шНивас или прожект №2

[metrolog 1837]

Нормально так!
И состояние площадок с закладными можно сказать в отличном состоянии. Все в пределах возрастных изменений
А объем в итоге какой будет? Как и планировалось - не сток?

 

[павлик 1236]

2 часа назад, metrolog сказал:

Нормально так!
И состояние площадок с закладными можно сказать в отличном состоянии. Все в пределах возрастных изменений
А объем в итоге какой будет? Как и планировалось - не сток?

 

Да, должен получиться 1.9, пока буду гонять жуков под капотом, есть что поточить на мотор по мелочи, да и надо много всего отмывать, это порой занимает больше времени чем сборка. 

Ещё чуть не забыл, хотел вывести забор воздуха под крыло (так у брата на паджере с завода, очень удачно), а то в стоке у шнивы, там вообще ниже фары, я хоть и не любитель бродов с погружением, но не хотелось бы хапнуть воды, в какой-нибудь луже после дождя))) Выводить повыше под капотом, тоже не вариант, будет горячий воздух потреблять. А под крылом, свежего воздуха с избытком и грязи меньше чем с передка летит.

Так что перед покраской надо будет ещё запилить чутка...

[павлик 1236]

Как ни старался, получился небольшой долгострой. Пришлось переместится с улицы в один из гаражей Толика, благо он напротив моего. Из плюсов, крыша над головой, а так голые стены и какой то тусклый свет
Прежде чем красить, естественно надо уделить внимания слабым местам, сначала в ход пошел молоток и отвертка)) Кронштейны балки на лонжеронах скорее живые и их можно сохранить, но требуют усиления, 3х мм сталь самое то  По заводу довольно неудачный поперечный сварной шов, который от времени дал трещину... Заодно усилил лонжерон со стороны маятника.

Местами были вот такие пироги, слой ржавчины 3-5мм, без вскрытия удалить нельзя. Так было с обоих сторон.

Потом мне понравилась заводская идея с дополнительными усилителями балки, они в теории должны работать при фронтальном ударе, но и как дополнительная точка крепления, вполне сгодится. Закладные шпильки были только на шнивах с опелевским мотором и в последствии на рестайлингах, поэтому не долго думая сделал закладные гайки.
У моей балки ушей нет, но т.к. на ней чашки устали и требуют замены, была куплена хорошая б/у балка уже с нужными мне креплениями, но об этом позже...



Как и планировал срезал рамку, чуть позже сделаю кронштейны. И удалил кронштейн расширительного бочка.



Запилил отверстие под минишноркель. Так же чтобы пластиковое корыто АКБ не натирало краску, сделал отверстия под резиновые заглушки, думаю на них будет лучше стоять. Дополнительно просверлил два маленьких отверстия, чтобы из полости под аккумом вода уходила полностью, со стороны колеса есть отверстия, но их может перекрыть локер, лишним точно не будет.

Дальше, провел аналитическую работу, в каких местах активно ржавеет и нет доступа антикора, как оказалось, приливы на лонжеронах под рулевой механизм и маятниковый рычаг имеют полость, в которую попадает вода и самое главное от туда ей не выйти! Я это ещё заметилна фотках новых лонжеронов, которые идут в продажу, там хорошо видно, что это мина замедленного действия... Судя по всему и на простых нивах тоже, там схожая схема.

Как итог, всё сгнивает в труху, а потом появляются трещины..., для полноценного антикора, сверху были сделаны отверстия, дунув туда из продувочного пистолета, вылетело очень много грязи и ржавчины, в итоге со стороны маятника, снизу  пробил дыру тем же продувочником))), немного облагородив отверстие, решил его так и оставить, будет сливным. Со стороны рулевого механизма уже просверлил.



Так же сделал отверстия по бокам в лонжеронах, со стороны крепления балки с передней стороны, на собранной машине, туда довольно сложно попасть.
Далее были вылиты остатки кислотника ещё с покраски копейки:

 

Эпоксидный грунт, взял jeta-pro:

Герметик в это раз использовал недорогой reoflex, довольно хорошо растекается после нанесения кистью, но специальную жесткую лучше не использовать, достаточно обычной, но узкой. Он так же как и Novol, после высыхания смывается обезжиркой, так что всегда можно подправить косячки.


