ВАЗ-2101 Копейка

[ghostrider 201]

Износ осей дроссельных заслонок исключён? Не болтаются? На старых карбах распространённый дефект, достаточно сильно влияющий на отсутствия холостых оборотов. 

[igorich 26]

попшикать жидкостью для поиска подсосов.

у меня есть вот такая картинка по карбам (мото, но не вакуумным). по ней тоже на жиклёр ХХ выходит

 

[Вячеслав 62]

По поводу заслонок визуально все хорошо,  подшипники ходят, винтами вакуума как будто  регулировка особо не требуется. 

Я заслонки с осями не вытаскивал. Если сбоков брызгать очистителем карбюратора, и там подсосы, обороты будут расти?

Не понимаю что изображено на картинке.

[SP038 4940]

46 минут назад, Вячеслав сказал:

Если сбоков брызгать очистителем карбюратора, и там подсосы, обороты будут расти?

Да, будет обогащение смеси.

Если водичкой пшикать, то наоборот будет просадка оборотов.

На картинке графически изображены режимы работы дозирующих систем в зависимости от степени открытия дросселя.

 

[igorich 26]

я бы сказал изображено что влияет на смесь, в зависимости от открытия дросселя. т.е. до 1/8 (и чуть меньше до 1/4) открытия - смесь задаётся жиклёром ХХ.

[Вячеслав 62]

Собрав в кучу все советы, приступил к поиску ошибок.

Вначале проверил метки грм. Все совпадает. 

Потом начистив метку на шкиве коленвала и ответную часть на крышке, вооружившись стробоскопом, определил уоз. Зажигание было действительно раннее, около 4 зубчиков до метки. Выставил 1 зубчик до метки.

Я упустил из виду очень важный момент: как именно поступает топливо в топливный жиклер системы хх.

Поступает оно не из картера карбюратора! 

Топливо засасывается через топливный жиклер ГДС ,поднимается по эмульсионной трубке ГДС, и с этой трубке по калиброванному каналу попадает в топливный жиклер хх, подсасывается наверх, и только потом идёт к переходным отверстиям и винту смеси. Длинный путь...

Далее. 

До всего этого, все жиклеры я продул карб-клинером, просмотрел на свет. Но не встречал ни у кого в записях, что карб-клинер(очиститель дроссельной заслонки) и т.п, вещь бесполезнейшая для чистки карбюратора, поскольку она не чистит ни смоляной нагар внутри жиклеров, ни цементо-образные отложения серого цвета в каналах. Крышку снаружи оно конечно почистит от подкапотной пыли, и песчинки продует, но то же самое можно сделать и воздухом...

То есть чистка карбюратора, в моем случае, начала сводиться к восстановлению заводского сечения топливных жиклеров, каналов. Делал это, с помощью все того же набора сверел для печатных плат, пошкрябыванием по боковым поверхностям внутри жиклеров, и дальшей продувкой жиклеров от этой пыли.

Каким образом восстановить сечение каналов, которые тоже могут быть заросши(не в прямой видимости), не представляю, напишите если знаете.

 

Описанные выше меры дали некоторый положительный результат. 

Пропали хлопки во впуск. 

Двигатель почти уверенно раскручивается при перегазовке.

Проверил подсосы, набрызгав карб-клинера на все соединения и винты. Изменения оборотов не обнаружил.

Условный холостой ход в 1200 об/мин., удалось выставить выкрутив винты смеси примерно на 5 оборотов.

Если выкручивать винты смеси на 3.5- 4.5 оборота, хх крайне неустойчивый, 400-500 оборотов, глохнет.

 

После перегазовки, двигатель очень-очень долго выходит на режим хх(от 20 до 40 секунд). Может ли это быть из-за чрезмерного впрыска УН?

Видео выставления зажигания, а так же работы двигателя и перегазовок прилагаю.

https://disk.yandex.ru/i/KPZVNr-uqCGYCA

https://disk.yandex.ru/i/6RIi355LUCpFoQ

 

Так же хотел спросить, можно ли залить корпуса ваккууметров глицерином, чтобы убрать пульсацию стрелок?

 

[MOISEART 1836]

Если нужно почистить алюминий от окислов, нагара, масляного лака
- подойдёт любой преобразователь с конценрацией ортофосфорной кислоты 30%.
Либо очиститель дисков, так как состав там идентичен.
Главное промыть потом дистилятом,особенно из каналов - помогая компрессором.

