шНивас или прожект №2

[metrolog 1980]

Террано это ведь ипонский дустер Может и французские крестовины подойдут, если они там есть ( я не в теме за дустеры). Мне бы тоже надо снять задний кардан и проверить там крестовины... а то звуки разные бывают. Да и я на них уже почти 100 тыщь наездил...

[павлик 1414]

Не, это ещё от предыдущего Террано 2, который ещё рамный, так же ставится на Патфайндер на передний кардан.

[павлик 1414]

Выделил денек для шнивы, для начала нужно было устранить вибрацию при торможении, уже давно её колбасило, особенно если оттормаживаться с большой скорости, аж дворники по стеклу били Опытным путем, а именно если дернуть ручника, прям чувствовалось, что основная вибрация от барабанов, сложно сказать, что с ними могло произойти, ладно бы были алюминиевыми, но нет у меня же чугуний, правда им уже 5 год, но все же, там отслаиваться нечему. В общем токарный станок мне в помощь, влезли прям впритирочку)))
Выставил более менее ровно, обрабатывалось явно не равномерно, снял примерно 0.3мм. После установки вибрация практически ушла, что весьма радует, надо будет ещё диски передние заменить, на проточенные, тогда совсем хорошо станет.



Потом была эпопея со сборкой и балансировкой свежей резины, делал всё на работе и естественно самостоятельно, я конечно уже был готов навешать 100гр на колесо, это ж гудричи..., но когда требовалось почти 300гр я как то не обрадовался. Крутил покрышку на диске, через каждые 90гр., особо лучше не стало, пришлось в два ряда лепить, надо будет прикатать и по новой сделать. На второе колесо потребовалось всего 70гр.

Ну и наконец заменил амортики, не стал экспериментировать, поставил от шнивы KYB Excel-G  газ-мяс, сейчас они не дорогие в среднем 1300-1400 за аморт.
До этого сзади были маслянные от паджеро спорт, которые после трамплина благополучно умерли, спереди от сузуки джимни, у которого оказывается спереди мост и по характеристикам как бы нам не годятся, но зато длиньше, сильно из-за этого нижние шайбы на верхней опоре пробиты.

И до кучи, поставил новое веенье автоваза, пластиковые ступичные колпачки, стоят порядка 40р, но зато не ржавеют, от старых ржавчина уже ползла не только по колпачку, но и на колесный диск передавалась)))

 

Теперь на ходу машина более собранная, прям хорошо стало Но это ещё не конец, ещё надо передок перетряхнуть, мотор, кузов подкрасить...

 

[павлик 1414]

Корона вирус заразил ниву... Симптомы прям схожи: температура двигателя скачет от 0 до 107*, засопливил цилиндр тормозной, с глушителя попердывает уже через дырку в трубе. Ну и в добавок с какого то разбилось заднее стекло В пятницу у работы машина стояла, утром было всё целое, в течении дня сигналка не срабатывала, вечером в потемках не сразу заметил, только когда уже отъехал, понял что это не капли на заднем стекле отсвечивают... 

Сюда что то прилетело...



По камерам еще не смотрел, но очень сомневаюсь, чтобы что то прилетело с дороги. Хотя там когда пробки, а в пятницу они ещё были, гоняют обочечники и в теории на дороге мог лежать камень, но слабо вериться чтобы он по такой траектории прилетел в заднее стекло, машина стоит задом к дороге, на фотке внизу... Может кто то стрельнул с дороги, но момент когда разбилось стекло, на камере не будет видно.


В общем, пока не прикрыли магазины, пришлось в срочном порядке лечить. В первую очередь конечно стекло, благо в выходные нивамагаз ещё работал, взял стекло, резинку, герметик и праймер купил в би-би, весьма неожиданно там оказался набор от 3M. Менять решил сам, стекло не сильно большое, да и весь необходимый инструмент взял у соседей. Т.к. стекло уже разбито, его можно не срезать, достаточно отодрать осколки от герметика, широкая отвертка весьма успешно с этим справилась, ну а далее оторвал герметос, почти везде отодрал руками, лишь местами воспользовался небольшим ножиком, далее остатки герметика срезал спец. бритвой в оправке.




