Сракерский болид (с)

[Kenny444 943]

3 часа назад, SP038 сказал:

На выручку пришел Движком

Прекол, а на сайте пишет, что нет ничего 
 

[SP038 4940]

9 минут назад, Kenny444 сказал:

Прекол, а на сайте пишет, что нет ничего 
 

Вот, пожалуйста: https://dvizhcom.ru/products/steklo-lobovoe-vaz-2101-original-bor-4029084-7766/

Наличие в нескольких точках.

[igorich 26]

я верёвкой ставил. но не помню что б в одного, поджимать с другой стороны очень помогало в сложных местах

[SP038 4940]

Так и я с веревкой (шнуром) ставил, а лопаткой пластиковой помогал как раз там, где нужна была помощь в приложении силы по направлению в салон (заправлял между резинкой и кузовом ее и давил на стекло, чтобы утопить стекло вниз). Лопатка прямая шириной 50мм. 

Без лопатки внутренний кантик резинки не садился на место, даже скобы крепления  потолка видно было, хотя кантик на кромку рамки был заправлен.

 

[SP038 4940]

Автомобиль эксплуатируется повседневно с начала июня. Естественно, с ним постоянно что-то приходится делать: все только на пользу.

6 июня машинка исправно свозила меня на пикник, а потом и на дачу, сделав за выходные чуть меньше 1000км.

По случаю, даже в гости к @Кирилл 210740 заезжал:

А на праздничных выходных я немного решил обслужить аппарат: во-первых, потому что мост оказался весь в масле, а во-вторых, потому что с коробки тоже что-то уходит после длительных скоростных прохватов.

На ваших экранах ассортимент автомагазина на въезде в уездный город К. Специализированного масла под дифференциал повышенного трения, к сожалению, не оказалось.

Почему масло из моста уходит? - спросите вы. А я вам покажу:

Выбило нафиг колпачок сапуна! И оттуда хорошо так сифонило на скорости. Зато чулок не заржавеет.

Лечение было максимально быстрым и колхозным:

По итогу, в мост зашло около 800 мл масла. Эх, как там моя блокировочка...

В коробке передач масло я менял при последней переборке, пробега там не мало (но и не так уж много).

Слил черную жижу в объеме чуть меньше литра. Залил 1,8 (чтоб хоть где-то был объём).

По случаю залил рулевой редуктор по самую крышку остатками масла.

Еще заприметил, что задние тормоза греются больше обычного. Причина банальна - критический износ колодок. Остаток был порядка 4мм, соответственно поршень чуть не выпрыгнул из цилиндра и ему было несподручно возвращаться назад.

Взял на пробу ТИИР-295. Если будут хорошо тормозить - поставлю что-то деревянное типа БЕКО. Не хочу, чтобы зад сильно перетормаживал.

Из приятностей, которые давно хотел сделать: повесить кокосовую ёлочку и перегнуть педаль газа.

В результате, коробка и мост подзаткнули свои завывания, накат стал более явным, а тормоза вернулись к нормальной работе.

Продолжаю экспериментировать.

 

[JEKA 78]

4мм это накладка или общая толщина?)

[SP038 4940]

@JEKA, конечно же толщина фрикциона 

[SP038 4940]

Автомобиль больше месяца находился в повседневной эксплуатации, чем я очень доволен. За это время было накатано несколько тысяч километров, а самое главное - устранены многие мелкие недочеты по технике и интерьеру.

За минувший период со многими успел повидаться, будучи на колесах:

 

Машина хоть и железная, но начала потихоньку требовать внимания. И с каждой сотней километров всё больше и больше.

То планка отпускного стекла лопнет, то "масса" под торпедо открутится, то педаль газа подзалипнет...

Постепенно устраняя косяки, продолжал ездить до момента появления какого-то стука в районе задней подвески. Думал, что глушитель стучит, но в статике не смог проверить. Грешу на реактивные тяги и излишнюю свободу перемещения моста.

Последней каплей стало то, что редуктор начал напоминать о себе, потихоньку подвывая на крейсерской скорости 90... 110км/ч. Это при том, что масло там свежее и его там "с горочкой".

Я думал, что дело в гайке хвостовика, но не угадал. И пока не прикончил пару, решил поставить автомобиль в гараж.

Планы такие:

- заменить тяги

- протянуть амортизаторы

- заменить подшипники и сальники полуосей

- демонтировать редуктор 4.3

- установить временно свободный дифференциал с парой 4.1

- подвести сцепление (либо заменить диск, но тогда придётся и r1 подкинуть по случаю)

- добавить второй подвес для глушителя

- поменять уплотнители форточек передних дверей

- загерметизировать углы рамки лобового стекла (при мойке под давлением, вода в салон проникает через уплотнение).

- заменить рулевые сошки (поставить со штатным Аккерманом)

- заменить рулевую трапецию (и возможно редуктор)

Вот такие скромные планы на лето. Благо, что детали все куплены уже давно 

[павлик 1880]

Нормальный такой список, кстати у меня тоже с лобаша справа в углу капает, правда у меня нет ковра и достаточно тряпкой собрать.

