Сракерский болид (с)

[SP038 4687]

Решил не падать в грязь лицом и пофиксить дребезг хомута приемной трубы перед встречей клуба.

Причина потери болта была в полном отсутствии резьбы на кронштейне, который закреплен на КПП.

Кстати говоря, сам кронштейн от КПП тоже чуть было не открутился. Затяжка была слабая.

В закромах гаража был откопан новый кронштейн, который мне подарил @kot_vasya   и найдены новые болты с гайками.

В течении двадцати минут дребезг был ликвидирован и автомобиль вновь выехал бороздить просторы вселенной.

По пути домой поднастроил тормозной баланс, а то задняя ось рано срывается в юз, и навернул пару пятаков на сухом асфальте - могёт.

Сегодня с утреца заправил полный бак, заглянул на мойку и теперь точно готов к встрече клуба.

[SP038 4687]

Давненько не писал ничего про свою любимую машину, пора исправить эту ситуацию.

В прошлой записи я упомянул о настройке тормозного баланса, так он мне весьма и весьма пригодился буквально на следующий день  Пришлось применить экстренное торможение на КАД при перестроении из правого ряда в средний, так как одновременно со мной аналогичный маневр совершал некий Ситроен партнёр, но ему нужно было слева направо перестроиться. И нужно было явно сильнее, чем мне, раз он принебрег правилами дорожного движения.

Ситуация развивалась в считанные секунды и разрешилась с минимальными потерями: оттормозился с 120 до 60 боком, помял арку левого переднего крыла из-за мощного крена на вывороте и кажись расшатал болты крепления реактивных тяг.

Уже 5 июля я отчётливо понял, что машинку нужно ставить в гараж на ревизию подвески. Помимо этого на задней двери отклеилась планка стеклоподъёмника, а так же снова стал барабанить глушак по болту короткой тяги.

Ещё меня изрядно подзадолбали рулевые наконечники и шорканье передних брызговиков... 

Короче - атмосфера недостроя.

Сегодня поеду в гаражик и попробую хотя бы что-то поделать из огромной массы недоделанных дел по машине.

Но об этом, я расскажу позже.

[павлик 1781]

Когда машина начинает ездить после долгой постройки, обычно всякие мелочи уходят на второй план

 

 

[SP038 4687]

@павлик, да там этих мелочей... От дребезга пластика в салоне и топорщащегося ковролина, до маслопотерь двигателя и пердячего выхлопа. А из последнего еще моросящий рхх 

По итогу минувших гаражных вечеров, могу сказать, что стеклоподъёмник и положение выхлопа я пофиксил, а так же перекрутил немножко схождение (но все равно что-то не так) и подрезал брызговики. И подкрасил поврежденную арку переднего левого крыла.

Машинка ездит, мне нравится, но как всегда хочется закрыться с ней в гараже на месяцок, чтобы допилить, но дачный сезон не оставляет шансов.

Может быть на даче удастся что-то сделать по машине, но это уже совсем другая история.

[павлик 1781]

Часть работ можно отложить на зиму, чего её солить лишний раз, особенно когда морозов нет)) для этого веста есть

[SP038 4687]

За минувший период времени было много плясок с жигулями.

Одна из наиболее трудоёмких - неисправность РХХ и ДПДЗ.

Аккурат перед июльской встречей стал моросить ДПДЗ, а так же хаотично подписали холостые обороты. По пути на Монастырский остров в нивамагазе были приобретены желаемые датчики и исполнительные механизмы.

Не отходя от кассы начались маслания, которые продлились необычно долго. Новые датчики просто отказывались работать в штатных параметрах, задирая холостой ход до 2000 об/мин.

Методом проб и ошибок, был поставлен диагноз - все говно. Для стабилизации холостых оборотов @MOISEART организовал мою скорую доставку до магазина запчастей, где был приобретен ещё один РХХ 2112. Ведь в нивамагазе я по ошибке купил РХХ 2123, который имеет другую форму запирающего клапана. После чего на дроссель был установлен один из выживших ДПДЗ из ящика запчастей. 

