Posted November 8, 2006 я не говорил что только расточить под 82 надо гильзануть такой мотор соберут гдето в конце месяца, а колено 88 не влезит если только противовесы совсем не спилить т.к. у 86 поршень по самый палец пришлось спилить шатун ужали по максимуму и ещё верх поршня на 1мм спилили. О прочности молчю но всё же 1800 с тракторным моментом на длинных шатунах строили моторы и нечего не обрывало r/s около 2 но правельный мотор такого типа будет хорошим конкурентом для класса 1,6 был один на новгородской дуге его заставили головешку скидывать так как не верили что у него 213 блок с объёмом 1500. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 8, 2006 Только тему заметил, сейчас уже дошли до 1.6, но я по началу отвечу. Если из 1.2 выжать 100-110 сил то по городу ты сможешь ездить только ночью, потому как холостые 1500 и троганье с >3000 немного напрягает при наших пробках.... Вован зайди на сайт rally-service.spb.ru и спроси у них. Или подожди как у меня время появиться сьездим к ним и поговорим. :lol:Если им отдавать, то надо чтоб делали мастера, а не подмастерья, а мастеров на всех не хватает, и они походу собирают только тачки завсегдатаев типа Стаса и ОМа, соостветственно будут косяки. Надо стоять над душой. Ты готов за СВОИ не маленькие деньги стоять и показывать что и куда крутить, если вышел поссать, то надо проверять что там без тебя сделали. У прияетеля на обкатке надо было отрегулировать клапана, тк распред один сдох прожив 300 км, сырой металл был.... так вот кинули вал другой, отрегулировали клапана, забирает он вечером свою родную, а там в башке трындец, клапана стрекочат как стая саранчи. Ему переделывают, он забирает машину, опять стрекот и ведро не едет, но надо добираться домой, уезжает, на следующий день к ним. Пока тачка остывала(кстати около часов 5ти стояла... стыла), я говорю пошли зазор глянем, на первом же клапане вместо .35 еле влез 0.15Подзываем этого подмастерья который регулировал: -*показывая на щуп* Это что? -*Делая умное е*ло* А изза этого не было бы такого стука. На самом деле стук был в другом клапане, тк он изза большего зазора, но само отношение плюс такой же про*б в большинстве клапанов.... Перерегулировал мастер, сделал хорошо, но это был ТРЕТИЙ РАЗ. Вот вобщем и все что я знаю о креветках(С) Форест Гамп Вован я тебе дал телефон Кирилла позвони и спроси что можно сделать с двиглом. Просто ради интереса. А там дальше посмотрим что делать. :evil:Тут скажу проще, качественно, местами разводя на больше чем тебе нужно, зачастую медленно, ДОРОГО. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 9, 2006 pitbull тогда подскажи где можно классический двигатель сделать, что бы было в меру цена и качественно. Я сам хочу свой двигатель делать, просто я общался с Кириллом то что я хочу он сказал самое то, так что надо туда идти делать, пусть дорого зато качествено. Как ты думаешь. :lol: 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 9, 2006 под 82 надо гильзанутьты себе представляешь что это за гильза под 82 мм? Там от рубашки хоть что-то останется, а? Это мокрые гильзы. А их далеко не каждый сможет грамотно поставить. Да и крутить гильзованный мотор в 10000 как мне кажется черезчур экстримально.а колено 88 не влезит если только противовесы совсем не спилить влезит, если использовать поршни с меньшей компрессионной высотой (от ино) на длинных шатунах строили моторы и нечего не обрывало r/s около 2еще скажи у такого мотора будет совсем "гражданский" ресурс :) шатун ужали по максимуму если под "ужали" подразумевается "усадили", то при 10000 он как раз и могут проявить себя с худшей стороны... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 9, 2006 нах все енто усаживание.... если делать то деать на нормальных шатунах.... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 9, 2006 Ща питбулич скажет.... А че я скажу.... чтоб сам знал. Усиляться теперь знаю что к Маслову лучше, проверено Кирбаном и Ралли. Действительно усиляет и нет лишних конструкций типа лонжеронов во всю длину и труб в пороги. Ну если вам конечно танк безкаркасный не нужен ) Подвеску вон к тебе, только не знаю ты сейчас по зиме работаешь? По крайней мере делаешь хорошо ибо клиентов у тебя не хуева туча и завалов нет и звезной болезнью пока не болееешь. Движку еслиб за бабло делал сил до 110, то тоже к тебе бы поперся или частично к тебе. А еслиб больше 110, то пошел бы купил БМВ или Гольфа ))) Все вышесказанное это мое субъективное мнение ) ЗЫ Серега, об откате за рекламу договоримся ))))))) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 9, 2006 Кто подскажет длину 8го шатуна?или 21083? 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 9, 2006 если не ошибаюсь то 121мм, я не говорил что на 1200 сделанном 1800 можно крутить и про ресурс тоже нечего. гильзуют знакомые на балтийском заводе, РР ты просто всё перепутал 10000прм это аудюшные шатуны а не сжатые в сосиську. Так теперь про тюнинг с Бошкой делаем всё кроме больших клапанов(вопро времени)- это такие машины как Голд мен Кирсен и Кинг с подготовкой под вал и запчястями около 7000р (каналы в месте со впускным коллектором, изменение геометрии камеры сгорания,шлифовка под 95-98бенз) без подготовки под вал около 5500р. всё зависить какие комплектующие ставить. Это всё вместе с регулеровкой и установкой. Низ как пожелаете и что хотите делать все работы делаются в Колпино бывшеми ралистами 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2006 Пилят там что надо, один косяк только был и то не по их вине пилили 08 реэкспортную ну перипелили башка там необычная была, а по классике отменно, только не быстро 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2006 А я хочу в новгород съездить, и там сделать голову. 