• Announcements

    • SP038

      Информация для новых участников   03/07/24

      Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства! 
JEKA

Говорите пол клуба джипперов? я таки присоединился!

67 posts in this topic

Жека, вари силовые элементы(лонжы там всякие...), но не более, с внешкой не запаривайся, и так норм выглядит! Зато в пробках лезть под бампер не будут :smile1:

На счёт запуска..., а на ХХ ровно работает?, тянет нормально?, фильтр воздушный случаем не зарос мхом?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первые шаги начаты.Я прекрасно понимал на что иду,что за машиной не особенно следили,что кузов на ней точно гнилой и это никто не пытался скрывать, проблемы были включены в стоимость машины...это начало долгово пути,но начало положено и старт получился удачным! 7 лет назад эта машина побывала в не очень сильном,но неприятном дтп в заднюю правую арку,кое-как металл выправили,но ничего обработано не было! машина вообще НИКОГДА не антикорилась, питерская соль сделала своё фото неприятные и страшные, в общем смотрите сами! на некоторых фото есть следы ремонта старым владельцем,можете сравнить разницу по обработанным деталям!

7ba3db8s-480.jpg

из-за ослабления металла и вмятины с обратной стороны из-за удара лонжерон лопнул на три части,в итоге домик тяги панара полностью отделился

fa63db8s-480.jpg

отверстия в левом лонжероне под хобот бензобака

2a63db8s-480.jpg

очень ровные и качественно приваренные части,будет удалятся.

3e63db8s-480.jpg

арка сгнила полностью,на этой фото уже выправлена до нужного положения ,до этого была смята в ;гармошку выправить её даже не пытались в те далёкие годы.

91e3db8s-480.jpg

некоторое количество снятых деталей.

f1e3db8s-480.jpg

глушитель тоже пришлось снять.

c9e3db8s-480.jpg

часть термозащиты и главные помощник (после болгарки) маска сварщика прекрасно помогает остаться с целыми глазами и кожей на лице,защита должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО! (из одежды потом достаётся минимум пара металлических волос от щётки

a893db8s-480.jpg

под термозащитой (ниша справа) метал сохранился идеально,в остальных местах всё ржавенько. кое-где как в нише слева.

как вам такой способ покрепче закрепить деталь? зато у меня теперь есть запасной ключ от болгарки.

7b93db8s-480.jpg

Ещё немного отличных ремвставок. надо сказать половина из них оторвалась сама!

ef93db8s-480.jpg

знакомьтесь-дырявая арка или дуршлак

2c53db8s-480.jpg

я думаю что фильтр надо иногда менять и наверное чаще чем в раз в двадцать лет (ну или минимум 10)

8e53db8s-480.jpg

Коллега с похожим типом работ,ауди тоже заболела кариесом.

2553db8s-480.jpghttp://www.vaz2101.spb.ru/forum/style_images/ip.boardpr/folder_editor_images/rte-quote-button.png

После нескольких часов тружной работы с болгаркой и разными очистными дисками,были приварены первые "латки". металл как до сварки так и после неё был сразу обработан кислотным грунтом. практика показыват,что даже открытый металл обработанный кислотником не ржавеет несколько лет (без мех. повреждений) так что всем рекомендую!

в силовые места вварена сталь 4мм, с боку зашита листовым 2мм, на фото нет.

b9f3db8s-480.jpg

фактура лонжерона повторена полностью, по всей длинне будет усиливаться подобным образом!

f5f3db8s-480.jpg

верхняя часть лонжерона,к ней приварился новый кусок пола багажника с отводом к арке.

8e0bdb8s-480.jpg

Мой технический наставник и друг Сергей со своим носорогом. пока я делаю арматурные работы,он производит сварку. мини клуб джипперов. муссо тоже гнилой и сильнее чем мой гранд.

ca0bdb8s-480.jpg

салон без сидений просто огромен

fa0bdb8s-480.jpg

передняя арка отсутствовала от столба,аккумулятор сздесь держался на деревянной подпорке. как хорошо,что у меня проблемы только по задней части автомобиля. здесь хорошо виден красный кислотник и качество сварки)

660bdb8s-480.jpg

не хуже чем на заводе!) кореец очень сгнил,метал толстенный,но это не спасло. передние крепления подушек к раме отгнили. (но уже восстановлены и усилены)

560bdb8s-480.jpg

Поскольку у меня дорестайл-то номер кузова был не всегда,иногда он бился под задним бампером. проверил у себя номер кузова и нашёл его! в левом верхнем углу, почти у самой 5ой двери. Удивительно, но всё прекрасно читается!

6473db8s-480.jpg

4c73db8s-480.jpg

5c73db8s-480.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Работы тут много.Удачи))

Она не рамная разьые?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Она не рамная разьые?

нет,рама интегрированная.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Главное план действий и понимание процесса, тогда усо будя, удачи! :smile1:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

JEKA, а там где кузов не повреждён "ударами судьбы", он как?, ржавеет нет?

а так конечно уголки это наше всё :smile1:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Покуда там возишься сразу делай лифт дюйма на 2.

На самом деле необработанный кузов это очень ужасно, особенно в Ленинграде. Полное заливание всего и вся мовилью и мастикой не излечит железку. По науке надо кузов весь замачивать в преобразователе ржавчины и только потом грунтовать. Тогда будет толк.

А еще это все можно поставить на раму самодельную и не париться, но это уже взрослый оффроад

Рама для короткой нивы

154934334.jpg

154934329.jpg

Вот так это делалось:

154934323.jpg

154934319.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

metrolog, а на ней, что раму по кузову варили?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Меня хватит только на проварку+усиление...а лифтовать я не хочу,она и так достаточно высокая.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
я думаю что фильтр надо иногда менять и наверное чаще чем в раз в двадцать лет (ну или минимум 10)

А что, его менять нужно? :blink: :smile1:

Моя двенаха досталась мне после таких же горе-хозяев...

А кузовня в этой машине пол беды т.к. железки стоят в 2-3 раза дешевле чем к примеру на Шниву, а вот КПП и РКП нужно беречь.

Кстати если что по запчастюлькам нужно будет - звони.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Кстати если что по запчастюлькам нужно будет - звони.

Поподробнее,где прицениться,что можно от тебя хотеть?)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

JEKA прицениться просто - звони или пиши в личку, гляну что по чём и сколько ждать.

Единственно что стёкла не возим и по кузовне не всё можно привезти.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
JEKA прицениться просто - звони или пиши в личку, гляну что по чём и сколько ждать.

Единственно что стёкла не возим и по кузовне не всё можно привезти.

Приятный бонус! скидка есть? :smile1:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Приятный бонус! скидка есть?

Скидон сделаем :smile1:

В общем если что - звони, пиши, а по цене и срокам уже сам решишь :blink:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно это 52088398

83500202AB

52007401

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

JEKA шаровые 1754р за комплект - ориджинал

Подушка пружины 1582р только ориджинал

А тормозной шланг - нужен вин и длина шланга

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сварочные работы продолжаются. по своей дурости первые несколько точек в прошлые выходные были поставлены с аккумулятором. буквально пара точек,никаких швов и т.д. грубо прихватили крокодил массы. после этого высыпался акум, само разряжается,а на щитке приборов вижу 9вольт,стрелка отклоняется чуть-чуть от зоны парковки,при этом стоит другой,нормальный акум,показывающий 12.7. что я сломал?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

диодный мост в генераторе скорее всего поломался..

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

от этого вольтметр жжот?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Давно ничего здесь не писал,но думаю многим интересно посмотреть на возрождение этого чудища.

ИТАК, немного копирайта.

