Leaderboard

В день рождения клуба решил испытать положительных эмоций, а именно дать потрогать покрышкам экспоната асфальты. Мысли ехать на встречу были, но неутешительно развеивались клубами масляного дыма из ВКГ, подумал - ну хоть помою около дома. Помыл, погода хорошая, поеду дальше - всё равно встреча уже идёт, гнать назад, закрывать, добираться на трамвае - быстрее не выйдет.. Ну и приехал. На встрече определили дополнительный источник утечкии смазывающей жидкости и не промахнулсь, она стала заканчиваться по дороге в бокс - разбирать, на чём настоял @JEKA за что ему отдельная благодарка. Доехали на зажигании аварийной лампочки давления масла в поворотах. Подняли бошку, увидели что трубку слива смяло хомутом и она имела возможность плевать вверх маслом, там выпуск в ленте, которая перестала что либо изолировать и пожгло внешку трубки охлаждениия турбины (бывший подогрев дросселя) По пострадавшим сверху всё, открутили подушки от балки задомкратили в КПП и сняли поддон (который опять прослаб и выкручивался без сопротивления) Пошли деинсталироваться шатунные половинки ии там нашлись равномерные намазы по всем вкладышам, колено не пострадало. Ну а поршни как ввсегда, 1-4 высыпали перегородки и местами кольца полопались, 2-3 только поприхвватывало вв пазах ввроде. Цилиндрам досталось сильнее, отчасти думаю тем что я продолжаю кататься на масляном дымовозике - но меня тоже можно понять, 1к километтровв или месяц пробега - это не то ради чего я ебашу. Данные несовершенсттва не подались скотчбрайтту, поэтому были препрняты беспрецедентные меры успевания на вывставку в виде шурика с шлифовальными кругами.. Всё по кузовным технологиям и правилу сотки, 120-240-320-400-500. В первом и четвёртом, 120кой повозил особенно тщательно, и не всегда равномерно - но цель почти достиг, не чувсттвовать ступеньку задира. Как визуально меня устроило, прекратил хонинговальные действия и перешёл к дальнейшим доделкам.. Поршни заказались кнопкой - повторить заказ, очень удобно кстати. Не промерил ни одного кольца, перемахнул новье ттой же группы на шатуны и инсталиировал. Прошёл плоскость шлифмашинкой по традиции, на всякиий чекнул линейкой голову. Ах ну и уменьшил ещё степень лужами, нашёл теорию что на 95ом нужна 7.5 - получилось заебаться на 8 с хвостиком, но вторая перестраховка это 98-100 октан на колонке. Либо отсутствиие активных педалирований в жару на гыче.. в режиме дрифта на трецке хотя бы. Перемотал участтки сожжёной ленты, подобрал и забил ввттулку вв сливной трубопровод и обвариил. Получалось плохо, но получалось под шланг с хомутом - ттак что я сиильно не беспокоиился. Ну и при неизменной поддержке @JEKA закнули верхушку на место, хапанули с новыми болтами ГБЦ из НиваМарта под 12 бошку (на самом деле 11.5).. На первом довороте один сдался провернулся в гранях. Оператвно заменился на лучшее из старого без перезатяга и сборка продолжилась.. Дальше мне было интересно поменять корни, с чем я почти справился - верх первой шейки сильно воспротвился выходить и остался ездить дальше. Дальше всё скидал взад, завёл на воде и лукойле - полёт нормальный, мне докладывают что заезжать в пятницу категорически нежелательно и я собирая клубную атрибутку в багажник - укатываю за колёсами. По пути назад захватываю Евгения и мы в две машны мчим под закрытие в экспофорум. Успели прямо в дырочку без десяти заехать, выставиться и телепортироваться спать. На следующий день как ожил - доделал висяки по сварке фурнитуры, и через холостой прокат до выставки - завёз таки всё что нужно в день мероприятия, дозаполнил неживой уголок и выдохнул..

