Leaderboard

Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля. Первая фотография после покупки. Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова. Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые. Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами. Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы. Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль". Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж. Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный)) За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями: В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти) Малыха вернулась домой Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало. Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь) Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы. Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел. Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками. Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка. Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной)) Новая глава... Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель. Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему. Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя. Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку. Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем. Ищу реальную ВМТ Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех. Конфиг двигателя: 1.8 (82.8 х 83.8) Степень сжатия 11.2 Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана. Распредвал ОКБ 780 Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере. Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках)) Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47. Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось. К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову. Катимся домой на веревочке @restroder Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней) Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала. Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше. Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю! Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30 Теперь другое дело) Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам. Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы. Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось. Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986. Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1. Совместил замену с покраской ВУТ.

После недельной сушки, я всё же заматовал капот, срезал подтеки и облил детальки в горизонтальном положении, как советовал @павлик. Получилось хорошо, поэтому следующее, что я с ними сделал - поставил на машину. Нужно будет обязательно заполировать все соринки и рудименты от подтеков, но это уже совсем другая история. С зарплаты прикупил еще пару банок просрочки Rand 394 и принялся работать с дверьми. Как раз, пока кузов проветривался, извлек со склада двери на левую сторону. Заготовив коралловых кружочков, кордщетки и наждачку, принялся за самое простое - чистить новую дверь. Схема покрытий всё та же: Следующей на очереди была многострадальная водительская калитка. Ход работ немного омрачала необходимость демонтажа всего-всего, но с другой стороны - хоть отвлекся от малярки. Дверка весьма грустная, но я, как опытный некрофил, принял решение делать Франкенштейна: заваривать разошедшиеся кромки и кратеры от коррозии (привет @MOISEART). Скриньте, интересно, через сколько зацветет. К вечеру субботы дверка выглядела как-то так. Попутно были заварены отверстия под батоны #атшахи, ведь грядет custom downgrade. Ну а сейчас, дверка болтается на подвесах в ожидании шпека и лучшей жизни.

Даже в отпуске так не отдыхал - три гаражных дня подряд. Прям подарок судьбы Времени даром не терял: досчистил остатки мастики под аркой, вырезал заплаток и подогнал новые железки для сварки. В пятницу замедицинил внутреннюю арку и приварил усилитель порога. Заплатку вырезал из старого крыла, то есть железо на машине осталось родное - шах и мат, ретродочеры В субботу я начал с того, что зачистил точки сварки и задул кромки цинковым грунтом под сварку. Затем принялся вешать дверцы, чтобы выверить наружнюю накладку порога по зазорам с дверками. Пазл начал собираться. Не без помощи дочери, кузов машины стал обретать вид целого автомобиля. Двери собрал, замки отрегулировал, уплотнители поставил и принялся подгонять порог. Присандалил всё на саморезы, дабы зафиксировать положение всех железяк и вновь раскидал всё по углам гаража, чтобы приварить порог. В конечном итоге, в воскресенье я приварил арку с притвором и порог. Осталось лишь срастить притвор с порогом, но тут мне на помощь пришел остаток металла от крыла, который я бережно отрезал, согнул и подогнал по месту. По-моему, получилось неплохо. Снова родное железо Затем последовала зачистка точек, чтобы обработать кислотным грунтом. Третий гаражный день я завершил с таким прогрессом: Что осталось? Честно говоря, там реально дохрена всего осталось: - приварить окорочок крыла снизу; - приварить заднее крыло; - переварить угол рамки лобового стекла (трещину наковырял); - переварить заднюю панель; - заварить 011-е дырки в передней панели; - отреставрировать солдатика; - задрать днище и обработать грунтом/эмалью и антикором; - подлатать двери, капот и крышку багажника; - подготовить кузов к малярке; - перетряхнуть проводку; - пересобрать салон под торпедо 2101; - установить новый двигатель на дросселях и кпп Р1; - перепрошить ЭБУ... Блин, всего еще так много, давайте я потом еще добавлю Кстати, из спиленного родного крыла был вырезан нетронутый колхозниками кусок металла, сохранивший заводской цвет автомобиля: буду красить в него.

Водительская дверка была доведена до приемлемого состояния и наконец дошла очередь до правой стороны. Эта дверка была давным-давно куплена у @Даня в состоянии "новая, но слегка мятая". В этот раз мне пришлось вновь заниматься ее зачисткой до металла и последующим обмазыванием шпаклей. Но сначала предстояло заварить дырки под батоны #атшахи и отверстия под правое зеркало, а так же разошедшуюся кромку по нижнему углу. Как заметил @Pedro, дверь реально попала под град, поэтому шпека на нее ушло довольно много. Рихтовка немного исправила положение, но алюмошпек - наше все (мое). Снова три слоя грунта и можно шпекать. А что там у нас с задней дверкой? Эта дверь была вытащена из металлоприемки еще в далёком 2006 году, но ее жизненный цикл подошел к концу. Спасать было нечего, чтобы еще раз в этом убедиться, срезал пенку. Нужно было искать новую дверь. В оперативном порядке, по наводке @павлик была найдена живая створка какого-то раннего цвета. Как и ожидалось, дверь оказалась вполне живой и пригодной к работе. Как и на любом другом железе для сракерского болида, не обошлось без применения алюмошпакли. Вчера вечером дверки правой стороны выглядели одинаково серыми. Есть еще над чем поработать в части мелочей, но это уже в следующей серии. Сначала я хочу накинуть новую дверь на кузов, пока она не позеленела.

всем добро. вот моя "жигули", я во Франции. Филипп

В минувшее воскресение мне удалось позаниматься кузовней сракерского болида и даже весьма успешно. Капот и крышка багажника были покрыты проявочным слоем эмали, а затем весьма скрупулёзно отшлифованы. Местами пришлось шпаклевать, а в последствии грунтовать. Температура в гараже держалась порядка +22, что позволяло достаточно быстро изменять форму и цвет кузовных панелей. Немного больше времени мне потребовалось на подготовку к окрашиванию из-за того, что эти работы я выполнял под зорким взглядом дочери (юзерам клубного чата превед). Короче говоря, к покраске дело дошло только часов в 9 вечера. Оступать было некуда, на улице пошел снег, а это значит, что дочку можно послать делать снеговика. Элементы я разместил в висячем положении, дабы не тратить время на переустановки и сушку и начал работать маляром. Крышку багажника мне удалось покрасить достаточно хорошо, а вот во время покраски капота снеговик оказался готов и нужно было его обязательно посмотреть. В это время ворота гаража хлопали, как калитка на проходной, в результате чего температура внутри уютного гаражика резко упала. В общем, потекли слезы маляра и второй слой можно считать бракованным. Так или иначе, железки стали одного цвета с кузовом, а это большой успех. Дефекты я, если что, прямо на машине смогу устранить, ведь главное не останавливаться на достигнутом. На следующих выходных попробую добраться до гаража, оценить ситуацию и принять решение. Возможно, что быстрее будет заматовать лицевую сторону, срезать капли, расположить капот на клубном столике и полить сверху новым слоем замечательной зеленой эмали.

Техническая информация: Мотор: 1.6 сток. Подвеска: На данный момент сток -2,5 витка. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Полумесяцы, значок на решетке #атфиата, косоглазые халфкаверсы ;\ История появления: В общем, мысли о приобретении именно копейки возникли очень спонтанно, но уверено. Устав, постоянно и практически ежедневно возиться с капризами моей уже бывшей 21074, захотелось приобрести более достойный автомобиль. Выбор пал на 2101, пощупав данное авто основательно в первый раз мне удалось в сентябре 2023 и сопротивляться этим чарам я была не в состоянии. Месяц с лишним ежечасного просмотра различных вариантов в пределах 500+ км от Питера не давали нужных результатов, но с каждым днем тяга заполучить свою копеечку только возрастала. И вот, в очередной раз открыв авито, я останавливаюсь именно на своей будущей красавице цвета морской волны. Куча сомнений, но все таки именно в СПб на мой взгляд это был самый привлекательный вариант и мысль "а почему бы просто не посмотреть?", встреча с владельцем, которая переносилась уже пару раз, все таки 9 ноября 2023. Про эту пыльную красавицу на месте мне стало известно о: - Машина в одних руках уже пять лет - Переваривалась и полностью перекрашивалась в 2018 году - Все пять лет, по словам стороны, представляющей владельца использовалась только летом, а зимой стояла в отапливаемом паркинге, что привело к очаговым катастрофам кузова из-за прорыва отопительных труб в каком-то там году - Отдавалась с ранними ништяками, но за большую цену - Из проблем были обозначены: не работающая печка, мертвый рулевой редуктор и возможно что-то еще, но я уже не помню) Сомнения, торг, некоторая сложность с документами, так как авто продавалась по доверенности в силу того, что собственник находился за пределами РФ (что в конечном итоге немного расстроила при постановке на учет) и в итоге я забираю ее в тот же вечер за 140к деревянных. И вот, уже глубокой ночью, отмыв с машины добротный слой пыли, я паркую свою копеечку рядом со своей бкшной семеркой во дворе. Первое время владения проходило весьма прекрасно, машина требовала определенных вмешательств, но в силу обстоятельств мы с ней ждали весны. А пока в ноябре выпал первый снег и парковка у моей работы выглядела так :) Зима проходила вполне неплохо, до определенного, мы с чопеечкой успели даже оказаться в объективе моего товарища И вот собственно тот самый определенный момент Очень неприятное, неожиданное ДТП не по моей вине, внешний вид прекрасной, хоть и местами косячной ранней ресточки испорчен. 100 и 1 история о маленьких страховых выплатах на наш любимый советский автопром и мысли что делать с ней дальше... Из (не очень серьезных, но очень неприятных) повреждений были: замятое крыло, ушедший в глубь фартук, ушедший капот, помятый бампер с ранним глубоким клыком, ну и все составляющее правой стороны авто Благо, прям очень серьезных повреждений машина не получила и даже была на ходу За машину было очень больно и обидно, но понятно было одно - надо делать Весной, чопейка отправилась на переварку к знаменитому в узких кругах дяде Мише в Кировск, который всего за три дня сделал все относительно неплохо, проблема была только в том, что он не занимается покраской, да и прекрасная выплата от страховой не делала погоды в этом вопросе и конечном итоге мы имеем хоть не покрашенную, но не мятую копейку При покупке имелся прекрасный 1,2 мотор, который со временем эксплуатации выразил особенный аппетит к маслу. Постоянно подливая по литрушке встал выбор, разбирать и придумывать что-то со стоковым 1.2 или впихнуть в нее что-то поинтереснее. Выбор пал на второй вариант и 1,2 вырос в 1,6 с пятиступкой, хоть и машина не претендует на гонки или стритуху, просто захотелось) По итогу в планах довести это все до ума к зиме, покрасить, где-то дособрать, довести до ума подвеску и куча всего по мелочи to be continued...)

