ШНГ Metrolog'а

[павлик 1415]

Как кстати с жором масла на таком пробеге? Меня он потихоньку одолевает и если бы не замены на 7тыщах, то на большем пробеге уже можно было бы влить вторую канистру...

[metrolog 1987]

Что касается масла, то тут пока порядок. Заливаю новое масло до максимума по щупу и езжу где-то 8-9 тыс.км. до замены. Ничего не доливаю. Вот сейчас осталось покатать около 1000км до замены и на щупе масло на уровне 2/3 от минимума до максимума.
Причем картерные газы, как я считаю, уже большие и маслосъемные колпачки я собираюсь профилактически поменять уже 125тыс.км. пробега - все никак руки не дойдут Так что для такого пробега все просто очень хорошо. Но это "хорошо" когда-то должно закончиться... по опыту знаю.

 

[павлик 1415]

Может конечно у меня оно не только угорает, но и активно уходит в систему охлаждения, в расширительном бочке вареная сгущенка присутствует уже который год))) Буду прокладку менять, гляну что там с цилиндрами...

[metrolog 1987]

Вчера, хоть и опозданием почти на месяц, спрятал машину в гараж. Не нужна она мне зимой почти совсем. 6 дней в неделю она у меня обычно выглядит так:

Просто недвижимый сугроб.
И вчера по самому снегу поехал в гараж. Кстати новая резина работает гораздо лучше чем предыдущая. Вроде бы рисунок протектора не сильно изменился, а разница хорошая. Ничуть не хуже моей зимней с шипами.
В гараж приехал, а там прям зима-зима. Пришлось до гаража дорогу пробивать:

Намело знатно, но сверху был вчерашний пухляк. Ну и потом расчистка, чтобы все перекатить и местами поменять

Ну и спрятал на зимовку:

В планах заменить верхние сайленты на рычагах, амортизаторы, разобраться с сальниками переднего моста и может быть заменить карданы. Или хотя бы задний -  там в шлицевой уже люфт хороший.

[metrolog 1987]

В субботу, пока все были на гонках, я первый раз в этом году полноценно поковырялся в гараже. Дел еще дофига, скоро рассаду надо сажать, а машина не обслужена.
Начать решил с карданов. Еще в декабре были приобретены новые карданы на шрусах. И перед тем как их поставить их надо разобрать и проверить.
Но сперва я первый раз в этом году и первый раз за два месяца запустил двигатель и прогрел. Вроде все нормально и вроде все работает хорошо.
Принялся за карданы, разобрал. Собственно ничего нового я там не увидел. Смазки там мало. Лучше бы вообще не мазали - а то только напачкали:

В итоге на оба кардана, т.е. на 4 шруса, добавил ну где-то около 300 грамм смазки.
В одном кардане яблоки шрусов так хорошо сидели на шлицах и стопора плотно стояли. Сразу вспомнил @павлик , про его эпопею с подкладками шайбочек, и подумал как же мне повезло...
Но стоило мне разобрать другой кардан.... а там с двух сторон было осевое перемещение. С одной стороны подложил шайбочку около 0.3-0.4мм и стало хорошо, а вот с другой стороны... пришлось полазать по коробочкам гаражным в поисках шайбочек.... Там канавка под стопор была проточена шириной в 2.5 стопорных кольца. В итоге пришлось ставить аж 2 шайбы  Вот тебе и новые детали за охулиард денег.

В принципе планы на этом должны были кончиться, но время гаражное еще оставалось. И много. Поэтому было принято мужественное решение полежать.... под машиной. И заменить задний кардан. Что и было сделано.

В следующий гаражный день, т.е. в какой-то из следующих выходных, возьмусь за замену верхних сайлентблоков, которые надо было поменять аж в апреле как бы

И может быть начну разбирать передок с целью замены сальников на приводах, а может и подшипников.
Еще надо поменять амортизаторы. Пока посматриваю в сторону Плазы Трофи . Современное монро адвентуре мне как-то не нравятся - тонкие слишком.