15000 за полную доработку. Клапана, каналы и т.д. валик всётки свой оставлю, хоть он и овощной а мне нравится :) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2006 Пообщался я тут с Кирилом, говорит что из 1.2 максимум можно нормально 1.3 сделать.... :lol: Че делать? воткнуть 1.8? 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2006 ещё раз говорю даже без расточки делаеться 1500, это установкой 03колена, а так просто супер вариант это 1600 и ресурс и мощность больше чем у 06мотора(1600) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 ещё раз говорю даже без расточки делаеться 1500, это установкой 03колена, а так просто супер вариант это 1600 и ресурс и мощность больше чем у 06мотора(1600) 1200 от 1500 отличается только коленом??? Может по подробней напишешь... Кстати, по поводу ралли сервиса... Они уже в который раз про*бали степень сжатия при доработке головы... Недавно парень знакомый делал- до доработки головы и замены рессивера было 98 л.с., после 99,9 как показал стенд... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 1200 от 1500 отличаеться коленом и высотой блока 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 1200 от 1500 отличаеться коленом и высотой блокаИ только? :) А ничего что цепь ГРМ имеет разное число звеньев? Что шток у трамблера разный по длине? Что тарировочные параметры у карбюратора иные? :lol: Петюня: Если из 1,2 делать 1,5 (а точнее 1,45 :) ), то нужно заменить шатуны на короткие (129мм против стандартных 136мм) и установить коленвал 2103 (80мм против 66мм), остальные запчасти можно оставить (конечно если не требуется капиталку параллельно делать) просто супер вариант это 1600 и ресурс и мощность больше чем у 06мотора(1600) Просто супер вариант на низком блоке это найти поршни 3-го ремонтного 80.0 (такой был во времена СССР), да еще колено 80мм, вот это будет супер :) Но мне больше нравится вариант 82х80 на 06 блоке ;) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 Кто подскажет,до какого можно распи..расить цилиндры на копеечном блоке(1.2)?79?82?или вообще от Волги гильзы поставить? :D (92) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 Если хочешь оставить хоть какой то ресурс, то не дальше 79. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 Тогда почему сразу не сделали 79?Выдержит ли блок? 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 13, 2006 Потому что в стоке должен быть ресурс. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 14, 2006 Так что лучше??? 1,45 или стоковая полторашка??? 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 14, 2006 1.45 это и есть стоковая полторашка,поршни 76,ход поршня,если не изменяет память-80 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 14, 2006 RR ты главное забыл что 03 блок от 01 отличаеться ещё высотой если уж ты в попу полез, в связи с этим и цепь длинее и т.д. и т.п. РЕСЕРС что вы хотите под этим словом 1000000км ??? из 1200в 1600и на нормальном масле моторы точно ходят больше 100000км а там ещё ремонты под капиталку есть так что не партесь, и поршня надо ставить 05 либо врезки делать(для тех кто степень сжатия милеметрует) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 14, 2006 ты главное забыл что 03 блок от 01 отличаеться ещё высотой если уж ты в попу полез, в связи с этим и цепь длинее и т.д. и т.п.Я нисколько не забыл про высоту блоков, просто об этом уже было сказано ранее... так зачем повторяться? :) из стокового 1.2 можно реально сделать только 1.3 без огромного ущерба ресурсу... Все остальное из 1.2 будет полная х...я!!! Чуда не бывает А это и не чудеса вовсе, это нормальная механика :) Ресурс если и пострадает, то уж совсем не так катастрофически, как вы тут об этом говорите. Тем более, что движки собранные "прямыми" руками ходят без капиталки дольше, чем такие же, собранные на конвеере. Кстати, вот еще один аргумент ;) Значение R/S (rod to stroke ratio): Колено 66мм; Шатун 136мм - R/S 2,06; Колено 66мм; Шатун 129мм - R/S 1,95; Колено 80мм; Шатун 136мм - R/S 1,70; Колено 80мм; Шатун 129мм - R/S 1,61; "Золотой серединой" принято считать R/S 1,75 (Все отношения R/S, находящиеся выше или ниже этого значения дают снижение ресурса (по крайней мере теоретически); в одном случае будет большая скорость движения поршня, в противоположном случае повышенные нагрузки на стенки цилиндров... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 14, 2006 Mamont: Просто народ наверное опасается короткие шатуны ставить, вот и говорят что 1.45 из 1.2 это анриал :cry: Или у них коротких нет, а усаженые действительно могут оказаться "шляпой" общался с Кирилом из Ан райсинг. Говорит из 1.2 можно получить 1.3 под 79. А остальное говорит шляпа. А ты не задал ему вполне логичный вопрос "Почему?" Какие аргументы против постройки движка на коротких шатунах? Мне бы было интересно услышать причину, по которой такие моторы - "шляпа" :shock: 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 14, 2006 to Mamont: А ты что думаешь по поводу 1.2 в 1.5. Кстати что получается: Если есть движок 1.6, так же воткнуть другое колено,короткие шатуны, то получим все 1.8? Так чтоли выходит? 0 Share this post Link to post Share on other sites
