества был иж К16 (очень мощный и лютый в управлении, фото постараюсь найти).

Затем был небольшой мотоциклетный перерыв- настала пора японских мотороллеров, это совпало с тем периодом жизни, когда я трудился в небольшом мото сервисе, где можно было испытать на прочность практически весь модельный ряд скутеров, честно скажу, после опыта возни с японской техникой, к отечественной возврашаться всё желание отпало, и продав ижа, и мотороллер получилось собрать денег на настоящий японский мотоцикл с документами! (у меня, на отечественную мото технику с документами всегда была шляпа, либо их полное отсутствие).

Началось утомительное ожидание, мот был заказан в японии и ехал в 40 футовом контейнере вместе с мопедами и на момент покупки я его видел только на фотографиях.

Заранее, ещё до покупки мота, была открыта категория А, тогда её ещё можно было сдать экстерном, что в общем то и было сделано, денег потрачено было на это аж целых 800р =)

Время шло, контейнер с посылкой заказанный в конце лета пришел в конце осени, благополучно прошел томожню, переплыл через море-океян и прокатил через всю страну по рельсам р. ж. д, добрался таки до питера.. звонок от друга: "посылка пришла, приезжай на разгрузку", и вот я мчусь на наш склад, выгребаю все мопеды (их около сотни в контейнер влезает) и добираюсь до мотиков, стоят рядком укутанные в двухспальные одеяла и проложенные подушками =) Это была самая первая партия мотиков из японии, заказали для пробы несколько штук, и никто не знал в каком виде они придут.

Моему счастью не было предела, мотик чистенький, не коцаный, только что из плеяды, с непорочной JDM идеологией.. Зарядив акум и залив бенз мот завёлся и я сделал первые круги по свежему снежку.

Так начался долгий период интересных и увлекательных покатушек, продолжение следует, а сейчас фото =)

лютый мини мокик и симпсон в кустах =)

самая качественная поделка, в ней мне удалось наиболее удачно скрестить мопед и мотор от мотоцикла минск, седенья я не перетягивал по причине того, что сзади красавалась надпись сузуки, и все думали что это действительно сузуки!, и я на этом играл с людьми :smile1:

кроссовый минск, начало

ну и то, во что он был превращён

иж к16

тот самый, первый японский мотоцикл, с которым многое связано..

Краткий рассказ про решение купить этот автомобиль и собственно про саму машину. 

На данный момент мне 40 лет. И в воспоминаниях четко сохранился день, когда родители забирали меня из детского садика позже обычного. Я тогда даже начал переживать, так как остался в группе один. Задержались они по причине покупки нового автомобиля, это был ВАЗ 21063. И всю нашу жизнь включая мой 18 день рождения эта машина была единственной в нашей семье. В 19 лет я её продал и пересел на более свежий ВАЗ 2107. В более взрослом возрасте решил, что нужно будет купить себе именно такую. 

В Апреле увидел на Авито объявление. Год 1988, цвет сафари, красный салон, 1300SL. Быстро принял решение и полетел в Москву, далее в г. Рязань. Сама машина не без замечаний, поэтому поторговался и купил. Своим ходом доехал до Москвы, далее на утро в Санкт-Петербург. По дороге пришлось съезжать с платника, так как родные колеса пошли дугой. Пришлось купить комплект колес на серебристых диска с резиной Кама. И поискать электрика, ремень генератора был не натянут и новый аккумулятор сел в ноль. В остальном доехал без прошествий. Родные диски уже в городе покрасил и Каму накинул на них. 

На данный момент переоформил машину, советские номера (железки) оставил как сувенир. Думаю, что делать дальше по защите от коррозии. И хочу провести ревизию по ходовой части. 

Всем добра , мира и терпения . 

Мой хороший знакомый купил её в январе 2018 у человека, которому она досталась по наследству. В оригинальном вполне хорошем состоянии. Примерно через год машина начала "цвести", так как хранилась иногда на улице. Было принято решение про полный перекрас. Заодно перебрали всю ходовую, поставили 5-ти ступенчатую коробку, колеса другие и т.д. Катались на ней только летом, один раз выезжали в Финляндию. 

Я периодически говорил, как надумаешь продавать дай мне знать. В итоге так совпало, что он предложил мне её купить, я быстро согласился. И как раз подвернулся ВАЗ 21063, который я хотел. Пришлось брать сразу две машины:) 

Номера сам поставил под модель - 033. 

Примерно год назад поставил на учет Москвич 2141, цвета Таврия, 1989г. выпуска и может покажется необычно, что Москвич вступает в клуб к Ваз 2101. Но у машины сердце Жигулёвское с номером 2106-70.

Карбюратор ДААЗ 2141-1107010 по своей конструкции аналогичен ОЗОН 2105-1107010-20.