По итогам первичной диагностики машины я точно знал что мне нужно покупать пятую двери и рулевую машинку. из дополнительных проблем-отсутствие в задней левой двери стекло подъёмника как такового. надо было это где-то искать,поиски начались...

Совершенно случайно нашёл на питерском джип клубе человека ,своего тёзку с именем Евгений,который отдавал остатки гранда по очень вкусной цене,в нём есть всё что мне нужно,да ещё и 3 штатных литых диска. если прибавить их к моим пяти-то у меня получиться прекрасный комплект литья для зимней резины. фото на момент прибытия в гараж.

"1" Оптика,двигатель,кпп раздатка и карданы сняты прежним владельцем этого чуда. мне остались только кузов,частично проводка и климатная печка.

810a878s-960.jpg

"2" Полуось очень хотела выскочить,задний мост без пары и внутрянки. Вопрос к знатокам-чулок моста и полуоси стоит оставить себе или сдать в металл,ценятся они?

610a878s-960.jpg

"3" куча пластика в салоне,сам салон был наполовину разобран.

310a878s-960.jpg

Прошлой зимой морозы у нас достигали более 30ти градусов,на улице ремонтироваться было сродни самоубийству,но и в гараже с двумя трамвайками и газовой пушкой было холодно,газовый баллон снизу обмерзал и можно было наглядно следить за остатком газа в баллоне....В общем в этом сезоне решили подготовиться и отложили ремонты авто,пока не утеплим гараж. Для начала заварили вторые ворота, т.к. они не использовались очень давно и смысла в них нет никакого,а щели огромные.

"1" заделка щелей

171ec44s-480.jpg

"2" Главная щель заварена

949ec44s-480.jpg

Также в эти выходные надо было собирать заднюю подвеску на гранде,что-бы его можно было переместить в гараж и доделывать его там. в прошлый раз сьём бака оказался делом быстрым,но варварским,вместо того что-бы спокойно раскрутиться ,болты лент просто свернули посадочные места в поперечине,само собой я их подправил,но такой не разборный узел меня не обрадовал. гайки не хотели откручиваться даже при помощи тисков,

"3" Это начало

6171c44s-480.jpg

"4" И даже после этого

9571c44s-480.jpg

соответственно было принято решение воспользоваться новым образцом современного инструмента

"5" Вот это чудо инженерной мысли

b71c44s-480.jpg

"6""наглядный результат.

3771c44s-480.jpg

После прочистки резьбы найти подходящуу гайку не удалось,как я понял резьбы дюймовые, и к тому же довольно уставшие от коррозии,было принято решение их немного переделать под отечественный стандарт

"7" нарезка резьбы М8

9ef1c44s-480.jpg

"8" разница очевидна!

8df1c44s-480.jpg

"9" Оба болта готовы к применению!

8bf1c44s-480.jpg

Надеюсь это поможет кому-то решить проблему с лентами. Бак на гранде снимается не раз в десятилетие,а со свежими резьбами и ключём на 13 это можно делать легко и непринуждённое.

Не смотря на серьёзные строительные работы в гараже,забывать про автомобили нельзя.вот и уделили небольшое количество времени для форда,на котором я езжу пока мои основные авто в ремонте. Пред история такова,что на ФОРД СКОРПИО ремень вспомогательных агрегатов отвечает за помпу и генератор,но длинна у него 913мм (на безгуровой версии, мало того,он ещё и одинарный) ,что не позволяет найти его в любом соседнем магазине,если он понадобиться в неподходящий момент. Было принято решение проделать несложную операцию,дабы дать простор для подбора ремня от других авто,теперь он подходит и от ВАЗ классики.

"1" исходный кронштейн,слева ухо крепления к блоку.

8bafd44s-480.jpg

"2" изготовления заготовки

71afd44s-960.jpg

"3" примерка

d3afd44s-480.jpg

"4" обварили

4bafd44s-480.jpg

"5" итог

cbafd44s-480.jpg

В итоге подходят ремни диапазоном от 910мм до 980мм

Простояв месяц перестал заводиться на холодную, искра есть, топливо есть, свечи мокрые. Схватывает сразу с холодного старта, далее со второй-третей попытки заводиться и работает сам, коды 12 и 55 , что, как я понял, ничего толком не объясняет.

