Доска почета

Даже в отпуске так не отдыхал - три гаражных дня подряд. Прям подарок судьбы Времени даром не терял: досчистил остатки мастики под аркой, вырезал заплаток и подогнал новые железки для сварки. В пятницу замедицинил внутреннюю арку и приварил усилитель порога. Заплатку вырезал из старого крыла, то есть железо на машине осталось родное - шах и мат, ретродочеры В субботу я начал с того, что зачистил точки сварки и задул кромки цинковым грунтом под сварку. Затем принялся вешать дверцы, чтобы выверить наружнюю накладку порога по зазорам с дверками. Пазл начал собираться. Не без помощи дочери, кузов машины стал обретать вид целого автомобиля. Двери собрал, замки отрегулировал, уплотнители поставил и принялся подгонять порог. Присандалил всё на саморезы, дабы зафиксировать положение всех железяк и вновь раскидал всё по углам гаража, чтобы приварить порог. В конечном итоге, в воскресенье я приварил арку с притвором и порог. Осталось лишь срастить притвор с порогом, но тут мне на помощь пришел остаток металла от крыла, который я бережно отрезал, согнул и подогнал по месту. По-моему, получилось неплохо. Снова родное железо Затем последовала зачистка точек, чтобы обработать кислотным грунтом. Третий гаражный день я завершил с таким прогрессом: Что осталось? Честно говоря, там реально дохрена всего осталось: - приварить окорочок крыла снизу; - приварить заднее крыло; - переварить угол рамки лобового стекла (трещину наковырял); - переварить заднюю панель; - заварить 011-е дырки в передней панели; - отреставрировать солдатика; - задрать днище и обработать грунтом/эмалью и антикором; - подлатать двери, капот и крышку багажника; - подготовить кузов к малярке; - перетряхнуть проводку; - пересобрать салон под торпедо 2101; - установить новый двигатель на дросселях и кпп Р1; - перепрошить ЭБУ... Блин, всего еще так много, давайте я потом еще добавлю Кстати, из спиленного родного крыла был вырезан нетронутый колхозниками кусок металла, сохранивший заводской цвет автомобиля: буду красить в него.

В ноябре 2023 года по случаю купил копейку. Точнее увел из под носа юных дрифтеров) Зимовала машина в теплом паркинге. Сейчас уехала на дефектовку, замену всех жидкостей и установку нормальной подвески. Данный автомобиль интересен мне как заготовка под восстановление, тк в ней достаточно мало колхоза, много оригинальных деталей и неплохое техническое состояние.

Машин при покупке в наличии было две: вишнёвая и синяя. Абсолютно одинаковые. Даже с одинаковыми радиоприёмниками, за которые было дополнительно уплачено по 150 советских рублей. А общая стоимость автомобиля составляла 5 500 руб. в ценах 1974 года. Вторым покупателем был милиционер. По обоюдной договорённости, к которой они пришли с прадедом, синяя досталась сотруднику милиции. Милиция, синий цвет – символично. Решили так. А вишнёвую взял прадед. Так в нашей семье появился ВАЗ 2101 вишнёвого цвета 1974 года выпуска, который ласково стали звать «вишенкой» или «вишней». И который был и остаётся полноправным членом семьи. Прадед к владению автомобилем имел самый серьёзный подход. По-военному строго регламентированный. Благо сам прошёл войну в танковых войсках, затем служил офицером автомобилистом и только что вышел в отставку в том же 1974 году. Первое его правило – у автомобиля обязательно должен быть гараж либо постоянное парковочное место. В связи с чем таковое и было приобретено в строящемся на тот момент паркинге ровно в 7-ми минутах ходьбы от места проживания. Необходимость добираться до машины по тревоге у прадеда после демобилизации из армии явно отпала, так что выбор места был, полагаю, обусловлен привычкой оптимально продумывать размещение ключевых для себя объектов и логистику