 

Там где были саморезы, теперь будут резьбовые заклёпки:



Вот ещё интересное место, где проходит рулевой вал через моторный щит имеется карман, там как бы двойнос слой железа, в котором стоит вода и всё вокруг гниет, это место довольно долго вычищал и протравливал преобразователем. Чтобы вода уходила, бормашинкой пропилил канавку для слива:

Далее был акриловый грунт..., а сегодня уже всё покрасил, пока была хорошая погода, на солнышке ржавые ворота хорошо отдавали тепло и в гараже была подходящая температура))) Правда немного промахнулся с цветом, почему то был уверен что у меня снежная королева, теперь будет такого цвета))) Покраской остался доволен, подкапотка лучше чем на копейке получилась, сора мало, лак хорошо растекся и главное без соплей.

Далее надо ставить на колеса...

 

 

 

 

 

[павлик 1236]

Но прежде чем ставить на колеса, надо хорошенько заантикорить передок, последний раз глобально антикорил после покупки, а это было в 2013 году... По хорошему надо не более 5 лет делать перерыв при круглогодичной эксплуатации, малость запустил((( Обновлял лишь в скрытых полостях/порогах...
Делал по проверенной схеме, в полости раст-стоп. Честно мне не нравиться жидкий состав, который вроде налил, а на следующий день его не видно, хотя какой то тонкий слой присутствует, в итоге после небольшого количества жидкого состава, залил густой, хотя он по консистенции жиже сметаны))), при этом так же хорошо расползается по всем микропорам... На открытые участки нанес dinitrol metallic, такой же как на копейке, за счет воска не затвердевает как обычная мастика и не трескается.

Но этому предшествовала виброизоляция моторного щита, там она была по заводу и довольно большую площадь перекрывала, но вот прилегала плохо. Были куплены два листа самой толстой вибры STP Bomb толщиной 4.2мм. Местами, проложил в два слоя, форма позволяла. Клеил как и положено с роликом, местами прогревая.



А перед этим, были панические поиски штатной шумки(шубы), родную к сожалению я испортил керхером, когда ещё была самая первая мойка под капотом, включил самый жесткий режим..., в общем свою форму она потеряла и не висела, а провисала На тканной основе шли на ранних шевиках, потом пошли на пвх основе, которые со временем покрываются трещинами и рассыпаются, такая была и в магазине. Такой вариант меня не устраивал и в срочном порядке по разборкам и авито начался поиск... В итоге не с первого раза, но нашел в Новосоратовке, там очень большая разборка и был нужный мне шевик, мотор там был на месте и подкапотка почти не разобрана, мне без проблем разрешили её снять самому, уже на опыте управился почти за час, много времени сэкономила перекушенная моторная коса на выходе из моторного щита
Помыл слегонца, по состоянию довольно хорошая.


Но как потом оказалось, я опять добавил себе проблем, штатных хомутов проводки, которые крепятся на моторном щите на шпильки м6, нет в продаже, есть под заказ но из какого то другого города, в обычных интернет магазинах номера пустые А свои я откусил, на разборке где снимал тоже Надо будет на Фучика заехать, там свежий бертоний эдишн стоит...

Теперь явно видно, что в скрытых полостях что то присутствует)


Далее всё лишнее заклеил, а то обычно летит во все стороны...


Заодно тоннель задул.



Дверную стойку целиком не стал перекрывать, т.к. в будущем планирую дверные проемы красить...


Вот теперь можно собирать...

[MOISEART 1152]

Жирно мажешь... Интересное технонелогическое решение со стёртой серединой лонжерона, зато наверное лифтопригодность бешеная...

До снега поедет... или копейка теперь в повседневе трудится?

[ChesnoK 4]

Если пошла такая пьянка, то не стоило игнорировать крашбокс от рестайла и защиту ф-дизайн, в дтп с фу-фу поликом-таксистом из ближнего зарубежья отработала такая конструкция на 5+ даже подухи не пульнули, а заодно и распорки между балкой и теликом ))

https://www.drive2.ru/l/586242558573706904/

[павлик 1236]

2 часа назад, MOISEART сказал:

Жирно мажешь... Интересное технонелогическое решение со стёртой серединой лонжерона, зато наверное лифтопригодность бешеная...

До снега поедет... или копейка теперь в повседневе трудится?

Жирно это ж хорошо, целее будет)) Да когда вся передняя подвеска отстёгивается, боди лифт можно делать на сколько угодно... Но после моих усилений кузова/балки, прибавка будет лишь +6мм я ж не планирую ставить колеса 30"+

До снега не уверен, он может пойти и в октябре, а вот до нового года надо постараться...

Копейка стоит в гараже, если погода позволяет иногда выезжаю на ней за запчастями, а так кручу педали каждый день. Иногда отваживаюсь ехать на двойке Толика, но это в  крайний случай.

1 час назад, ChesnoK сказал:

Если пошла такая пьянка, то не стоило игнорировать крашбокс от рестайла и защиту ф-дизайн, в дтп с фу-фу поликом-таксистом из ближнего зарубежья отработала такая конструкция на 5+ даже подухи не пульнули, а заодно и распорки между балкой и теликом ))

https://www.drive2.ru/l/586242558573706904/

Думал о ней, но решил что лишняя сварка будет ни к чему и остановился только на распорках. А защита скорее всего останется штатная, она со своей задачей отлично справлялась всё это время. Может когда-нибудь я придумаю какую-нибудь защиту, но точно не железную.

[павлик 1236]

Вот и очередной месяц пролетел, а шнива всё ещё не на ходу Ведь нельзя просто собрать, надо что то усилить, улучшить и тут началось...
Начал с балки, родные чашки явно устали/подгнили/прогнулись, верхний отбойник вообще оторвало по сварке, восстанавливать не вариант. Новые по 4к 1шт, как то многовато, в итоге купил довольно свежую балку в сборе за 6500р. По плану было перевтулить под ось и сайлентблоки н/о, они более жирные и усилить чашки, а точнее кронштейны амортов.
Был начитан про истории с выпрессовыванием втулок, кто то даже балку режет вдоль чтобы их вынуть, говорят ацетиленовая горелки решает, но под рукой её не было, но была надежда на 20т пресс, в итоге он не сдюжил - потик когда стрелка показала 23т))) газовые горелки не помогли. Был вариант с кувалдой на работе, 1.5 кг не справилась, в гараже была средняя 3х килограммовая(точеная), вот с ней пошло даже на холодную! Но если бы и она не помогла, был вариант ещё у Игоря, "молот тора" фрезерованный, но до него дело не дошло)) Медленно но верно втулки вышли, треть пути махал, дальше пресс худо бедно сдюжил, правда однажды втулка с довольно сильным щелчком съехала, что аж стрелка в манометре заполненном жидкостью соскочила с оси

Игорь выточил втулки с тройным запасом по прочности, у втулок нового образца есть недостаток, ось стала толще с 16 на 18мм, а стенка соответственно стала тоньше и бывает лопается. В таком варианте, об этом узле можно забыть. В добавок чуть увеличил кастер, втулки смещены вперед на 10мм.

Т.к. оси надо менять на новые, то есть смысл ставить опять же усиленные)). Изучив кто где берет, оказалось что их делают в Питере на каком то оборонном заводе, но оказалось очень сложно общаться в родном городе, т.к. на сайте производителя тюнячек на ниву попросту нет телефона, но есть электронная почта. Ох и туго было переписываться, вроде и партия была на подходе, но тут новые сложности, ему не вынести т.к. контроль ужесточили, в итоге на скорой помощи вывезли партию осей и я их благополучно получил. Сделаны из хорошей стали, термообработанные и покрыты гальваническим покрытием. 


Под большие рычаги нужны и рычаги нижние, но в свое время когда была куплена шнива у неё был кривой один рычаг и я купил новый, а он был уже с большим ухом, но с маленьким отверстием под сайлентблок, потом я зачем то для симметрии купил второй))) В общем был вариант расточить имеющиеся рычаги, опять же обратился к брату.

Потом нужны были шайбы, которые зажимают нижние сайлентблоки. А почему бы и их не выточить, на внутренние пошли остатки титана, на наружные нержавейка. Может если найду подходящего размера титан, можно будет и внешние шайбы сделать, т.к. особенно передняя бывает страдает, но я её сделал в форме конуса, в теории должна сглаживать удары...


Чашки усилил основательно, сразу забраковал один кронштейн амморта, он был какой то кривой в итоге новый согнул, для симметрии и с другой стороны заменил.


Теперь чашка не отвалится))

 

Кронштейны трубок сделал из нержавейки, чтобы не ржавело если натрет.

Покрасил их кислотником => эпоксидником => новол кобра(типа раптора), можно разбавить растворителем и наносить с краскопульта, получается легкая шагрень, думаю такое покрытие будет лучше чем просто порошок, под которым так же хорошо ржавеет.




А чтобы совсем исключить ржавчину, хотя бы местами, сделал всякие детальки из нержавейки.

 

Кронштейн модуля зажигания, версия 2.0. Первая версия из железа и покрашенная порошком, вся заржавела(

 

Раньше бачок гура стучал по большому ВУТ, теперь его немного вынес вперёд.

Кронштейны решетки радиатора и ресничек фар.




Кронштейны бампера.