 

[metrolog 1987]

Все идет по плану!
Сегодня занимался сайлентами.
На самом деле все пошло очень быстро - сторона за час. С левой чуть подольше - там надо было пыльник на рулевой поменять.
Разбирал съемником:


Запрессовывал стандартно - головка на 32 и молоток 450гр. Так надежнее и быстрее.
Ну и собрал все на графитную мазь, чтоб тоже потом разбиралось все легко.

А вот и рваный пыльник:

Вот пришлось это все разбирать, старую смазку удалять, а потом новую закладывать и пыльник одевать

Еще подергал внутренние гранаты и вроде бы есть там шатание, а это значит что хана подшипникам скорее всего. Короче в следующий раз буду разбираться с этими делами. Возможно получится провести работы без разворота авто в гараже.
 

[metrolog 1987]

В воскресение и понедельник было лень писать и грузить фотки, поэтому с опозданием чутка.
Продолжаю движения по нужному направлению. В воскресение пошел в гараж. Планы были скромные - вынуть привода и снять передний кардан. Первым делом снял все защиты и открутил кардан, предварительно ослабив ступичные гайки.

кардан передний вроде как живой по шлицевой, но крестовинам там скоро плохо будет. С одной крестовины куда-то потерялась масленка Еще заметил, что на пыльнике двигателя есть какие-то мокрые следы в районе помпы. Попробовал на вкус - сладенькое. Где-то поссал антифриз. Либо с помпы (не хочется совсем), либо с трубок обогрева дросселя (2 или 3 года не менял) - еще капот не открывал и не смотрел. Потом.
Ну а дальше дело техники. Благо не в первый раз и работы пошли очень быстро. Сначала вынимаем левый привод, потом правый. Правый там геморнее вынимается - очень там места мало

ну и что бы не морочить голову - вынул РПМ наружу

Так удобнее прокладки отчищать и помыть немного от масла.
На данный момент нива двухколесная и заднеприводная.

Далее в ход пошла разборка - отделение приводов от подшипников и кронштейнов. Дефектовка и мойка.
Как и предполагалось подшипники уже устали. Появился люфт внутренней обоймы относительно наружной, который ощущается пальцами. Один подшипник, даже с маслом внутри вращается свободнее и шумнее. Ну и сальники - один с износом кромки, а второй нормальный плюс-минус.
Привода были отмыты солярой от следов убегания масла и крышки-кронштейны моста тоже вымыты. А потом и сам корпус моста был намыт. Но без фанатизма, ибо смысла нет. Отмыл только область фланцев, около сапуна и сапун, и где были следы масла. Чтоб не пачкаться при установке. Было бы лето, может быть помыл бы основательнее.

Там осталось отчистить остатки прокладок старых и герметика, ну и протереть-обезжирить.
Ну и так как время оставалось собрал привода:

В принципе можно было успеть вкорячить мост и привода обратно, но было воскресение, работал я на расслабоне, и просто решил пойти домой пораньше. По редуктору осталось заменить гайку хвостовика, но это когда машина будет уже на колесах стоять. В субботу соберу.
Посмотрел передние аморты - ну они так... на 3 с минусом. На отбой работают хорошо, а вот на сжатие - вяло. Причем первые сантимы пролетают очень легко, а потом уже усилие чувствуется. На замену короче - они хорошо отработали.

Еще вспомнил, что хотел снять стартер посмотреть. А может и заменю его по результату осмотра. А то осенью у меня втягивающее щелкало, а мотор не включался. А контакты я уже как-то напильником чистил. Пока сняты защиты и машина в гараже - надо осмотреть.

[metrolog 1987]

Забыл написать, в этот раз я подшипники оставил закрытыми. Сначала снял пыльники, убрал оттуда литол, и заложил водоневымываемую красную смазку и все закрыл обратно.