Итог - к 22:30 машина смогла адекватно запуститься и домчать до дома.

Неделей позже я вновь вернулся к этой проблеме и приобрел на Ушинке (в проверенном месте! ) новый ДПДЗ, который сразу стал работать хорошо. И зовут его СОАТЭ.

После некоторых раздумий, а так же в связи с появлением у меня некоторого опыта работы с инженерным ЭБУ Январь-5.1, я захотел посмотреть, смогу ли я оптимизировать свою прошивку, убрав дерготню при медленном движении  и добавить прыти на боевых режимах. Мысли эти, к слову , были в пути с дачи. И в это время я начинал ощущать повышенную вибрацию, исходящую от правого переднего колёса. Так был выявлен люфт подшипника правой передней ступицы: ослабла гайка. Предварительный осмотр показал поворот гайки на полуоборота от законтренного положения. Видимо керн слабоват был.

Гайку затянул, смазку обновил, покрутил - не шумит и не люфтит. Повезло. Как показала суровая эксплуатация - #ищопаходит. По случаю закинул буфер отбоя на стакан, а то сколько ж можно ему в багажнике болтаться!?

Теперь, после быстрого ремонта машина была готова к откатке новой прошивки. Вкрутил ШДК, подцепил инженерник, адаптер и начал попытки настройки.

По-началу даже машину из гаража не выкатывал - тарахтел с открытыми воротами. 

С 2019 года я наконец-то добился устойчивого ХХ и добился более равномерной работы двигателя, снизив вибрации: на данном изменениям подверглись карты УОЗ и циклового наполнения. Двигатель стал работать мягче, смесь на ХХ наконец-то стала держаться в диапазоне 14.7... 15.

После ощутимого успеха решил выехать для настройки в движении: всегда раздражала дерготня при движении со скоростью около 10км/ч при открытии дросселя 1... 3%. Приходилось держать сцепление на готове, чтобы вовремя убрать импульс толчка.

После некоторого анализа была выявлена одна из причин такого поведения - разница УОЗ на ХХ и УОЗ рабочего режима. Перепад больше 10 градусов! Онлайн-тюнер быстро позволил проверить теорию - вот еще минус один косяк в прошивке. Но оказалось, что этого недостаточно - пришлось выравнивать смесь при переходе от ХХ на рабочий режим. Тоже был явный перелив при слабом педалировании. Исправлено!

Да, есть еще огрехи, которые я выявил уже позже - буду исправлять. Важно, что наконец-то у меня стало получаться в настройку и я стал лучше ориентироваться в алгоритмах работы ПО.

Из наиболее приятного - мотор стал живее крутиться после 6000 об/мин, что значительно расширяет возможности при движении на повышенных оборотах. Да и сам разгон стал более эластичным, что не может ни радовать.

На достигнутом останавливаться не буду, хочу получше откатать смесь на мощностных режимах, а так же попасть в оптимальный УОЗ для большей отдачи силового агрегата.

Держу в курсе!

 

[SP038 4687]

Докладываю, углы за 40 градусов машина переваривает  Разгон стал приятнее, но надо еще получше откатать смесь на ранее недоступных режимах после 5500 об/мин. Где-то  на 6500 есть провал, а потом снова пинок под зад.

От таких гонок я чуть было не лишился аккумулятора.

За ночь стоянки высадился АКБ, причём в 9 вольт. 

Виной тому, как оказалось, не плафон в салоне и не магнитола, а генератор! Перепробовав все варианты с запуском двигателя, полез под капот и обнаружил, что генератор теплый. 

Через 10 минут он уже был у меня в руках и началось интересное.

Открутился и потерялся один из болтиков, что крепят обмотку статора к диодному мосту, а наконечник обмотки и вовсе отгорел после длительного искрения, после чего закоротился на корпус моста.

Сильно довольный я пошел к @metrolog за ключами от 2102, чтобы поехать в Кингисепп за дейтолями.

В уездном городке были найдены все необходимые детали за исключением болтиков с изоляторами.