[Вячеслав 62]

Побрызгать в каналы просто? Или прям в миске замочить?

На сколько по времени оставить?

Не боится ли латунь этой кислоты?

Такой подойдёт?

[Kenny444 943]

6 часов назад, Вячеслав сказал:

напишите если знаете

Ультразвуковая мойка

[ghostrider 201]

Раньше шуманитом мыли сильно забитые карбы, но им надо пользоваться осторожно, чуть побрызгал, щёточкой потёр размякшие отложения и сразу обильно водой промывать нужно. На долго лучше не оставлять. 

Сейчас вот такую штуку хвалят, всякую дрянь и нагар хорошо отмывает :

 

[Вячеслав 62]

Работа над ошибками. 

Вибродемпферы из пластика petg расплавились следом за тросиком газа...

На двигателе готовилась установка электронного зажигания, был установлен демпферный шкив кв, в который упиралась штатная крыльчатка охлаждения. Крыльчатка не была установлена сразу. После расплавления деталей, установилась довольно быстро...

Изготовлена втулка-проставка толщиной 13мм. Зазоры между шкивом и радиатором по 5мм примерно.

 

Перепечатаны вибродемпферы из TPU D50. (1300р материал+700р печать 4х деталей)

Описание полимера: Пластик TPU D50 сохраняет свою жесткость при нагреве вплоть до 110–120 °C. Полиуретан (TPU) обладает превосходной химической стойкостью к нефтепродуктам. В автомобилестроении именно из плотных полиуретанов делают оригинальные проставки карбюраторов, прокладки и патрубки.Физика работы вибровставки:Материал TPU D50 по ощущениям напоминает очень плотный пластик (как подошва жестких рабочих ботинок или пластиковый зажим), но при этом он сохраняет молекулярную упругость. Он не треснет от вибраций двигателя (в отличие от хрупкого на излом ABS) и будет эффективно гасить высокочастотный зуд.

 

Озадачился качественным приводом тросика газа. Выточил шайбу с канавкой на токарном станке. Вырезал из неё сектор. Получил - сектор газа).

Тросик газа 2110, 116см. Без доработок.

 

Под карбюраторы установлен термоэкран. Вырезан по шаблону из картона.

(Тепловой экран автомобильный Hard Shell (1шт) 50*50см )

 

Настроил работу УН по 6.5см3 для двигателя объёмом 1.2л. Потребовалась замена штатных пружин УН на более мягкую. Штатная пружина (нижняя) размеры: 26×6 мм

Примечательно, что когда я только начинал это делать первые разы, я буквально умывался бензином. Теперь же не одна капля не проливалась мимо стаканов. 

 

Корпуса вакуумметров залил глицерином. Это помогло незначительно.  

Уравнял разряжение в одной горизонталке, потом в другой, и далее сравнял их между собой.

Винты смеси выкручены по 5 оборотов. Проверил смесь по икс-1. Во всех цилиндрах горение светло-голубого цвета.

Холостой ход есть по настроению. Вроде настроен, мотор поработает несколько минут, потом смесь начинает бедниться, газанул, вроде опять нормально...

 

При первой перегазовке захлебывается, стреляет во впуск.

(Зажигание выставлено 1 зубчик до метки).

Видео работы прилагаю. Приму советы.

disk.yandex.ru/i/mBfcISn5TdleRQ

https://disk.yandex.ru/i/1dMQZSApTvP-jQ

[SP038 4940]

Зажигание просится явно пораньше.

А то, что ХХ после перегазовки поднимается - это скорее всего топливную пленку тянет из коллектора. По ШДК видно, что сразу после перегазовки имеется обогащение, которое уходит с течением времени, пока "трубы" не просушит.

[Вячеслав 62]

Выставлено на 6 градусов опережение

[SP038 4940]

Да, совершенно верно, если обращаться к руководству по эксплуатации и ремонту, для бензина АИ-93 оптимальный начальный УОЗ равен 6±1°. 

Однако установка оптимально начального УОЗ зависит от индивидуальных особенностей двигателя, в том числе модификации системы питания.