В прошлый раз я снял пыльник с одной стороны, чтоб шарики маслом омывались. Посмотрю что из этого получится.

 

[metrolog 1987]

Сегодня пошел в нивамагаз и купил аморты ТРВ... на шниву были только они и саазы.... Завтра перед гаражом опять пойду в магазин... аморты сдавать или менять - 3 из 4 со следами текущего масла. В магазине что-то не посмотрел, смутило что они лямкой сжаты были и упакованы, а дома оказалось что лямку можно снять и поставить. Ну и посмотрел - обрадовался.  Причем два аморта из текущих, если их полностью разжать и начать сжимать - в самом верху хлюпают и не оказывают усилия. Это новые!!! У меня старые в этом плане лучше себя ведут.
Первый раз у меня такое, чтоб аморты новые были с течью масла.

[ChesnoK 5]

TRW какашка, каяба или на крайняк сааз

[TER 200]

Может просто подделка.

[metrolog 1987]

ТРВ - ну да, скорее "категория качества "Г" ". Исполнение амиков мне понравилось. Сайлентблоки там добротные. Лучше чем на монро, плазе и саазе. Может только на вид... время покажет.
Значит пошел я в магаз отдавать это добро - достал, показал... один продавец сказал что это норма и это конденсат масляный. Где-то термин такой хитромудрый услышал - надо было ему про паромасляный насос рассказать. Вопросов в моей квалификации не было, косячину признали. Достали еще две коробки - достаем передние амы, проверяем - все хорошо. Ага! Оставляем.
Достаем задние. Первый - нормально; второй - течет. Короче, забираю передние и оставляю в магазине задние. Обещали со склада еще привезти. Завтра пойду забирать.  На самом деле это какой-то ппц. И скоро так будет со всеми запчастями. И именно поэтому у нас так практикуются угоны свежих тачек на разбор - заводское ходит, магазинное - нет. Ладно это философия... По всем косвенным признакам амики мне эти нравятся. Они лучше чем были старые изношенные. Посмотрим как на ходу будут. Но вот мне чего-то кажется, что они долго не проживут.
Ну а в субботу я все собрал обратно. Предварительно помыв корпус редуктора 646 растворителем. Типа обезжирил его от солярки и остатков масла. Собирать было проще и быстрее. Единственное пришлось заменить гайку на хвостовике редуктора. Летом она раскрутилась как-то и я затянул ее накидным ключом. А тут решил поставить новую и мазанул ее еще на всякий случай синим резьбовым фиксатором.
Потом поставил кардан передний и залил масло. Ну и защиты поставил на КПП и раздатку.
В принципе осталось поставить защиту картера, но надо доковыряться до стартера и поменять пыльник на правой рулевой тяге - наглядел там трещины. Думаю еще месяц- два походит максимум и порвется.
Как-то так.
 

[metrolog 1987]

Скромные фотки, которых не хватало.
мост передний на месте с маслом:

Кардан новый передний:

Позвонили мне с магазина. Сказали привезли амы, можно забирать - там все норм. Пошел, пришел.

Ну и как вы думаете? - вынесли новую коробку, открыли - амы сухие. Сняли лямки с них.... один нормальный, другой чуть мокрит. Ну это уже не смешно. И как вы помните по рассказам, в магазине есть еще одна коробка с одним мокрым и одним сухим задним амиком... в итоге я ушел домой с двумя сухими полностью исправными задними амортизаторами.
В воскресение пойду ставить скорее всего.
 

[павлик 1415]

Главное чтобы они на машине потом не потекли, если такие со склада приходят... Каяба не на много дороже стояла бы, уже третий или четвертый год стоят и техноринг пережили, да и вообще по ямам особо не сбавляю, держат пока.

[metrolog 1987]

Каябы быстро рядом не было. Надо было ждать. А надо было в пятницу амы передние, чтоб в субботу собрать и забыть.

[metrolog 1987]

Ну что, продолжим? - будет интересно
Полежали у меня дома амики задние в разных позах - все нормально, пока не текут. Это на случай если хитрецы в магазе просто вытерли масло. Этого исключать было нельзя.
Вчера пошел в гараж ставить. Левая сторона сделалась быстро - дольше домкратил и мастикой мазал за амортом.

Ну, подумал, я еще успею и двойку сходить запустить и может откопать выезд.  Ну и принялся с другой стороны все разбирать. Разобрал, уже почти все собрал. Осталось вставить верхний болт аморта и накрутить гайку. Уже вставил в одно ухо кронштейна болт, уже он прошел сквозь втулку аморта, осталось только наружу выйти - решил ему молотком помочь... и тут я нафиг отрываю 1/2 кронштейна от кузова.

Короче я понял, что скучно не будет. Ставлю колесо на место, выгоняю машину, разворачиваю и заезжаю под сварку.  По остаткам кронштейна делаю развертку детали из бумажки. Был бы кусок профиля 40х60 - было бы просто идеально, но его не было. Поэтому делал из железяки 2-2.2 где-то.

А дальше все очень просто. Берем и варим. Неудобно там конечно с маской в арке. Да еще и электричество в гараже маленькое, но все получилось.

Пришлось много варить и много чистить, т.к. ток был выставлен на 2 режим из 4. Такие вещи надо варить на "3", но на нем светы не хватает - поэтому разжигаем дугу в стороне чуть, и когда железяка прогреется переходит в заплавление "точки".  Да и чистить там в идеал не стал - стоял большой круг зачистной и куда им подлез то и почистил. Мастика все скроет!
А вот остатки кронштейна:

Хороший металл был только в двух местах и суммарно где-то 18-20мм - на этом и держалось.
Дальше намазал мастикой, и все собрал:

В собранном виде выглядит так:

Ну и первый выезд в этом году. Правда дальше моего проезда не выезжал - поздно было.

В итоге защиты не поставил, пыльник на рулевой не поменял и стартер не снимал. В следующий раз.
Такие вот приключения.

[metrolog 1987]

Открыл я автосезон 2022. Понадобилось средство передвижения и перевожения, да и пора уже. Надо еще на сход-развал записаться.

Сегодня поменял свечи и резинки на дворниках. Ну и посмотрел записи - амортики старые отходили 92400км - очень неплохо.
Конечно с новыми карданами и амортизаторами машину не узнать. И подвеска работает как надо, и щелчков карданных нет. Надо тепла ждать - подкапотку помыть и машину тоже. А то не мыл с ноября прошлого года 

[metrolog 1987]

Позавчера решил помыть стекла изнутри. Обнаружил, что лобовое какое-то жирное. Как, почему? - открываю капот - уровень ОЖ маленький. Ага. Лежу под коврик пассажирский - там мокренько и сладенько. Понятно. Не прошло и 3 года после замены печки. 

Делать нечего, вчера поехал в нивамагаз, купил радиатор новый и патрубки на всякий случай. И двинул в гараж.

А там быстро скинул бардачок - ну не видно там следов антифриза. Но оно может быть и так, если течь только началась. Лежу под капот сливать жижу. И обращаю внимание, что лонжерон мокрый. Опять пробую жижу на вкус - не котик - сладенько. Откуда? - шланги целы.... слышу чуть шипит... и не клапан, а вот:
 

Теперь понятно куда жижа девалась и почему лонжерон мокрый, а на землю ничего не капало. Такое уже было. Года 4 назад. Только из магазина... к этому я был готов частично. В гараже ведь лежал тот термоусаживаемый бачок. Пришлось ставить его - он хоть не течет, но кажется что долго не проходит - тонкий.