Машин при покупке в наличии было две: вишнёвая и синяя. Абсолютно одинаковые. Даже с одинаковыми радиоприёмниками, за которые было дополнительно уплачено по 150 советских рублей. А общая стоимость автомобиля составляла 5 500 руб. в ценах 1974 года. Вторым покупателем был милиционер. По обоюдной договорённости, к которой они пришли с прадедом, синяя досталась сотруднику милиции. Милиция, синий цвет – символично. Решили так. А вишнёвую взял прадед. Так в нашей семье появился ВАЗ 2101 вишнёвого цвета 1974 года выпуска, который ласково стали звать «вишенкой» или «вишней». И который был и остаётся полноправным членом семьи. Прадед к владению автомобилем имел самый серьёзный подход. По-военному строго регламентированный. Благо сам прошёл войну в танковых войсках, затем служил офицером автомобилистом и только что вышел в отставку в том же 1974 году. Первое его правило – у автомобиля обязательно должен быть гараж либо постоянное парковочное место. В связи с чем таковое и было приобретено в строящемся на тот момент паркинге ровно в 7-ми минутах ходьбы от места проживания. Необходимость добираться до машины по тревоге у прадеда после демобилизации из армии явно отпала, так что выбор места был, полагаю, обусловлен привычкой оптимально продумывать размещение ключевых для себя объектов и логистику своих передвижений. О привычке учитывать всё до мелочей говорит хотя бы тот факт, что место в паркинге было взято посередине последнего этажа с учётом наименьшего прохождения мимо других автомобилей, поднимавших пыль. Мне учитывать такие параметры даже в голову бы не пришло… Поскольку паркинг на Витебском сдавался в эксплуатацию лишь на следующий год, вишня сначала стояла некоторое время на закрытой парковке у гостиницы «Россия», а затем в съёмном гараже-боксе одного из гаражных кооперативов. Под амбарным замком, к которому мы ещё вернёмся. Вторым правилом прадеда было соблюдение всех регламентных работ по обслуживанию автомобиля в процессе его эксплуатации. Что и соблюдалось безукоризненно до 1990 года, пока машиной занимался он. Сломалось/не сломалось, застучало/не застучало - если по времени или километражу какая-то деталь, узел, жидкость и т.п. подлежали замене, он их менял. Надо отдать должное такому подходу – внезапных поломок у автомобиля практически не было. Перевод с 93- го бензина на 76-й осуществили сразу. Запчасти в советское время были достаточно хорошего качества. Но в дефиците. Понятно, что старые никуда не выбрасывались, а оставлялись «на всякий случай». Новые прадед приобретал заблаговременно. Вёл учёт сроков замены всех расходников, по каталогу запчастей выбирал подлежащие замене с учётом времени на их доставку, заполнял специальные почтовые открытки и отправлял их по почте в фирменный автомобильный магазин на улице Школьной. По вызову сам туда за ними и ездил на метро «Черная речка». Машину без нужны лишний раз не гонял – берёг моторесурс. Впрочем, это была обычная практика для автолюбителей в СССР. Косяки с запчастями пошли в самом конце 1980-х-начале 1990-х годов с появлением кооперативов, но это уже другая история. Вернёмся в 1974 год. Для того времени «копейка» (кстати, говорить так стали значительно позже) была современным и востребованным автомобилем. И как следствие угоняемым. Забравшегося в гаражный бокс коллегу Юрия Деточкина поймать не удалось. Он успел перекусить тот самый амбарный замок (в духе банды «Чёрная кошка» из вышедшего пять лет спустя сериала), распахнуть ворота, выставить левую форточку и проникнуть в машину. Дальше последовала упорная борьба с накладкой на педали, сваренной прадедом на Кировском заводе, к которому он имел отношение во времена своей военной службы. Накладку на педали злоумышленник одолеть не смог или не успел – возможно, его спугнул сторож, делавший обход. С тех пор левая педаль сцепления имеет слегка не заводской изгиб. К счастью, аккумуляторными болгарками тогда ещё не пользовались. Почувствовав приближение охраны, злодей скрылся. Вызванный на место происшествия прадед оглядел повреждения, снял крышку трамблёра, повесил новый замок на ворота и пошёл заказывать разбитую форточку. С тех пор крышка трамблёра регулярно уносилась им с собой, пока вишня не переехала на место постоянной дислокации в паркинг. Благо произошло это на следующий 1975 год. В конце 1974 года вишня «принимала участие» в свадьбе моих дедушки и бабушки. А осенью 1975 года на ней привезли из роддома моего отца. Автомобиль продолжал обрастать семейными легендами. В 1977-м дедушка и бабушка получили в ДОСААФ права и прадед регулярно пускал кого-нибудь из них за руль, частенько возвращаясь к привычной ему офицерской манере езды с водителем. А после перенесённых одного за другим двух инфарктов в 1978 году передал управление своему сыну, моему дедушке, за собой оставив технический надзор за автомобилем. В начале 1980-х по истечении регламентированного срока эксплуатации автомобиля прадед решил заменить его на новый. А вишню продать родственнику в другой город. Прадед уже совершенно спокойно планировал покупку новой «шестёрки», когда вся семья категорически выступила против продажи «вишенки». Под напором домочадцев он вынужден был, пожав плечами, отступить и сделка не состоялась. Аргументу прадеда о том, что автопарк надо обновлять регулярно и вовремя, домочадцы не вняли. Приняв новую вводную на долгосрочную эксплуатацию одного автомобиля, вишня была отправлена на повторную антикоррозийную обработку. Было вновь зачищено и обработано днище, залиты все скрытые полости. Если в первые годы эксплуатации на вишне иногда выезжали зимой, то теперь на такие действия был поставлен запрет. Впрочем, первые зимы не нанесли никакого урона автомобилю. Ездили на нём мало (в среднем годовой пробег составлял тогда 7-10 тысяч километров), большая часть летом. Зимой дороги в те времена лютым антиобледенительным реагентом, как сейчас, не посыпали. Всё это надо помножить на хранение в отапливаемом паркинге. Однако теперь ещё и с октября по апрель машина консервировалась, ставилась на подпорки и укрывалась чехлом. Даже несколько зимних сезонов моторный отсек прокладывался промасленной бумагой. Затем решили, что это всё же лишнее. Так продолжалось до начала 90-х. Классическая схема: летняя эксплуатация, в основном на дачу и обратно. Со среднегодовым пробегом редко превышавшем те же 10 тысяч км. Семейное предание сохранило пару забавных эпизодов, когда на вишне ездил прадед. На момент покупки автомобиля он лет десять не сидел за рулём. До этого во время службы в Германии у него была целая линейка автомобилей, на которых он ездил сам – от разных вариантов опелей и ауди до мерседесов и BMW. Некоторое время был даже хорьх. Понятно, что органы управления у машин 1940-х и 1970-х несколько отличались. На что прадеду аккуратно и указали. В ответ он не стал приводить свой опыт общения с немецким автопромом, а ответил просто: «Я танк водил, с Жигулями разберусь». И уехал своим ходом. Ездил быстро, но аккуратно. Ещё один случай был связан с приездом кортежа Брежнева в Ленинград в середине 70-х. По недосмотру ГАИ (видимо, кому-то потом влетело) Пулковское шоссе по дороге из аэропорта не оказалось перекрыто надлежащим образом. Прадед, конечно, заметил, что таксисты прижимались к обочине. Но сам, ничего не нарушая, продолжал движение. В итоге к площади Победы он подъезжал уже совсем один, когда сзади по громкой связи прозвучало: «17-38 ЛЕЩ, не меняйте полосу и скорость движения!». Сказано – сделано. С двух сторон вишню быстро обошёл кортеж из чёрных представительских автомобилей и умчался по Московскому проспекту. Так что можно сказать, что вишня виделась с самим дорогим товарищем Леонидом Ильичом… Ещё как-то во время обгона с грузовика упала перевозимая бетонная конструкция. К счастью, на правую обочину. Слава Богу, никто не пострадал. Конечно, при эксплуатации автомобиля за столько лет было невозможно избежать сколов, царапин и т.п. Один случай в середине 1980-х лишь чудом обошёлся без серьёзных последствий. Ехали прадед с дедушкой, за рулём был последний. На трассе возникла необходимость в экстренном торможении. Оттормаживались отчаянно. Всегда невозмутимый прадед с пассажирского сидения уже констатировал: «Ну всё, приехали». Успели остановиться буквально в миллиметрах от препятствия. После чего тот же прадед также невозмутимо произнёс: «Хм, хорошие тормоза». Конец 1980-х ознаменовался в стране жутким дефицитом. Отец, который тогда ещё учился в школе, ездил занимать с ночи очередь в магазин «Масла-смазки» на Варшавской улице у площади Победы. Кстати, магазин этот существует и работает по своему профилю по сей день. Тогда же в огромных очередях за моторным и трансмиссионным маслом номерки писались на ладонях. Причём масло было всего лишь двух видов: моторное и трансмиссионное. Никаких разновидностей по фирмам—производителям, вязкости и т.п. тогда не существовало и в помине. Зато выйти вечером из магазина, проталкиваясь через толпу страждущих с двумя заветными канистрами – вот оно было счастье. Другим счастьем было заправить автомобиль. После того как народ начал приезжать на заправки с кучей канистр, отпускать стали по 40 литров бензина в одни руки. Затем эту норму урезали до 20 литров. Если в выходные планировалась поездка на дачу, было необходимо заблаговременно озаботиться заправкой автомобиля. В будние дни пользуйся общественным транспортом. Складывалось такое ощущение, что на весь город было всего несколько работающих заправок. Точнее тех, где был бензин. Пусть ещё по государственной цене за 12-16 копеек 76-й и 93-й соответственно (кажется так), что равнялось стоимости пол-литра молока. Но тогда уже часто бензин на заправках быстро заканчивался и новый могли подвезти только через несколько дней. Как-то раз дедушка с отцом отстояли на вишне в очереди на заправку целые сутки. С термосом ячменного кофе. Выстроившаяся на несколько кварталов по дорогам очередь продвигалась крайне медленно. Дедушка, сказав отцу, которому было лет 14, «ты там подвигай машину вперёд», лёг отдыхать на заднее сиденье. «Подвигали» до утра. Вспоминали рассказы прадеда, когда в 1970-е за 1 рубль можно было договориться с бензовозом заправить целый бак. С той поры что дедушка, что папа если видят на заправке больше пяти машин разом, едут заправляться на следующую… 90-е годы принесли всем ещё большую массу перемен. В связи с ухудшением здоровья прадеда, машиной к тому времени целиком и полностью занимался мой дедушка. В 1993-м году права получил мой отец, и они с дедом ездили на вишне по очереди. Где-то с середины 90-х вишня стала эксплуатироваться практически круглый год. Разумеется, кузов спасал всё тот же тёплый паркинг. Но те зимы уже оставили на нём кое-какие следы. Плюс ощутимо ухудшилось качество запчастей при наступившем их видимом изобилии. Вишня, однако, продолжала оставаться любимицей семьи и в целом выглядела отлично для своих лет. В 1997 году она «принимала участие» во второй свадьбе – уже моих родителей. Отцу из практики езды с прадедом больше всего заполнился один случай. Дело было весной 1994 года, на раскисшей просёлочной дороге с гребнем, ямами и огромными лужами неизвестной глубины. По краям – скользкие глубокие кюветы. Ни сдать назад, ни развернуться. Когда вынырнули из очередной лужи, вода в которой была выше порогов вишни, прадед, кинув взгляд с пассажирского сидения на отца, понял, что тот нервничает. Оно и немудрено – отец только несколько месяцев назад получил права. Дальше последовала череда чётких и лаконичных команд прадеда: «Влево. Вправо. К центру на гребень. Первая. Газ. Вправо. К обочине. Руль влево. Газ.» Когда миновали опасный участок прадед произнёс: «Дальше сам» и повернулся к окну. По словам отца, он себя в тот момент ощущал механиком-водителем танка. Только нажатий командирских сапог на плечи не хватало под команды прадеда. Тот случай был исключительный, а так прадед никогда не вмешивался в управление автомобилем, если за рулём был не он. Садившись в машину пассажиром, говорил «на дачу» или «в город» и дальше того, как ты едешь, не касался совершенно. В отличие от дедушки, который если за рулём были его жена или сын, мог, выглядывая с пассажирского сидения, напомнить про помеху справа или про попутный трамвай. Впрочем, его понять тоже можно. Прадеда не стало в 2003-м. При переоформлении автомобиля на дедушку были утрачены чёрные номера. Дедушка с отцом потом об этом жалели, но тогда вроде как нельзя было их сохранить даже на память. До второй половины 2000-х годов вишня продолжала оставаться машиной на каждый день. И частенько «не ночевала дома» (то есть в паркинге). Что отчасти и спровоцировало попытку второго её угона. В этот раз злодеи всё ту же форточку не били, а воспользовались тем, что от форточки отвалилась (или они её сами отковыряли) штатная защёлка. К счастью, угонщики отказались весьма бестолковыми. Скорее всего, какая-то шпана. Машину они завести сумели. Но дальше она у них постоянно глохла. В итоге с ёрзаньем проехав пару дворов, вишня сбросила непрошенных седоков, окончательно отказавшись заводиться прямо напротив отделения милиции. Что правда никак не способствовало задержанию злоумышленников. Зато дедушка наутро легко нашёл автомобиль и благополучно поставил в гараж. После этого подход к эксплуатации автомобиля был коренным образом пересмотрен. Поскольку это уже была не единственная машина в семье, эксплуатация сократилась до уровня автомобиля «выходного дня». Разумеется, в очередной раз сделали все регламентные работы. Устранили накопившиеся неполадки, с которыми «как бы можно было ездить». Кроме того, вишня была покрашена по низам. Краску удалось подобрать по ГОСТу 1972 года. В родной краске остались крыша, капот, верхние части дверей. А главное была принята концепция на сохранение автомобиля в оригинальной комплектации. Сделали ревизию имевшихся запчастей. Вернули и докупили то, что было в 90-е заменено на «колхоз» (к счастью, такового было совсем немного). Справедливости ради следует признать, что не всё из этой концепции удалось реализовать. Диски с «ушами» и колпаки на лето поставили, а вот камерная ярославская резина И-151 (несколько раз вулканизированная в советское время) уже давным-давно служила подставками для бочек на даче, совершенно потеряв под ними свою форму. По сей день есть ещё достаточно мелочей, над которыми стоит поработать. С 2017 года, получив права, я был торжественно включён в список водителей вишни. Хотя три поколения в нашей семье начинали «водить» значительно раньше официального получения прав – на коленках у взрослых. Так было с моим отцом, со мной, а теперь и с моей дочкой. Получается, на данный момент за рулём вишни побывало уже 5 поколений нашей семьи! В 2023 году откапиталили двигатель на 230 тысячах. В планах дальнейшее приведение кузова в порядок и полная покраска. И разумеется, довести автомобиль до стокового состояния. В этом году вишне 50. Возраст почтенный, но это далеко не предел. Тем более, что по сей день она продолжает нас не только радовать, но и реально выручать.