Досадно что триплекс в углах начал мутнеть, вроде в резинке должны быть прорези для воды. 

[Kenny444 943]

10 часов назад, павлик сказал:

вроде в резинке должны быть прорези для воды. 

Да, и сливы в уголках рамки

 

[SP038 4940]

Коллеги, и отверстия и сливы имеются) Первый раз сталкиваюсь с такой проблемой на своей жиге. Стекла менялись не раз)

[SP038 4940]

На минувшей неделе начал потихоньку исполнять планы: задрал мост, слил черную жижу со стружкой, начал демонтаж полуосей прямо в гараже (для чего пришлось ставить машину прям ровно ровно по середине гаража).

На сливной пробке были обнаружены остатки былой роскоши.

Демонтаж полуосей с ЗДТ и снятие РЗМ - это очень легкая процедура, поэтому тут нечего рассказывать. А вот разбор дисковой блокировки AVT покажу.

Первое, что бросается в глаза - это расколотое пружинное кольцо, обеспечивающее преднатяг фрикционов.

Такая картина по обе стороны блокировки. Эта прелесть продолжала работать, постепенно срыгивая в чулок измельченные остатки.

Размер штатного кольца ф67/ф45 толщиной 1,8 мм. Высоту тарелки определить не удалось, но, я думаю, что порядка 2.5мм. Хим. состав и твердость см. фотку.

Полный комплект фрикционов у меня есть, а вот пружинные шайбы отсутствуют. Придётся что-то придумать. Получится или нет - время покажет.

А пока, произведена чистка "чулка", установлен РЗМ с ГП 4.1, поменян подшипник на правой полуоси (китаец "автостандарт" уже был готов выйти сам). Остается залить масло и прикрутить кардан. 

На супер-пупер успех не рассчитываю: сальники не менял (ни в мосту, ни в редукторе). Но, визуально всё должно работать штатно. Рассчитываю лишь выехать ко встрече клуба в четверг... 

Продолжение следует.

[Kenny444 943]

35 минут назад, SP038 сказал:

Придётся что-то придумать.

Это совсем не то?

[SP038 4940]

@Kenny444, я как-то лет 10 назад думал, что это - то. Заказал, а они для винтовой блокировки (в размере раза в 2 меньше как минимум).

 

[Kenny444 943]

4 часа назад, SP038 сказал:

думал, что это - то

А если им письмо красивое написать? 

[SP038 4940]

2 часа назад, Kenny444 сказал:

А если им письмо красивое написать? 

Можно, а зачем?  Кольцо новое так же распид#расит, оно так же повредит мне подшипники.

Я может сделаю компенсационные шайбы в размер корпуса и отшлифую по толщине. Да, преднатяг будет мизерный, зато никогда больше эти кольца не сломает. 

[Kenny444 943]

11 часов назад, SP038 сказал:

Кольцо новое так же распид#расит, оно так же повредит мне подшипники.

За 10 лет и подшипник полуоси может так сделать, покрышка износиться может и арку попортить и много что ещё
Вряд ли оно дорогое, а 8-10 лет отходит, может, и больше 

Чтоб не ломалось, лучше вообще узел исключить из конструкции, это гарантию даст

[SP038 4940]

Я к тому, что штатное кольцо заведомо сломается из-за того, что оно имеет свободу перемещения. Кольцо ф67мм/ф45 стоит в корпусе ф78 мм. А по внутреннему диаметру только полуось его ограничивает.

По моему мнению, без базирования по диаметру корпуса это кольцо всегда будет несоосно располагаться внутри блокировки. Это было бы не так критично, если бы в корпусе не было отверстий под подвод масла к шестерням сателлитов и фрикционам. Но отверстия есть и они знатно так жмакают эти кольца своими кромками, раскалывая их при срабатывании блокировки.

Я был бы не против купить готовое, но я считаю, что наступать на те же грабли не совсем правильно.

[Kenny444 943]

37 минут назад, SP038 сказал:

что наступать на те же грабли не совсем правильно

Рацпредложение надо направить, учитывая, что компетенции позволяют

[павлик 1880]

Посмотрел переписку с "вал-рейсинг", в 2018году пружинная шайба стоила 240р. Тогда они мне писали, что преднатяг подбирается толщиной дисков, они разные. Тарельчатая шайба у них одного размера. Но по факту, в разные года толщина была разная.

[ghostrider 201]

Так получается, что шайба пружинная из 50Х сделана?

Может из 60С2А будет лучше, она всё-таки изначально пружинной считается..

[SP038 4940]

@ghostrider, в идеале - да, сделать либо из 60с2а, либо 65г найти.

Повторить пружину сложно лишь по той причине, что нужна оснастка прессовая и оправка для термички. По сути исполнить можно 2 в 1, но она станет одноразовой, если сыромятину брать. В остальном - нефиг делать. 