В воскресенье было хоть и солнечно, но не очень жарко, поэтому закрепил стекло как следует и оставил на ночь перед гаражом, что б уж точно герметик встал
 

 

Стропу натянул спинкой переднего сиденья

На следующий день, практически всё собрал, кроме обшивки..., надо бы затонировать как было, но сам никогда подобным не занимался, да и по хорошему делать в теплом помещении, в общем пока карантин, даже пленку будет проблематично купить, пока поезжу так.

Далее, надо было разобраться с датчиком температуры двигателя(тот, что в тройнике), уже не первый раз сталкиваюсь, но в этот раз начал с замены разъема, были подозрения на обрыв (комп так и писал, обрыв ДТОЖ), чуть укоротил провода и обжал новые клеммы, на холодную вроде проблема ушла, но на горячую вновь вернулась, значит датчик, поставил с донорской гбц, проблема ушла.
До кучи, заменил масло в моторе.
Подтек у правого заднего колеса, явно намекал на тормозной цилиндр, последний раз новые цилиндры ставил когда мост менял, тогда ставил бош, не сильно дорогие были по 250р, но в памяти было, что прошедшей осенью менял цилиндр, поставил АТЕ и был уверен, что накрылся бошевский, который менял ранее. Ну думаю, надо такой же ате и на вторую сторону, нашел в наличии в кал-спорте (в прошлый раз там же брал), какое же мое было удивление, когда сняв барабан и отмыв там все, я обнаружил там не ржавенький атешный цилиндр. Да как так то, и пол года не прошло!

Нет, просто так ты не полетишь в помойку, надо разобратьсяИ что же я вижу, убогую конструкцию, которая уже на стадии сборки убивает сама себя. Чтобы поршни при отпускании педали тормоза сильно не убегали, их ход ограничивают разрезные кольца, которые довольно упругие и при установке, они процарапывают глубокие риски в цилиндре! Я с трудом их от туда выбил, хотя на вид там всё как новое, даже ржавчины нет.


В общем, никому не рекомендую данные цилиндры, может остальные запчасти они нормально делают, но не задние тормозные цилиндры на классику! Как откроется нивовский магазин, лучше куплю оригинальные лада-деталь, они кстати по цене как АТЕ. По первой ставил TRW, но тоже не больше 3 лет держались...
Собрал, заодно подтянул ручник и прокачал левую сторону:


А вот это уже серьезная проблема, без сварки тут не обойтись, щелчки я заметил ещё осенью... Да, это лонжерон со стороны рулевого редуктора.


 

На фотке, справа, металл тоже гуляет. Но это не раньше лета, надо будет усилить это место, не просто это будет, но думаю справлюсь

Опять же, работы по мотору и системе охлаждения, в очередной раз перенеслись на ближайшее лето))) По гбц, думаю оставлю родную, если направляющие будут в допуске, то и каналы не буду трогать, в лучшем случае фаски поправлю, да плоскость фрезерну.
Ещё бы покрасть печальные места, но это не раньше чем копейка поедет...

[metrolog 1980]

Думаю это именно камень с дороги или еще какой предмет оттуда же прилетел. Просто попал куда нужно.
По цилиндрам - интересно. У меня стоят АТЕ, которые я у Sama выкупил и стоят они там то-ли с 14, то-ли с 15 года - не помню уже. Пробега на них дохрена. В прошлом году первый раз лазил - один пыльник рваный был и как-то мокренько было. В итоге резинку заменил, поставил на контроль количество тормозухи и купил вазоцилиндр на всякий. Если поссыт, разберу посмотрю конструкцию.

По лонжу, опять странная нивокуйня... все вокруг живое, а кронштейн-нашлепушка ржавая. Как будто специально сделано из говнометалла. Хотя, если там ослабнет/протянеться болт и редуктор начнет шевелиться, то такое может произойти.
Благо там ремонт не сложный. Гиморнее будет разбирать и зачищать.

[павлик 1414]

Пока был на самоизоляции в гараже, немного взбодрил ниву. Погода радует и поэтому, можно спокойно заниматься прям на улице. Первым делом заварил прогоревший глушак, а точнее среднюю часть, там где крюк под резинку. Пока ещё есть к чему варить, решил немного сэкономить)))

Прогорел на изгибе, особо ничего подходящего не нашел, поэтому сделал с листа. Хорошо начал с карточного шаблона, так даже заплатка понравилась, после того как подогнал, всё швы сошлись.