Пришлось купить мебельный винт М4х25 и сколхозить две проставки из 3мм стеклотекстолита: квадратную и круглую.

Затем был обжат и пропаян новый наконечник обмотки статора, после чего генератор был окончательно собран и установлен на свое место.

Повезло, что не умер совсем новый реле-регулятор.

Продолжаю ездить, пока сезон.

[A_nikolaenko 133]

Предпочитаю ставить на диодный мост не винты, а болты. То есть под ключ. Они редки, но попадаются. Лучше протягиваются - меньше шанс что от нагрева прослабнут.

Но я только родные изоляторы пользовал. С текстолитом решение прям огонь, надо взять на вооружение!)

[SP038 4687]

8 часов назад, A_nikolaenko сказал:

меньше шанс что от нагрева прослабнут.

В моём случае скорее от вибрации открутятся, поэтому все гаечки я на фиксатор посадил, помимо шайб Гровера.

[Kenny444 883]

7 часов назад, SP038 сказал:

я на фиксатор посадил

Нет ничего лучше капельки сварки

[SP038 4687]

В 19.08.2025 в 15:16, Kenny444 сказал:

Нет ничего лучше капельки сварки

Соглашусь, но не конкретно в этом случае

[SP038 4687]

С конца августа был в отпуске, на даче. Поехал туда естественно на Жигулях: во-первых, потому что кайфово, во-вторых, потому что новая прошивка сама себя не сделает.

По пути на дачу отстоял нехилую пробку на КАДе от Кронштадта в сторону Краснофлотского шоссе, поэтому пришлось заехать в Волосово, дабы купить что-то на перекус. Чтобы не тарахтеть в тихом дворике, заглушил движок. После похода за провизией и стихийного перекуса, сев в автомобиль, запустить двигатель я уже не смог: втягивающее щёлкает, просадки напряжения нет, фары горят, дворники шаркают. 

До полуночи каких-то 30 минут, надо что-то придумать. Жена предложила толкнуть, но делать это с гружёной под завязку машиной я её отговорил. Пока я проверял провода на стартере, подъехали ребята на пазней 2104 и поинтересовались, не требуется ли мне помощь. Вот что значит - жигулисты.

Попросил их прикурить, чтобы попробовать еще раз запустить машину. Пошевелил провода на стартер и запустил как ни в чём не бывало. 

Мысли были такие, что я убил АКБ приколами с диодным мостом и он потерял емкость. Больше таких приколов в отпуске не было, но я старался включать фары только когда было совсем темно, если куда-то ездил. При этом зарядка в порядке - 14.3В на холостом ходу приходит на клеммы АКБ.

Пока катался по местности, стал замечать, что чувствую вибрацию от переднего правого колеса. Сначала грешил на качество дороги и следы от траков, но стал чувствовать легкое заваливание колеса при поворотах на скорости выше 130: тут либо люфт трапеции, либо люфт ступицы. Пока откатывал очередную поправку в прошивке, заодно убедился, что виновата ступица, которую я подтянул аккурат перед отпуском.

Что ж, пришлось вновь ехать в Кингисепп и искать подшипники, сальник и смазку для подшипников. Вот самое адекватное  из всего, что я смог найти:

Поставил машинку в новый гаражик и стал снимать ступицу.

Вскрытие показало, что умер внешний подшипник ступицы, причем уже начал синеть 

Подшипник производства ВПЗ, стоит на ступице примерно с 2018 года, проехал больше 30 тысяч километров с короткими сошками и 15мм проставками, видел ковку r15 на 195 профиле и зимний техноринг, так что в целом пожил хорошо.

Внутренний подшипник в отличном состоянии, еще бы побегал, хоть и на простом литоле собран был.

Кстати говоря, шайбе тоже неплохо досталось от сепаратора. Но я ее оставил, просто перевернул.

Демонтаж подшипников выполнял подручными средствами: молотком и зубилом на доске. Удалось даже не попортить посадочные диаметры подшипников.

Новые подшипники ставил с помощью отшлифованных на зачистном круге наружних обойм старых подшипников. Тянул гайку наощупь и не прогадал.