своих передвижений. О привычке учитывать всё до мелочей говорит хотя бы тот факт, что место в паркинге было взято посередине последнего этажа с учётом наименьшего прохождения мимо других автомобилей, поднимавших пыль. Мне учитывать такие параметры даже в голову бы не пришло… Поскольку паркинг на Витебском сдавался в эксплуатацию лишь на следующий год, вишня сначала стояла некоторое время на закрытой парковке у гостиницы «Россия», а затем в съёмном гараже-боксе одного из гаражных кооперативов. Под амбарным замком, к которому мы ещё вернёмся. Вторым правилом прадеда было соблюдение всех регламентных работ по обслуживанию автомобиля в процессе его эксплуатации. Что и соблюдалось безукоризненно до 1990 года, пока машиной занимался он. Сломалось/не сломалось, застучало/не застучало - если по времени или километражу какая-то деталь, узел, жидкость и т.п. подлежали замене, он их менял. Надо отдать должное такому подходу – внезапных поломок у автомобиля практически не было. Перевод с 93- го бензина на 76-й осуществили сразу. Запчасти в советское время были достаточно хорошего качества. Но в дефиците. Понятно, что старые никуда не выбрасывались, а оставлялись «на всякий случай». Новые прадед приобретал заблаговременно. Вёл учёт сроков замены всех расходников, по каталогу запчастей выбирал подлежащие замене с учётом времени на их доставку, заполнял специальные почтовые открытки и отправлял их по почте в фирменный автомобильный магазин на улице Школьной. По вызову сам туда за ними и ездил на метро «Черная речка». Машину без нужны лишний раз не гонял – берёг моторесурс. Впрочем, это была обычная практика для автолюбителей в СССР. Косяки с запчастями пошли в самом конце 1980-х-начале 1990-х годов с появлением кооперативов, но это уже другая история. Вернёмся в 1974 год. Для того времени «копейка» (кстати, говорить так стали значительно позже) была современным и востребованным автомобилем. И как следствие угоняемым. Забравшегося в гаражный бокс коллегу Юрия Деточкина поймать не удалось. Он успел перекусить тот самый амбарный замок (в духе банды «Чёрная кошка» из вышедшего пять лет спустя сериала), распахнуть ворота, выставить левую форточку и проникнуть в машину. Дальше последовала упорная борьба с накладкой на педали, сваренной прадедом на Кировском заводе, к которому он имел отношение во времена своей военной службы. Накладку на педали злоумышленник одолеть не смог или не успел – возможно, его спугнул сторож, делавший обход. С тех пор левая педаль сцепления имеет слегка не заводской изгиб. К счастью, аккумуляторными болгарками тогда ещё не пользовались. Почувствовав приближение охраны, злодей скрылся. Вызванный на место происшествия прадед оглядел повреждения, снял крышку трамблёра, повесил новый замок на ворота и пошёл заказывать разбитую форточку. С тех пор крышка трамблёра регулярно уносилась им с собой, пока вишня не переехала на место постоянной дислокации в паркинг. Благо произошло это на следующий 1975 год. В конце 1974 года вишня «принимала участие» в свадьбе моих дедушки и бабушки. А осенью 1975 года на ней привезли из роддома моего отца. Автомобиль продолжал обрастать семейными легендами. В 1977-м дедушка и бабушка получили в ДОСААФ права и прадед регулярно пускал кого-нибудь из них за руль, частенько возвращаясь к привычной ему офицерской манере езды с водителем. А после перенесённых одного за другим двух инфарктов в 1978 году передал управление своему сыну, моему дедушке, за собой оставив технический надзор за автомобилем. В начале 1980-х по истечении регламентированного срока эксплуатации автомобиля прадед решил заменить его на новый. А вишню продать родственнику в другой город. Прадед уже совершенно спокойно планировал