Куплю бачок нормальный на следующей неделе. Не беда. Времени 21.00 на часах...
Соседи рекомендовали не снимать печку и типа нах, ведь текло под капотом. Но стекло же жирное.... короче снимаю трубки, вынимаю печку

И как оказалось не зря... и снимал и радиатор покупал не зря:

Следы жижы были толко в одном месте и только на сотах радиатора. В корпус не текло. Видимо испарялось прямо на радиаторе, а на коврике антифриз, который натек за период зимнего стояния. Я же туда не лазил.
А дальше дело техники - болгаркой спилил уголок с нового радиатора, все поставил обратно и собрал

На часах 21:45, нормально. Запускаем, прогреваем, проверяем - все в норме.

А по пути домой у меня перегорела лампочка в левой фаре. Стряхнулась на рельсах на перекрестке Культуры и Просвета. Но лампочкам более 3х лет. А перегоревшая еще и в ДТП побывала тогда. Лампочку заменил на запасную такую же, но теперь надо ехать и покупать сразу две новые. Такие дела.

[metrolog 1987]

Что-то случилось - значит надо написать.
Был тут у меня отпуск и я в него ездил. И ездить пришлось и по грунтовкам разным и легкому бездорожью и полным багажником всякого. Да и в уездный город пришлось помотаться частенько.

Кресло-кровать влезает без проблем. Еще 6 банок родниковой воды, 15кг собачьего корма, а потом еще и краски литров 20 разной.
По давней традиции в отпуске всегда что-то должно было случиться. Вот и в этот раз - я решил поменять масло, но не в гараже, а на даче - ну чего там сложного? В итоге я минут 40 откручивал масляный фильтр  - на даче ничего нет. Зато есть много мошкары и комаров, которые очень сильно мне помогали... поторапливали. В итоге пришлось пробивать фильтр отверткой и откручивать  - я таким с 2005г не занимался. Видимо старость приходит и силы покидают ... в который раз себя ловлю на мысли что не надо ничего кроме мытья на даче с машиной делать. 
Я думал это и есть то приключение ежегодное.... но я ошибался. Возвращаясь домой в субботу у меня завелась погремушка. Где-то в багажнике. Ну там чего только не было. Целую машину увозил всего разного. Звук явно багажный и глухогремучий. А в воскресенье поехал на пустой машине и на кочках опять гремит... но не подвесочный и не кузовной, а именно как в багажнике что-то болтается. Прям как в зубилах с ВП   А потом я решил с пристрастием посмотреть - багажник пуст, обшивка держится, глушак целый и не болтается... а у колеса вон чего:

Вот так отвалилась одна сторона крепления амика. Аморт держится, работает, но все же болтается и глухо долбит.  Короче я знаю чем я буду заниматься завтра вечером и в четверг (или в среду) .  Пока внешний осмотр и простукивание остатков кронштейна ключом дал звонкий металлический звук. Значит есть надежда, что целиком кронштейн менять не придется, а только его подварить и усилить. Но в принципе я готов на замену, как и справа - благо там не сложно совсем. Дольше локер снимать и железо гнуть. Вроде шаблон из картона я не выбросил. Вскрытие покажет.  Единственная проблема -  газу мало в сварочном баллоне. Но думаю на эту штуку хватит.
И будет повод поездить на двойке пару деньков.

 

[павлик 1415]

Я каждый раз смотрю и откладываю в памяти, это ждёт и меня))) Но не понимаю, почему так происходит, может зимняя спячка шнивы в гараже как то сказывается или настолько плохие дороги...? 

[metrolog 1987]

Я думаю, основное это 8 лет эксплуатации без локеров. Потом возраст машины 18 лет.  Чего хотеть? Да ещё и место такое грязное .  Если бы я зимой на ней ездил почаще, то это всё высыпалось бы несколько лет назад. 

Сегодня вскрытие покажет насколько там проблема. В марте этот кронштейн никаких вопросов не вызывал совсем. 