Машина стояла в гараже около 20 лет, реанимировать помогал "Копеист" из старой гвардии

Очень хочу в Ваш клуб

Движочек

Пока так, подробности - позже :)

Началось все еще в начале 2022, тогда я для себя четко понял, что хочу жигу! Это случилось в рандомный момент, многие называют это кризисом среднего возраста, а я считаю что мне повезло, потому что это мог быть байк или старый БМВ типа Е39, Е46

       - Небольшое отступление. На драйве я описывал нечто подобное, типа как зачем и почему, но это было в моменте и не мог оценивать ситуацию сильно со стороны... Благо прошло много времени и я смог это все переварить в своей голове и разложить по полочкам.

Так вот! Для чего именно был куплен данный авто? - Все зависит от контекста общения) Я пока собирал свой автомобиль, сумел продать эту идею на всех уровнях. А изначально я искал ВАЗ 2106, таково было пожелание моего отца, когда я в 18 лет получил водительское. Но жизнь так сложилась, что жигули прошли мимо меня и первым авто был Опель Кадет седан 1991г.в. в цвете мокрый асфальт

     Что-то я отступился от темы. Так вот, искал я жульку 2106 в живом состоянии за вменяемые деньги (до 100К), пока в ноябре 2022 не наткнулся на 2103... Живого там было не много, но я чот прям поплыл Я часа 2-3 взвешивал стоит ли, пока не задал себе вопрос... А когда, если не сейчас? И вот официально с 12.11.2022 я стал владельцем ВАЗ 2103 1979г.в. в бежевом цвете и 1,5 мотором за 95К рублей. Думаю с данной даты можно начинать считать старт моего проекта под названием МояМи (производное от Моя Милфа и цвета ассоциирующегося с городом Майами). В канун НГ я нашел гараж в аренду и начал разбирать машину до голого кузова, для полного перекраса. Да, поступок радикальный и дорогой, но я тогда этого до конца не осознавал, а по сему не боялся действовать. В апреле 2023 кузов был перекрашен и до июля 2023 она зависла там же в серваке для устранения косячков, антикора днища, немного ковырнули мотор, заодно отмыли от вековой грязи, в общем никто никуда не спешил, потому что сезон отпусков, а я умею попадать в неудобные ситуации Ну и соответственно с конца июля 2023 я приступаю к полной сборке своей МояМи. В ней мало чего осталось старого. Поменяно, на данный момент, все кроме мотора, торпедо, руля и железа по кузовне. Все остальное - куплено в ряде автомагазинов и разных маркетплейсов, начиная от потолка, козырьков, до нерж. выхлопной трассы и гены на 100А от Нивасика) Даже салон весь был заменен.

Какую концепцию в сборке я преследовал? Т.к. автомобиль не попадает под понятие "сохран", "музей" и прочие синонимы, решил делать как по кайфу) Цвет, комплектация и т.д., чисто для своей души, чтобы автомобиль дарил настроение, чтобы 1, 2 раза в неделю выкатывать ее в теплые деньки и просто наслаждаться поездкой без цели, без плана и без конечного пункта назначения (Кто понял, тот понял). И еще один не маловажный пунктик, в сборке авто не должно быть саморезов! Меня эта штука сильно бесит. Я просто работал с разными автомобилями и саморезы, как правило, признак ущербной и дешевой сборки. Но они все же остались. 4шт на весь автомобиль (крепление нижней части накладки торпедо)...

     Про выбор цвета. Это прям отдельная глава под названием "Муки выбора". Вы только представьте, Вам дают полную свободу выбора цвета, как скоро вы можете дать четкий ответ, который в дальнейшем не будете готовы поменять (Во всяком случае так быстро, как хочется)? Вот и я жил с каждым вариантом в своей голове по 1-2 недели) А вариантов было как минимум 4. Чтобы Вы понимали, я отдал машину в кузовной и не мог дать ответ касательно цвета... За день до поездки мастера в подбор краски я был уверен в своем варианте процентов на 75.

     Салон, которому не суждено было случиться. Идея была такова: перешить салон в темно серый цвет в кожзам, а места контактирующие с телом, в алькантару того же цвета и лишь некоторые отделочные элементы сделать в цвет кузова: молдинг торпедо, ленты ремней безопасности и отстрочка. Но так сделать не получилось по причине обращения к мастеру, который не считает что работать хорошо - это не его путь. Поэтому салон был куплен из сохрана, что-то оставил как есть...

    А чем моя 03, отличается от заводской?

- Перешита торпедо

- Салон от 06 модели (серая тряпка), сток серые карты залетят в салон в 2025, пока стоят перешитые.