После первых 50км пробега полез проверять люфт, а его нет. Подшипник не шумит и не греется, а это значит - все хорошо 

Из мелких фиксов были отрегулированы замки дверей, а так же поправлена тяга концевика на задней левой двери, которая перестала открываться после качественного хлопка  

Вернувшись из отпуска, первым делом я помчал в гаражик, ибо не был там аж 2 недели. Приехал, заглушил, захотел переставить машину, а она не заводится. История из Волосово повторилась! Но тут-то я в гараже, где есть многачиво 

Взял мультиметр, стал смотреть просадку и утечку. Ничего нет, но втягивающее щелкает бодро. 

Подождал, пока остынет, полез щупать стартер, а то есть у меня уже опыт дистанционного разбора стартера на ходу. Как оказалось, все нормально прикручено. Подтянул провода, стал с пристрастием ощупывать провод на втягивающее, а наконечник с него возьми да отвались! Латунь перегрелась из-за близости с выхлопом, либо из-за сопротивления при пуске и стала мягкой, перестав обжимать жилы провода. То есть, контакт был, но большое сопротивление не позволяло втягивающему реле завершить ход и дотянуться до контактов на мотор стартера. Отрезал кусок подгоревшего провода, обжал новый наконечник и машина вновь без проблем запустилась. Еще раз убедился в напряжении заряда, а так же в отсутствии большой просадки при включении стартера, света и электровентилятора охлаждения и со спокойствием считаю вопрос закрытым.

 

[SP038 4687]

В прошлую пятницу у меня кончились шины. Да, все 4 почти разом. Не то, чтобы я этого не ожидал, просто хотел докатать сезон, ибо протектора осталось немного.

Приколы начались после очередного прохвата на КАДе: стала ощущаться нездоровая вибрация, похожая на ослабшую ступичную гайку. На всех колесах. Пришлось даже остановиться и проверить затяжку колёсных гаек и пошатать на предмет люфтов в подшипниках, но там все оказалось хорошо. Шозанах?

Еду медленно - машина качается, как на волнах. Останавливаюсь снова. Оп-па... Обращаю внимание, что боковины шин идут волной, а потом смотрю на дорожку протектора и офигеваю - она тоже вся "восьмёркой". Возвращаться в город было очень западло, поэтому я продолжил путь на трясучке и уже начинал обдумывать, где и когда я буду покупать шины в Кингисеппе.

Моим шинам больше 10 лет, так что ничего удивительного в их кончине нет. Менять их я все равно собирался в конце сезона, но сезон закончился чуть раньше, чем я хотел.

Как вам такое? Видать на рейтинговых прохватах корд от резины начал отставать и проворачиваться, спровоцировав деформацию шины.

Листая перед сном сайты магазинов с шинами, оказалось, что кроме ikon, cordiant и камы выбрать в Кингисеппе нечего. Все остальное под заказ, в том числе такие же пирелли.

Прикинув кое-что к кое-чему, взвесив все за и против, приобрёл в одном из ближайших к даче строймагазов комплект Cordiant Sport 2 с овощными параметрами 175/70 r13.

В сравнении с дохлыми Пирелли, шины сразу понравились, хоть они и повизгивают при срабатывании блокировки дифференциала. На дачные круизы пойдёт, как мне кажется.

Приятно, что они не сильно дорогие и при этом не шумят и отлично сглаживают проезд стыков и неровностей. Единственное, что на сыром асфальте заднюю ось сорвать в занос проще стало, приходится аккуратнее ездить. Ожидал худшего, получил адекватные шины. Посмотрим, насколько их хватит. 

 

[A_nikolaenko 133]

Летний кордиант в принципе живет, так что на несколько (3-4) сезонов о шинах можно забыть)

[SP038 4687]

Аккурат под сентябрьскую встречу автомобиль вновь обратил на себя внимание. 

Верхний патрубок радиатора тонкой намекал на рост давления в системе охлаждения, что в свою очередь навело на мысли о кончине клапана в крышке расширительного бачка.