Тормозные магистрали развел по схеме перед/зад, штатных трубок хватило самый раз, лишь чуть перегнул. Диагоналка как то не очень понравилась, особенно когда колдун подклинет, начинаются танцы с бубном при торможении)) Тройники поставил латунные, алюминиевые практически растворились от реагентов. Для приличия, немного залил их антикором) Трубки поставил новые оригинальные  крашенные, кстати для стальных довольно легко гнутся. В нивамагазе увы почти все трубки неорига, заказывал по каталожным номерам через юлсан, т.к. трубки не особо длинные, стоят в среднем 150-300р. 



Потихонечку подкапотка наполняется, затянул обратно проводку из салона, снял всё что на ней было, местами нашел протертую изоляция от гофры и песка, буду лечить... Большинство разъемов надо менять, на каких то уже сломаны защёлки, где-то клеммы устали. 

Пока в раздумьях, во что убрать провода, их довольно много и не везде получится заплести косички, т.к. потом длинны не хватит. Постараюсь по максимуму убрать в термоусадку как на копейке, где не получится, будет тряпичная изолента под змейкой.

А вот так была реализована противоугонка, в разрез экранированного провода ДПКВ, под капотом неподалеку от датчика была врезка, два простых провода шли в салон к сигналке! Верну как было по заводу, сигнал на датчик колена нужен стабильный.


В общем продолжение следует) Скоро будут новости по мотору...

[Kenny444 800]

Подход - вау, моё почтение.

[TER 190]

Любое авто в руках Павлика превращается в произведение технического искусства ручной сборки. :)

[павлик 1236]

Прежде чем сувать мотор(размечтался), надо было установить передний редуктор, естественно его следовало перебрать, всё таки пробег приличный и в памяти опыт регулировки на копейке Вскрытие показало, что распорная втулка ужалась и свободно вращалась между подшипников. Значит остается закупится новыми подшипниками, остальное всё уже было, а чего не было, можно выточить))
Опорные шайбы были из пластика и имели износ, а это дополнительный люфт в диффе, выточил из бронзы, подобрал минимальный зазор, для дополнительной смазки проточил небольшие канавки.
 



Так же торцанул фланец редуктора, зажав за вал раздатки, чтобы точно не было биения кардана.

 

Далее подбор длинны жесткой втулки, благо попалась почти в размер, достаточно было снять 0.1мм, чтобы попасть в нужный преднатяг. 

Ну и как же без проверки пятна контакта, шайб регулировочных в изобилие))) На переднем плане маслоотражатель за сальником, в стоке он довольно тонкий и проминается.



 

Пятно редко выходит как по книжке, но что то похожее))) Хотя было не мало шайб поменяно...


Для удобства установки, пришлось поставить внутренние гранаты, иначе боковые кронштейны не поставить, сайлентблоки в них тоже заменил, но на самом деле только слева от масла чуть разбухла, а правая была не хуже новой.

Ах да, т.к. нижние рычаги уехали вперед немного, пришлось подкинуть проставки 5мм (из алюминьки) между кузовом и стабом, чтобы он сместился чуть вперед и не было излишнего натяга в резинках и на концах прутка...

 

[павлик 1236]

Мотор это отдельный разговор, немного затянул с ним, но были сложности с запчастями, надо было до праздников всё брать..., да и допиливать пришлось не мало.
Первым делом нужно было отпесочить, допилить, отмыть, расточить, а потом мыть и не раз...
Уже по умолчанию, нужно распилить канал для маслослива.



Тут вообще непонятно, что произошло))) В одном месте не долили, а потом докинули, а рядом наоборот перелили. Всё лишнее нужно срезать, вдруг отвалится)))



На этом моторе, дополнительно вынул заглушки масляной магистрали, надо взять за правило делать это после расточки/доработки блока. В каналах может остаться не мало грязи, абразива, который крайне сложно выдуть от туда. А меняются они довольно просто.


Новые запилил..., они есть в продаже, но мне так проще и надежнее, поставил на фиксатор.


Потом нужно было сделать отверстия для маслофорсунок, для этого запилил набор. Довольно удачная конструкция вышла, втулки вращаются вместе со сверлом и отверстия не разбиваются, особенно если смазать)))

Пока еще не было оправки, разметил места будущих форс и небольшой фрезой сгладил канавки, чтобы было меньше шансов сломать сверло. В будущем можно будет размечать через оправку.

 

Отверстия получились ровными и на одной оси.



Форсунки следует немного укоротить. Ставлю только черные с обязательной проверкой на герметичность и начало открытия, достаточно сунуть в сосок от колеса и дунуть через пистолет для подкачки шин, как правило на 2 кг срабатывают.