- Жесткий потолок от 05,07, так же перешитый

- Руль от 05, но ищу варианты замены

- Печка с бошмотором (модифицированная)

- Пересвет с заменой шкал на приборной панели

- Козырьки фар

- Логотипы собственного производства, как и накладки клыков

- Закрытия стоек (центральные и задние) от 07, в связи с заменой потолка, сток не встает. Передние нужно наращивать и перешивать

- под 90кг вибро и шумоизоляции

- Гранта тапки (штампы 15" с резиной 185/55)

Какие планы дальше?

- Комплект пружин + аморты -50 или -70

- Подкрасить в родной цвет кожзам салона в родной серый цвет

- Установить литье 15"

- Инжектор пока под вопросом, многое зависит от того, что будет делаться по мотору

- Замена кпп на 5ти ступку

- Редуктор 3,9 (Если он и стоит, то дооснастить простым самоблоком

- Замена лент ремней безопасности на бирюзовые

- Замена накладок водостоков на хром

- Круизить! Много круизить и стоять на выставках

P.S. я старался кратко, но вышло как вышло)) В зависимости от вопросов, я буду как-то дополнять статьями, хотя многое описано у меня в БЖ Драйва...

Из последних новостей: 21.08.24 - регаю новый цвет авто в МРЭО, а вечером 22.08.24 мне в жопу паркуется Газель грузоперевозчика. Сэ-Ля-Ви!) Но я даже не расстроился, принял это как вызов)

А пока подкину фото готового варианта (до аварии) и того, какая она была на разных стадиях

Из плюсов:
- МКПП
- Отсутствие ижанита как явления
- Агрегаты сухие и совсем не пахнут
- Родной каталик и пройденное ТО
- Кондей
- Состояние обслуженной машины
- Приятное для руления шасси и кожаный руль

Из минусов, а их есть:
- Вёсла)
- Убогенькая музыка, познакомился с 6000cd
- Была бита в жопу и взорванная подушка пассажира (вод менялась, видимо)
- Не работает регулировка зеркал
- Не работает кондей, "только заправить", да-да
- Не работает ЦЗ, но не уверен, что он был

Собственно, начал с кондея, на опрессовке выявилась дыра, образованная затягиванием, как я понимаю.
Сейчас варят трубку, печально, что не сам :/

Ну и заказал в штатный разъём aux/bluetooth приблуду, мб, будет не так грустно. 

Забавные в этих Европах комплектации, где кондей сочетается с вёслами и не оплаченном проводочке aux, мде...

В общем то, что имели при покупке :
- дата покупки-июль 2017 года
- год выпуска  февраль 1983.
- состояние около идеал,на твердую 4.
- Цена-80.000 руб.
- стоковый  мотор 1.2 
- состояние кузов на 4, гнили и ржавчины нет, вмятины и дедушкины подкрасы были (но ушли), салон твердая 5+
- планы в 2017 году были приведение в полный идеал, лишь со временем окунувшись в каталоги Avtoexport-a принято решение сделать чуть интереснее, а именно версию экспортной машины импортера Бельгии.
 

Встречайте - ВАЗ 21102, Ночная сказка! :)

Владею данным автомобилем с 27.07.2013 по настоящее время.

Являюсь вторым владельцем (первым был мой дядя, машина в одной семье), знаю её с самого первого дня как заехала в наш двор.

Её дизайн уже тогда (будучи мелким) запал мне, особенно задняя часть) Спойлер, задние фонари во всю ширину, полосы вдоль кузова.. в общем, приглянулась и очень даже)

Не буду сильно вдаваться в исторические истории, но известный факт, что разработка началась ещё в СССР, но 90-е сыграли большую роль в её дате релиза и конечной реализации. Впрочем, даже так автомобиль получился имхо достойным.

Самая главная болячка - проводка. Это боль, по настоящему. Отваливаются коннекторы, постоянно надо массы зачищать в местах крепления, врущие показатели бензина и температуры - всё это периодически имеет место быть. На данный момент, периодически, загорается check engine, но отловить ошибку сканером не удается, более того - и в памяти её нет! Вот такая вот загогулина.. едет отлично, тяга клевая, расход при спокойной трассовой езде - на ~150км ушло 7.5 литра бензина. Экономно =) Но чек горит, зараза. (и нет, дело не в дмрв)

Также в ней стоят редкие "переходные" мозги vs 5.1, но при этом с завода очень много иностранных деталей производства bosch, которые очень долго и хорошо работали. И опять же при этом - в ней нет адсорбера и датчика кислорода. Под датчик кислорода даже не предусмотрено место в коллекторе.

Мотор не капиталился, и в принципе кроме как для регулировки клапанов и замены ГРМ не трогался. При пробеге в 197к - стоят родные форсунки! =) В моих руках она начала использоваться с пробега в 112к.

Тут важно отметить, что последние 3 года (как купил vw jetta) - она стояла дома и не двигалась, изредка прокатываясь немного километров когда я приезжал. Решил её забрать, потому что стоит и просто по сути гниёт, + Гаврюша меня изрядно подзадолбала с поломками, и её судьба дальнейшая ещё не определена (Гаврюши).

