Паук на ВАЗ 2101

[SP038 3344]

Наверное каждый, кто когда-нибудь имел дело с доработками жигулевских двигателей, слышал термин "паук". "Паук" - это слэнговое название спортивных выпускных коллекторов.

Зачем нужен паук? Чаще всего в тырнетах и драйвоклассниках встречаются следующие два обоснования: для мощи и для басового звука. Но на практике, правильный (читай спортивный) выпускной коллектор позволяет форсированному двигателю реализовать свою мощность в более широком диапазоне оборотов за счёт своей геометрии, как следствие, наблюдается прирост мощности. Реализация конских сил достигается лучшей продувкой цилиндров двигателя.

Правильный "паук" для атмосферного двс должен быть рассчитан и сконструирован под конкретные  задачи с учётом всех геометрических условий и законов газодинамики.

Как показывает практика, для достижения максимальной производительности, выпускной коллектор должен иметь равнодлинные "рога", то есть трубопроводы, которые сводятся в приёмную трубу основной магистрали. Диаметры первичных и вторичных труб, соответственно, играют большую роль, ровно так же, как и расстояния между их слияниями.

"Пауки" бывают следующих типов: 4-1 и 4-2-1. От типа зависит широта диапазона максимальной производительности коллектора. Если упрощенно, то коллектор 4-1 является "коротким" и длина первичных труб напрямую влияет на качество продувки цилиндров, соответственно диапазон работы такого "паука" более узкий, чем на 4-2-1. Коллектор 4-2-1 из-за своей общей длины имеет более широкий диапазон производительности, но "приход" в целом будет меньше, чем от 4-1.

В технической литературе можно найти множество формул и зависимостей для определения геометрических параметров выхлопа на основе параметров двс. "Прикинуть" геометрию выпуска под свой мотор можно без особых проблем, но основной сложностью является изготовление таких коллекторов и размещение их в моторном отсеке автомобиля.

Если раньше найти на рынке спортивный паук было крайне сложно, а изготовление "под ключ" было сопоставимо по стоимости с подержаной копейкой (а то и двумя), то сейчас различных типов и видов "пауков" столько, что люди не могут понять, какой "паук" выбрать. Начинается поиск информации о "правильном" выпуске, чтение комментов на драйвоклассниках, просмотры "авторитетных блогеров" на ютрубе и раскопки древних форумов, типа нашего.

Изо всех щелей лезут четыре бренда тюнячек на ВАЗ: труботема, клуптурбо, стт и стингер. А те, кто дошёл до второй странички поисковика, нашли такой бренд, как мартелиус и некс. Ну, и, естественно, кто что-то знает об истории спортивных "Жигулей" скорее всего будут искать "паук" VFTS.

Так уж сложилось, что я столкнулся необходимостью выбора одного из ширпотребных "пауков" на свою копейку. После покупки, наверное, каждый пятый знакомый копейковод у меня спросил: зачем и какой выбрать? Собственно, поэтому я и решил написать этот скромный faq.

При выборе типа "паука" я отталкивался от следующих требований: универсальность, широкий диапазон работы и низкая цена готового изделия.

Мой выбор пал на коллектор 4-2-1. Учитывая скромный багаж доработок своего двигателя, решил не выпендриваться и купить выпускной коллектор на Фучика у Иван Иваныча. Перед тем как поехать, естественно, прошерстил интернет и посмотрел различия "пауков" разных производителей.

Основные отличия "пауков" заключаются в качестве сварных швов,конфигурации гибов и соединительных фланцах частей коллектора. Длины первичных и вторичных труб примерно одинаковые (от 60 до 70 см), диаметры первичных труб ф38мм, вторичных ф43мм, выход ф51. Фланцы соединения первичных и вторичных труб бывают от 2101 (фланец приёмной трубы) и от 2110 (огроменный фланец).