Простучал банку, а на ней тоже трещинка побежала, и её проварил. В закромах нашел какую то термостойкую краску, задул швы, хоть до зимы не заржавеет))) Теперь всё тихо, думаю этого на долго хватит. Как сказал Андрейка, после моей сварки у него на опеле глушак уже пять лет шепчит. 

 

Дальше, по плану лонжерон, который устал, но ещё держал)))

Тут вроде не сложно, но есть свои подводные камни. Во-первых, неудобно подбераться чёртов гур, далеко не убрать, шланги мешают, фильт воздушный мешает, тяги мешают, аморт тоже нему месту, хорошо вакумник не пришлось снимать... А во-вторых, со стороны рулевого механизма, лонжерон выпуклый и просто приср@ть накладку, будет мало.

С трудом всё там зачистил, со стороны колеса всё более менее нормально, только штатную накладку проварил, такое чувство, что точки отошли и их явно там мало было.

Потом всё прошел шовным герметиком, покрасил и задул антикором для днища.

Когда сегодня под дождичком собирал, заметил, что вода вытекающая из под жабо, течет по кузову как раз на лонжерон в сторону рулевого механизма, и часть воды затекает в лонжерон, там есть полости и ещё есть полость со стороны рулевого карданьчика, там как кормашек, в салон не попадает, но всё в тот же лонжерон с удовольствием затекает и потом так же из него снизу вытекает. И там уже прилично ржавчины, постарался по максимуму там пролить антикором и пластилином залепил лишние дырочки для водички, чтобы мимо бежала...

Я ещё удивился, а чего это из трещины сырость прёт, на фотке из предыдущего поста видно. И болты когда вынул, все ржавые. Кстати, болты прослабли, гайки уже прихватило ржавчиной, а болты проворачивались и видно было что они съехали со своих мест.

 

Со стороны рулевой машинки не получилось сфоткать, остался только шаблон, накладку сделал из двойки. Подгонять не очень удобно, варить тоже.

Теперь всё тихо, ушло много стуков, до этого прям гремело на ходу. И рулевой механизм не болтает из стороны в сторону.

Пока на этом всё, дальше, по планам шруса все заменить, хрустят уже почти постоянно особенно на разгоне и нижние сайлентблоки надо бы заменить.

И резина подошла, одна покрышка пошла винтом, с одного края стирается больше и прям так ощютимо трясет. Такую модель увы не выпускают, есть мысли купить новый комплект корейской резины, а остатки гудричей распродать, так хоть затраты немного отобью.

И этим летом, точно прокладку поменяю, а то в бочок смотреть страшно)))

[Kenny444 812]

Сварка - топ

[павлик 1414]

Пришла пора сменить bfgoodrich, к сожалению на одной из покрышек лопнул корд и вылезла шишка, поездил какое то время, а тресёт всё сильнее и сильнее  Увы у меня покрышки предыдущего поколения и купить одну не вариант,  да и остальные уже далеко не свежие 13 года... Комплект новых, по 8к за покрышку, нет спасибо

Надо, что то попроще, но с возможностью ездить круглый год, если зима, не зима.

Понравился hankook dinapro atm и цена всего 4700 с копейками. Сначала заказал в таком же размере, 215/75/15, но а таком размере она идёт LT lite truck, с усиленной боковиной и очень тяжёлые, у гудричей кстати такое же обозначение, а с ними шнива и так тяжело едет, и брать такие же как то не захотелось. Отказался от заказа, начал изучать данные по продажам покрышкам. В итоге, нашел легковые шины, но в размере 225/75/15, правда без белых буковок.

По ширине кстати, один в один, как бфгудрич в 215 размере, по высоте тоже можно сказать одинаковые, пока новые, они явно выше. И на 1 кг ханкуки легче.

Ещё пару дисков пришлось обновить, краска поднялась...

Отбаланировались значительно лучше, в пределах 45 грамм на колесо. Едет чуть потише и явно мягче, вроде даже полегче, расход тот же. В общем сгодиться.

 

 

[Kenny444 812]

Диски класс для шнивы

[metrolog 1980]

Мне на следующий год придется задуматься о смене колес... вопрос на сколько глобально Задние отбегали 7 лет, а это минимум 70-75 тыс, а передние 3 года, но это уже не тот гудрич - резина там другая -стирается быстрее, белая краска на буковках тоже мрачная.

[павлик 1414]

Всё же глушитель попросился на замену, после очередных покатушек на озере шнива зазвучала как гонка Самое интересное, в салоне то особо не слышно, но стоит приоткрыть окно))) В общем приговорил среднюю часть, отделился резонатор и до кучи, заднюю банку. Хорошо приварил косынки, на них всё держалось, так бы по земле уже дано волочилось)



Помониторил цены на оригу, самый дешевый вариант оказался на фучах в ландо, там где железо продают, в нивомагазе каждый элемент на 1-1,5 косаря дороже, поэтому поход туда отложил. В ландо вообще порадовали, по телефону сказали средняя часть 4к, прихожу на следующий день, уже 3,5кПриемная труба пускай пока повесит, её заменить не долго, если что...

По опыту старого выхлопа, внес небольшие доработки. Для начала на плазменной резке заказал фланцы под человеческое соединение, странно что до сих под банка соединяется труба в трубу. Торцанул на токарнике и сделал проточку, чтобы заходило плотненько и можно было внутри шов положить.

Гулять так гулять, заварил аргоном))

Плюс ко всему, у меня отсутствует катик и соответственно без него выхлоп заметно рано начал прогорать, я весь выхлоп менял сразу же после покупки, хватило его на 7 лет, при этом первые сварочные работы потребовались уже на третий год! Вот я и задумался, а может стоило поставить стронгер?, в общем меня такие перспективы не радовали и я его решил приварить, в то м месте где по заводу кат. Труба у шнивы 50мм, в таком размере увы из нержи не было, только алюминизированная сталь, выбор пал на питерского производителя CBD, с виду сделан хорошо, стоит 900р, длину банки взял 300мм, самое то.

 

Косынки напилил из нержавейки.

Ну и раз это не нержавейка, дунул термостойкой краской в местах сварки. Заводской выхлоп почти весь алюминизированный, кроме трубы которая за место ката и гиба до резонатора.


Кстати, варил все без примерки, глаз не обманул, всё встало как надо, да и на шниве сложно промахнуться, в бампере нет даже выштамповки под трубу выхлопа
Не знаю дождусь ли я следующей замены выхлопа, но в ближайшие года точно с ним проблем не будет)



Следующее, что уже давно нужно было сделать, это заменить таки прокладку под гбц

 

[TER 200]

Сделал максимально круто!!!

[павлик 1414]

Решил наконец немного обновить шниву, пришло время шрусов, глянул записи когда они начали хрустеть, 2018))) Да и характер хруста немного изменился, теперь на прямой при разгоне и ещё какие то новые стуки добавились, а впереди зима вот, вот...и судя по прогнозам на следующий день (в воскресенье).

Копейку выгнал на улицу, хорошо когда на ходу, шнива заехала в гараж, пошире заметно и выше, но по длине такая же)) Растопил печку и понеслось, нужно было торопиться, т.к. не было желания оставлять копейку перед гаражом, тем более ночью...

Запчасти большинство уже были куплены, оставались мелочи в виде сальников и подшипников.

Последние купил в специализированном магазине подшипников, во-первых там были импортные, во-вторых там дешевле чем в нивамагазе.

Стопор было проблемно одеть, так так под ним сферическая пружинная шайба, выточил втулку в размер и через трубу забил стопорное кольцо.

Так же прикупил съёмник, чтобы в процессе не было проблем.

 

Шруса внутренние купил оригу, наружные очень давно были куплены пиленга, их и оставил. Пыльники по проверенной традиции все наружные, трэк. Палки оставил старые, т.к. стоят усиленные местного производства. 

Шруса покрасил чтобы меньше ржавело, особенно под пыльником. Если посмотреть на палки, то после покраски они как новые, а им уже более 5 лет...

 

Полез снимать передний кардан(без этого никак), а там неожиданный сюрприз в виде двух рваных пыльников с обоих сторон, вот значит откуда новые звуки. Кардан труп, шруса уже давно сухие и в них вода, естественно есть люфты. Цена новых шрусов дороже чем кардан в сборе, так что скоро поеду на ириновский, там самое сладкое предложение по таком же кардану "сим".

Пробежали они более 120т.км., в принципе норм, там и без рваных пыльников могли уже люфты появиться.