Приветствую, господа! Главное - это форум (с) Д. Торетто Некоторое время побыв безлошадным (в плане ретро) наблюдателем на Рав4 в клубе, по совету @Кирилл 210740решено было приобрести правильный а/м. Т.к. я отработал почти 12 лет на одном из заводов петербургского автопрома - тяжесть выбора и обслуживания будущего а/м ложится на наши с @Кирилл 210740 плечи, (т.е. на его), о чем было договорено и хлопнув по...рукам, мы начали поиски. Искали все подряд, смотрели разные а/м, и гнилые и перекрашенные, с водой и без, но все же, ОНА была найдена. Приехав в Девяткино, удивившись в сотый раз как меняется не в лучшую сторону наш родной с Кириллом город и его окрестности, мы выдвинулись на встречу с недавно населяющим его "интересным" человеком. Не с первого раза удалось встретиться. Как оказалось очень занятой владелец свежего GLS, использовал ВАЗ для перевеса номеров. Запутавшись в братьях/отцах *** - оглы, сериях Т*ТТ, А*АА и прочих арестах сигарет и других делах хозяина продуктового магазина в центре города - мы начали осмотр машины. Пока ждали хозяина, пообщались с соседями (провели комплекс мер по первичному опросу очевидцев). Выяснилось, что машина стоит на одном месте около 3-х лет, что и было подтверждено в отчёте Авито. Машина предстала с родными стеклами, в родном железе, краске и на родной резине И-151 (с хорошим протектором, но в сильных трещинах). В целом, по состоянию резины, кузова в легенду о долгой стоянке на одном месте поверили. Поторговавшись до 135 тыщ, и договорившись о визите в МРЭО - узнали что у машины нет тормозов, течет бензин и антифриз. Хозяин вызвал эвакуатор до сервиса, где машину привели в "ездовое" состояние. Отогнав машину в МРЭО, я думал во что же я вписался (классики не было во владении больше 10 лет), но довольное и сосредоточенное лицо Кирилла говорило, о чем то говорило наверное. Сам же Кирилл подсказывал обстановку в потоке, т.к. ехали мы с одним зеркалом, салонным) Машина оказалась ленинградской, о чем свидетельствует номера ЛД в багажнике и найденный техосмотр на 97 год. С 2014 г. машиной владел внук (без ГРЗ), затем братья, назовем из как в к/ф ДМБ "Алиевы", затем я. После МРЭО, направились в дорогой и любимый Кронштадт - где совсем скоро нам с @sp08 предстояло провести ту самую встречу, приуроченную к 9 мая, которая всем понравилась)) Анкета А/м ВАЗ 21013, 1986 г.в. Двигатель - родной, 1200 Цвет - "Жёлтая примула" Кузов - в родной краске и железе, чуть замята правая задняя дверь и часть крыло, "косичка" Подвеска - сток Салон - родной, черный Пробег - якобы 34 т.км Планы - ездовое ретро, без "перегибов на местах", под чутким руководством и всяческим содействием уважаемого Кирилла Вадимовича. По прибытию были заказаны расходники и поменяны. На удивление, масло в коробке и в мосту было очень даже хорошее, чего не сказать о ДВС. После замены антифриза, выяснилось что радиатор чуть-чуть но течет. Был снят багажник с крыши. Заменены колеса на свежий Матадор на 03 дисках под колпаки. Узнав о цене такого "колхозного" набора - принято решение о моментальной покупке и установке. Машина успела поучаствовать в нашем с дорогим Админом @SP038а мероприятии приуроченном к его дню рождения и дню Победы (или наоборот, не помню) На очереди чистка с рем. комплектом - карбюратора, замена крестовины кардана, пайка/замена радиатора. Отдельная история по "дому" для этой машины, но это уже "совсем другая история"(с)

Плеснув свежего 95-го бензина в пыльную канистру, накинув минусовую клемму на аккумулятор, сракерский болид как ни в чём небывало запустился и громко затарахтел, привлекая тем самым внимание окружающих гаражан. После короткого шоу "отстрелы на отсечке", под громкие комментарии типа "это что шеснарь?" и "работает как Хонда", "звучит не обычно", автомобиль проследовал к месту стоянки, чтобы освободить основной гараж для комфортной работы над кузовными элементами, подлежащими окрашиванию в новый цвет. По такому случаю даже был заменен баллон углекислоты: теперь можно еще один проект сварить. Чтобы не очень расслабляться, было решено начать немедленно заниматься навесными панелями сракерского болида. Первой под руку попалась хлопушка багажника. Родная оливковая эмаль и два слоя грунта под ней были тщательно зачищены, дабы избежать выхода продуктов коррозии на поверхность нового ЛКП. Вопреки советам типа "заматовать и облить", я потратил достаточно много времени, но зато смог локализовать и удалить мелкие очаги коррозии, образовавшиеся от мелких сколов по всей поверхности хлопушки. С чистой совестью покрыл чистый металл кислотным грунтом, а ввиду того, что температура в гараже неплохо так превышала 20 градусов, то следом был разведен акриловый грунт черного цвета. А пока я намешивал серый грунт, уже можно было наносить пару слоев сверху, что и было исполнено. Теперь очередь за капотом - там есть куда руки приложить. Нужно и рихтануть, и шпакленуть. По древнему обычаю, ещё и герметиком пройтись надо, но это уже совсем другая история.

Техническая информация: Мотор: 1.2 сток. 59 л.с Подвеска: Сток, колеса 13 штампы на ушках. от ваз 2106 купленные в деревне в количестве 5шт, пескоструй, покраска, прокат. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Фары затянуты в пленку желтого цвета, установлены козырьки-ресницы. Установлены вайтволы- флиппера. Биография и общая информация Меня зовут Виталий, я родом из Приднестровья, большую часть сознательной жизни отъездил на отцовской ваз 2105(переделанной под ваз 2107, с копеечным двигателем) Автошколу отъездил на ваз 2106. в то время я заглядывался на ваз 2101 и ваз 2103 они словно были больше в салоне, просторней, внешне ретро составляющая мне эстетически больше симпотизировала. - Переезд в Санкт-Петербург. Во дворе моего многоквартирного дома, стоит красная ржавая и гнилая копейка. Но… боже, Как она хороша под дождем, ее оттенки, эти круглые фары, этот красный цвет. Мы с женой на улице, каждый раз при любой возможности смотрели на нее и любовались. Шел разговор за приобретение водительского удостоверения, мои приднестровские не действуют, машину хочется близиться теплый сезон. - Получение прав. Долгий поиск автомобиля в бюджет и на автомате, без резкого вложения, все сводится к выгоранию и усталости. Очередной застольный диалог: -Милый, давай купим копейку! Хоть на летний сезон, будем к воде кататься, с палаткой в Карелию. Вечерами слушать музыку и кататься по Петроградке. Потом купим машину на каждый день, а пока возьмем для души для выходного дня, что скажешь? (Представьте мое умиление и желание горы свернуть ради нее, теперь у нас есть мечта) - Поиск ваз 2101. Ох это долго, сложно, а еще повезти должно. Всю зиму я ищу… Бюджет не оговаривался, но нам было понятно что за 200к она должна быть хороша и не требовать. как я заблуждался….. В Питере автомобилей нет, ни до этой стоимости, ни по внешнему виду и нашим требованиям. Только ретро, без тюнинга и прочего хлама внутри. - Шло время… и вот Февраль. Вечером под кружку кофе и сигарету на кухне, я вижу объявление. ——Продается ваз 2101 (1972) Цвет Синий, вся в родне, свежий покрас, салон чистый, один владелец. (Машина в Петрозаводске) Цена 149к —— Я не могу найти место, в ту же минуту, без рубля в кармане звоню по объявлению, спрашиваю может ли он встретить меня в выходные. так проходит пара дней, до поездки… Звонил товарищу, он смеялся, почему копейка, и почему там?) - Поехали. я получил за день то поездки Зарплату, разгребая все трудности и расходы, решаю брать ее во что бы то ни стало. - Карелия - Петрозаводск - 2 марта - Мы на месте, я торгуюсь скидываю 10к и беру ее за 139к. Ох… эти ощущения первый личный автомобиль! Так еще какой! Долгий путь обратно, буксир, срез номеров Карелии, приключения да и только, одним словом Жигули! Гордое и не примиримое название! Это мой автомобиль и наша история! всем приятного дня.

В ноябре 2023 года по случаю купил копейку. Точнее увел из под носа юных дрифтеров) Зимовала машина в теплом паркинге. Сейчас уехала на дефектовку, замену всех жидкостей и установку нормальной подвески. Данный автомобиль интересен мне как заготовка под восстановление, тк в ней достаточно мало колхоза, много оригинальных деталей и неплохое техническое состояние.

Вечер пятницы и вторую половину субботнего дня я потратил на доводку переднего левого крыла: дошпаклевал злосчастное место, где проходит сварной шов ремвставки; зачистил на всякий случай арку до металла; задул голый металл кислотником, после чего в дело пошел черный акрил и серый акрил. Хочется отметить факт того, что грунтовка с 2018 года лежит очень хорошо, а все сколы на морде не пробили слой эпоксидника А вот на арках уже намечались ржавые дорожки от пескоструя под грунтовкой. Вывел всю эту нечисть с почти нового крыла, буду рассчитывать еще на десяток лет ресурса. Теперь очередь за передней панелью: там еще маленькая банка шпека наверное уйдет, ведь телевизор побывал в гонках и контактировал с ледяными глыбами на брустверах, да и еще дырки заварены сплошняком. Короче говоря, там есть чем заняться, благо опыта в скульптурировании классики мне не занимать, уже проходил Из краткосрочного планирования, пришел к решению, что после морды буду работать над дверными проемами: там нужно будет хорошенько зачистить старое ЛКП и применить герметик на кромках элементов и нахлесточных соединениях. А там, глядишь, проект уедет постоять в соседний гараж (где зимует голубой вагон), а я буду заниматься дверьми, капотом и крышкой багажника.

Чего то эпопея с салоном прям затянулась, начал ещё летом и пошло поехало) Вроде с виду ничего страшного, да с водительской стороны кронштейн сиденья как то не важно выглядел: Решено было отсверлить усилительную накладку, которая расположена с внешней стороны и попутно обновить вибру, местами она отходила, на тоннеле и моторном щите, а т.к. в ногах было сыро, на полу зарождалась ржавчина, отдиралась туго, но фен и пластиковая лопатка для пластика, вполне успешно отдирали, остатки клея отлично смывались бензином. Штатной вибры с салона выгреб аж 9кг. Под задним сиденьем(бензобаком) не трогал. Начал с пассажирской стороны, т.к. сказать опыта набраться и при этом машина ездила) Тут на грани, еще бы чутка и ржавчина зашла бы между слоями металла. А вот тут была дырка проковыряна, ещё зимой когда стояла в гараже, тут стык трех слоев металла: тоннеля, пола и моторного щита. Прямо над топливными трубками, скруглил и вставил заглушку, тут и так их полно, от одной лишней хуже не станет. Вроде бы хорошо, но... Что то не было желания изобретать, купил пол на Фучика сначала один, а потом и второй, орига. Только ценник был разный пассажирская сторона 2к, а водительская 4к и это везде так, даже если заказывать по номеру. Да не дешево, но потом я остатки довольно быстро продал на Авито за 3к, так что вполне нормально. А почему гниет то?, да потому что там уже ржавчина присутствует и голый металл. А когда со временем на днище антикор смывает, процессы ускорятся... Чтобы можно было заантикорить между слоев, сделал рядом со шпилькой отверстие и выдавил его шляпкой потай болта. Теперь можно залить туда) С водительской стороны пришлось отрезать по более... Потом салон весь очистил и покрасил кислотным и эпоксидным грунтом. Потом герметик перекрыл ещё одним слоем эпоксидника. По местам течей в салон!, может течь по углам лобового стекла, под жабо есть два отверстия, плюс рядом клипса под саморез, а под ним полость в котором вода стоит, потом попадает между слоев металла и попадает в салон, если в салоне швы промазаны герметиком, то рано или поздно вода найдет дырочку. Но судя по отзывам, у большинства течет и на новых машинах. В отверстие надо поставить резиновую заглушку, клипсу промазать пластилином, для уверенности, я наклонил машину на бок и в отверстие залил горячего пластилина, нафиг нужно чтобы где то вода стояла С водительской стороны течет через рулевой вал, а точнее опять же вода скапливается в полости между двух слоев металла. Чтобы там вода не стояла, со стороны рулевого механизма пропилил канавку, а в салоне надо как следует вычистить и замазать герметиком. Слева у закладной раздатки тоже есть нюанс, в полости есть отверстия, но они выше точек сварки и влага попавшая вовнутрь, там и остаётся. Увы у меня процессы пошли, пришлось отсверлить, почистить и обратно приварить, с правой стороны все нормально, отверстия на нужном уровне, там и ржавчины нет. По хорошему надо добавить пару небольших отверстий сливных, вдруг будет глубокая лужа, да и вообще на дорогах воды хватает, которая может туда залететь... Ну и немного приятностей, за место штатной железки, которая ржавеет и прогибается под ногой, запилил упор под левую ногу из нержавейки

Перед фортуной, успел даже что то поделать полезного. Во-первых, нашел что ещё можно поточить А именно, опоры для ковриков, в комплекте были клипсы, но они цепляются за ковёр. В общем, отверстия в полу были задействованы... Теперь коврик стоит на месте. Во-вторых, воздушный фильтр уже требовал чистки, да и тополиный пух его забил по полной, наконец дождался когда он пройдет. Но тут не всё так просто, фильтр покрыт пропиткой Motul, которая очень плохо смывается, бензин и прочая химия, может и поможет, но после него поролон может разбухнуть да и вообще разойтись, в местах где он склеен. Есть специальный очиститель, той же фирмы мотыль, но стоимость канистры слишком заоблочна. Начал искать варианты, в итоге нашёл вариант от лавра за 570р 1л концентрата, у них новая линейка химии для мотоциклов и как раз есть очиститель. На радостях от такой стоимости, взял сразу две + пропитку, но как потом оказалось и одна отлично справилась. Было: В процессе, концентрат разбавляется водой: Весь мусор остался в воде. А после полоскания в чистой воде и продувки, стал как новый. Остатки старой пропитки практически полностью вымылись. И в третьих, надо было поправить положение глушителя. А именно, опустить его на 5мм ниже, а то задевал за кромку, видать при сильной раскачке. И сдвинул чуть правее, а то стоял не по центру, для этого на лазерной резке заказал новые кронштейны из той же нержавейки, теперь правый симметричной формы и тем самым немного утянул в право. Теперь всё чётко ровно и зазорчики прибавились. И наконец, заменил решетку со значком, теперь в более приличном состоянии, практически без пузырей. Уже давно была куплена за недорого на Авито, из какого то домашнего чулана, со словами "лежала очень давно..."))), но процесс обновления красного фона затянулся, а тут как раз появился повод доделать) План минимум выполнен, главное по технике проблем нет, можно пока сделать паузу и переключится на шниву... А остальное можно и потом доделать.

3 года назад судьба свела меня с автомобилем ярко красного цвета: двигатель засажен, траверса коробки снесена, пиленные пружины, кривой кардан, уйма колхозинга, покрашена не очень. Но знакомый с детства силуэт, запах салона, голос потрепанного двигателя, скрипы органов управления, звон захлопывающихся дверей. Мне тогда даже почудилось что я услышал голос отца, приглашавшего прокатиться с ним, как это бывало когда-то. В общем автомобиль я тогда приобрел и понеслась душа по кочкам: капитальный ремонт пламенного мотора, новая коробка, новые опоры, пружины, задние амортизаторы, сальники полуосей, сапун редуктора, карданный вал, оригинальные бортовые часы, радиола, нижняя консоль торпедо, оригинальные подлокотники передние, ключ бортовой антенны, электровентилятор радиатора, восстановлен фартук радиатора, новые решетки воздухозаборников капота, новая контактная группа замка зажигания, дополнительные стоп сигналы (ссср), оживил пустые корпуса противотуманок, изобрел шильды на передок и багажник. Процесс творческий, бесконечный. ТТХ: ВАЗ 2103 1973 года рождения. Двигатель родной 1.5 ранний (номер выбит спереди блока, башка с сапуном). Подвеска стоковая (теперь). Колесные диски родные, предыдущий владелец покрасил в цвет кузова, я добавил вайтволлы (эти белые пакостники на 100-120 вечно улетают куда-то). Салон родной, комбинированный красный с черным (как же долго я искал не пиленную бороду и рабочую радиолу).

Машину купил мой дядя в апреле 1975г. "Автосалон" находился у метро Новочеркасская, на съезде с моста Александра Невского. Покупать поехал вместе с коллегой, тот и посоветовал взять 21011 а не "копейку" - мощнее двигатель. Белый цвет тоже выбрали не случайно - чтобы меньше нагревалась на солнце. Имя машине дала дядина жена - моя родная тетушка. Автомобилем часто пользовался мой папа, который на тот момент только получил права. Он же переделал двигатель на более дешевый 76-й бензин. Когда он разбирал двигатель в гаражах спорили кто потащит его в автосервис на буксире. А когда он выехал своим ходом удивлению гаражников не было предела и народ потянулся с просьбами "а сделай и мне". Ездили тогда очень мало, далеко не каждый день, большую часть времени машина стояла в купленном для нее гараже. Было несколько поездок "на дальняк" - в Республику Беларусь и в Прибалтику. В конце 80-х дядя купил дачу, но даже тогда туда чаще ездили на электричке чем на авто. У папы к тому времени уже была куплена своя "копейка", тоже белого цвета. Вообще мой дядя в отличие от бати не был большим автолюбителем - обслуживанием машины почти всегда занимался папа, у него был инструмент, литература, знания и опыт. С середины 90-х на машине почти перестали ездить, она стояла в гараже. Мой папа к тому времени уже продал нашу копейку и купил шестерку, тоже белую. В середине 2000-х батя предложил дяде сделать "ласточке" кузовной ремонт. Автомобиль был разобран до состояния "кузов с двигателем на колесах". В гаражах переварили заднее правое крыло и облили машину, освежив внешний вид. Тогда же батя вскрыл двигатель и сказал мне что капиталка не нужна - износа деталей нет. При сборке к сожалению было случайно разбито родное лобовое стекло с выгравированным номером. Также машина была основательно промовилена. После этого автомобиль вновь отправился в гараж. В начале 10-х годов дядя продал городской гараж и перегнал авто в гараж на дачу. Также на машину был установлен фаркоп, т.к. папа к тому времени продал "шаху", а прицеп остался. Ласточка жила на даче до конца 17-го года, папа иногда ездил на ней. Ни дядя ни тетя за руль уже не садились по состоянию здоровья. Новая страница в жизни машины наступила в декабре 2017 года. Папа купил автомобиль у дяди, переоформил на себя и отдал в пользование сыну своей сожительницы, который только что получил права. В первый же месяц эксплуатации он замял на машине переднее крыло. Машину я не видел, но со слов дядькиного внука "там было переделано всё". Установлен саб " чтоб качало" и т.п. Машина впервые увидела реагенты... Как ее юзали остается только догадываться, но уверен что по принципу "не свое не жалко" и "ездил на все деньги". В 2018 году умер дядя, а осенью 2020го - мой папа. Машину я возвращал по суду. Тетя очень просила постараться вернуть машину - ведь столько с ней связано! Забирал я Ласточку в ужасном состоянии - не было фар, дворников с поводками, аккумулятора, руля, ремней безопасности, пепельниц, ручек стеклоподъемников, замков форточек. Капот варварски вскрывали отгибая уголок. В салоне помойка, в багажнике разлито масло... За три года под открытым небом машина основательно "зацвела". Подсобрал ее (руль с ремнями нашлись в гараже) и переоформил на себя. Теперь от истории перейду к краткому описанию авто: Двигатель 1,3 сток, установлено бесконтактное зажигание. Подвеска - сток. Трансмиссия - установлена 5 ст. МКПП. Салон - сток. Фотографии зимы 2022 года, машина собрана и готовится к регистрации в МРЭО. На одометре 82 тысячи. И фото весны - лета 2024г. За два года владения я проехал на Жиге 40 тысяч. Был один крупный ремонт - перебирали КПП и редуктор, остальное по мелочи. В панах восстановление кузова. Хочу сохранить Ласточку в память о моих близких, которых уже нет с нами.... Весна - лето 2024.

Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось. А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько! Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал. Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя. Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель. В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно: В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен. В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга. Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус. И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку. Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок: По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона, под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания. А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо

Внезапно, я успел покрасить кузов до отпуска. За понедельник и вторник были проведены все необходимые мероприятия по подготовке гаража и кузова, а вчера я решил сделать это. Не без косяков, конечно, но в целом результат мне понравился: с цветом угадал, шагрень глаже, чем была раньше. А самое главное - крыша ровнее стала, не говоря уж об общей картине. Без мусора и подтеков не обошлось, но их намного меньше, чем когда-либо на моем опыте. Что примечательно - большая часть на переднем правом крыле, где было неудобно и темно красить. Машина посвежела - это приятно. Косяки исправимые. Как я покрасил крышу в своем маленьком гараже? Спустил колеса в ноль - этих пяти сантиметров хватило, чтобы нормально пронести краскопульт на достаточном расстоянии от крыши и не раздуть потоком воздуха краску. Для того, чтобы не было кислородного голодания, взял у @metrolog маленький компрессор и запараллелил со своим, объединив усилия, а для стабильного давления в магистрали поставил редуктор на выход компрессора. Компрессоры стояли на улице, чтобы не гонять воздух внутри гаража и не шуметь. Пара влагоуловителей отработали на все деньги. Первый был заполнен водой на 20% колбы, а второй - сухой. Таким образом мне удалось избежать образования кратеров на ЛКП. Собственно, автомобиль ближайшие 2 недели будет пропекаться в закрытом гараже, где порой бывает +35 градусов. После отпуска перегоню кузов в склад и начну пилить капот.

Не ну а чо, ещё прибрался... Всё салонное переместил пока в салон, температурные пока далеки от малярных - да и на покрашенное лучше потом сразу собирать а не травмировать складами. Тело движется, мне всё приятнее там находиться - хоть и изредка, но как переберу все детальки руками и произведу инвентаризацию (хотя бы в уме), будет понятно к каким шагам я готов и что могу совершить. План на ближайшее время - задомкратить, пихнуть блок с коробкой. Попутно оценивать фронт работ по днищчу. Возможно предварительно пыльнуть чем нибудь тоннель..

Вчера встретились с @Евгением для очень важного дела - замены распредвала. Не часто я работаю на выезде, но в данном случае роль сыграла специфика работы и малое количество оснастки, которое пришлось взять из своего гаража. Валик просился на замену ещё пару лет назад ввиду износа шеек - при работе двигателя были неравномерные перестуки клапанов, к тому же зазоры плясали оборот за оборотом. Итак, с 1989 года в движке крутился ремонтный вал с соответствующей маркировкой. На замену был приобретён новый вал современного производства, т. к. ставить вал советского производства было бы чревато скорым износом ввиду несовершенства тогдашней технологии термообработки. Вдобавок к распредвалу были заменены рычаги клапанов и их опоры на новые, тоже ВАЗовские. Был, конечно, вариант установить рокера Автостандарт, но детальный осмотр показал, что они вообще ничего общего с рабочими деталями не имеют: грубая обработка, заусенцы, забоины и облой. Сборку запечатлеть не успевал, но всё прошло в штатном порядке. Клапана отрегулировал с помощью рейки и индикатора, так как в гараже была температура не выше 10 градусов и железо было весьма холодным. Запуск произвести не удалось, но это уже совсем другая история. В качестве спойлера, могу лишь сказать, что ось трамблёра люфтит, а контактная группа немного в масле. Продолжение следует.

Пора поднять тему шниву с колен Понятно дело, одними полами сварочные работы не закончатся и перед наступлением зимы, по хорошему надо обновить антикор, а до этого днище обрабатывал только после покупки в 2013г, по хорошему надо было через 5 лет повторить, сейчас бы таких проблем не было, хорошо хоть в скрытые полости периодически подливал (пороги/лонжероны). Сначала был план отпесочить очаги и загрунтовать, но не своими силами, в итоге почти везде запись на месяц вперед и большинство не хотело делать без антикора, в итоге нашел одно место, но со снятием заднего моста, насчитали почти 60к, тут я призадумался))) Чтобы меньше сыпался песок и было поменьше грязи, съездил на мойку днища, помыли за 2.5к на Ириновском д.2, не идеально конечно, старый антикор местами хорошо держал грязь. Если просто ополоснуть после зимы, то вполне пойдет. Ещё в соседнем боксе на работе освободилось место на подъёмнике, думаю это судьба и на взаимно выгодных условиях договорился его занять) Ладно, не в каменном же веке живем, а что если попробовать лазерную очистку, на видео обзорах всё красиво, ржавчина прям отлетает с любой поверхности... В итоге на авито нашел несколько вариантов. На сутки, а точнее на 24часа привозят аппарат в черте города, краткий инструктаж и можно самому работать без присмотра. Заманчивое предложение, тем более по мимо шнивы, было много деталек которые требовали очистки, Толян ещё загрузил полный транзит колес и железок Ну думали ща днем я почищу, а в ночь всё остальное.... И всего делов на 14к + 500р линза расходник. Размер внушал доверие: Вот пока линза новая и легкий налет ржавчины он чистит за один проход, но при этом железо сильно нагревается, если плюнуть будет шипеть, что не очень хорошо. Ладно, пробую серьезную ржавчину, за один проход не очищает от слова совсем, надо помочь кордщеткой и пройти ещё и не раз, Толян пробовал суппорта чистить, очень тяжко берет, да и почистит в ручную не везде получается, в итоге полностью так и не очистил, остались чернющими как будто их в костре обожгли))) Порошковую краску не берет, белые краски тоже. Ржавый диск от копейки не смогли очистить, думали хоть старую заводскую краску с всмпо снять, но нет, серебро не берет, хотя там слой всего ничего. Пробовал очистить кронштейны подножек от шнивы которые не жалко..., они были в порошке и сильно ржавые, пока чистил без остановки, металл уже докрасна раскалился Ещё начала мутнеть линза, видать от попадания дыма, стало чистить всё хуже и хуже. В общем чуда не произошло, особенно расстроил нагрев, с одной стороны вроде чистишь, а с другой стороны, есть шанс что краска обгорит внутри и потом сгниет ещё быстрее. Да и вообще, нагрев на пользу не идет, поэтому кузов особо не чистил. Но больше почему то расстроился Толик, а не я, он столько железа привез, а в итоге результат почти нулевой. Ещё перед лазерной резкой, проблемные места были отсверлены. Ещё вроде дыр нет, но процесс пошёл... Вот излюбленное место, площадка под реактивные тяги, чуть отбило антикор по швам и пошло..., внутри проливал, но там через одно отверстие не удобно проливать, т.к. внутри имеются ребра и распылитель не везде залезает. И по хорошему надо было открутить площадку и под ней промазать. В добавок она приварена к тонкому полу, да заходит под лонжерон и приварена к кромке порога, но со временем она отходит по точках сварки, у меня с обоих сторон по одной точки уже отошло. Удалил навсегда площадку на которой кузов ездит на конвейере, это прям концентратор коррозии, хоть я и ставил заглушку резиновую и по кругу промазывал пластилином. Благо под ней всё сохранилось в приличном состоянии. В одном месте все же лонжерон подгнил, как оказалось он двойной... (тут еще до мойки, всё грязно). Так же было отрезано всё что связано с колдуном, кронштейн под тягу и шпильки, посмотрим как будет без него, если что воткну старый регулятор вилвуд. Ещё на днище багажника, было приварено три непонятных закладных с гайкой м6, которые закрыты заглушкой и в багажнике закрыты штатной виброй. Если это не используется, то оно здесь и не нужно, тем более под ними тоже пошла ржавчина. Кронштейн подушки глушителя тоже удалил, будет новый и из нержавейки) Центральный отбойник тоже был отрезан раз и навсегда, он не нужен, так же как и на классике. Небольшое, но облегчение) Тут тоже что то непонятное случилось и вылезла ржавчина, раньше тут было всё хорошо... Домик панары явно уже вспрел, его придется тоже снять. Но чтобы его аккуратно удалить, придется перед этим отсверлить лонжерон багажника, т.к. он приварен поверх домика... А чтобы снять лонжерон, надо отсверлить усилитель усилетеля Не везде получается подлезть сверлом, поэтому местами использовал круглую фрезу д8 мм, на бормашинке. В итоге с обоих сторон снимал усилители, под ними полно ржавчины. А вот где попал антикор, всё было хорошо. Отрезал усилитель домика, под ним хорошо проржавело... Опять усилитель на усилителе Пришлось и его снять, заодно снял кронштейн аморта, под ним тоже скопилось, в будущем был шанс что будет сквозная коррозия в арке... Под лонжероном прям хорошо сохранилось. Вот кстати, то место что чистил лазером... Далее будет очистка народными средствами, лазером наигрался, спасибо В целом кузов ещё крепкий и с ним можно немного поработать, возможно даже не придется менять пороги, нашел пару дырочек в них, но думаю обойдётся небольшой заплаткой.

Что ж, господа, вынужден сообщить, что на данный момент со сваркой ещё не покончено Однако могу заявить, что багажное отделение в основе своей уже сварено и выдерживает целого админа (и даже если попрыгать). Как вы заметили, не хватает только кусочков внутренних арок. Собственно, это единственное, что осталось по сварке (за исключением отверстий в фартуке и локальных работ в процессе колхозинга). Машина снова стала машиной. Продолжение следует.

Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет. Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка. Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить... В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого. И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо. Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца). В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа. В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские. Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку. Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже) Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки... Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер. Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера. Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился))) Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые. Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку. Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто. Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку. Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.

На этих выходных особо продвинуться не смог - много времени занимает зачистка нового железа, подготовка к сварке и грунтовке. Тем не менее, удалось ещё немного продвинуться. Новые железки были тщательно отчищены от транспортировочного грунта. Внутрянку покрыл двумя слоями эпоксидного грунта. Как бы я ни хотел приварить раннюю панель, но без пескоструя или травления это железо лучше не ставить. Коррозия слишком глубоко въелась. Не стал рисковать, ибо давно лежала задняя панель, которую мне подогнал @Fakstrot много лет тому назад. Пригодилась! Пока грунт был заправлен в краскопульт, грех не покрыть им арку внутри и снаружи. После всех этих малярных утех, приварил окорочок крыла. Чтобы разрядить место в гараже, снова повесил левые двери. Более менее ровно. Замки отрегулировал. Затем стал готовить заднюю панель к демонтажу. Без неё нет смысла варить крыло, как мне кажется. А там уже давно есть что исправить... Что тут сказать - дело пахнет абразивом. Усилитель задней панели чувствует себя совсем отнюдь не очень, даже комментариев не надо, на фото всё хорошо видно. Заказал уже усилитель задней панели. Пока будет ехать, успею отпилить всё старое и подготовить к работе. Вот теперь интересно, может днище багажника поменять? А ещё у меня задние лонжероны от @павлик лежат "на всякий случай"...

В пятницу поехал в гараж, но через строительный магазин. Надо было заказать провод в огород... для подземной прокладки. И поэтому в гараж приехал поздно, аж в 20.00. Но собственно планы были простые - надо было поставить купленную арку на двойку. В процессе установки звонил телефон, но я его игнорировал, потому что сверлил дырки под шурупы - а звонил @Кирилл 210740 А в итоге получилось очень хорошо. И теперь оно меня не раздражает У меня есть еще черная обшивка заднего сидения. Надо будет поменять. Ну и когда-нибудь в скором времени надо будет отмыть покрытие напольное. Ну и может отчернить его. Ну а далее, покуда еще времечко было, решил снять сидение водительское. Снял. Увидел что уже песок из меня сыпецца и довольно активно: Ну а время еще есть и решаюсь снять подушку. Остатки сидения положил в багажник: На пружинном блоке сгнили проволочные перемычки. Их там живых осталось мало. Надо будет при сборке сделать из электродов. А дальше все просто - отогнул шкуру и получил доступ к проблеме: А время еще есть чуть-чуть! И я понимаю, что в гараж я попаду только в пятницу и опять не на долго. Поэтому решаю снимать шкуру и вести ее домой на ремонт. Ну а сегодня, после работы, я взял в руки иголку и нитку и починил всё это дело. Получилось даже красиво... А я еще вышивать умею и на машинке тоже умею))) В пятницу наверное соберу сидение и быть может одену летние колеса, если успею по времени.

В колхоз приходит настоящая весна: звенит капель, переливаются серебром ручьи и виднеется грунт в колее узкого гаражного проезда. Солнце стало садится намного позже, чем зимой и от того создаётся ощущение долгого гаражного дня, что само по себе не может ни радовать. Раз уж на то пошло, самое время выгулять болид на свежем воздухе, тем более, что в этом году он ещё не видел дневного света. После длительного простоя, казалось, что двигатель может не запуститься, однако болид запустился как обычно, будто бы я его на днях в гараж закатил. Прогрев до рабочей температуры не выявил никаких проблем и я принялся выезжать на летней резине в ледяную колею. На удивление, старый и зачесаный до плеши матадор, без особых проблем вывез меня из гаража и даже затолкал обратно. Пока машина была на улице прибрался в гараже, подготовил поле для проведения дальнейших работ. Начинать решил с одной из оставшихся заводских панелей - заднего левого крыла. Давно оно просилось, а помогала ему в этом внутренняя арка, на треть отгнившая от притвора двери и с трухой вместо арки. Дальше всё как обычно - готовим базовые поверхности и срезаем остатки старого железа. Хрустящие кромочки, конечно, доставляют... Пока "готовился" обед, вернулся к мордахе: уж очень явно видно запавшее очко. Обратный молоток выиграл для меня около 5 мм. Думаю, что ещё вернусь к этому месту, ведь смена рода деятельности - разновидность отдыха. После плотного обеда, по закону Архимеда, полагается продолжать маслать жигульме. Разделавшись с остатками кромок крыла, принялся расшивать шов с притвором двери. В этом мне очень помог нож из полотна промышленной пилы по металлу. Всё удалось достаточно быстро, поэтому я принялся усаживать на место новую арку. Не без приключений, но все более-менее собирается. Кстати, а вот и десерт: хрустящие бортики запечатанных в мастике дырочек. Чистить там ещё ого-го, но для одного дня сделано было достаточно много. Накинув крыло на место, принялся делать уборку в гараже. Выгреб гору стружки и мастичного шлака, разложил инструменты по местам. В следующий раз буду зачищать остатки мастики в полости арки и готовить железо под сварку. А ещё хорошенько подумаю над заменой полика запаски, пока всё очень удобно (единственный нюанс - он живой). В общем, начинается гаражный сезон! В гараже +18, а это +5 к скоррррости

После некоторого перерыва работы над болидом были продолжены. Крыло я перевесил, сместив вперед. Прикрутил на саморезы, да винты М6. Таким образом, выиграл миллиметров 5-6, выровнял зазоры и принялся гонять дугу по железякам. Успел приварить везде, кроме соединения с телевизором. У очка надо будет поработать маленьким молоточком, а по фартуку шов будет внутри: буду снимать колесо и варить из арки. Точки получались более-менее, а вот при попытке навалить в стык крыла и РВО - начал срать. В итоге, кое-как там присрано, но буду чистить и проваривать ещё. Может в другой раз сеть стабильнее будет и я смогу подобрать хороший режим. В конечном итоге, после окончательной сварки крыла, по правой стороне мне останется лишь приварить пенку крыши к стойке лобаша, чтобы она уже никуда не шевелилась, и можно разворачивать машину другим боком к болгарке На то, что слева и сзади работы пойдут проще, не рассчитываю, но греют мысли о весне и лете, когда можно будет орудовать на улице.

Чуть подзалип на финишной сварочной прямой, но два с половиной дня прогресса можно бы и выдавить. Доинкрустировал дырочки в полу жиденьким, добавил щиту недостающий кусочек, ну и поставил половой усилитель Как можно заметить - щиток полости крыла решено сделать съёмным, может даже из пластика. Решено в том числе из-за невозможности отрихтовать внутренностти без снятия крыла и от отсутствия желания такого занятия соответственно. Дальше вкуснее... Сырочек рядом с местом крепления усилителя остался по не замысловатой причине - там всё менять. Из плохого и надутый брызговик и гнилое крыло, которому кстати лет пять. И так как в этом месяце я заканчиваю со сваркой, а этом сезоне - выезжаю, какал от души. Для начала ошибся с твёрдостью металла и сломал шаблончик, который потом быстро перенёс на мягкий новодельный половой металл. После гибов и сварки он уплотнился и перестал вызывать недоверие. На этом приостановился, как буду - сделаю салонный усилитель и его же на среднюю стойку, из глобально сварочного это вроде всё.