Посмотрев видео, основываясь на личном опыте, накинул бы пару градусов сверх "нормы" - для отзывчивости. А потом уже, как машина поедет, все равно нужно будет корректировать угол под используемый бензин для исключения детонации.

[Вячеслав 62]

Электронное зажигание SECU-3T для ВАЗ 2101.

 Эту работу я планировал после  настройки корректной работы горизонтальных карбюраторов. Ввиду непонятных прострелов во впуск при любых значениях уоз, решил проверить исправность контактного зажигания (трамблера) на копейке.

 

Компоненты:

-Блок SECU-3T с 2 фишками и клеммами

- Коммутатор электронный АСТРО 96.3734 (семиконтактный) 2шт.

-Кабель МКЭШ 2*0,75 экранированный 5м

 

Железо:

- Крышка передняя ваз 2107 инжекторная (если ремень D-образный, подойдет только она). Вот что будет если купить крышку под ремень pk и шкив под Д-ремень(на фото).

- Шкив с реперным диском и демпфером крутильных колебаний 21214

- Троник под датчик ОЖ

 

Датчики:

-        ДАД MAP ATMO на микросхеме Motorolla MPXH6115

-        ДПКВ

-        ДТОЖ

-        Самодельный концевик на карбюратор из второпластовой втулки (для использования карт зажигания хх)

 

Все компоненты разместил под блоком предохранителей, все  очень компактно, и в бардачке порядок.

Шланг ДАД 4мм 1м длиной вел от впускного коллектора.

Коммутаторы соединены в кассету и закреплены на кузов.

Рекомендую третью руку для пайки.

Схему подключения прилагаю.

 

При первом запуске  потребовалось поменять полярность на ДПКВ, и настроить показания ДАД в соответствии с приложенным графиком.

Загрузил в ЕЕПРОМ готовую прошивку 1,5 классика (в программе к секу содержалось несколько прошивок).

Двигатель завелся с пол оборота, работа стала значительно мягче, насколько это возможно при неподходящих карбюраторах.

 

При резком нажатии на газ так же захлебывается, что и требовалось подтвердить.

Почему-то полностью пропали прострелы во впуск. Кто знает напишите почему так может быть. У контактного зажигания не хватало силы искры?

 

Видео работы прилагаю.

https://disk.yandex.ru/i/9S-4UvnFlMOamA

[Вячеслав 62]

Отдам даром участнику клуба ваз 2101

Крышка под ремень pk

Проспект стачек д.200

[Вячеслав 62]

Доделал ДД на технологический прилив возле 3его циллиндра. На шпильку м8. Глубина 11 мм пробил до системы охлаждения. 

[Вячеслав 62]

Торцовка поршней на 2мм.

Эта весьма уязвимая часть моего плана. Во первых, потому что я не токарь, и не знаю правильно ли я сделал. А во вторых, толщина жарового пояса уменьшена значительно…

 

Поршень притянут к проставке болтом м8 через импровизированный палец. Поршень упирается в ступеньку проставки внутренней частью юбки.

Проставка единожды зажата в токарный патрон. Все 4 поршня торцевались без ее снятия из патрона.

Каждый поршень выставлялся по индикатору. (биение не более 0,03 мм)

Касался резцом поверхности поршня, устанавливал калиброванную пластинку 2мм под упор суппорта, протачивал за несколько проходов.

 

Поверхность ноготь не цепляет, но хуже заводской полированой.

Жаровой пояс составляет 4мм.

У заводских поршней СТИ есть модели, где он составляет 3,5мм, как и на многих современных турбо-китайцах…

 

 

[SP038 4940]

Классические моторы многое прощают. Бояться тут нечего, тем более установлен МПСЗ, которым можно будет исключить детонацию.

 

Подход хороший 

[павлик 1880]

Да у меня на поршнях от гранты, жаровый пояс как раз тонкий и всё отлично держит с высокой СЖ.

[Вячеслав 62]

Ну хорошо если так. Спасибо за ответы. 

[Вячеслав 62]

Хотел бы дополнить запись по установке комплекта тормозов от 2110.  Проблема оказалась в ступеньке на ступице. Диск не садился до конца и бил.

Ступеньку подточил напильником, с тормозами условно порядок, т.е. с одного нажатия можно тормозить сколько нужно.

Комплект не кривой.

[Вячеслав 62]

"Эмиссионки Плюс" для двигателя ВАЗ 1.2 л и не только. 