Тут же была заказана новая крышка, автомобиль продолжил ездить с неисправностью.

На следующий день была установлена новая крышка расширительного бачка и я отправился со своей семьёй на дачу. Путь предстоял неблизкий, но машина нисколько не намекала на неисправность. Но приехав на дачу, верхний патрубок вновь оказался под сильнейшим психологическим давлением со стороны двигателя.

Не оставалось ничего больше, кроме как проверить рост давления в системе охлаждения на высоких оборотах. Вытащил клапан из крышки, вставил в бачок, дал оборотов и буквально через пару мгновений, словно пробка от шампанского, клапан вылетел из бачка под самый потолок (3 метра) и рикошетом отлетел в сторону. Фонтана не было, а вот сладкая пенка пошла.

У меня был целый день на то, чтобы найти запчасти и заменить прокладку головки блока цилиндров. Пришлось раньше обычного вытаскивать @metrolog с завтрака и подряжать на внеплановую вылазку в Кингисепп.

Спустя пару часов у меня были все необходимые детали и инструменты, а так же надежная крыша над головой и освещение. Оставалось просто сделать дело.

Демонтаж деталей не производился больше 3 лет, но руки не забыли, как там все устроено. Менее, чем через час ГБЦ была извлечена из автомобиля. К счастью, повреждений на ней никаких нет, так же, как и следов попадания охлаждающей жидкости в камеры сгорания.

А вот и виновник торжества нашёлся: кольцо на 4 котле.

По случаю оценил состояние цилиндров - к моему удивлению, люфтов и задиров не выявлено.

Очистил плоскости от остатков паронита, обмазал это дело графикой и прикрутил на место. Без приключений не обошлось, так как была замечена просадка сухарей в тарелках из Д16Т. Тарелкам, правда, уже пробега много, но я не планировал их менять.

Зазора между тарелкой и рокером практически не было. Но и новых тарелок у меня в орогоде не выросло, поэтому было решено подпилить рокер, чтоб он не колотил по тарелке и ехать домой.

Клапана отрегулировал по щупу, залил антифриз и поехал, как ни в чём небывало.

Уже в городе, произвел замену тарелок на аналогичные тарелки из Д16Т от фирмы GTS. Заказывал на озоне больше года назад, с расчётом на сборку за запасной ГБЦ. Пригодиииица! 

Разом хотел поменять маслосъёмные колпачки, но осмотр показал, что старые еще очень даже хорошие. 

Зазоры клапанов отрегулировал по индикатору, что сразу же отразилось на звуковом сопровождении работы двигателя.

Очередной дачный марафон показал, что автомобиль вновь исправен и радует своего владельца 

[SP038 4687]

После Кронштадского закрытия сезона автомобиль был снаряжен комплектом зимних колес, разномастным ЗИПом длительного хранения, 20-ти литровой канистрой 95-го и отправлен своим ходом в дальний гараж - на дачу.

С полным багажником и салоном машинка стала ехать очень уверенно - центр тяжести сместился. Прыти, конечно, поубавилось, но обгоны и крутые подъемы давались ей довольно легко. Единственное, что колеса в арках иногда шоркали на виражах, да блокировка щёлкала.

Решение отправить машину на зимовку в деревню было принято исключительно из практичных соображений: гараж в мудяткино занят Гаврюшей, а второй гараж еще не скоро будет готов к приему своего первого автомобиля, в то время как дачный гараж уже вполне себе уютное местечко для комфортной и сухой зимовки.

Если финансы позволят, и я подготовлю новый гараж до конца года, то обязательно её заберу с деревни, ведь планы по установке нового мотора никуда не делись, а там ведь подкапотку делать надо, коробку R1 вкинуть, да дудки примастить. В общем, работы завались, но все упирается во время и в деньги.

Так что, пускай настаивается проект. А если мне вдруг станет невыносимо грустно - поеду в деревню, да прокачусь как следует.

[SP038 4687]

В связи со скорым завершением работ по Гаврюше, мне вспомнилась гора недоделанных дел по своей машине. Но она была далеко.