Надо продолжать. К тому же есть что рассказать и показать. Как вы все знаете, у меня в машине примерно половину года будут ездить два кота и пёс. Этот "новый" пёс любит ездить исключительно на полу. Поэтому чтоб ему было максимально комфортно, а мне было максимально легко убирать шерсть и песок приобрел заместо резиновых ковров новомодные эва-ковры, да такие чтоб максимально всё закрывали: Собакену понравилось! Мне - скорее понравилось. Шерсть все равно забирается под эти ковры. Меньше в разы, но все равно. Но вот песок в ячейки хорошо прячется и не мигрирует по всему ковру. Убирать пылесосом удобно. Но резиновые ковры я не выбросил - спрятал в гараже, на всякий случай. Еще в конце января, после поездки в Коробицыно, особенно морозными утрами да после простоя в более 2х дней, начала зажигаться лампочка недостаточного давления масла. Сначала на 3-4 секунды. Ну я думал на фильтр, на масло, на редукционный клапан... Потом ситуация стала проявлять уже и при теплой погоде и тоже после долгого простоя. Время зажигания лампы так же увеличивалось. Проявлялось это четко - как будто бы фильтр по утрам сухой. У меня на восьмаке была такая беда - там редукционный клапан клинил в своем колодце в открытом состоянии при пуске холодном. А тут я в интернетах вычитал, что бывает на вестах резинка маслозаборника скукоживается и насос воздух хапает. И в основном при холодном пуске. Короче задумался и приготовился морально к снятию поддона. Но я решил пойти другим путем - купить новый фильтр и поменять масло. А там уже смотреть что и как. При попытке купить воздушный фильтр узнал, что, бля их аж не один вариант. И как раз в августе 2019г встречаются и те и другие... А я без машины туды пришел... Воздушный фильтр так и не купил в итоге. А когда я достал фильтр из корпуса - он оказался чище нового и да, он старого образца, т.е. до августа 2019г - со срезанным углом. И тут дошло дело до дела. Взял всякое и поехал в гараж. Снять защиту - это совсем непривычно. Не нива - тут домкратить нужно. В защите дырочки для слива нет. Снял в итоге защиту. Увидел что бампер внизу не был прикручен к поперечине. Думал лазали туда - но осмотр пластика и резьбы показал, что винтов там никогда не было. Пришлось метчиком прогнать ржавчину и прикрутить как надо. Еще слева не хватает щитка бампера и арки. Справа есть, а слева нет - ну это понятно - когда гомоледы ставили либо забыли поставить, либо забыли винтики прикрутить. Хусим - потом куплю поставлю. Ну мотор уже подостыл - лезу с ключом к пробке.... А там иксуй! - пробка под внутреннюю круглую головку!!! Попробовал разные шестигранники - не помогло. Коротких экстракторов у меня нет, а длинный пилить жалко. Пошел за универсальным ключом для круглых гаек... Хорошее зубило и удобный молоток открутил это с одного легкого удара Предусмотрительно была куплена пробка с магнитом и более глубоким шестигранником. Масло слил - там его много. И оно конечно было уже темное. Пошел к фильтру - а он там вон какой: Очень меня удивила глубокая ржавчина на завальцовке - а фильтру типа год и три месяца по бумагам. И что-то мне кажется он там не год стоял. И вот как он себя вел с уже остывшем маслом. Горячее из него выливалось со скоростью света. VID_20260328_184156.mp4 Причина недуга понятна - обратный клапан не работает совсем. Дальше все было собрано обратно и залито масло. Более проблем не наблюдалось. Ну и так как стало уже тепло, то захотелось избавиться от зимних колес. Их снял, намыл и спрятал до октября. А на машину поставил летние: Думал я, что зимнюю липучку надо продавать и покупать шипы, но нет. Видимо надо продавать летнюю резину или даже колеса. Резина шумная. В городском цикле нивовские ат-шные ханкуки тише были. А еще насмотрел, что скоро надо будет менять передние колодки и диски тоже - диски уже страшненькие. Надо теперь думать что выбирать в современных реалиях... И под конец дня забрендировал автомобиль атрибутикой: