шНивас или прожект №2

[павлик 1414]

51 минуту назад, Kenny444 сказал:

Чопики?)

Ну да, только точёные, чтобы входило плотно и не выскакивало

[metrolog 1979]

Как обычно шедеврально! Полноценный проект)

[павлик 1414]

Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться
Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет.




Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка.

 

Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить...



 

В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого.




И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо.
Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца).
В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа.


В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские.

Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку.


 

Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже)





Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки...



Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер.


Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера.




Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился)))




Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) 

Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые.

Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку.



Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто.




Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку.

Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик

В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.

[ruzold 76]

Круто, как всегда всё красиво. Но вопрос, как можно заполировать рокера ? У меня есть от моего движка 1.3, но там потёртости есть..

[павлик 1414]

3 часа назад, ruzold сказал:

Круто, как всегда всё красиво. Но вопрос, как можно заполировать рокера ? У меня есть от моего движка 1.3, но там потёртости есть..

Я только солдатики шлифовал в токарном станке. Если имеется ввиду полусфера под регулировочный винт, то можно попробовать притереть друг об друга с пастой, если там не глубокая выработка, можно использовать шуруповёрт.

[DmitriyGost 19]

В 03.07.2023 в 11:01, павлик сказал:

были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла

Может сразу интегрировать светодиодные линзы? Уровень освещенности на дороге вырастет в разы. 

[MOISEART 1278]

В 03.07.2023 в 16:36, ruzold сказал:

Круто, как всегда всё красиво.

Одно и тоже. Ничё нового... 

[павлик 1414]

8 часов назад, DmitriyGost сказал:

Может сразу интегрировать светодиодные линзы? Уровень освещенности на дороге вырастет в разы. 

Да и так света хватало, отражатели в очень хорошем состоянии ещё. Линзы шли на рестайлах, но это уже не так будет смотреться. Да и там уже поликарбонат, а не стекло.

 

44 минуты назад, MOISEART сказал:

Одно и тоже. Ничё нового... 

Понижать планку нельзя же

[павлик 1414]

Собственно запуск прошел без особых проблем, перекинул провода в разъеме мозгов под январь 5.1 и ключ на старт, с непривычки не сразу услышал журчание насоса. Прошивка была какая то стандартная и без дмрв, запустилась почти сразу в аварийном режиме, ХХ около 2000, но это не страшно. Потом залил воды и тут вылез сюрприз, шланги я все поставил силиконовые AJS с трехслойной армировкой, а вот хомуты на пробу поставил пружинные и при прогреве до рабочей температуры, пошел гейзер по соединениям((( В итоге все хомуты системы охлаждения поставил обычные. 
Дальше веселее, снова прогрел мотор и черт дернул меня покрутить рулем с непрокачанным гуром, в итоге выдавило сальник на сошке и вылился драгоценный пентосин. Сальник был неоригинальным Corteco и по виду был как обычный, но жесткий. А по заводу там стоит наборный сальник.
В итоге не стал рисковать и купил оригинальный дорогущий набор в нивовском магазе, а чтобы немного сэкономить, жидкость гура нашел на авито по очень приятной цене.

 

Собственно нам нужен набор который справа. Остальное нужно только при полном разборе, что пока не предстоит.
Сальник заменил прямо на машине. В итоге прокачал систему по мануалу, завел и никаких проблем, всё сухо.

Потом была примерка пластиковых крыльев, чтобы лишний раз не снимать железные, естественно нужно допилить по месту, чтобы нигде не тёрло. В общем то встали нормально, но надо будет выводить плоскости. Из минусов, не сильно широкая кромка под локер и закрепить широкий брызговик на саморезы не получится, да и к пластику крепить брызговик не желательно, надо будет потом придумать кронштейн... А пока поставил старые крылья, они конечно уже выглядят печально.

Усилитель бампера тоже поставил новый, старый уже подгнил, взял на пробу неоригинальный на фучика, стоил всего 1500р, не хватает нескольких крепежных отверстий для бампера со стороны локера и в местах воздуховодов. Встал в принципе нормально, бампер на него нормально налез. Только дополнительно его проварил, а то точки слабыми показались, а потом покрасил эпоксидником+новол кобра, а так же с обратной стороны заантикорил.

 

Так же заменил жабо, на старой был кусок отломан у одного из креплений, нашел хорошее б/у на разборке, только отмыл и переклеил по нормальному крышку салонного фильтра, кто то видать по инструкции менял и излишне там намазал герметосом)))




Были установлены сапуны нового образца под шланг, на КПП и передний редуктор. Нашел подходящее место под них, фильтрик использовал от мопеда) Зафиксировал на кронштейне тормозной трубки.


Поставил новые локера и накинул брызговики, пластинки которые сгнивают в труху сделал из нержавейки.



В общем то кое как выезжал из гаража, но требовалась настройка. Пока ждал админа с компом, всё дособирал))) В один из дней, как обычно собрался выехать из гаража, включаю передачу, а её не воткнуть, как будто сцепления нет, но при этом педаль вроде нормальная, качнул сцепление - не помогло, снял вилку - вроде ровная, подложил шайбочку под опору вилки - не помогло. Да что ж такое то, вчера же всё было хорошо, звоню брату, говорит 100% диск прилип))) Включаю 4 передачу, выжимаю сцепление и соседи меня немного потолкали вперед/назад, как почти сразу диск отлип и всё заработало. В общем сложно сказать что стало причиной, либо небольшой слой кислотного грунта с баллончика (на случай долгой сборки в сыром гараже), либо сырость после потопа, который затопил весь гараж неделю назад...

И вот наступил день Х и Леха приехал, я вкрутил шдк, а он давай настраивать))), особой прыти сейчас не стоило ожидать, настройки максимально простые, чтобы спокойно обкатать, еду сейчас в основном в пол газа, до 3500 оборотов.

Мотор работает довольно тихо. Покатавшись по загородным дорожкам, стал доносится какой то шорох и дребезг спереди, визуально всё было на месте, но в один прекрасный момент что то бумкнуло по днищу, как будто что то вылетело из под колеса))) Вроде асфальт был чистый, но проехав примерно километр, на ближайшем повороте и торможении заверещало заметно громче, остановившись не обнаружил одного болта на левом суппорт, похоже я его забыл затянуть, справа всё было норм. Делать было нечего, надо идти искать болт, прошагав примерно километр, нашел его на встречной полосе, очень повезло что он не улетел на обочину в кусты)))
Закрутил и поехали в гараж. Поведение машины очень понравилось, довольно собрано идет, ямы ни ямы, всё пролетаешь))) Тормоза тоже понравились, теперь с обычной системой перед/зад тормозит ровно и не рыскает. Надо ещё будет на развал-схождение съездить, чтобы проверили мои настройки.

Сейчас машина активно используется, так что 2-3 т.км. должен накрутить довольно быстро. Очень надеюсь, что приедет настройщик Саня с Петрозаводска, который настраивал мне копейку, у него всё же не малый опыт и больше возможностей в плане настройки.
Так же в идеале, до настройки надо успеть сварить штаны 2-1, сток труба сильно душит мотор...

 

[SP038 3343]

Хоть и убили почти целый день на эти танцы с онлайником, но машина поехала - это уже результат 

Надо будет мелкие косяки убрать в прошивке и должно быть получше: подобрать фазу впрыска на холостом ходу, выровнять смесь на переходе с холостого хода на рабочий - должна уйти дерготня. 

Для меня это практически первый полноценный опыт прошивки объёмного мотора получился. Да, вышло не ахти, но я не сдаюсь  Надеюсь полученный опыт поможет мне в будущем со своим 1700 (да и брату тоже катать придётся!) 

 

[павлик 1414]

Вот и месяц пролетел, проехал уже 1200 км, сменил масло с фильтром. На пробке не привычно чисто, лишь чутка налипло)

Из неприятного, потекла помпа, но она и до этого работала примерно год, а последнее время, когда охлаждайка за ночь уходила литрами, крутилась на воде... Видать сальник стерся, без смазки антифризом.

Была Hepu, заказал такую же, примерил в корпус из зипа, для проверки зазора, а он там почти 5мм Как и на предыдущей помпе, вытянул крыльчатку съемником, чтобы зазор был не более 1мм.  Поставил на герметик, притянул, одеваю шкив, а он с трудом садиться на направляющую на фланце. В итоге прямо на месте, надфиле подточил фланец и шкив залез. На старую помпу шкив садился легко. В общем посмотрим сколько это чудо проходит, но что то Hepu не радует. Лучше бы лузар-турбо взял, она стабильно 3-4 года ходила, хотя у меня на то время тоже антифриз был с эмульсией...

 

 

Из мелочей, поставил пыльник двигателя, сделал развал-схождение, заказал на али-экспрессе колпачки на гайки, а то на усиленных осей гайки с обоих сторон, надо б защитить)))

 

 

Ещё когда сливал антифриз с радиатора, ни как не мог надель шланг на краник, на классику он бы пошел, а на шниве широкий нижний лонжерон мешает. Выточил удлинитель

Т.к. финальная настройка уже не за горами, нужно было сделать нормальные штаны, штатная труба всё портила. На лазерной резке были заказаны фланцы из нержавейки 10мм.

 




Начал со свода, трубы использовал 40мм, далее 51 труба. Самый прикол, штатная труба(одна) сначала идёт 45мм, после гофры 50мм.
 

Потом всё подогнал так, чтобы труба легко снималась без лишних движений, как и с обычной трубой приходится снимать стабилизатор. Трубы старался подальше отвести от лонжерона, стартера и стабилизатора.



 

Потом химией прошел швы для лучшей защиты и натер скотчбрайтом, чтобы уж всё монотонно было) И наглядное сравнение.


 

Ну и просто фотки)

Был ещё косяк с прокладкой из Би-Би, казалось бы прокладка за 100р, делать наипростейшая, но нет. При запуске обгорала так, как будто там между слоями бумага, проездив день, наполнитель между слоями превратился в пыль, все гайки ослабли и открутились от руки. В итоге заменил её.


 

Труба между тем уже немного прожарилась



Пока обкатываю дальше в спокойном режиме. Так же есть что поделать в салоне, но об этом чуть позже...

[павлик 1414]

Чего то эпопея с салоном прям затянулась, начал ещё летом и пошло поехало)

Вроде с виду ничего страшного, да с водительской стороны кронштейн сиденья как то не важно выглядел:

Решено было отсверлить усилительную накладку, которая расположена с внешней стороны и попутно обновить вибру, местами она отходила, на тоннеле и моторном щите, а т.к. в ногах было сыро, на полу зарождалась ржавчина, отдиралась туго, но фен и пластиковая лопатка для пластика, вполне успешно отдирали, остатки клея отлично смывались бензином.

Штатной вибры с салона выгреб аж 9кг. Под задним сиденьем(бензобаком) не трогал.

Начал с пассажирской стороны, т.к. сказать опыта набраться и при этом машина ездила)

 

Тут на грани, еще бы чутка и ржавчина зашла бы между слоями металла.

А вот тут была дырка проковыряна, ещё зимой когда стояла в гараже, тут стык трех слоев металла: тоннеля, пола и моторного щита. Прямо над топливными трубками, скруглил и вставил заглушку, тут и так их полно, от одной лишней хуже не станет.
 

Вроде бы хорошо, но...

Что то не было желания изобретать, купил пол на Фучика сначала один, а потом и второй, орига. Только ценник  был разный пассажирская сторона 2к, а водительская 4к и это везде так, даже если заказывать по номеру. Да не дешево, но потом я остатки довольно быстро продал на Авито за 3к, так что вполне нормально.

 

А почему гниет то?, да потому что там уже ржавчина присутствует и голый металл. А когда со временем на днище антикор смывает, процессы ускорятся...







Чтобы можно было заантикорить между слоев, сделал рядом со шпилькой отверстие и выдавил его шляпкой потай болта. Теперь можно залить туда)


С водительской стороны пришлось отрезать по более...






Потом салон весь очистил и покрасил кислотным и эпоксидным грунтом.

 

Потом герметик перекрыл ещё одним слоем эпоксидника.