На всякий случай выбил втулку грибка, не зря. Новая встала норм, но почему то не потребовала развертки, грибок в неё и так зашел.


Потом блок поехал в расточку в "1микрон" с фальш КПП. Т.к. поршни гранта(низкие) попросил зазоры: 0.03/0.03/0.03/0.04мм. Мойку лучше у них не заказывать, плохо отмывают, от слова совсем.


С плоскости сняли 0.09мм, номер остался.

Потом решил сам заменить втулки поросенка, тем более у Толяна была развертка купленная на БК за недорого))), со словами, да там один раз использовали..., но судя по всему что то пошло не так. Установил втулки, довольно неплохой был экземпляр из нивовского магазина (как потом оказалось последние были), развернул как положено, но чуда не произошло, поверхность вся в задирах и при этом поросенок не лезет((( Раз уж начал надо идти до конца, не факт что если отдам 1000р за работу, там будет лучше поверхность.

Заказал развертку в местном магазине за 1650р. Пришла на следующий довольно хорошо упакованная, в промасленной бумаге. С виду один в один как у Толяна.

В этот раз не стал забивать оригинальные втулки, в ближайшем магазине купил бронзовые... Забил, развернул, результат тот же, но теперь поросенок заходит. Поверхность в царапинах, причина явно в некачественной заточки. Пришлось сделать то что обычно нельзя, прошел зубья 1000 наждачкой слегка, убрал где был облой и коцки.
Забил опять на пробу втулки, развернул, теперь норм. Можно ставить оригу, которые ждал больше недели. Вот их номер: 21010101124000 Federal Mogul, стоят всего 250р. Пришли без упаковки, но качество норм(как при первой покупке в нивамагазе).
Вот сравнение, что можно купить, у ориги двойной замок на стыке, хорошая обработка и четкое клеймо:

 

Было/стало: практически чистая поверхность и поросенок заходит с минимальным люфтом.

 

Поросенок тоже был прикол, купил в магазине оригинальный, всё красиво, начал его разглядывать, а в нем отверстие на сквозь просверлено, небольшое но от этого давления в норме точно не будет. В итоге капля сварки всё исправило. А потом немного облегчил))

Кстати и в этот раз звезду поросенка прикрутил на резьбовой фиксатор, по резьбе болта масло в легкую может пойти, т.к. уплотнение только за счет прилегания звезды и торца поросенка, да и как раз рядом ещё направляющая, которая засекается с фаской. Помню на копейке, со снятой клапанной крышкой, решил покрутить дрелью маслонасос, так у меня по резьбе гайки, которая прижимает пастель на против маслоканала, пошло масло Надо будет там гайку закрытую поставить и шайбу возможно притереть.



Потом была примерка 88 колена и поршневой, пришлось немного допилить блок, один из шатунов уперся в край цилиндра. Допилил все, убрал основные огрехи литья с внутренней стороны блока... Потом очередная чистка, после химии промывал водой, отмыло внутри можно сказать идеально, бенз или растворитель такого эффекта никогда не дал бы.

 

Красил на работе, краску в этот раз использовал Tikkurila Temadur 20 на полиуретановой основе 2к, колировал сам, т.к. замешали довольно светлый цвет, попросил черного колера, чтобы можно было добавить по вкусу

 

Здесь ещё свежий слой, а так полуматовый цвет и по мне то что надо. Перед этим покрыл кислотником, краска ложится хорошо, огрехи литья хорошо перекрывает и не течет. Посмотрим как она будет жить, на копейке тоже тиккурилла, но на эпоксидной основе и она как оказалось, оставляет на себе следы подтеков масла, если долго не замывать. Да и цвет там не нравится, светловато получилось

 

Как подсохло, переместился в гараж, там уже забил маслофорсы, зашли с хорошим натягом, может из-за того что нанес фиксатор для подшипников. Тут же видно немного, на сколько скруглил нижние края цилиндров, это кстати рекомендуют делать в любом случае.
 

Еще была проточка со всех сторон маховика и немного поправил литье на переднем шкиве. Всё это дело отдал в балансировку вместе с коленом и корзиной и как результат, сказали всё в допуске. На колене уже была заводская балансировка, но минимальная, может конечно так совпало и моя проточка кривого маховика со шкивом дали положительный результат... Были мысли перепроверить в другом месте, но отдавать лишние 3.5к за проверку не стал. Да и это тракторный мотор, думаю будет всё нормально. На всякий случай попросил полирнуть шейки, мало ли что.
А потом всё это дело проверил с пластигагой. Зазоры оказались в минимальном допуске, что радует, больше походило на зазоры как в ПП моторах.