Далее, всё по мануалу, кроме снятия приемной трубы и пружин. Под рычаги поставил упоры, тем самым пружины остались на месте.

 

Было:

Стало:

Дальше сборка... И перед самым закрытием кооператива, в 23:50 я уже на проходной. 

Вот кстати и причина, внутренний шрус больше всех устал, ещё чуть-чуть и преодолел бы 200т.км.

Едет тихо, правда и переднего кардана нет, а соответственно и нагрузки на шрусах)) Теперь правда, прям чувствуется, что задние реактивные тяги устали при ускорении и сбросе газа, прям так чувствуется что задний мост живёт своей жизнью.

Пока собирал, заодно посмотрел как там подвеска спереди, пробег уже не малый, шаровые ещё норм, рулевые наконечники люфтят, стабилизатор желательно заменить, уже выработка от резинок. Надо заметить сальник хвостовика переднего редуктора и судя по маслу в полости между фланцем и карданом, надо гайку закрутить с герметиком.

А сегодня пошел снег))), решил немного проверить на пустой дороге, как оно едет на заднем приводе, чуть переборщил и не хватило зацепа на задней оси, всесезонка хороша, но и ей есть предел.

Хорошо с подвеской ничего не делал, полет через поребрик был знатным, думал минус покрышки, но нет всё на месте, лишь передний диск чуть поцарапал с внутренней стороны, и то такое чувство что туда камень залетел.

 

В общем, надо поскорее ставить на место кардан и ездить на полном приводе, так будет не только трансмиссия, но и подвеска целее

 

[SP038 3344]

Лихо через островок перескочил У меня подобный маневр послужил повесткой за новыми подшипниками полуосей  На ниве хотя бы резины много. 

[павлик 1414]

Сегодня не без помощи, но выехал с парковки и сразу отправился за карданом

Поехал в нивамагаз, пусть и на 500р дороже, но сейчас больше времени и бензина уйдет на поездку в другой район...

Взял всё тот же "сим". Естественно сразу ставить нельзя, немного напрягает голый металл на шрусе и стоит проверить наличие смазки да и не лишним будет провести дефектовку. 

 

Смазка вроде есть, но при снятом пыльнике заметил, что внутренняя обойма шруса довольно сильно болтается на шлицах в продольном направлении, такого явно не должно быть, видать с конавкой под стопор промахнулись, туда как раз влезает ещё одно кольцо! Жаль не было подходящей пружиной шайбы, но и два кольца будут держать. В добавок на шлицевую часть нанёс валвтулочный фиксатор, чтобы минимизировать люфты.

Во втором шрусе всё было нормально и доработки не потребовались, но фиксатора на шлицевую часть всё же нанес.

Голый металл покрасил по стандартной технологии (кислотник-грунт-краска), с баллончика вполне хватит.

Ставил на работе, там ничего сложного, поставил и затянул. Только на втором кардане заметил, что на них есть грани в узком месте под ключ на 22 и не надо придерживать отвёрткой от проворота)))

Теперь едет как полноценная нива, без лишних звуков Сейчас правда не понятно, на сколько уменьшились суммарные люфты, но думаю в разы.

[ghostrider 128]

В 29.11.2021 в 00:15, павлик сказал:

Я металлострое тоже чуть оградку не снёс )

[павлик 1414]

Вот и настало долгожданное лето))) Ещё в 18 году на 130т.км., антифриз начал менять цвет, а потом в расширительном бочке появилась вареная сгущенка, я всё собирался, собирался заменить прокладку и вот уже пробег перевалил за 200... И мотор наконец начал подтраивать после простоя, но если прогазовать, начинает работать ровно. Откладывать более нельзя, четвертый цилиндр заливает, в день может уйти несколько литров воды.

Сейчас, особо не езжу, пересел на велосипед) После простоя приходится выкручивать свечку и крутить стартером, чтобы выгнать воду, обычно это сопровождается не слабым фонтаном, долетает даже до капота)))

 

Были мысли продать ниву пока всё было впорядке, но решил просто чутка обновить и ещё поездить.

В общем оценив состояние днища, понял что ещё рано списывать, да надо подкрасить. Но и десятилетнюю иномарку, тоже возможно придется делать...

И посему, решено было взбодрить шниву. Раз уж пробег за 200, то там одной прокладкой не обойтись. А раз капиталить мотор, то возвращаться к стандартному 1.7, который еле тащит, не было желания. 