По местам течей в салон!, может течь по углам лобового стекла, под жабо есть два отверстия, плюс рядом клипса под саморез, а под ним полость в котором вода стоит, потом попадает между слоев металла и попадает в салон, если в салоне швы промазаны герметиком, то рано или поздно вода найдет дырочку. Но судя по отзывам, у большинства течет и на новых машинах. В отверстие надо поставить резиновую заглушку, клипсу промазать пластилином, для уверенности, я наклонил машину на бок и в отверстие залил горячего пластилина, нафиг нужно чтобы где то вода стояла




С водительской стороны течет через рулевой вал, а точнее опять же вода скапливается в полости между двух слоев металла. Чтобы там вода не стояла, со стороны рулевого механизма пропилил канавку, а в салоне надо как следует вычистить и замазать герметиком.

 

Слева у закладной раздатки тоже есть нюанс, в полости есть отверстия, но они выше точек сварки и влага попавшая вовнутрь, там и остаётся. Увы у меня процессы пошли, пришлось отсверлить, почистить и обратно приварить, с правой стороны все нормально, отверстия на нужном уровне, там и ржавчины нет.

По хорошему надо добавить пару небольших отверстий сливных, вдруг будет глубокая лужа, да и вообще на дорогах воды хватает, которая может туда залететь...

Ну и немного приятностей, за место штатной железки, которая ржавеет и прогибается под ногой, запилил упор под левую ногу из нержавейки

 

[TER 200]

Такой упор надо ставить поверх ковра, чтобы все видели!

[ChesnoK 5]

На заднем плане знаменитый ПДГ210 или четкий 240?

Цитата

 

 

[павлик 1414]

6 часов назад, ChesnoK сказал:

На заднем плане знаменитый ПДГ210 или четкий 240?

 

Да, тяжёлый 240, надо б под него подставку на колесиках сделать, а то таскать не очень удобно, особенно когда заправлен проволокой)

[павлик 1414]

Пора поднять тему шниву с колен
Понятно дело, одними полами сварочные работы не закончатся и перед наступлением зимы, по хорошему надо обновить антикор, а до этого днище обрабатывал только после покупки в 2013г, по хорошему надо было через 5 лет повторить, сейчас бы таких проблем не было, хорошо хоть в скрытые полости периодически подливал (пороги/лонжероны).
Сначала был план отпесочить очаги и загрунтовать, но не своими силами, в итоге почти везде запись на месяц вперед и большинство не хотело делать без антикора, в итоге нашел одно место, но со снятием заднего моста, насчитали почти 60к, тут я призадумался)))

Чтобы меньше сыпался песок и было поменьше грязи, съездил на мойку днища, помыли за 2.5к на Ириновском д.2, не идеально конечно, старый антикор местами хорошо держал грязь. Если просто ополоснуть после зимы, то вполне пойдет.

Ещё в соседнем боксе на работе освободилось место на подъёмнике, думаю это судьба и на взаимно выгодных условиях договорился его занять)

Ладно, не в каменном же веке живем, а что если попробовать лазерную очистку, на видео обзорах всё красиво, ржавчина прям отлетает с любой поверхности... В итоге на авито нашел несколько вариантов. На сутки, а точнее на 24часа привозят аппарат в черте города, краткий инструктаж и можно самому работать без присмотра. Заманчивое предложение, тем более по мимо шнивы, было много деталек которые требовали очистки, Толян ещё загрузил полный транзит колес и железок Ну думали ща днем я почищу, а в ночь всё остальное.... И всего делов на 14к + 500р линза расходник.
Размер внушал доверие:

 

 

Вот пока линза новая и легкий налет ржавчины он чистит за один проход, но при этом железо сильно нагревается, если плюнуть будет шипеть, что не очень хорошо. Ладно, пробую серьезную ржавчину, за один проход не очищает от слова совсем, надо помочь кордщеткой и пройти ещё и не раз, Толян пробовал суппорта чистить, очень тяжко берет, да и почистит в ручную не везде получается, в итоге полностью так и не очистил, остались чернющими как будто их в костре обожгли)))
Порошковую краску не берет, белые краски тоже. Ржавый диск от копейки не смогли очистить, думали хоть старую заводскую краску с всмпо снять, но нет, серебро не берет, хотя там слой всего ничего. Пробовал очистить кронштейны подножек от шнивы которые не жалко..., они были в порошке и сильно ржавые, пока чистил без остановки, металл уже докрасна раскалился
Ещё начала мутнеть линза, видать от попадания дыма, стало чистить всё хуже и хуже. 
В общем чуда не произошло, особенно расстроил нагрев, с одной стороны вроде чистишь, а с другой стороны, есть шанс что краска обгорит внутри и потом сгниет ещё быстрее. Да и вообще, нагрев на пользу не идет, поэтому кузов особо не чистил.