[metrolog 1987]

Доехал до гаража. Еле выкатил двойку. В теме напишу из-за чего. И тут надо было однозначно делать ниву и уезжать на ней.
Быстренько все подготовил из инструмента и железа и разобрал. Вскрытие показало, что наиболее вероятная причина - ослабшая резьба на болте и/или гайке. Ослабло и раздолбало. Но кронштейн тоже был с этой стороны очень ржавенький. Но все остальное было крепкое. Поэтому ремонт заключался в приварке латочки и легком усилении.
На фоторепортажи , зачистку основательную до и после сварки времени не было - поэтому картинок мало,

Вот так как-то. Еще приварил шайбы. Даже не приварил, а прихватил. В режиме экономии углекислоты. Уцелевшее ухо немного подраздолбало.
Потом это дело загрунтовал эпоксидником с баллона

А после замазал мастикой и собрал все на место.
В гараж заехал в 19.15, а выехал в 21.35 .
Сейчас это все выглядит так:

Испытания прошли успешно - посторонний звук пропал.

 

[MOISEART 1295]

Какая-то стрёмная конструкция, это на всех шнивах так? Отличия в пользу рубленого кузова пугают...

[metrolog 1987]

Да!
Конструкция нормальная. Если будет не раскрутить болт или гайку и/или болт закиснет во втулке амика, то тут можно спилить болгаркой гайку и головку болта и вынуть амик. В отличии от конструкции с закладной гайкой .

[metrolog 1987]

Еще в сентябре у меня надорвало верхний кронштейн амика спереди слева. Услышал, когда по полю ехал, что что-то не так. А там оказывается рычаг верхний о кронштейн задевает. Пришлось на участке оперативно подраскидать и все электродом приварить. В итоге получилось и приварить и усилить. Был бы в городе - поменял бы всю деталь целиком.
Ну и 2 недели назад я спрятал машину в гараж:

Погода в тот день была ветреная и морозная, а машина грязная и в соли. Пришлось ехать на мойку-марамойку в западное мурино... и намораживать лед на машину. В итоге все получилось, но машина оттаяла только в гараже и по сути только вчера.
Какие планы на предстоящее межсезонье - нууууу... есть чуть чуть... Первое - надо пропылесосить салон. Там песочница и шерсть. Потом надо покрасить правый порог - видимо летом гравием отпесочило лак, и в ноябре я керхером смыл часть краски. А на муринской мойке , да в мороз я усугубил ситуацию. Но благо там антигравий и надо лишь помыть/обезжирить и заматовать и закрасить заново.
Еще надо поменять нижние сайлетны... а может только два слева... Одному там плохо стало. Надо еще восстановить резьбу крепления защиты картера к балке. Скорее просто нарезать резьбу М10 или тупо гайки приварить.  Что-то еще шумит из навесного при морозе. Заметил весной, осенью опять начало появляться. Надо скинуть ремень и посмотреть помпу, ролики и быть может генератор. Ну и ближе к весне, когда станет тепло, поменять в КПП масло. Оказывается я 80000км на новой коробке и новом сцеплении наездил
Вроде бы и дел то не особо много, да за каникулы новогодние можно провернуть, если бы не один нюанс... а именно электроснабжение гаражей. У нас развелось очень много мастеров и большими боксами. А трансформатор мааааленький, слаааабенький... вот и берегут его...чтоб он мог питать только доходные авторемонтные боксы
Короче добрую половину гаражного дня субботы я провел так:

внутри в принципе жить можно:

Ну и для тепла тоже надо было что-то придумать. И поэтому еще осенью был прикуплен китайский баклофен и вчера я его инсталировал по быстрому:

В принципе уже есть какая-то автономия. Светло и тепло уже есть. Многое уже можно делать и не зависеть от света гаражного.
Еще надо сделать блок, который будет переключать баклофен и свет на аккумулятор, при отключении гаражного света. Ибо достать и запустить генератор процесс не быстрый, ведь это 2Т генератор...
Наверное надо задуматься о аккумуляторной болгарке. Или надо генератор мощнее брать. Но где его хранить?