Ну что, продолжим Думали больше нечего точить, но не тут то было Еще в прошлом сезоне, а точнее сразу после первого выезда, обнаружилась проблема с передними суппортами прома, я наслышан что они бывают с браком, но то что было у меня, это просто ппц. Во первых, при прокачке тормозов, обнаружилось что штуцера не обтягиваются и малость текут, затянул посильнее, лучше не стало..., поменял штуцера, вроде чуть поменьше стало бежать, но как будто бы потело по резьбе. Но это мелочи, загнав на зиму в гараж, обнаружил что суппорта(новые!), текут по манжетам и если какие то не сопливили, то под пыльниками было полно тормозухи. Вот тут уже забил тревогу, на всякий случай заказал ремкомплекты, они подходят от VW tuareg. Разобрав всё до винтика, ничего криминального в манжетах не обнаружил, целые резинки без повреждений и не дубовые. Но сунув поршни без манжет, обнаружил довольно приличный люфт, решил обмерить и по итогу зазор был 0.3мм, что явно много, хоть суппорт и поршни из алюминия, но что то явно не то. Да и когда перебирал задние суппорта, там было что то около 0.1мм. В общем, прикинув что с этим можно сделать, решил точить новые поршни из титана с зазором 0.1мм, да чуть тяжелее будут, но что делать, это самый бюджетный выход, при условии что прутки титана практически в размер, мне обошлись в 1000р. Далее дело за малым, пустить стружку). Точилось нормально, а вот сверлить было тяжко... Так же сделал притир для конусов, под штуцеры прокачки. В общем тесты показали, что всё в порядке, течей нет. И так как, по телевизору вовсю вещают про импортозамещение, решил взять на пробу, на авито в соседнем кооперативе))) отечественные колодки, т.к. выбор на прому небольшой, а ferodo ds2500, стоит сейчас очень дорого. По факту, тиир больше подходит для повседнева, у него и рабочие температуры меньше. Есть ещё вариант "маркон" с более агрессивным составом и приемлемой ценой. Далее, надо было разобраться со стабом, т.к. он от шнивы, имеет чуть другие изгибы и концы с натяжкой прижимаются к рычагам, резинки выдавливает. В итоге в местах изгибы у лонжерона, просто догнул на прессе, так же подобрал резинки, а точнее полиуретан от какого то китайца с отверстием 22мм. Немного допилив, встали хорошо. Заодно решил проверить свечи, в прошлой записи писал про замену маслосъемных колпачков, результат на лицо. Было: Стало, резьбу более не забрасывает маслом, просто сухой нагар: Ну и в завершении, хотел наконец отполировать крышу, там было всё: шагрень, мусор и даже небольшой подтек на горизонтальной плоскости Просохший лак пилить тяжко, в чем я и убедился, но возможно. Хорошо я это не стал делать перед олдаймер галереей, тогда бы её точно пропустил))) Прошел наждачкой, начал с 1000, но лучше с 1500, потом 2000 и тризаком, далее самой грубой полиролью 3м с белым колпачком и в конце с оранжевым, хорошо материалы были куплены ещё при покраске, сейчас полироль прилично стоит. Надо бы ещё пройти воском, но всё не соберусь... Финишный результат не фоткал, но дальше будет видно, всё можно сказать ушло и крыша получилась гладкой) Ну а теперь, то что все очень ждали, в том числе и я, долгожданные гонки Начал естественно с тренировок, да и надо было проверить не только на прямой... Проехал две сессии по 20 минут. Всё шло хорошо, естественно были вопросы к резине, а именно к держаку, но что тут хотеть, она хоть и новая, но пролежала 10 лет... так же были вопросы к колодкам, тиир явно не вывозит, торможения со 170+, в итоге на следующий день вернул на место феродо. Так же зад явно перетормаживал и стоило в поворот зайти на тормозах, могло выставить боком, открутил регулятор, но мало, надо было сразу больше. А к концу второй сессии, в зеркало увидел масляный туман на разгоне, но приметил, что дымит как то из под днища... Да и на работе мотора это никак не сказалось. Доехал до сервис парка, почти сразу заглянул вниз и увидел, что глушитель весь в масле, но снаружи. Осмотрев днище, заметил что ссыт явно с кпп и очень похоже, что с заднего сальника, так же обнаружил отсутствующую шпильку опоры кпп. Не долго думая поехал в гараж, там уже осмотрел повнимательнее и оказалось, что отверстие под шпильку сквозное, хотя на поздних коробках, оно глухое. Так что легко отделался, закрутил шпильку на резьбовой фиксатор и долил масло, так же протер всё снизу, потерял примерно пол литра. И вот наступил день гонок, а точнее второй этап ironracer, формат миниралли, это значит три конфигурации трассы и по одной попытки. Сначала как обычно, общий осмотр))) Потом суровый осмотр техкома. Не без замечаний, ремни просрочены более 5 лет(может бирки оторвать), аккум закреплен не по регламенту, надо просто стальными лентами, хотя у меня там всё жестко закреплено, в следующий раз попробую оспорить))). Маслопомойка маленькая, типа должна вмещать половину объема масла в случае переворота, минимум объем должен быть 2 литра, вот это тоже не очень хочу менять. Щели в перегородки, отделяющей салон от багажника, типа там бак и в случае возгорания, в салон не должно попасть, я конечно постараюсь заделать, вдоль днища еще можно, а вот у арок будет сложнее, может добавлю уплотнитель, хотя он был и против. В остальном всё Ок. Проехал без происшествий, ничего нового не вылезло. Ехал естественно не на все 100%, т.к. больше привыкал к тормозам, вслушивался в работу мотора, местами медленно, чаще рано тормозил и как итог не самое лучшее время, но так как было мало участников в моем классе, хотя заявлено было больше, дали чашку за 2 место. Этот сезон доезжу на этой резине, для восполнения вката вполне сгодится. А на следующий надо будет уже думать, пока основное это цена, которая сейчас прилично подскочила, что то держаковое стоит от 9к за покрышку, сейчас в тренде yokohama advan 052. Ну и на последок онбоарды:

Пока ещё не все листья опали и сезон не закрыт по мере возможностей устраняю насущные проблемы, конечно очень хочется съездить на соревнования, хотя бы на тот же ironracer в шушарах, но то одно, то другое сдерживает, я уж молчу про стройку гаража 3/3 С коробкой всё прошло успешно, вал втулочный фиксатор дал положительный результат. Далее как уже многие слышали на последней встрече, были проблемы с ремнем, это он свистел просто уже потрепался... И это уже был второй ремень который полетел в мусор. Отыскал в закромах старую крыльчатку генератора сравнил с новодельной, разница не большая 1.5 и 1.8 мм. Ладно поставил его обратно, но тут такой трэш начался, как не собирай это набор из втулочек, шайбочек, крыльчатки и шкива, ровно не крутиться. Я уж и новые втулки выточил за одну установку и шкив на всякий случай торцанул, но увы идеально не выставить, плюнул поставил как есть, чуть покатался, но увы, а может и к счастью, родная крыльчатка тоже начала разгибаться. Так дело не пойдет, в закромах был найден новый генератор от нивы на 80А, примерил его, шкив явно проситься другой, но в памяти был печальный опыт с подобным генератором в первую очередь ненадежность и на нем слабый алюминиевый кронштейн. Так же мне рекомендовали поставить шкив с обгонной муфтой. У генератора, а точнее у его якоря при вращении особенно на высоких оборотах не слабая инерция, при резких изменениях оборотов идет дополнительная нагрузка на ремень, а через него и на шпонку коленвала. Нашел удобный каталог в котором достаточно указать размеры и количество ручейков чтобы найти подходящие варианты. В итоге мне нужен был шкив APV1139DE. По наружному диаметру он такой же как и мой шкив. К нивовскому генератору он подошел, но по вылету ремня нивкакую, да и не особо хотелось его внедрять. Остаётся последний вариант, подобрать генератор от иномарки Большой не нужен, много ампер не надо и желательно чтобы встал на штатное чугунное крепление без особых переделок Поизучав картинки популярных моделей, особо ничего не понравилось. В памяти было, что кто то упоминал генератор от шевроле авео ранних выпусков, а он в свою очередь встает на матиз, уже хотел было покупать мертвый для экспериментов, но оказалось он стоял на одном проекте. Покрутил в руках с уверенность сказал "а это сгодится!" Примерка тоже показала, что потребуются небольшие доработки. Б/у ставить не хотелось, поизучал что народ ставит, все прям хвалят некий Mando на 80A, т.к. в коробке лежит обычно Valeo, либо его клон. Эволюция генераторов: Заказал мандо BN96652100, в коробке тот же бренд, но если присмотреться, надпись Valeo затерта) Примерил шкив, чуть чуть не встает и трет об корпус: Пришлось снять переднюю половинку и подточить... Для этого надо снять заднюю крышку, чтобы открутить болты, а там уже знакомые надписи)) Немного снял лепестком, потом сгладил вибрационной машинкой с наждачкой, почти и не заметно. По вылету ремня, смещение вперед получилось всего на 6мм относительно шкива коленвала, чтобы встало ровно достаточно торцануть нижний кронштейн на те же 6мм. А с обратной стороны надо добавить 9 мм (нижние уши на 3 мм шире расположены чем на классике), надо лишь выточить втулку, она же будет компенсировать диаметр болта, на классике как известно м12, а тут м8. Теперь генератор на месте, остается лишь натяжная планка. Здесь почти подходит от нивы, но так как габариты у этого генератора чуть меньше, на шпильку помпы не попадает. Так же тут видно дистанционную втулку толщиной 8мм, между генератором и натяжной планкой. На планку от нивы приварил кусочек и просверлил новое отверстие: Получилось как то так, по подключению тоже всё просто, на генераторе двухпиновый разъем как на датчике температуры ОЖ на инжекторной классике и т.п. Один контакт на возбуждение (R+), второй на лампочку (L-). Теперь зарядка более стабильная, просадка на горячую минимальна даже со всеми потребителями, но самое главное ремень на месте при любых оборотах, так что и с охлаждением проблем не будет и провод на ДПКВ будет цел. Думаю теперь вопрос с зарядкой закрыт на долго. Кстати по весу, без шкива: инж. классика на 73А 4240г, нива 4640г, авео 4170г. Далее, была и есть проблема с повышенным давлением масла, если на холостых всё отлично, то вот на оборотах такое чувство что редукционный клапан слишком поздно открывается. Были сомнения по поводу штатного прибора, для проверки взял попользоваться механический манометр. Пришлось только переходник выточить за место датчика давления (аварийного). Напомню, что в моторе: однорядка с уменьшенной звездой поросенка, насос лузар от нивы (заявлена была чуть больше производительность), маслозаборник заменен на классический, так вот в последнем есть сомнения, возможно отливка под пружинку на разном уровне и из-за этого он открывается на 7-7.5кг, на 8000 об... В общем как закрою сезон, буду снимать поддон на машине, а то с высоким давление будет лишняя нагрузка на привод насоса, хоть у меня и нет трамблера, но грибок и поросенок у меня уверенности не вызывает. Мотор прогрет, температура масла примерно 70 градусов: Из мелочей, не хватало прижимной планки аккумулятора, получилась незамысловатая, но надежная конструкция)) Так же надо было пропилить алюминиевый шитой под гудок, покрасил в черный, типа по стоку))) Ох уж эти мухи, надо будет радиатор почистить... Ещё чего то вылезло..., но оно и встало с натяжкой, надо будет потом избавиться от этой конструкции и перейти на стойки стабилизатора (не яйца от ПП) или шарнирные соединения. Так то планов на межсезонье довольно много накопилось, но пока погода позволяет можно и так ездить

Настройка была в прошедшее воскресенье, откладывать было нельзя, т.к. настройщик уезжал к себе домой в Петрозаводск и не факт, что в этом месяце вернется..., поэтому и обкатка проходила в ускоренном режиме, по возможности. Казалось бы надо настроить лишь в максимальных режимах, до этого уже была настроена обкаточная прошивка, проехали на третьей и четвертой передачи до отсечки, по параметрам видно было, что наполнение лишь растет вплоть до 8000 об/м и выше. В заводских характеристиках распредвала окб двигатель м35, предельные обороты в плоть до 8700..., но в моем конфиге хватит и восьми Правда после нескольких проездов из под капота стали доноситься посторонние звуки, что то явно молотит. Оказалось растрепался ремень, он у меня ручейковый, шкивы точеные от Биляла, а вот крыльчатка генератора 073, стандартная, а точнее новодельная, купленная в магазине, родная как то непрезентабельно выглядела В общем на оборотах, её начало разгибать и она своими лопастями просто срезала половину ремня, ещё бы чуть чуть и ошметки ремня порвали бы провод на датчик колена, вот было бы весело))) Хорошо данный ремень используется на матизе и в воскресенье в восемь вечера, он был в наличии в ближайшей кореане Правда у меня не оказалось собой пассатиж и мне нечем было отогнуть лопасти, благо Николаевский проезд в пяти минутах от гаража, не долго думая, поехали и всё там сделали, разогнули лопасти и отогнули чтобы не терло, накинули новый ремень и заодно дополнительно подвязал провод на ДПКВ. Теперь лопасти уже как бы разогнуты, но ремень не трут, можно настраивать дальше Тут уже второй ремень... Далее Саня достал волшебный прибор racebox, который замерят кучу параметров, в том числе разгон..., но нам нужно было дополнительно отстроить угол зажигания, при этом замеряя разгон на четвертой передачи с 90 до 170км/ч, доезжая до определенной точки на скорости 90, а в нашем случае это был дорожный знак, мы в одном и том же месте нажимали газ в пол и при одинаковых условиях, замеряли время разгона. После каждого проезда, был остывочный проезд в щадящем режиме, далее Саня прибавлял угол зажигания и снова замер, с каждым разом разгон был чуть быстрее и быстрее, но в какой то момент стали проезжать за одинаковое время, всё, на этом хватит. По ощущениям едет прям так хорошо, и по параметрам тоже, я правда не посмотрел сколько там был расход воздуха и цикловая подача..., надо чтобы Саня ещё раз логи посмотрел... Он правда какие то манипуляции на калькуляторе производил и получилось 154 силы, но по хорошему надо на стенд заехать А когда всё настроили, почему бы не проверить разгон до 100, немного ещё не привык и тахометр совсем не информативен, скачет как маятник В общем проехав несколько раз и переключаясь на слух, уложился в 7.1 секунду Результат неожиданно порадовал, это ещё при том что третья передача залетает с хрустом и на неё тоже теряю время. Думаю если поставить, хотя бы шифт лампу, чтобы загоралась хотя бы на 7700 и чуть прикататься, то можно выстрелить менее семи секунд. Кроме генератора с ремнем, ничего серьезного не вылезло, вылетевший из посадочного места моторчик омывателя не считаю даже)) Уже в гараже заметил, что при прогреве, выхлоп неплохо так удлиняется, я знал что нержавейка расширяется, но не думал что на 12мм. Хотя этому есть объяснение, ранеры паука идут можно сказать параллельно двигателю и кпп, а так как он больше всего нагревается, то естественно весь выхлоп удлиняется в сторону заднего бампера... Тут тоже резинка касалась задней юбки. На холодную зазор есть, а стоит поездить уже в плотную. Надо будет просто укоротить среднюю часть на 10 мм, до панары место есть с запасом, так что смело можно двигать вперед. Так же заметил, что немного ссыт задний сальник КПП, видать задубел пока коробка лежала на полке, а готова она была в первый год стройки)) Так, визуально снизу всё хорошо, проверить ничего ли не открутилось и можно опускать на колеса... а ещё чего то спереди справа скрипит, надо тоже поглядеть...