Но больше почему то расстроился Толик, а не я, он столько железа привез, а в итоге результат почти нулевой.

 

Ещё перед лазерной резкой, проблемные места были отсверлены. Ещё вроде дыр нет, но процесс пошёл... Вот излюбленное место, площадка под реактивные тяги, чуть отбило антикор по швам и пошло..., внутри проливал, но там через одно отверстие не удобно проливать, т.к. внутри имеются ребра и распылитель не везде залезает. И по хорошему надо было открутить площадку и под ней промазать.
В добавок она приварена к тонкому полу, да заходит под лонжерон и приварена к кромке порога, но со временем она отходит по точках сварки, у меня с обоих сторон по одной точки уже отошло.

Удалил навсегда площадку на которой кузов ездит на конвейере, это прям концентратор коррозии, хоть я и ставил заглушку резиновую и по кругу промазывал пластилином. Благо под ней всё сохранилось в приличном состоянии.

 

В одном месте все же лонжерон подгнил, как оказалось он двойной... (тут еще до мойки, всё грязно).

 

Так же было отрезано всё что связано с колдуном, кронштейн под тягу и шпильки, посмотрим как будет без него, если что воткну старый регулятор вилвуд. Ещё на днище багажника, было приварено три непонятных закладных с гайкой м6, которые закрыты заглушкой и в багажнике закрыты штатной виброй. Если это не используется, то оно здесь и не нужно, тем более под ними тоже пошла ржавчина.

Кронштейн подушки глушителя тоже удалил, будет новый и из нержавейки)

 

 

Центральный отбойник тоже был отрезан раз и навсегда, он не нужен, так же как и на классике. Небольшое, но облегчение)

Тут тоже что то непонятное случилось и вылезла ржавчина, раньше тут было всё хорошо...

 

Домик панары явно уже вспрел, его придется тоже снять.

Но чтобы его аккуратно удалить, придется перед этим отсверлить лонжерон багажника, т.к. он приварен поверх домика... А чтобы снять лонжерон, надо отсверлить усилитель усилетеля Не везде получается подлезть сверлом, поэтому местами использовал круглую фрезу д8 мм, на бормашинке. В итоге с обоих сторон снимал усилители, под ними полно ржавчины.

А вот где попал антикор, всё было хорошо.

 

Отрезал усилитель домика, под ним хорошо проржавело...

 

Опять усилитель на усилителе Пришлось и его снять, заодно снял кронштейн аморта, под ним тоже скопилось, в будущем был шанс что будет сквозная коррозия в арке...

 

Под лонжероном прям хорошо сохранилось.

 

Вот кстати, то место что чистил лазером...

 

Далее будет очистка народными средствами, лазером наигрался, спасибо
В целом кузов ещё крепкий и с ним можно немного поработать, возможно даже не придется менять пороги, нашел пару дырочек в них, но думаю обойдётся небольшой заплаткой.

[Кирилл 210740 475]

Объëм работы впечатляет, моë почтение! Да во какая лажа этот аппарат как оказалось. И какими народными средствами будешь ржавчину травить? 

У меня на семëрке этот каблук конвеерный в труху развалился когда в этом месте пол чистил. Офигел тогда, думаю нихрена себе как силовое кузова сгнилоМне тогда Лëша внëс ясность,что эта деталь "нужная" вовсе не нужная)))) А я и не знал)

[павлик 1414]

Кузов буду чистить щетками/коралом, после удалителем ржавчины перматекс, он конечно не сильно ядрёный, но после него хоть открытый металл не покрывается ржавчиной.

Снятые железки уже можно ядерным удалителем б-52.  После него надо промывать водой, лучше с содой. Но и этого мало, голое железо покрывается ржавчиной, я обычно ещё раз прохожу перматексом и смываю водой, тогда долго держится. 

Вот к примеру очищенный домик панары, после б-52.

Но на машине надо быстро пользоватся, т.к. всё что рядом имеет открытый металл, может покрыться ржавчиной...