От турбы сразу отказался, т.к. процесс затянется, да и атмо проще и надёжнее. Буду собирать 1.9 на 88 колене, лёгких гранто поршнях и 144 ваговских шатунах, небольшой расточкой ГБЦ, на все том же р/в ОКБ двигатель 44. Но уже как положено, на январе + ДАД и ДТВ.

Колено и поршни уже куплены. По коленвалу были сомнения, какой брать, но условный итальяно-китай, оказался не так уж и плох, да и после  покупки, как раз на Ютубе вышел сравнительный тест данного коленвала и нового вазовского от Х-рэй, так вот в первом случае, качество обработки и баллансисорка оказалось лучше, на прогиб на прессе, так же жёстче. В общем обнадёжили)))

 

Поршни в это раз взял федерал могул, раньше они делали только номинального размере по классам, теперь же появились ремонтные с цековками. Качество получше чем у Мотордеталь и цена чуть меньше, здесь лужа и проточки обработаны, а не просто кривое литьё, которое в лёгкую может отличаться по объему.

 

Шатуны взял ваговские, в угоду надёжности, есть готовые варианты как у меня на копейке, но к ним есть вопросы по качеству. Шатуны оправил на доработку в RPM technology, расточат нижнюю головку под классический вкладыш, так же доработают верхнюю головку, чтобы влезла в поршень и заодно перевтулят под 18 палец.

В данный момент уже едут обратно, готовые с Балаково... Так что до момента снятия мотора, осталось не долго, надо лишь докупить, кое какие мелочи.

 

 

 

[MOISEART 1278]

Отставить продавать, надо хоть на оффрот скатать

 

Наконец-то появилось время чтоб и нива стала проектом. 

[павлик 1414]

6 часов назад, MOISEART сказал:

Наконец-то появилось время чтоб и нива стала проектом. 

Да, отпуск будет незабываемым)

[metrolog 1980]

Весьма интересно!

[SP038 3344]

Почему-то так думал, когда начались поиски шатунов) Хотя были мысли, что готовится мотор в запас 

Интересно как она поедет, а то у меня на районе похоже есть турбошнива, которую тяжко догонять. 

[павлик 1414]

В 04.07.2022 в 09:47, SP038 сказал:

Почему-то так думал, когда начались поиски шатунов) Хотя были мысли, что готовится мотор в запас 

Интересно как она поедет, а то у меня на районе похоже есть турбошнива, которую тяжко догонять. 

В запасе заготовки есть и не одни, туда тоже по хорошему надо шатуны какие то...
Надеюсь шнива выедет, хотя бы из 15с, с турбой сложно конкурировать))

Только поднял тему и пошло поехало. Сегодня надо было съездить в район Красного Села, как начали издаваться нехорошие звуки, тук-тук-тук, нет не 4 цилиндр))), а в заднем мосту, до этого были иногда легкие стуки, если долго ехать. И поэтому ещё неделю назад были взяты подшипники полуосей, сальники, резиночки... Ехать почти 40км, не стал рисковать, поехал утром в гараж смотреть полуось, звук явно был справа Снимаю, подшипник немного люфтит, но без перекатов, а вот сама полуось оказалась с сюрпризом.
Может это последствия зимнего дрифта и перелета боком поребрика Полуось изначально не очень была из би-би, на ней посадочное место под подшипник проточено в минусе и он проворачивается...

Быстренько собрал резервную полуось и поехал по делам, всё вроде отлично, но первые 10км, звуки снова начали появляться и прогрессировать, уже проехал треть пути и хотел повернуть обратно, но решил доехать на скорости 50-60км/ч. Вернулся с грохотом в гараж, только бы не редуктор))) Скидываю левую полуось, уже на выходе подшипника, стало ясно, это он! Пыльники из него выдавило, а потом был обнаружен сломанный сепаратор, шарики жили своей жизнью, на внутренней обойме был довольно сильный питтин в одном месте.

Подшипники в это раз взял импортные, немного подороже, но во отличии от наших, после установки подшипника на полуось, он не люфтит на пол милиметра. Теперь едет тихо)) Надо будет потом и спереди обновить ивеко подшипники, они тоже уже порядка 130т прошли...