Сегодня навестил его величество, как он думал - просто обменяться блестяшками. Но не тут то было, я вёз с собой половину гаража не просто так и раз уж оказался в клубном сервисе, стал разбирать подвеску - и ось поменять, и пружины заодно воткнуть. Было хотел ещё и шпильки аммортов заменить, но пожалел и своё и клубное время, ведь собрать - а тем более разобрать всё можно и с приваренным кронштейном. произошёл хуендук Пружины пока опытный образец, как сформирую мнение - всё расскажу, но мне уже нравится, и в цифрах куда интересней нивы. Ось вытащили, сайленты спасли, рычаг восстановили - я даже сваркой по нему дал для усиления в местах деформаций. При сборке вытащил ровно столько развальных пластин, сколько убирал для выравнивания развала когда ушатал колесо, большой завал колеса и так надоедал уже, а тут такой шанс все воплотить... Развал на пострадавшей стороне всё ещё чуть отличается, но уже не заметно почти, и мне нравится насколько он меньше чем на живой, так что найду ещё где поправить чтобы стало одинаково - дабы убрать одинаковое число оставшихся пластин сзади рычага и углы установки и поворота были идентичны. Клиренс с загруженным багажником такой...

Сегодня удалось догнать и перегнать план. Хотя было очень лень ехать в гараж и чего-то делать в нем. Но при этом удалось вышкурить оба проблемных места очень быстро. Облейка тоже много времени не заняла, а пока я готовил краску и оборудование там все высыхало - шкурил я грунт с водой. Чтоб не создавать себе лишних проблем решил красить с аэрографа с ним и расход краски меньше и лишнего опыла меньше. Ну и акрил получается очень хорошо им накидывать. Правда плохо он лезет в дюзу и получается что аэрограф как бы плюется. Можно это победить разбавителем краски, при этом слоев надо наносить очень много. Я потренировался, настроил оптимально для себе аэрограф и налил все в 4-5 слоев, т.е. два слоя аэрографа подряд без сушки это как один тонкий слой с 0.7мм пулька . И что-то даже получилось, думал будет хуже: и это еще я специально лампочкой ловил освещение, чтоб лучше были видны границы ремонтной окраски. На следующей неделе размою границы 2000 шкуркой и полирну. А еще сегодня успел повесить правый задний брызговик Хотел повесить еще и левый, но туда не подобраться - надо как минимум машину вперед чуть толкнуть. А времени на это уже не было.

Добил я сегодня задние тормоза. Поменял цилиндры и прокачал. Вроде все нормально. У одного старого цилиндра, в тисках, открутилась прокачка, но был заклинен один поршень. А у другого цилиндра прокачка сломалась. На металл пойдут. Так же слил воду с мотора. Течей не было, уровень не упал. Поэтому сразу был залит G11 антифриз и даже удалось чуточку прогреть мотор... ну где-то до 40-50 градусов. И в бензобанке кончился бензин. Ну и до кучи вернул капот обратно. Вроде пока особых ковыряний с движком не предвидится. Если позволит погода, то в четверг-пятницу попробую выехать из гаража и поменять масло. Если не позволит - буду воевать с карбом, окультуривать проводку или еще какой фигней важной займусь.

И снова здравствуйте! Эта история началась давным-давно, почти десятилетие назад, когда я впервые увидел рендеры Vesta Concept от Стива Маттина. Тогда я решил, что если этот автомобиль действительно появится таким, каким его задумали - я его куплю. В живую Весту концепт я увидел на выставке в СКК весной 2015 года и моё желание было подкреплено увиденным. Когда вышла версия в кузове универсал - я передумал брать седан и стал мечтать о Vesta SW (версия Cross меня не сильно привлекает обилием пластика). В общем, года с 2017 я периодически задумывался о покупке Vesta SW, но всегда были препятствия в виде съёма жилья, семейных дел и последующего ремонта собственного жилья. И вот, в прошлый четверг я спонтанно решил посетить Лада-центр на Выборгском ш. (почти около дома), но не был встречен, да и машины там не было в салоне. И я поехал на Парнас в Прагматику. Там меня сразу же выцепили, ответили на все мои вопросы и показали пару вариантов машин: SW и SW Cross. На тот момент "последние" на складе. Машина, которую я мог оформить по госпрограмме была одна: SW в комплектации Comfort Winter Enjoy с горой допов типа Lada Connect, защиты картера, сеток, фаркопа, ковров и металлических накладок на пороги. Зимнюю резину подарили (ещё бы, зимняя же комплектация). Ах, да, хороший антикор сделали. Итак, 11.11.22 я стал счастливым обладателем машины, которую давно хотел. Можно поздравлять и причислить к лику кредитотошнота. Что по технике? Все очень скромно: Двигатель ВАЗ 21129, 106 лс; 5-ст МКПП (ВАЗ) - как и хотел. Остального там такой список, что стыдно становится заставлять вас всё это читать. Кому очень интересно, может загуглить "Comfort winter enjoy". На следующий день я помчал в МРЭО, где поставил машину на учёт. Правда не без проблем: пришлось снимать крюк фаркопа, ибо отметки в ПТС об использовании автомобиля с прицепом нет. Демонтаж крючка занял меньше двух минут и инспектор отклонил свое замечание. Дальше короткое ожидание и - вуаля, документы на руках. Пока что проехал на ней меньше 100км, но каждый из них - с удовольствием. Наверное так и должно быть, когда долго мечтал.

Работающим доброго утра! Можете меня поздравить, вчера сезон ремонта 2024 закрыл Ударными темпами за 2 гаражных дня вычистил подкапотку и залил эпоксидным грунтом. Причём залил буквально, так как потёк он практически везде) Сначала был ровный хороший слой, но спустя 5 минут потекли ручьи. Может +7° в гараже так сказались, не знаю. Чистил сначала кордщеткой на болгарке, потом писькоструем. Ушло ровно 20кг купершлака и бесчисленное количество включений компрессора. Наждачкой риску особо не стал набивать, после песка и так хорошо получилось. Прошёлся только лонжероны шлифмашиной. В любом случае, предстоит ещё наносить шпаклёвку, поэтому слой грунта точно не последний. Шпаклевать нужно будет те места брызговиков, где приварены новые столбы и заплатки. Плюс на кронштейне бачков сильные раковины от ржавчины, его тоже замажу. После грунтования провёл небольшую уборку, собрал два полных пылесоса купершлака для повторного использования. Забрал домой краски и грунты, чтобы зимой не морозились. На этом сезон масланий можно считать закрытым. К выходным ночью начнет подмораживать, что для малярных работ уже так себе. Теперь остаётся закрыть сезон катаний, поставив москвича на зимовку. В целом, этот год получился крайне продуктивным. Все-таки и большой объём сварочных работ сделал, и к малярке приступил. Ну и главное, "протоптал" дорожку в гараж, теперь эти 2 часа на транспорте уже не кажутся такими долгими. По гаражу необходимо будет провести доработки, а именно сделать стеллаж и освободить проходы вдоль стен. Пока кузов был на боку, места было много. В нормальном же своём положении ходить вдоль него вообще не удобно( По ощущениям, оптимально было бы ширину гаража сделать от 4 метров. Но о таком можно только мечтать)

Проект не заморожен, он просто забуксовал в трясине жизненных обстоятельств *звуки зеленой листвы* В субботу дошли руки до моих "любимых" дел - валил шпек, шлифовал, грунтовал. @Кирилл 210740 морально поддерживал и мы вместе дышали пылью от порика. Были допилены проблемные места, так что теперь остаётся лишь обдать это дело проявкой и вывести последние огрехи поверхности. Наверное в следующий-последующий раз уже можно будет покрасить это дерьмо. А там только двери остаются, самое интересное...

Ещё два дня спущены в унитаз) Корма требует больших усилий по очистке, но сегодня удалось почти добить её. С дачи забрал пистолет из пескоструйной камеры, там керамическое сопло, стало быть посерьёзнее дешёвой писькоструйки. Купил 8 кг купершлака и весь угрохал на правый задний стакан. Потом собрал его с пола пылесосом и повторил на левой стороне. Если внимательно посмотреть на фото, то видно, что в порах ржавчина ещё есть. Щедро промазал преобразователем ржавчины, а в следующий раз снова отпесочу. Надеюсь, что получится остановить ржу. Единственное, радует, что металл вообще не гнилой, но раковин полно... Ещё очистил кордщеткой задние арки и частично пол багажника. Сегодня первый раз вырубился свет в гараже, при этом на линии помимо меня было всего-то два гаража занято. Так что лучше в выходные дни туда вообще не соваться, раз даже в будни напряжение не вывозит. Полная грунтовка днища где-то не за горами, но нужно ещё наверно один день убить на финальную зачистку.

Ну вот теперь со сваркой точно всё) 4 года, а точнее лета, пролетели. На крышке багажника была подгнившая завальцовка. Срезал лишнее, а по краям отогнул металл и вычистил ржу. Потом загнул обратно и приварил заплатку. Напомню, что задняя дверь преподнесла сюрприз в виде залома и "лишних" дырок. Начав зачистку, я понял, что митол ниже ватерлинии полностью покинул чат. Оперативно была найдена новая советская пенка, папа помог с её доставкой на дачу. Сначала хотел поменять только нижнюю часть, но такой длинный шов будет проблематично замаскировать. Поэтому поменял целиком. Попутно залечил уголок каркаса. Интересно, что дверь сранняя, с острым уголоком рамки. И на ней пенка была приварена контактной сваркой. По зазорам всё подошло очень хорошо. Останется изнутри приклеить лист шумки, и будет вообще песня) Ещё с дедом привёл в чувства радиатор печки, прожарив его пару часов в лимонной кислоте. Надеюсь, теперь чистый внутри! А дальше настал переломный момент в виде необходимости перевозки машины. Эвакуатор обозначил цену в 16к, что вроде бы и не баснословные деньги, но как-то жалко. В итоге нашёл мужика, который возит машины на прицепе-подкате. Договорился с ним на 6к, но в назначенный день он не смог приехать, а потом вообще пропал... Поэтому решили рискнуть и опять же рассмотреть вариант с подкатом, но уже в аренду. Вчера вечером с папой забрали его, а сегодня утром совершили героический бросок на 130км. Слава богу, всё прошло без проблем, машины доехали без повреждений. Ну и экипажи дпс тоже показали себя хорошо, так как просто не встретились на пути) Из необычного - ширина подката практически во всю полосу, не сравнится с обычными прицепами. Поэтому нужно быть крайне внимательным, дабы не снести никого. Особенно в поворотах. Папе выражаю огромную благодарность, один я бы с этим никак не справился. В гараже сгрузили машину и затолкали внутрь. Попутно перевезли большую часть инструмента и компрессор. Так что, в сентябре, надеюсь, ещё покувыркаюсь с машиной) В прямом и переносном смысле, опрокидыватель ведь тоже приехал в гараж) Главное, успел провернуть всё это до конца каникул, а точнее, в последний день лета.

Еще в начале месяца мне удалось немного продвинуться в подготовке кузова к окрашиванию: отшлифован весь левый борт, морда, жопа, крыша и рамки лобового и заднего стекол. Есть места, где нужно будет дунуть еще немного серого грунта, но буду это делать после шлифовки правой стороны. Помимо этого все шовчики обработаны герметиком Novol Gravit 620 поверх акрилового грунта. От нетерпения вскрыл снова банку эмали и попробовал выкрасить в цвет кусочек заднего крыла. По-моему, цвет то, что надо. Не шибко яркий, не блеклый и не темный. Собственно, вот. Естественно, от количества слоев глубина цвета будет отличаться, но меня устраивает. В планах у меня добить правый борт, подгрунтовать черные проплешины, а затем начать подготовку гаража к окрашиванию кузова, а то так и лето закончится Очень рассчитываю на стабильное электричество после гаражных революций, хоть это весьма наивно...

На выходных пару часов уделил машине. Приварил заплатку на стакан пружины, зачистил, протравил и загрунтовал пол под лонжероном. Затем выставил лонжерон, прихватил на саморезы. Проверил все размеры и окончательно приварил. Теперь это снова полноценный кузов) Кстати, если отмотать чуть выше, видно, что родной левый лонжерон имел заводской брак - одно из отверстий (второе, если считать от кормы) было смещено вбок относительно оси лонжерона. И ничего, проездила 40 лет)) Соглашусь. Долгостроить по полной)

Смахнул пыль. На прошлых выходных с дверей, поэтому на этих было чем доукомплектовать кузов... Накинул впуск/выпуск, дабы проектировать распорки и обеспечение турбины. Так как маслоподача на гидронатяжитель заканчивается аккурат напротив картриджа - шланг, или трубку тянуть не далеко. А охлаждение приведём со штуцеров 2107 (троника и отводной трубки). Закатал двери перед сборкой, заодно крылья и заднюю дверь зацепил. Привёз и воткнул стёкла, хотел ещё арматурку глухих окон покрасить чтобы уже вкруг застеклиться, но усилий не хватило... Замки и ручки пока на старом крепеже, да и ручки не все новые... Это для будущего хранения без тента, так как от частых перепаковок начинает тереть краску.