Вкладыши использовал Glyco, набор коренных остался от сборки мотора на копейку, как оказалось они имеют проточку и для колена с косым сверление не нужно использовать два комплекта, вот и пригодилось. А шатунные докупил, хорошо успел взять в прошлом году за 1600р, сейчас они в двое дороже(((


 

Полукольца нормальные были в наличии в нивамагазе. На переднее, на которое идет больше нагрузка, по рекомендациям запилил небольшие углубления, чтобы масло в нем задерживалось. На копейке так же делал...

Потом была эпопея с шатунами, как известно у меня в это раз будут от VW 144мм, купил их всего за 2к комплект. Для их установки требуется расточка нижней шейки под вазовский вкладыш, замена втулки под 18 палец и доработка верхней головки, чтобы влез поршень. Шатуны решено было отправить в RPM tehnology, в город Балаково. Вроде как занимаются подготовкой спортивных моторов и у них можно купить готовые шатуны за 14300р, либо отправить свои и сделать за 10к. Сделали довольно быстро, хоть и говорили что очередь, но так совпало что передо мной тоже были работы с такими же шатунами и пока станки настроены, мне их сразу и запилили.

Сравнение сток ваг и нива:


Нижнюю шейку там не облегчали, поэтому отдал Игорю на запил, он на работе немного снял. Можно было и чуть больше, но и так не плохо, Радовало, что разброс был в пределах 2х грамм, сильно запиливать не пришлось.




Есть конечно ложка дегтя в работе RPM tehnology, верхняя головка немного грубо обработана, переход допилен болгаркой, да ещё не в том направлении((, пришлось исправлять лепестком на бормашинке.



В этот раз, опять же решил открыть для себя что то новое и развесил шатуны по центру масс. На удивление, тут тоже оказалось практически все ровно, не более 2х грамм, довел до разброса в 1 грамм, меньше увы весы не позволяют. В будущем можно будет поточнее поискать, да и приспособы можно будет получше сделать.





Вес поршня+палец:


В сборе:

Набор юного сборщика Всё в допуске, но в холодном гараже поршни лучше не мерить, размер заметно меньше) Лучше как рекомендовано, замер делать при +20*

Есть +0.03мм. Как показали замеры, в третьем 0.035, а в четвертом как и заказывал 0.04мм.

Кольца всё же заказал с наборным маслосъемным кольцом, фирмы SM (те что были в комплекте с поршнями, пригодятся на копейку). Зазоры в замке проверил и не зря, в верхнем зазор был меньше минимума, сделал в середине допуска. Среднее и маслосъемные оказались в допуске. 

Сальники поставил нового образца с маркировкой 21214. Задний орига, нашел на Авито в трое дешевле чем в магазине, взял два)) Передний фирмы резинотехника, их тоже хвалят, стоят в два раза дешевле. Чтобы не мучится с установкой заднего, как когда то, выточил направляющую, без неё этот сальник выворачивает в обратную сторону.
 

Для надежности выточил гайку с доп опорой шкива КВ. В качестве заготовки была гайка от нивы урбан. Пришлось лишь дорезать до конца резьбу и немного проточить грани, теперь гайка заходит в шкив плотно, а не как в стоке просто болтается. И из-за этого, есть шанс что лопнет шкив КВ. Вдобавок все плоскости притерты (звезда/шкив\гайка), чтобы при затяжке все было плотно.

 

Маслонасос как и прежде взял "лазар". Отдал на шлифовку пластину, притер торцы шестерен, довел корпус, чтобы зазор был в минимальном допуске и ко всему прочему, притер редукционный клапан, сгладил фаски на входном отверстие Проверил открытие клапана, всё в норме 4.5кг.


Из последнего, шестерни грм взял "русмаш", кривенькие заводские как то не радовали, особенно с поросенка, отверстие выдавленное и шестерня имеет биение, цепь спасибо не скажет. Одну всё же торцанул, показалось что на конус проточена))



Наконец низ собран, по моему на копейке было в двое меньше проделано работы
Прокладку взял cs-20, посмотрим сколько протянет, на клапанной крышке хорошо себя зарекомендовала, лишь цвет всё портит.

 

По случаю, отдал за компанию детальки в анодировку, за бесплатно грех было отказаться) Жаль только забыл положить шкив помпы...

 

Далее, надо делать голову, та что была куплена под запил, оказалась с небольшой трещиной в камере сгорания. Не сквозная, но на этот мотор я бы не стал ставить. Буду родную пилить...