покупку новой «шестёрки», когда вся семья категорически выступила против продажи «вишенки». Под напором домочадцев он вынужден был, пожав плечами, отступить и сделка не состоялась. Аргументу прадеда о том, что автопарк надо обновлять регулярно и вовремя, домочадцы не вняли. Приняв новую вводную на долгосрочную эксплуатацию одного автомобиля, вишня была отправлена на повторную антикоррозийную обработку. Было вновь зачищено и обработано днище, залиты все скрытые полости. Если в первые годы эксплуатации на вишне иногда выезжали зимой, то теперь на такие действия был поставлен запрет. Впрочем, первые зимы не нанесли никакого урона автомобилю. Ездили на нём мало (в среднем годовой пробег составлял тогда 7-10 тысяч километров), большая часть летом. Зимой дороги в те времена лютым антиобледенительным реагентом, как сейчас, не посыпали. Всё это надо помножить на хранение в отапливаемом паркинге. Однако теперь ещё и с октября по апрель машина консервировалась, ставилась на подпорки и укрывалась чехлом. Даже несколько зимних сезонов моторный отсек прокладывался промасленной бумагой. Затем решили, что это всё же лишнее. Так продолжалось до начала 90-х. Классическая схема: летняя эксплуатация, в основном на дачу и обратно. Со среднегодовым пробегом редко превышавшем те же 10 тысяч км. Семейное предание сохранило пару забавных эпизодов, когда на вишне ездил прадед. На момент покупки автомобиля он лет десять не сидел за рулём. До этого во время службы в Германии у него была целая линейка автомобилей, на которых он ездил сам – от разных вариантов опелей и ауди до мерседесов и BMW. Некоторое время был даже хорьх. Понятно, что органы управления у машин 1940-х и 1970-х несколько отличались. На что прадеду аккуратно и указали. В ответ он не стал приводить свой опыт общения с немецким автопромом, а ответил просто: «Я танк водил, с Жигулями разберусь». И уехал своим ходом. Ездил быстро, но аккуратно. Ещё один случай был связан с приездом кортежа Брежнева в Ленинград в середине 70-х. По недосмотру ГАИ (видимо, кому-то потом влетело) Пулковское шоссе по дороге из аэропорта не оказалось перекрыто надлежащим образом. Прадед, конечно, заметил, что таксисты прижимались к обочине. Но сам, ничего не нарушая, продолжал движение. В итоге к площади Победы он подъезжал уже совсем один, когда сзади по громкой связи прозвучало: «17-38 ЛЕЩ, не меняйте полосу и скорость движения!». Сказано – сделано. С двух сторон вишню быстро обошёл кортеж из чёрных представительских автомобилей и умчался по Московскому проспекту. Так что можно сказать, что вишня виделась с самим дорогим товарищем Леонидом Ильичом… Ещё как-то во время обгона с грузовика упала перевозимая бетонная конструкция. К счастью, на правую обочину. Слава Богу, никто не пострадал. Конечно, при эксплуатации автомобиля за столько лет было невозможно избежать сколов, царапин и т.п. Один случай в середине 1980-х лишь чудом обошёлся без серьёзных последствий. Ехали прадед с дедушкой, за рулём был последний. На трассе возникла необходимость в экстренном торможении. Оттормаживались отчаянно. Всегда невозмутимый прадед с пассажирского сидения уже констатировал: «Ну всё, приехали». Успели остановиться буквально в миллиметрах от препятствия. После чего тот же прадед также невозмутимо произнёс: «Хм, хорошие тормоза». Конец 1980-х ознаменовался в стране жутким дефицитом. Отец, который тогда ещё учился в школе, ездил занимать с ночи очередь в магазин «Масла-смазки» на Варшавской улице у площади Победы. Кстати, магазин этот существует и работает по своему профилю по сей день. Тогда же в огромных очередях за моторным и трансмиссионным маслом номерки писались на ладонях. Причём масло было всего лишь двух видов: моторное и трансмиссионное. Никаких разновидностей по фирмам—производителям, вязкости и т.