После отпуска займусь производством 

[ghostrider 201]

Эскиз сделай оправки и чертеж шайбы, материал есть, легко сделать можно.

[SP038 4940]

С изготовлением пружин попробую позаниматься на работе, благо металл есть и оборудование позволяет. Если не выйдет, обязательно обращусь к специалистам. Чертежи есть, режимы термички тоже 

Пожалуй, продолжу историю о том, как я на встречу клуба успевал. Если вы думали, что вой в заднем мосту - это основная причина, то спешу вас обрадовать: причин было несколько. Появился непонятный стук в задней подвеске, в зоне пола задних пассажиров.

Сайленты тяг давно просятся, но это не они. Близко, но не они. При беглом осмотре были обнаружены следы подвижности кронштейна правой продольной тяги, а после зачистки - трещины металла.

И тут меня осенило, что это все последствия прошлой жизни "мокрого" ралли-спринта в Первомайском, когда пузико отпесочило.

Я тогда залил грунтом и антикором куда пулик достал и ездил себе спокойно. Доездился, чуть мост не потерял. 

Ставить машину на длительный ремонт я себе позволить не мог, поэтому в короткий срок были изготовлены ремонтные вставки днища: и со стороны низа, и со стороны салона. Так же были заменены две шпильки крепления. Родные шпильки не смогли пережить крутящий момент аккумуляторного гайковерта и были обезображены.

После сварки места были обработаны антикоррозионным грунтом с цинком и алюминием. Планируется обновить антикор, совместив это дело с заменой комплекта тяг и установки нержавеющего крепежа.

А пока - ездим! 

С новым редуктором стало интереснее производить обгоны на 3-й передаче, скорость набирает уверенно и, по ощущениям, ни чуть не хуже, чем на паре 4.3. На трассе потише стало за счет того, что диапазон оборотов сместился пониже. Строкер вывозит. Кажется, что можно даже 3.9 пробовать, но совсем в динамике потерять не хочется. Думаю, что в купе с Р1 должна получится хорошая ездовая трансмиссия для универсальных задач.

 

 

[SP038 4940]

Веду прямой репортаж из своей дюрёвни, куда я отправился не только лишь уставать от стройки, но и немного времени уделять своему сракерскому болиду.

На дачу, кстати говоря, ехали клубной колонной из двух профильных автомобилей. Пруфы есть.

Одной из первоочередных задач по машине была проверка зазоров в ГРМ, которую можно было бы и не делать, но очень хотелось поставить прокладку #вцвет.

Прокладка хорошая, плотная, не расползается при обжатии и даже еще не ссыт.

Так же были проведены работы по калибровке ЭБУ, но там совсем чуть-чуть. Это больше для проверки работоспособности онлайника было.

После тестовых прогонов по загородным прямикам, стало сильнее проявляться пробуксовывание сцепления.

Я, конечно, знал, что сцепления там осталось ну совсем прям чуть-чуть, но хотел докатать его до долгожданного свапа. Поэтому первым делом полез регулировать свободный ход вилки.

Снимаю защиту, а там снова щебень...

Где-то в 2009 я такое уже видел, даже форум помнит:

Как вы уже догадались, регулировка штока ни к чему не привела, поэтому вот:

Прикупил в Кингисеппе самое дешевое сцепление, фирмы Прамо. На удивление, сделано оно довольно хорошо по моему мнению.

Решился на покупку и замену "в огороде" лишь потому что машина нужна в исправном состоянии и "буксовать" потом до города не было никакого желания.

Вечером этого же дня начался демонтаж КПП.

Снимать - это вам не ставить, поэтому разбор всего и вся занял не более часа. А коробка так и вообще легко снялась - почему-то держалась всего на двух болтах по диагонали. 

И важная деталь: снова выбило колпачок сапуна. А по тоннелю - песня. Там такая шуба масляная накидана - песец. Придется мне перед свапом там порядки наводить.

А в коробке подшипники скоро менять: снова первичка болтается и зазор по муфтам чувствуется. Ну, а со сцеплением итак все понятно:

Если бы докатывал до зимы, пофакал бы маховик, который еще @ghostrider протачивал по старым дедовским технологиям.

На утро следующего дня маслания продолжились с отмывания шубы на КПП и защите, протяжки поддона двигателя и, конечно же, установки нового комплекта сцепления.

Вместо сапуна был опять установлен шланг на хомуте. Все шлицы смазаны, диск отцентрован, коробка запихнута "с пола".

Попутно была отреставрирована одна из немногих родных деталей этой чистокровной конелы - скобку пружины РЦС.

Ключ на старт, первый выезд. Результат положительный: на "клатчи" теперь реагирует резво, ушла дерготня при плавном трогании с места.

Пока наваливал по грунтовке, услышал знакомый стук спереди. Чуйка не обманула:

Очередной кронштейн разложился на составляющие.

Хорошо, что такая железяка у меня на даче была припасена: рассверлил там дырочки и установил на место. 

И вновь, автомобиль на ходу