[metrolog 1837]

Вечный двигатель получается

[павлик 1236]

Если ближайшие 200+ тысяч, проблем не будет, то можно сказать хорошо) Главное мотор не мучать лишний раз ездой внатяг

[MOISEART 1152]

Для сравнения кому нибудь, вешал сегодня сток нивовскую шпг - 1228гр примерно все.

10 часов назад, павлик сказал:

 

[TER 190]

Как всегда великолепно!

[павлик 1236]

Примерил голову, что проверить попадут ли впускные клапана в цековки... Как на копейке не прокатило, там видать в процессе полировки цековки расширилисьДелать нечего, немного колхоза не повредит Судя по отметине, буквально 1-1.5мм не хватило...



К старому клапану приварил втулку и нарезал условную фрезу, потом правда допиливал более агрессивный угол, а то не брало)) Так же сделал втулку, чтобы контролировать глубину, запилив первую до конца, опустил втулку до направляшки и тем самым измерил расстояние. На остальных уже фиксировал втулку на нужном расстоянии, она же являлась и упором.
 

Пластилин в таких условиях не работает, к холодному металлу не липнет в отличии от скотча.

Стружки кот наплакал, думал развесовка пострадает)), но кинув её на весы, они показали 0.

Дальше в дело пошла насадка "лепесток" на шуруповерт, чтобы сделать плавный переход, а потом скотчбрайт на липучке под болгарку. Насадка взята самая простая диаметром 100 мм и запиленная до размера клапана...



Можно сказать, как будто так и было

Увы, мотор не успел воткнуть, больше недели провел на больничном(((

[Kenny444 800]

Роскошь

[павлик 1236]

После последнего снегопада, мотор был доставлен до гаража напротив на санках, которые меня в детстве с горки возили Было тяжко т.к. ворота не открывались, но вдвоём с братом на трубе занесли блок, а Толян направил подушки в кронштейны, вроде и навески не много, только сцепа и помпа, даже шкив колена не стал ставить, а тяжёлый особенно когда не удобно.

Далее была накинута коробка, пром кардан и передний кардан. Залил масло в передний редуктор, КПП, даже в мотор 3 литра плюхнул, чтобы не заржавел изнутри. 

Приобрел на Авито, за 1к кулису нового образца, по сути отличие только в ручке, поэтому искал как можно дешевле. Она на резинках, по типу как на классике(но защёлки снизу не видно), провернуть её, а тем более снять не получилось, так и оставил. 

Ручку перекинул в свой корпус, немного его привел в порядок. И чутка доработал, за место пластиковых втулок поставил подшипники, мелкие стоят меньше 100р.

Пришлось только втулки распорные выточить, подшипники зашли без особого натяга, но и этого хватило.

Сначала запрессовал большую втулку:

Потом зачем то вскрыл насос ГУРа, там всё оказалось отлично, но вот уплотнительное кольцо после того как вылезло из паза, сильно увеличилось в размере и обратно никаким образом вставать не хотело, пришлось купить по размеру в мир-рти. 

Кронштейн ролика и насоса ГУР, нарезал из нержавейки. 

Генератор так же промыл, продул. Удалось вынуть только наружный подшипник, чтобы обновить в нем смазку, задний увы без пайки диодного моста не вынуть... Оставил как есть.

Ремень кстати установил старый, для contitech 140 т.км. ни о чем. Ещё столько же походит.

Подкинул новый стартер, давно он уже ждал своей очереди, старый как то с подозрительными звуками иногда крутил. Надо будет только экран сделать как на копейке, а точнее снять с копейки))) а туда новый сделаю.

Головка в процессе, прокладку решил ставить паронитовую, заказал "езати", хоть всё и шлифовано, но надо чуть степень сжатия разжать, да и я мальца плоскость блока поцарапал, когда в суматохе перевозил блок на работу, покатал его к верх ногами))) Поэтому решил не рисковать и поставить проверенную временем.

Так же, на место встали привода со ступицами. Подшипники заменил, один похоже всё же рассыпался, было дело как то гайка ступицы ослабла, но ивекоподшипники долго отходили.

Проставки под верхнюю шаровую запилил из нержавейки. 

Сейчас погода очень способствует ускоренной сборки, не так холодно и солнце не сильно печет. Да и вода из гаража ушла, когда было на той неделе половодье, всё текло во внутрь, т.к. это один из самых низких гаражей с уровнем пола, на 10см ниже дороги((, но т.к. вода так же активно уходила под плиту, больше трети гаража не затопило. Хорошо по осени полости пролил антикором, всё же спокойнее относился к плавающей шниве)))

 

 

 

[павлик 1236]

Уже лето скоро, а шнива всё в гараже... Открытие сезона на копейке, внесло небольшую задержку)))

Наконец то была собрана и установлена гбц, в итоге из трех была выбрана одна и к сожалению не родная, с мелкими трещинами вокруг выпускных седел (на двух цилиндрах) не стал ставить... Видать надо было давно уже январь ставить, распред (окб двигатель 44) хоть и овощной, но имеет другие характеристики. В любом случае голова была рабочая и пригодится.