И вот, удачное стечение обстоятельств, позволило мне оказаться на даче без автомобиля, чтобы забрать машину из деревни и примчать в город. А всего-то надо было предложить @metrolog пожарить шашлыки на даче.

Машина стояла на летних колесах, поэтому первым делом нужно было установить зимний комплект. В помощь был взят подаренный братом аккумуляторный гайковерт, с которым все вышло в разы быстрее, чем с балонником.

К моему удивлению, в дачном гараже было не так уж и холодно - солнышко нагрело его за утро достаточно хорошо. Да и в целом, там достаточно комфортно, но про это я в другой теме расскажу.

Что касается болида, то с ним все нормально - за месяцы стоянки ничего не случилось. Акум не просел, запустил двигатель довольно бодро.

Снежные дорожки садоводства видят мою жигу впервые, как и она их. Но впереди было еще 200км до её нового дома - по пескам, солям и туману реагентов на КАДе.

Этот путь машина преодолела без приколов, однако без щитов на радиаторе она достаточно быстро остывает при высокой скорости движения. Этот момент пришлось нивелировать ездой на 3 и 4 передачах, вместо 5.

На следующий день была выполнена очередная задача - намыть кузов.

И теперь машина стоит на теплом полу в проветриваемом гараже, и можно будет что-то начинать с ней делать.

[MOISEART 1766]

диски просто класс 

[павлик 1781]

Да, тапки нынче модные, сейчас таких уже не делают

[SP038 4687]

Нежданно-негаданно, на районе организовался ралли-спринт! И не просто в полях, а на Мототреке! Правда, на его парковке, но все равно - НА МОТОТРЕКЕ!!11 И мне, как любителю трековых гонок в этой локации, всегда хотелось побывать там в роли участника. Ведь еще со стародавних времен, когда там проводили параллельные гонки, очень запал мне в душу этот незамысловатый овал с эпичными баталиями.

И вот, Subaru Spb анонсирует пробный ралли-спринт, а у меня все карты на руках: жига в городе, пол бака бенза и, что самое главное, свободный до 18 часов день! Мне это подходит, подумал я, и стал никак не готовится к гонке. Ну, разве что, перед выездом из гаража диски поставил через супинаторы, чтобы шпильки поберечь.

Самое приятное, что поехал на гонку я не один. Меня сопровождала целая группа поддержки в лице @MOISEART, @павлик, @Саndr95, @halkabob и @restavod.

Ребята с энтузиазмом делились своими мыслями и советами насчет прохождения трассы, приёмов и темпа. Кто-то даже решился стать живым гандикапом для улучшения развесовки.

Что касается самой гонки - мне она понравилась: довольно техничная и прозрачная. Жаль только, что класса было всего два, ведь на таком покрытии тягаться с передним приводом практически нереально. Так или иначе, гонка состоялась и я ее завершил на 19 строчке из 22 в абсолюте и на 7 строчке из 8 в моноприводе.

Без комментариев.  Мне понравилось - это важно. 

Как и все заднеприводные друзья, много времени тратил на скольжение, ради которого сюда и приехал. И если опытные гонщики старались вообще не дрифтить, то я старался ехать так, как мне хочется и кайфовать. Собственно, поэтому выбрал классический дедовский стиль - проехать все ходовые места в скольжении.

Наверное за это меня и выбрали в номинации "приз зрительских симпатий" по итогам голосования среди участников и зрителей гонки. Не победа, конечно, но приятно, ведь я ни на что не рассчитывал.

Что еще порадовало, так это дружный коллектив организаторов и здоровая атмосфера на мероприятии. Субаристы молодцы, у меня к ним замечаний нет, я остался под положительным впечатлением и хочу, чтобы у них все получилось и этот спринт стал стартом целой серии.

А машинка снова отправилась в гараж, она своё дело сделала на отлично.

[Ярослав 1777]

Радует, что болид наконец-то снова используется по прямому назначению

[павлик 1781]

Забавно, что в абсолюте зубила обошла все Субару, полноприводные БМВ и ауди

Все таки 155 узкое колесо рулит