На ней не будет треша и угара как с гаврией конечно, тут скорее подменный авто с возможностью поехать в лайтовые грунтовки с целью пожарить мяса.

В общем, короткие итоги:

Двигатель: 1.5, 78 л.с., инжектор, 8кл.

Пробег: 197к

Используемое масло: ZIC X9 5w40 (всю её историю)

Детали: Оригинал либо подходящий забугорный аналог (не китай)

Тюнинг: отсутствует. Спойлер, тонировка, и (хаха..) бортовой компьютер - всё так и шло с завода по заказу.

Страховка / ТО: настоящие

Ну, и немного фото для дальнейших рассказов и просто истории ради. Следующий пост - её подготовка к возвращению в СПб :)

Мотор:

1.3 MT 21063
Диски: 

штампы ушастые ссср с колпаками

Салон:

Родной, песочный, состояние идеальноее. ссср

Кузов: 

сток без колхоза родная краска, есть маленькие косячки которые придают красоту этой машине, а так в целом очень хороший и красивый.

21061-1982 г.в., была куплена год назад в Серпухове. Судьба автомобиля до попадания в Московскую область неизвестна, по документам числилась в Воронеже. В Московской области автомобиль привели в «божеский» вид, облили сверху, более менее есть комплектность, хотя кто-то варварски прикрутил на саморезы накладки порогов…(((

Двигатель:

-1,5-сток

Подвеска:

-сток, хотя когда-то на ней, видимо, стояла пневма…

Салон:

-сток

-передняя панель новодельная(под замену)

Кузов:

-сток

В планах(грандиозных) разбор до винтика, полная реставрация, надеюсь ещё сын сможет на ней поездить)))

В самых ближайших планах довести до стока внешне, самая «боль» бампера(хачу советский), а так же в самое ближайшее время замена 2-х фар(Чехословакия), замена задних фонарей (СССР), замена дворников(Венгрия) ну и замена колпаков колёс на новые

Как говорится, каждой твари по паре...

Было у меня две копейки, а теперь и москвича тоже два. Пора задумываться о покупке поля где-нибудь в районе Черноусово.

Позже покажу) Жаль, не получилось приехать на нем на встречу клуба в минувший четверг.  

Больше года я был без машины,ребенок растет,ездить хочется а денег нет))Все как у всех.

Больше 100 +/- 30к я не готов был потратить,при этом хотелось еще что бы машина хоть как то нравилась снаружи,а не просто поджоп,ибо наскучит и что потом делать?))

Мой мозг сначала начал думать хоть чуть чуть рационально,типо ребенок и я уже взрослый,какие свапы,корчелыги и трухля и я смотрел в сторону проверенной октавии или гольфа 4,но это уже было и это скучно.

Посмотрел пару пыжей 206,так же залипал на с4 ситрики 3хдверки со стеклянной жопой.но какие то они дно в салоне.

Потом что то пошло не так)))

друг дал на пару дней погонять бмв е30))с мотором v8 4.0

И тут понеслось,я понял как было прикольно гонять на бмв,что я ненавижу передний привод и я хочу бмв.Я потонциально понимал что она маловата для семьи с ребенком,но я хочу и мне по...тем более у друга таких же две распилено в гараже и она намного дешевле в обслуге чем 5 бмв.

В итоге я посмотрел помойму все трицаки по питеру и лен. области до 150к. писос труха.А чего хотеть они выпускались с 1985 года.

И как то это все улеглось,ажиатаж кончился ...

Потом вроде как неплохая вылезла в брянске и я готов был ехать ,но она снялась с обьявы через 2 часа.

А потом вылезла машина в мск за 180к,я посмотрел и забыл,через два дня она же за 125 с порваным приводом))школьник вальнул а чинить неможет)))

Попросил фотки доков,тачки и принял решение ехать смотреть ,но изначально расчитывать на то что не куплю и это просто приключение))

отработав вторник на работе.взял у друга привод,отпросился на среду и по бомжу,по бесплатке поехали смотреть с другом на гетсе))

Приехали ,пожрали и поехали смотреть,пороги родные,за них домкратится ,это первое что удивило,потом взорвали весь багажник,там ни одной дыры,хотя это их болезнь,это второе.

Третье это орига птс и два владельца,школьник себя не вписывал. 4 это мотор м50б25 на 192 силы по словам после капиталки,но кто будет капиталить бмв,пропускаем этот подпункт мимо)))

типо стоит блока,но без привода хз,тоже не верю,не заварка и ладно,тоже пропускаем))

Было принято решение забирать,договорились на 120к.Ныряем под машину меняем привод,на заправку ,в мак и в сторону дома.

Остальное чуть позже))