Для наглядности:

Это "паук" от клуптурбо. Когда я увидел его на машине одного знакомого, то немного опешил от качества сварных швов и "правильности" сведения труб. Из критичных косяков:

- на фото видно, что первичная труба 4 цилиндра  вварена в фланец ГБЦ под углом.
-гигантский фланец от 2110 колотит правый лонжерон на штатных опорах двс.
- своды труб ф38мм в ф43мм выполнены в фланце с отверстиями ф50, в итоге ступенька.

-отсутствует резьбовая втулка под лямбду.
-фланец ГБЦ толще штатного фланца.

Это "паук" от стингер.

 

Тут всё поинтереснее, хотя бы в потому, что "рога" выведены под прямым углом к фланцу ГБЦ. Качество сварных швов и их зачистки оставляет желать лучшего. Зато есть втулка под лямбду. Гофру можно считать слабым местом коллектора, так как это явный расходник.

Труботема, судя по всему, делает копию стингера, только ещё более похабно.

Это "паук" от стт.

Себе я выбрал именно этот коллектор. Не реклама, но эти ребята предлагают аккуратно свареный коллектор без соплёй и ступенек за те же деньги, что и вышеперечисленные "авторитетные" конторы. Без гофры, втулка на месте.

На фучах я сравнивал стингеровский и сттшный "пауки" так дотошно, что Иван Иваныч назвал меня занудой, но согласился с моим выбором.

Минусы тоже есть, но они присущи каждому из подобных коллекторов: толстый фланец ГБЦ, заусенцы на фланцах после фрезеровки.

При покупке подобных изделий советую обращать внимание на плоскостность сопрягаемых фланцев, а то их часто "ведет" после сварки. Не стоит забывать, что фланец должен обжать прокладку и если он деформирован, ждите прогаров прокладки. Так же не стоит забывать о том, что установка подобных изделий может доставить неудобства в плане конфликта со стартер ом и рулевыми тягами, ну и возможно, труба будет висеть ниже, чем штатная. Всё это обусловлено полукустарным изготовлением. И не надо читать лестные отзывы на сайтах продавцов, они 100% куплены, лучше переплатить пару сотен, но сравнить "в живую", чем потом вспоминать отзывы, типа "вау, супер, тачка прёт и встало без всяких проблем".

Проблемы могут быть с трубами, гибами, фланцами. Но если толщину фланца ГБЦ можно компенсировать (если она не совпадает с толщиной фланца выпускного коллектора (способов море: от ступенчатых шайб до цековок в местах соединения) ), то со всем остальным без сварки не обойтись.

Так же стоит отметить, что большинство этих коллекторов устанавливаются со штатной средней частью выпуска инжекторной 2107. Для карбофосной и самопальной средней части придётся варить фланец. Средние части и глушитель можно купить того же производителя, что и "паук", но опыт показывает, что лучше варить свою систему на качественных комплектующих.

Про VFTS, Martelius и другие профессиональные "пауки" я писать не буду, просто хотя бы потому, что они мало у кого есть. А кто хочет себе гоночный болид, сам провентилирует этот вопрос.

Писал долго, может быть что-то упустил, но думаю основные проблемные места я обозначил и этого будет достаточно. Со временем дополню, если будет нужно.

Отчёт по установке "паука" 4-2-1 STT на ВАЗ 2101 -

 

 

[MOISEART 1278]

Из личного опыта - за рулевое цепляет конкретно стингер, клубтубра атакует лонжерон и низко висит, а сток саморазбирается при активной акселерации.

[павлик 1414]

15 часов назад, MOISEART сказал:

а сток саморазбирается при активной акселерации.

Может гофру поставить, после крепления к КПП, там же всю трассу мотает при педалировании)), да и резинкам легче будет на банке. Правда в таком варианте, надо доп. опору делать после гофры, чтобы на неё средняя часть не давила...

[MOISEART 1278]

В 24/03/2020 в 01:14, павлик сказал:

В 23/03/2020 в 09:26, MOISEART сказал:

а сток саморазбирается при активной акселерации.

Может гофру поставить

не, прост прихватываешь среднюю часть к штанам и готово