 

Вибродемпферы из нейлона PA12-CF, выстояли.

 

К счастью для меня, мембрана УН одного из карбюраторов прохудилась. Не случись этого, так и считал бы, что УН работает нормально...

Взамен была куплена мембрана с классики (выбирать полотно фирмы effbe).

Старая мембрана разобрана, в латунной бобышке нарезана резьба м4. Теперь мембрана сменная.

 

Работа УН преобразилась: время впрыска значительно сократилось, из-под дросселей стала вылетать бензиновая пыль. 

Собрал УН на штатных пружинах, гайку расхода затянул до упора. Размер впрыска от 7.8 до 10см3 без учёта топливной пыли, которую сложно собрать в пластиковые стаканчики... (Ранее разброс по впрыску был от 6 до 12см3, предполагаю, что на заводской мембране он должен быть ещё меньше. В дальнейшем можно попробовать использовать две мембраны). 

Часто встречал в тексте про горизонтальные карбюраторы, слово "эмиссионки ", "универсалки", но не придавал этому значения. А зря!

По причине снижения выбросов углеводородов, производителю пришлось испортить стабильную конструкцию "универсальных" dellorto:

"Обеднение смеси на переходных режимах являются главной проблемой "эмиссионок" на любом объёме, которая многократно усиливается на малообьемном двигателе 1.2"

 

Зная что испорчено, можно попробовать исправить это :

- Заделано пятое отверстие переходной системы двухкомпонентной эпоксидкой. (Предположительно можно уменьшить четвертое)

- Выточены втулки-жиклеры 1.2мм в воздушные отверстия системы ХХ. (Станок 1к62 оказывается может и такие размеры).

 

Настройка работы двигателя:

Уоз 15 градусов.

Удалось подстроить стрелки вакуумметров прикрытием пластиковых краников. Не понимаю, почему это не получилось ранее...

 

Синхронизация:

В своей борьбе с подсосами, мне все-таки получилось собрать впуск настолько герметично, что синхронизация стала доступна на полностью закрытых дросселях...

Это не верно, заслонки должны быть чуть приоткрыты на хх.

Заслонка 1ого цилиндра перекрывала первое переходное отверстие полностью, разряжение максимальное, винт вакуума на этом карбюраторе пришлось выкрутить почти полностью, снижая его. Винт не имеет поджимающей пружины, может выкрутиться, необходима доработка (мазнул герметиком).

 

Винты смеси- от 1/6 до 1/2 (т.е все винты менее одного оборота открытия!)

 По икс-1 горение голубого цвета, больше не открыть. 

Суммарная стехиометрия при этом 19.8, граница измерения лямбды...?

 

Двигатель заработал условно ровно, но как бы раскачиваясь.

Прекрасный отклик на газ. 

Сочный звук на ходу.

Хорошая тяга при движении с чуть приоткрытым дросселем, 

НО стехиометрия в таком режиме сваливается до 10 !

 

При разгоне и динамичной езде порядок, не захлебывается, стехиометрия в норме.

Можно с уверенностью ехать за хлебом...

 

Собственно вопроса два:

-Может ли мотор работать на столь обедненной смеси на ХХ, (не греется).

- смесь 10 на чуть приоткрытом дросселе (при езде ничего плохого не замечаю), похоже я перестарался, заделав 5ое переходное отверстие, и его нужно восстанавливать?

 

Видео прилагаю:

https://disk.yandex.ru/i/8PKBkCJetjy2fg

https://disk.yandex.ru/i/5CHjHL1hLe0oHw

 

[SP038 4940]

@Вячеслав, отличный результат!

Двигатель не будет работать на смеси 19.8, скорее всего это резонанс в трубе затягивает немного чистого воздуха. Если икс показывает голубое пламя - все нормально.

Что касается стехиометрии в районе 10 на малом открытии дросселей, то это перебор. Такая смесь допустима только при резком обогащении. 

[Вячеслав 62]

Ох и тонкая грань на хх между 10-20(от голубого до голубого с соломенными вспышками), речь об 1/8 оборота- даже два циллиндра быстро смесь уводят от одной границы до другой.

 

При выставлении голубого горения, суммарно 19.8.

 

При голубом с соломенными вспышками, быстро скатывается к 10

Необходим опыт в подобной настройке…