 

[Кирилл 210740 475]

А как ты относишься к ортофосфорной кислоте?) 

[павлик 1414]

1 час назад, Кирилл 210740 сказал:

А как ты относишься к ортофосфорной кислоте?) 

Слышал, но не пробовал)

Вот кстати, надо будет после обработки ещё 646 протереть, вроде как рекомендуют для удаления остатков б-52.

[MOISEART 1278]

Похоже источник слабенький - раз совсем порошок не берёт, даже учитывая небольшую ширину луча.

Но даже на нормальной мощности это так - результативно можно разве что голый металл почистить,
технология молодая и пока больше на развлечение похожа.

До эффективности пескоструя ещё далеко шагать.

[павлик 1414]

57 минут назад, MOISEART сказал:

Похоже источник слабенький - раз совсем порошок не берёт, даже учитывая небольшую ширину луча.

Но даже на нормальной мощности это так - результативно можно разве что голый металл почистить,
технология молодая и пока больше на развлечение похожа.

До эффективности пескоструя ещё далеко шагать.

Сразу предупредили, что порошок не берёт.

С напряжением проблем не было, они ещё стабилизатор притащили, на случай низкого напряжения, но там что с ним, что без него разницы нет. На работе сеть нормальная круглый год.

Аппарат у них был мощностью 1,5 кВт, бывают мощнее, но от нагрева это не спасет.

 

[TER 200]

Да, как отличается реальная работа от видосов во всяких тиктоках с этой лазерной чисткой.

Короче, лучше песочить.

[MOISEART 1278]

В 25.11.2023 в 15:54, павлик сказал:

но от нагрева это не спасет

Скорее даже наоборот

[павлик 1414]

Немного нержавейки для сборки конструктора.
Сверху вниз, это:

- экран задней банки глушителя + кронштейн экрана.

- кронштейны под опоры (резинки) глушителя.

- кронштейны задних брызговиков.

- площадки под реактивные тяги + усилители.

- соединители лонжеронов + усилители.

 

Начал с площадок, штатные из 1.5мм металла, я взял 2мм. Сейчас бы делал тоже из 1.5, т.к. в итоге получилось сделать крепче штатных не только за счет толщины.
В усилителях выдавил димплы, добавил ещё отверстий для удобства антикора, сместил на 15мм точки крепления тяг к оси кузова с каждой стороны, на коротких нивах конечно по более угол у тяг, но чуть чуть должно лучше сказаться на управляемости.

Сначала всё было хорошо, но в процессе пришлось вносить изменения. Не стоило делать увеличенную кромку вдоль порога, пришлось подрезать... Потом оказалось что расстояние между порогом и лонжероном, слева/справа отличается примерно на 4мм, а когда уже были приварены болты к площадкам, решил сделать крепление на сквозниках через втулки, сквозь пол днища В итоге с горем пополам, срезал шляпки болтов и сварку бормашинкой 

Выточил и приварил втулки... Дополнительный болт, это под мои кронштейны подножек.

 

Под баком штатная вибра была снята, под ней было всё хорошо.

 

Только в одном месте, где приварен лонжерон в районе короткой реактивной тяги, отошла одна точка сварки. В будущем сделаю как на копейке, усилитель и дополнительный кронштейн для тяги, а то так можно и лонжерон потерять...

 

Перед сварочными работами снизу всё почистил, без всяких там лазеров) Видно, что ржавчины было больше всего под ненужной площадкой, на которой кузов ездит на конвейере.

Так же видно отверстия под новые втулки.

 

Удобно конечно делать на подъёмнике, столько времени экономиться.

Прижимать надо плотнее любыми способами)

 

Вот и втулочки, но варить только к тонкому полу не практично, надо добавить усилитель, чтобы распределить нагрузку.

После сварки, имею привычку заполнить стыки антикором, динитрол мл довольно жидкий и хорошо проникает, но через некоторое время подсыхает и становиться более стабильным, хоть и остаётся жирным. Перед покраской можно обезжирить и залить грунтом и он не успеет вылезти, тем более на днище кто там видит. 

Со стороны бака тоже будет усилительная накладка, чуть позже её сделаю, возможно даже без сварки... Главное процесс пошёл, а то всё отрезал, да отрезал