А @павлик как в воду глядел, когда отдавал мне задние лонжероны несколько лет назад Сказал тогда ещё - любишь поварить, бери, пригодится К чему это я? - А, вот, начал я пол вырезать в багажном отсеке своего болида! Всё бы ничего, кромсал без жалости, однако правый лонжерон обрёл некую подвижность, даже будучи в компании полика и крыла. Слева такого не было. Дай, думаю, обдеру все, чтобы варить без ароматов и загрунтовать красиво, а там совковая шпатлёвка! На лонжероне, Карл! Ни это ли фирменный ремонт Konela? Похоже на то! Параллельно с этими кокаиновыми зачистками, расковырял дырочку. А потом как начал думать, что солдатик хочет... ... И Остапа понесло (с). Рассердился на сальник правой полуоси. Там же довоенный кастрюль плавает! Теперь, судя по всему, левую сторону ожидает та же самая участь, ибо чего там... Зато новое будет! Такого я, конечно же не ожидал, но раз уж делать, то точно

Хранение на улице поотменилось, зато в подготовках к нему были пролиты полости кислотным грунтом, тем самым кирпичным в котором у меня вся кузовня перед сваркой. Теперь, надеюсь, и после. Текучесть у него знатная, после выдувания насколько подобрался - песка, заливал везде где знал есть что то скрытое, затем через день сушки - повторял разгорячённой ML-кой. Пахнет теперь благородно, почти как в метро, и двухуровневая защита подкачать не имеет права. Продолжил готовить головку к установке, доразобрался с расчётами степени сжатия и вооружившись фрезой по алюминию выбрал из камеры сгорания 5.5-6 сс объёма, что подогнало степень к 8.5. Разметил по прокладке и освобождал рядом с клапанами и с пристрастием вокруг впуска. Сгладил ещё края чтоб не концентрировать на них детон. Немного завтыкал и поздно вставил старые клапаны для сбережения сёдел, но скрестя пальцы прошёл потом двухкомпонентной пастой при притирке и самодельными прирезалками из клапанов. Для мотора который потом развалится, в кузове что сломает на подвеске которую пробъёт думаю - сойдёт. Устал перекладывать молдинги в салоне, и тем самым решился на их установку. Прошёл кордщёткой маленькой внутри, залил консерванта с кисти и с ассистентом пошёл прикладывать. Заранее замерил, понял что есть перед и зад и соответсвенно стороны. В паре мест не с разу зафиксировались, но проход всей кромки, с подгибанием, на место в итоге вернул. Чтобы завершить со сварными работами в салоне и была возможность шумить дальше, примерился финальный раз - присоединил закладную пластину ручника и сделал третью и последнюю генерацию рулевой колонки (больше я в это не полезу). Выглядит менее нелепо чем прошлые попытки, хоть и смешнее. Главное что я наконец уверен в положении руля и не выкину эту деталь при попытке поехать... Ну и продолжил шумоизолироваться.

Вчера внезапно выполнил план-максимум на отпуск Подготовил к сварке столбик: проварил, зачистил, загрунтовал. Заодно залил эпоксидным новольчиком полость брызговика, для красоты Затем последовала долгая подгонка, выверка и, наконец, сварка. Размеров особо там не снять было до распила, но постарался соблюсти геометрию. Что из этого получилось, узнаю после сборки подвески. Варил точками (электрозаклепки), но еще делал нахлесточные швы, чтобы "типа жощще" было. После приварки столба стояла задача сварить усилитель, он же "домик". К сожалению (нет), всего творческого процесса мне запечатлеть не удалось в виду трудового куража "успеть всё", поэтому предоставлю кадры готовой колесной ниши. Домик сделан из старого крыла, в лучших традициях За щитком ничего не грунтовал, ибо там еще полно работы. Кромку щита я тоже еще буду делать ровной.

Алоха! С Гаваев образца ледникового периода. Погода подкидывала северных ветров, с которыми средняя суточная температура первой половины отпуска была едва ли выше нуля. Это при том что я взял на недельку позднее, чем в прошлом году... В следующем, по ходу, возьму ещё позже. Накопив энергии, вышел в открытый холод и потянул зубилком за соединитель, а он, в общем то, практически и не посопротивлялся. Под ним знакомая картина, хоть и лучше отчасти, чем слева. Но это только потому что я здесь уже был в 2019-ом. Менять с частью пола решил ещё в конце прошлого сезона потому даллее устранив поддомкратник и немного погоревав с кораллом и кордщёткой - разметил линию отнятия. Со свободой в руках и пустотой в голове - резал как видел, а видел идеал. Поэтому всё что не стыковалось с образом прекрасного - было выпилено. Изначально прибывая с какой то тактикой, буду её придерживаться и исходя от конекта усилителя соберу всё не хуже чем слева. Металл уже добыл и в большем изобилии чем в прошлый раз. Крайний кусочек металла может намекнуть на проблемы со связью столба пружины и моторного щита, но это только потому что они есть. И о них далее и пойдёт речь. Видите ли, до меня машиной владел дед и правая сторона автомобиля была изрядно отрихтована жизнью, столб выдавлен выше положенного, и смещён назад - что было видно по складке на соеденителе. К тому же, моторный щит ниже этого места был чем то вмят внутрь до состояния притока воздуха в лицо пассажиру, симптомы чего я устранил, но гнить потрясённый металл стал свойственно - быстрее. Менять брызговик в сборе я загадывал на "когданибудь" и даже покупал его в запас, но сейчас вообще не хочется в это влезать - а тем самыми откладывать и без того отложенный выезд. Архивное фото 2015го года. Дегнилизация была начата ещё в прошлый заход. Салонная коробочка тоже скоропостижно выпилилась так как не создавала впечатления металла. Да и про щиточек начинают ходить легенды... На фотках могло показаться присутствие в обиходе песка под давлением, так это только благодаря неравнодушию владельца той площади на которой моя недвижимость раритезирует. Я пока ещё не волшебник, но начинаю понемногу вникать в прелести подачи высокоразогнанного абразива... В ближайшее время имеет смысл наиграться и таки финишно вычистить какой то промежуток под последующую покраску... Такая магия, мужики... Как только свершу что то, достойное упоминания - черкану.

Собственно нужно было немного обкатать мотор, сначала были вечерние покатушки до Колпино и обратно, потом всё дальше и дальше, до Вырицы, Кронштадта. А почему бы не съездить до Выборга От гаража в одну сторону как раз 200км... Заодно устроили небольшую фотосессию, да и местные туристы были только рады))) Поездка прошла нормально, особых проблем не выявлено, желательно лишь раз в 100км остановиться размять булки, в ковше со временем становиться жестковато)) Загородные извилистые дорожки порадовали, туда бы ещё приехать после настройки, а то 100-110 и всё, дальше крутить не стоит... Расход тоже удивил, не более 10 литров, по сути на одном баке проехал ровно 400 км, это я ещё в городе по пробкам чуть проехал и в Выборге по центру местами полз)) На данный момент пробег чуть более 1000км...

Как поставил кулису - ака снял ручник/натяжение с тросов, из моста начали доноситься аккомпанементы апокалипсиса, и всё бы ничего - можно было дальше грешить на цепляющие колодки, но тембр звука пополнился металлическими переваливаниями. Ну - гулять, так гулять подумал я и пошёл доставать с подоконника заготовленный спул. За неимением альтернатив собрал на 4.44 которая сдюжила весной по сухому немного покушав сама себя, из-за неправильного выбора масла. Параллельно занялся шлифовкой руля - подстать кулисе с ручником, за неимением абразива плотнее 500 - сделал шлифованозализаный стиль, остались косяки естественно, но рад. Заготовив инструмента и запчастей двинул на смену, чтобы на следующий день вплотняк заняться, а пока дорегулировал пару и внедрил баранку. Сутреца доковылял до автомага, закупил фигни всякой забыв половину нужного, пристально посмотрел на ремкомплект полуоси, и решил что тратить рубль без уверенности что это то что развалилось - для меня слишком. По выходу с магаза поймал себя на мысли - ну это полюбому подшипник п/оси, все симптомы подходят. Но заднюю я не дал, а зря - первое что я увидел, как полез в редукторное - развал, тока в мосту и с одной стороны... Не беда, успокаиваем себя, понимаем что мы с проблемой один на один и собираем всё в зад, занимаясь остаток времени остальной повесткой в виде пружин, усилителя и тормозов. Начну с последнего - заглушил задний контур штуцером с обрубком трубки, тк сварки в "селфи" пока не завезли. По ощущениям стало так же тупо как с вакуумником - педаль перестала проваливаться, но теперь жидкость в камере заднего контура сопротивляется продавливанию педали, подумал даже ей воздуха запустить чтоб не вставало колом, но так как заблокировать колёса на тестдрайве смог - больше к этому не возвращался. Усилитель поставить - две проблемы. Одна это выкрутить поперечный болт балки на собраной подвеске, вторая есть загиб балки на пути к гайке того же болта. Первую решаем снятием подвески, вторую отрезной машинкой и вуомля... Это вам не рейка синие мысли Талее по тексту но не по последовательности - пружины от надежды, этакий тест заводских компонентов от которого пока только позитивв. По заводу разжатая длина больше стока, а жёсткость и виток крупнее, потому нужно укорачивать, я долго убеждал себя что я не такой - но сегодня я отпилил 2+ витка и с первого раза попал в надежные параметры - зад сел по порогу в уровне с передом, я доволен. зашкварился даже виток думаю не подгибать, и так нра Так и так, наисполнялся - поехал на обед и подшипник намутить. Кое как нашёл без интернета биби, у них в наличии хоть есть автовазовский ремкомплект. В итоге провозился всю вторую сессию с подшипником, только схождение под конец поправил. Зато сделал красиво и приятно, всё вычистил посадил на герметик и кольцо резиновое даже в чулок вложил, не смотрел на него после этого - авось ещё там. Так то как. Редуктор так и не сменил, а что - я лез убрать звуковой джихад из моста - миссия выполнена.

Если ничего не пишется, то это совсем не значит что работы не ведутся За два практически полных гаражных дня было сделано достаточно много. Во-первых, были заменены задние пружины на новые 2102, а во-вторых, установлены амортизаторы монро адвентуре: Замер толстоты трубы монры на шниве показал аж 51мм в диаметре, против 39мм этих новых. Что-то видимо оптимизировали с переходом в наноструктуры... По ходу был решен вопрос с никаким выворотом в лево, заменена левая рулевая тяга, обтянуты все подвески и прокачены еще раз передние тормоза. По ходовке осталось только сход-развал выставить и рулевое зашплинтовать. Еще по-паял обрезанные и оборванные провода. Потом эпоксидным грунтом под кисточку были обработаны все голые новые железяки и сварные швы на днище и в области багажника-бензобака-колесных ниш. завтра, а вернее уже сегодня швы промажу герметосом под кисть, а на следующей неделе покрою черной грунт-эмалью по ржавчине. Поможет-не поможет трудно сказать, но гнить будет дольше как минимум на 2 часа Дальше переходим наверх, в очередной раз перекладываем нужное, снимаем не нужное, в очередной раз пылесосом убираем песочницу и продолжаем ... Это белая грунт-эмаль по рже. И красиво, и практично, и шумку должно быть лепить удобнее будет. Кронштейны сиденек черным выкрашу, когда дно мазюкать буду. Задолбался я мазать краской короче, а вонища в гараже Эти все работы вроде как не особо видные, поэтому надо исправляться. Припер бампера задние. Разметил: понятно что на доноре разметку надо отступить на толщину пила и оставить себе 1-1.5мм запаса. Дальше дело техники: это пациент и донорский кусок. А вот из-за чего все эти пляски - это не просто вмятина - там сгнило все нах: Дальше в ход змей-горынычЬ: на последней фотке видно, что пациент немного кривоват, но при том донорская часть подошла к нему очень хорошо. Завтра при дневном свете попробую рихтануть резиновым молоточком. А вот так это будет выглядеть с клыком: Виден только маленький кусочек шва сверху за клыком. Остальное все перекрывается клыком. Меня все устраивает. Шов я уже вычистил, потом замажу какой-нить блестящей краской и лаком мазану. Поживет. Еще из ампутированного куска был добыт боковой кронштейн. Было непросто, но я справился: А вот почему было не просто: На картинке болт, шайба и гнилогайка. Вот до такого сгнила стандартная гайка М8 под ключ на 13 Такого я еще не видел, чтоб до такого гайки сгнивали... Ну и до кучи были загрунтованы железячки: В принципе завтра можно попробовать бампер прикинуть. Как-то так.