Так же заменил сальники и померил износ барабанов, их надо тоже менять, допуск 251.6мм, у меня 252+мм. При живых колодках, ручник уже не держит и из тормозных цилиндриков сильно вылазят поршни... В принципе 9 лет отходили, можно и новые купить, опять чугун.

 

[павлик 1414]

Что то пошло не по плану, думал от поездок без воды и без давления масла, мотор умрёт, а он все ездит и ездит... Но сегодня неожиданно заклинило коробку на 2 передаче, остановился у гаража, оставил на передаче, решил чуть подвинуть, а она не едет Ручка шатается как на нейтрали влево/вправо, а вперёд/назад не хочет, по факту судя по оборотам и скорости, зависла на второй передаче. Ездить можно, но не быстро и только вперёд.

Короче, всё дальше откладывать нельзя, надо ставить и делать. Коробку планировал снимать, чтобы убрать подтёки, заодно гляну, что там случилось...

[SP038 3344]

Небось кулачок в механизме выбора передач сломался или сам рычаг, если ручка свободно болтается. Была бы классика, починил бы из салона)) 

Ты её итак довольно плотно укатывал, как я свою копейку. Ставь в ремонт, пока есть что ремонтировать))) 

[павлик 1414]

Гнива, настало твоё время

План таков:

- починить коробку, устранить течи (сделано).

- покрасить подкапотку(слева/справа)

- собрать мотор.

- обновить переднюю подвеску и тормоза.

- если буду успевать, надо покрасить крышу и заменить лобовое стекло.

 

Под капотом, есть жучки и натёртости от проводки, пока всё будет снято, обновить будет не сложно, заодно избавлюсь от штатного расширительного бочка. Так же хочу запилить съёмную рамку радиатора.

Раз будет меняться подвеска, сниму и балку, чтобы проверить на наличие сюрпризов в виде отгнивших закладных на лонжеронах, а то помню у Metrologa, были подобные проблемы, у меня хоть и на год моложе, но посмотреть стоит, особенно с задней стороны балки.

Правая сторона:

 

Левая сторона:

 

Мотор для пробега 200+, оказался весьма неплох, если бы поменял прокладку немного ранее и не ездил на воде, то и четвертый цилиндр был бы бодрячком.

А так с 1-3 цилиндр, минимум выработки, ступенька практически не ощущается, хона много. Да поршни прилично болтаются, но можно было ездить, хотя и был жор масла, около 2л на 7тыщ... Как вариант колпачки.

Колено и вкладыши в очень хорошем состоянии.

Распредвал ОКБ двигатель 44, для пробега 100+, тоже весьма неплохо сохранился. Да есть выработка от полукольца, но это можно восстановить. 

 

Сцепление прошло не более 50т, помыть и можно ставить. Диск ещё живее всех живых. На всякий случай был куплен от Митсубиси, но он не пригодится и скорее всего будет установлен на копейку, там сцепа явно не держит.

 

Вот масляному насосу досталось от воды:

 

В коробке явных поломок нет, с виду всё целое, к кулисе вопросов нет, просто залипла на второй передаче..., со снятой кулисой, шток вернул в нейтраль и она заработала. Все шарики, пружинки целые, придраться мог только к штоку 1-2 передачи, была небольшая выработка и всё.

Жаль не сфоткал до, только после мойки керхером:

 

Поставил новый шток, т.к. изначально ещё до и после переборки, вторая передача включалась довольно туго, после переборки, было заменено практически всё и разницы особой не было.

Так же почему-то была плохо затянута кулиса и из-за этого она чуть шевелилась и с неё была течь по прокладке. 

В добавок течь была с болтов, которые вкручиваются в заднюю крышку и крепят кронштейн механизма выбора передач. Отверстия сквозные и масло текло по резьбе, по хорошему надо ставить на резьбовой фиксатор или герметик, но я решил установить шпильки(на фиксатор) раз и навсегда. 

И надо взять за правило, всё отверстия которые сквозные и контачат с маслом, обязательно использовать резьбовой фиксатор, таких мест в коробке не много, но они есть на кулисе, колоколе.

И в этот раз решил вновь вернуться к промкардану на шрусах, с ним было все же лучше.

Коробка готова, её можно убрать подальше, чтобы не мешала.

Дальше по плану подкапотку, надо красить пока погода позволяет, мотор в любом случае собирать под крышей...