Теперь оранжевый

[igorich 25]

у меня 80к пробега. подшипники обслужил, ремень ещё походит.

я б не бежал менять конвеерный ремень

[metrolog 2614]

Давно я ничего не писал, то времени не было, то желания... из-за нехватки времени. Но дел и фоток было наделано. Поэтому надо потихоньку исправляться. За последние время было много всего интересного.
Примерно месяц назад установилась хорошая теплая погода и можно было что-то начинать делать. А делать надо было работы по замене задних локеров и обновления антикоррозионной обработки днища. А именно в местах от порогов до лонжеронов - там максимально песочит и смывает. Ну и так все складывалось, что стало тепло, июньские длинные выходные и типа почти 2 дня без дождей - короче надо начинать. Естественно, работы все велись на даче. Там тоже можно это делать без проблем,  к тому же локеры и мастика давно были куплены и находились там с весны. 
Первым делом была мойка арок и днища. Днище был грязевой фрезой, ну и ей удалось отскоблить много мест, где старое покрытие уже держалось не очень. Все что мог намыл и поставил авто под навес, чтоб снять родные марлевые локеры  и помыть там все еще раз.
С разборкой ничего сложного - все снимается и легко откручивается. Да и общее состояние очень неплохое. Повреждений заводского покрытия нигде нет, как и следов хоть какой то ржавчины.
Слева все в принципе сразу чисто было:

А вот справа есть горловина, а там и дырка в локере и ниша хорошая. Ну и там вполне можно получить логановскую и ларгусовскую болезнь - чтоб крепление горловины от крыла отгнило. 
Если арка была плюс-минус чистая:

то в районе горловины и на ней было много всего:

видите сколько земли на земле? Во! -  а вот сколько слева:

А справа в локере всего лишь есть допдырка:

Собственно земли было достаточно для посадки чего-нибудь:

На даче пригодиться! 
Дальше последовала вторая мойка:

Ну и было это дело брошено в таком виде на 4-5 часов. Потом пошел процесс обдувки, оклейки и обезжиривания всех поверхностей, куда будет наноситься новая мастика:

В процессе оклейки не смог устоять от соблазна исправить легкий косячок на переднем крыле - там кто-то под низ крыла, там где нижнее крепежное ухо, домкрат ставил. Ну и кромка там загнута была и зазор крыло-порог был не очень красивым. Плоскогубцы и тряпочка все это безобразие очень быстро исправили. Ну а дальше все скучно и просто, правда руки, одежда и лицо все были в маленьких черных точках. При работах с земли этого не избежать. 
Два литровых баллона быстро кончились и хватило едва-едва на все моменты.

Это все было сделано в районе 18.00 и в таком виде было оставлено до утра. Чтоб мастика подсохла и можно было бы без спецэффектов поставить локеры. 
Следующим утром, до прогнозируемого дождя я успел собрать все обратно, с установкой новых локеров. Локеры встали хорошо, правда левый оказался левым - ему пришлось сделать обрезание 3мм  практически по всей длине примыкания к арке на бампере. Но это мелочи.
В целом все прошло хорошо и не сложно и техконтроль принял:

Заодно нормально прикрутил брызговики, а то еле держались. 
А уже на обратном пути в город зашумел ступичный подшипник(и), а при подьезде к КАД  начало гудеть как FP-1 вертолет.... И самое интересное только начинается! А на сегодня хватит. Продолжение будет скоро.

 

 

[metrolog 2614]

Продолжаем!
Основным источником шума была правая сторона. Но вот точно локализовать проблемное колесо не удалось - шум и сзади был и спереди. Только в поворотах пропадал. Ну собственно понятно - лезть так менять сразу все. Особенно при условии, что машина больше стояла чем ездила. 
За достаточно короткое время была перерыта куча навоза изучена матчасть, типа какие подшипники там должны быть, какие бывают и т.д. и т.п. В итоге выпал пал на snr , а задние, как и положено, той же конторы, только роликовые. Ну и сразу же был сделан заказ подшипников, гаек, ступичных колпачков, диски-колодки и прочих комплектов ГРМ.
Потом был выбран день перемещения машины в гараж. А эта машина еще в гараж не заезжала.
Двойка была извлечена, всё добро было распихано по свободным местам и был совершен заезд:

 Места, как бы, совсем мало. Но это все равно лучше, чем заниматься всем этим на улице. Собственно там все было брошено до следующего понедельника. Потому как железки надо было ждать.
Собственно в понедельник я забрал заветное почти всё и через не хочу поехал в гараж что-то делать. Собственно пока подготовил инструмент, рабочее место - ушло достаточно времени. Ну а дальше пошел разбор. После нивы  - там все игрушечное, и собственно, зубильная конструкция. Наконец-то пригодились ненужные ключи и головки из набора  - на 16 и на 18. 
Не прошло и 20 минут и нужное было добыто:

Для съема рулевой тяги идеально подошел съемник от запорожца. Он не травмирует пыльник никак. А шаровая отстегивалась классически - ударом молотка. Со 2 удара все отстегивалось. Вилкой пользоваться зассал, так как она 95% повредила бы пыльник. 
Тормозные диски еще бы конечно походили бы и нарекания на них не было - менял чисто из-за эстетических соображений

Ну а дальше все самое интересное.  Ступица вроде бы нормально крутиться,

шумов нет, но есть одно НО! 

синева какая-то на торце ступицы.
Времени оставалось еще достаточно, а ключи от места установки пресса я не взял (потому что не планировал разбирать подшипник), поэтому применил классическую схему - старый тормозной диск, 2 молотка для подкладки, головка на 27 и молоточек на 1.5 кг - три удара и ступица вылетела.
 смазка есть, состояние шариков нормальное. 
Со ступицы обойму тоже стянул быстрым проверенным методом - косым резом и зубилом

И тут каких-то критических замечаний нет. Все вполне нормально для пробега 68 тыс. 
Единственное что нашел - это дорожки качения шариков на внутренних обоймах чуть отличаются:

Причин для синевы и шума там нет. 
На этом день закончился и я поехал домой. А на следующий день должен был в маркетплейс приехать съемник подшипников, но он задержался. Поэтому взял ключи от пресса. Были так же подобраны всякие обоймы от подшипников, уголки и железяки. А так же пришлось долго настраиваться к работе на прессе. Эта подготовка была очень долгая - минут 40 наверное, а сама распрессовка-запрессовка минут 10. 
Новые подшипники были предварительно вскрыты и туда добавлена смазка. И совсем скоро деталь стала иметь вид:

На новом подшипнике ступица вращается совсем иначе - новое есть новое. 
Ну а дальше все быстро и просто. Единственное пришлось перемазать графиткой весь крепеж.
Поставил новый тормозной диск и колодки 
 суппорт осмотрел, но не обслуживал никак - там все хорошо. 
А дальше еще пара минут и колесо на месте:


 Одна сторона - два вечера... динамика так себе. 
На следующий день  принялся делать заднее правое колесо. Сзади процесс пошел значительно быстрее. Там меньше гаек крутить надо.
Да и съемник пришел. 
Короче, снять суппорт, диск и ступичную гайку.  Потом выдрать стопорное кольцо со ступицы, зарядить съемник, зажать его в тиски и крутить болт гайковертом. И подшипник на улице:

Скажу сразу - быстрее чем прессом.
Собственно этот подшипник и был основным источником шума. И вот почему:

 он шариковый! А должен быть роликовый. Его меняли и поставили что-то дешевое. 

Дальнейшее вскрытие показало следующее:

 а с другой стороны все хорошо:

А вот проблемная внутренняя обойма тоже имеет следы:

ну и шарики всех подшипников после легкой мойки! Шумные видно!:

 дальше всё опять скучно! Подшипник домазал, в ступицу засунул и опять гайковертом и съемником задавил.  И совсем скоро  все воткнул на место:

На всю эту процедуру ушло не более 1.5 часа гаражного времени. И за оставшееся время я успел развернуть машину:

для работ с другой стороной. А на следующий день я опять поехал в гараж менять следующий подшипник...
Продолжение будет.