На этих выходных запланировали переоформление джипа на меня,но судьба снова внесла свои коррективы. Началось всё с приятеля,которому было необходимо выправить зад автомобиля после двух разных дтп.Симметрично вмятые левое и правые,задние крылья не давали ему покоя.В перерывах между помощью в вытягивании крыльев и рихтовочными работами,я менял свечи и провода на джипе.Я и не ожидал что это так неудобно.Если разобраться со свечами легче легкого,то аккуратно протащить 9 проводов в заднюю часть двигателя,между тросами и вакуумными трубками-задача не самая приятная,хоть я и осознал,что менять тот же датчик колена вообще сродни с мазохизмом.

Выкрученные свечи имели зазор 2-2.5 мм ,судя по-всему меняли из лет 5 назад,может больше,состояние вполне соответствует топливному фильтру,свечи стояли бош. Провода стояли оригинал- мопар,заменил на стандарт и чемпион соответственно,по качеству ничего плохого сказать не могу.

Машина всё-равно не завелась на холодную. Закончил замену почти ко времени закрытия гаражей,поэтому фото сделать не успел,а в воскресенье было не до этого.

В воскресенье были предприняты попытки локализовать проблему с запуском, и если проверить искру было легко-то с подачей топлива всё сложилось не так однозначно. Несмотря на то,что крутили мотор достаточно долго,на нажатие на штуцер в рампе машина никак не реагировала.Сразу возникла мысль,что умер насос,и уже решили найти отечественный аналог от уаза патриота,но хозяин магазина был нашим старым знакомым и по совместительству мастером с кучей инструмента и приборов,рядом с магазином,он предложил насос проверить и насос все эти проверки с блеском прошёл,в общем трогали колбу зря,она даже была чистая изнутри,но зато уверенность в насосе- бесценно ,к слову ,насос стоял валбро, подключенный к рампе с регулятором,выдавал положенные 4 кг и 6кг "в стену"...

Уехали оттуда в полном непонимании ,куда копать дальше,но зато с новеньким топливным фильтром,ещё 2 часа ушло на замену старого,т.к. одна защёлка магистрали на фильтр была обломана ,а вторая осталась у меня в руках при попытке снять её. Их функция успешно выполнили куски обычно бензошланга с хомутами.

Вот фото фильтра

"1" сравнение с новым не корректно

1eb39c4s-480.jpg

"2" крупный план

a5b39c4s-480.jpg

После замены фильтра результат не изменился и машина не реагировала на попытки её завести.

Уже отчаявшись, попробовали завести её с холодного старта (эфира) и с третьей попытки она завелась! Мотор прогрели и побывали заводить на горячую-всё в норме.

Немного прокатившись по гаражам,проверил ещё раз наличие ошибок,всё также 12 и 55.. что это было остаётся загадкой,надеюсь теперь она будет заводиться без проблем,но в чудо не верю..

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

У кого какие идеи,почему не заводится без холодного старта? у нас столько экспертов и все молчат? :unknown:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Низкая компрессия.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sam,

+1

Может колечки залегли, а может уже пора новые ставить.

Без компрессометра тут не понять ничего.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Два месяца назад идеально заводилась ,вернее на холодную идеально,а на горячую приходилось крутить подольше. да и свечки заливает,когда искру проверяли уже на новыхт проводах и свечах,выкрученая свеча была просто вся утопшая в топливе,но искру дала хорошую.

На горячую выше холостой ход (на 300 оборотов) и он плавает,но работает хорошо,провалов и проблем с разгоном нет.снята приёмная труба от штанов,т.е. расстояние от лямбды до кона трубы-сантиметров 30 всего-может в этом дело?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.