Донорская гбц была тоже от шнивы, в ней лишь чуть расширил КС и предал ей бочкообразную форму, боковых стенок. Так же на фотке видно, немного подварил плоскость, как будто что то попало или уронили, варить б/у гбц то ещё веселье, в порах остается много отложений, чистишь чистишь, а оно лезет и лезет. В итоге плоскость сначала фрезанули у Игоря на работе, чтобы убедиться что всё чисто, а потом отдал на шлифовку. Плоскость со стороны коллекторов тоже чуть подбрили)

 

Бывало при расточке попадал в отверстие для направляшек, да и при полировке края скруглялись наждачкой. Забил чопики

 

Далее уже была привычной полировка камеры сгорания и небольшое облегчение клапанов, в итоге выжал из гбц объем 31 куб.см. Седла чуть увеличил, 3 фаски прирезал в ручную, в этот раз бронзовые направляющие от бмв тоже ровно зашли и седла получились довольно ровные, главное перед запрессовкой это прогрев гбц (на плитке) и охлаждение направляшек, в этот раз охлаждал углекислотным огнетушителем.

Каналы сделал не очень большими, как это сейчас модно, всего 31/29, чтобы не сильно потерять низа... Совместил с впускным коллектором и довольно много пришлось снять на выпускном коллекторе у фланца, прям сильно не попадает. 

Ну и стандартные процедуры, немного запилил масло слив, сделал отверстие под датчик фаз.

Кстати, очень понравился очиститель для деталей двигателя Лавр Ln2021, после него практически не темнеет алюминий и очень хорошо очищает все отложения, от масла, нагара и стоит всего 280р.

 

И вот что получилось по итоговым расчётам степени сжатия, для р/в окб 44 пойдёт:

Прокладку использовал обычную, производитель Езати.

 

На месте

Надо будет ещё допилить распред со звездой...

 

А так как скоро машина будет на ходу, надо немного обслужить передние тормоза. За почти 10 лет с тормозами от соболя проблем не было, было три замены колодок, одна замена пыльников направляшек и по сути всё, один комплект дисков вполне выхаживает такой срок.

Суппорта были отпескоструены, покрашены эпоксидным грунтом и новолом кобра. Я их красил раньше порошком, рано или поздно всё равно ржавеют, а в добавок потом проблемно их очищать. В этот раз решил их чуть улучшить, поставив импортные аналоги, поршней, направляшек, резинок. Ещё нашел народ ставит пластинки из нержавейки от какой то машины, с небольшими доработками подходят.
Главный их минус, это вес, хотел выточить поршни из титана, но подходящей болванки не нашел...

 

На 7мм обнизил прилив под банжо болт, который шланг крепит, когда колодки изношены при полном вывороте за пружину цепляло.

 

Собрал новые армированные шланги на нержавеющих фитингах.



Кронштейн который держит шланг тоже вырезал из нержавейки)

Ну и изюминкой на всём этом, стали тормозные щиты из нержавейки

 

На этой фотке видно: 
- титановые шайбы на верхних резинках амортов.
- съемные нижние кронштейны из нержавейки (знаю что нержавейка мягче, но тут площадь в трое больше, чем у стока)

-рулевые тяги от тойоты хайлюкс, последнее время их хвалят, да не орига, но она порой лучше вазовских запчастей, посмотрим как оно будет жить.

Тяги по конусу подходят один в один, надо лишь по длине с обоих концов по 8 мм отрезать на муфте и на наконечниках.

Так же были усилены сошки, которые вечно загибало винтом...

 


На сцепление тоже поставил армированный шланг, исключив трубку. 



Вчера доделал кронштейны съемной рамки радиатора, всё получилось довольно точно, без переделок. Естественно из нержавейкиОстанется только саму рамку покрасить и можно собирать охлаждение.

Скорее бы уже выехать из этого гаража

[SP038 2999]

Следующим этапом кузов из нержавейки 

[павлик 1236]

10 минут назад, SP038 сказал:

Следующим этапом кузов из нержавейки 

Об этом в следующей серии

[SP038 2999]

Пластиковые панели? 

[павлик 1236]

Небольшой вброс:

 

[Kenny444 800]

Чопики?)