[павлик 1880]

Насмотрелся я на эти подшипники у Дэнчика, особенно с правой передней стороны, третий уже по счету))) уже говорю, может кулак надо поменять, явно какой то косячный

[JEKA 78]

Иногда даже нормальный по толщине тормозной диск сгнивает изнутри и располовинивается, поэтому это не только эстетика, но и безопасность)
 

[metrolog 2614]

Тысяча извинений - выпал немного из форумной движухи. Но надо продолжать повествование.
Следующим вечером была дилемма - браться за заднее или переднее колесо. В итоге лень сказала - делай заднее там проще и быстрее. Я так думал...
Собственно разобралось все до такого вида очень быстро

а дальше, после откручивания ступичной гайки, начались нюансы. Ступица с цапфы слезать не хотела никак. Видимо под колпачок попадала вода и подшипник приржавел. С молотка не пошло. В ход пошел и трехлапый съемник и чудо-жижи. И это тоже не сработало. Пришлось несколько раз напрягать и отпускать съемник и тоже ничего не получалось. Пришлось в очередной раз очень сильно напрячь съемник, аж до звона соединительных перемычек. До состояния, что еще 180 градусов доворота порвало бы все это хозяйство. А дальше я попросил ступицу килограммовым молоточком. И она стронулась. Ну и потом пошла. Ну и понятно что одна внутренняя обойма осталась на цапфе... и ее пришлось пилить и колоть.
Ну а далее поставил съемник и попытался стронуть подшипник из ступицы. И тут оно не пошло никак - у гайковерта не хватает сил затянуть болт съемника, а при применении воротка - у тисков не хватает силы зафиксировать конструкцию от проворота. И ладно - пошел на пресс. Пришел, подобрал приспособы. Надавил 6 тонн - не пошло. Надавил 8 - не пошло. Срабатывает сброс. Подшипник на месте. Погрел и еще попробовал - "Николай Иван Харитон Ульяна Яков"!!! 
Пришлось обратиться к допотопным технологиям - это кусок швеллера и кувалда килограмм на 6-7. Положил швеллер на камушек перед гаражом, на швеллер положил ступицу... и только с пятого удара подшипник стронулся и потом был выдавлен прессом. 
А между тем до отключения света оставалось примерно 30-40 минут. За это время был смазан новый подшипник. Запрессован на свое законное место

Далее эта ступица поставлена на свое место 

ну и все дособрано

И уже в свете "аварийного" освещения колесо было собрано:

Дальше по плану были выходные.
И в понедельник все закружилось с новой силой. Надо было доделывать последний подшипник.
Там уже все разобралось быстро и уверенно, а так же быстро собралось:

из сложного и неприятного был лишь вкисший винт крепления пыльника

который пришлось отмачивать, греть, а в итоге откручивать зубилом. Но резьба была сохранена и никаких кусков не осталось. Но правда вместо звездочного винтика был поставлен болтик под ключ на 8. 
В этот день окончательные работы были завершены на следующем - 
Была собрана ступица на свое место:

 

и повешен тормозной диск:

На этом было принято решение работы прекратить. Время еще конечно оставалось и я успел бы все собрать с заменой колодок, но я бы не успел поменять машины местами. И был оформлен перенос выезда на вторник. 
И на следующий день были собраны тормоза и обтянута ступица:

И состоялся торжественный выезд!

Правда через неделю пришлось опять разбирать тормоза и приклеивать противоскрипные пластины на колодки. У меня их не было на старых колодках и на новых тоже не было, а по-идее должны быть. И колодки продолжали сильно шуметь и скрипеть даже после 400км пробега. Сразу после установки этих тюнингов все спецэффекты пропали сразу же.
И шумы подшипников тоже пропали, да и резина оказалась не такая уж и шумная.

А вот так выглядит чудо инженерной мысли - чудо-съемник подшипников:

При наличии такой штуки пресс в принципе не нужен. В общих случаях он справиться, а в частных - рельса и кувалда зарешает на 152% 
На этом было принято решение взять паузу и отдохнуть. А потом переключаться на шумы в ремнях. Так как набор за замены ремней и всех сопутствующих элементов уже давно в наличии. 
Но об этом потом, чуть позже.