п. тогда не существовало и в помине. Зато выйти вечером из магазина, проталкиваясь через толпу страждущих с двумя заветными канистрами – вот оно было счастье. Другим счастьем было заправить автомобиль. После того как народ начал приезжать на заправки с кучей канистр, отпускать стали по 40 литров бензина в одни руки. Затем эту норму урезали до 20 литров. Если в выходные планировалась поездка на дачу, было необходимо заблаговременно озаботиться заправкой автомобиля. В будние дни пользуйся общественным транспортом. Складывалось такое ощущение, что на весь город было всего несколько работающих заправок. Точнее тех, где был бензин. Пусть ещё по государственной цене за 12-16 копеек 76-й и 93-й соответственно (кажется так), что равнялось стоимости пол-литра молока. Но тогда уже часто бензин на заправках быстро заканчивался и новый могли подвезти только через несколько дней. Как-то раз дедушка с отцом отстояли на вишне в очереди на заправку целые сутки. С термосом ячменного кофе. Выстроившаяся на несколько кварталов по дорогам очередь продвигалась крайне медленно. Дедушка, сказав отцу, которому было лет 14, «ты там подвигай машину вперёд», лёг отдыхать на заднее сиденье. «Подвигали» до утра. Вспоминали рассказы прадеда, когда в 1970-е за 1 рубль можно было договориться с бензовозом заправить целый бак. С той поры что дедушка, что папа если видят на заправке больше пяти машин разом, едут заправляться на следующую… 90-е годы принесли всем ещё большую массу перемен. В связи с ухудшением здоровья прадеда, машиной к тому времени целиком и полностью занимался мой дедушка. В 1993-м году права получил мой отец, и они с дедом ездили на вишне по очереди. Где-то с середины 90-х вишня стала эксплуатироваться практически круглый год. Разумеется, кузов спасал всё тот же тёплый паркинг. Но те зимы уже оставили на нём кое-какие следы. Плюс ощутимо ухудшилось качество запчастей при наступившем их видимом изобилии. Вишня, однако, продолжала оставаться любимицей семьи и в целом выглядела отлично для своих лет. В 1997 году она «принимала участие» во второй свадьбе – уже моих родителей. Отцу из практики езды с прадедом больше всего заполнился один случай. Дело было весной 1994 года, на раскисшей просёлочной дороге с гребнем, ямами и огромными лужами неизвестной глубины. По краям – скользкие глубокие кюветы. Ни сдать назад, ни развернуться. Когда вынырнули из очередной лужи, вода в которой была выше порогов вишни, прадед, кинув взгляд с пассажирского сидения на отца, понял, что тот нервничает. Оно и немудрено – отец только несколько месяцев назад получил права. Дальше последовала череда чётких и лаконичных команд прадеда: «Влево. Вправо. К центру на гребень. Первая. Газ. Вправо. К обочине. Руль влево. Газ.» Когда миновали опасный участок прадед произнёс: «Дальше сам» и повернулся к окну. По словам отца, он себя в тот момент ощущал механиком-водителем танка. Только нажатий командирских сапог на плечи не хватало под команды прадеда. Тот случай был исключительный, а так прадед никогда не вмешивался в управление автомобилем, если за рулём был не он. Садившись в машину пассажиром, говорил «на дачу» или «в город» и дальше того, как ты едешь, не касался совершенно. В отличие от дедушки, который если за рулём были его жена или сын, мог, выглядывая с пассажирского сидения, напомнить про помеху справа или про попутный трамвай. Впрочем, его понять тоже можно. Прадеда не стало в 2003-м. При переоформлении автомобиля на дедушку были утрачены чёрные номера. Дедушка с отцом потом об этом жалели, но тогда вроде как нельзя было их сохранить даже на память. До второй половины 2000-х годов вишня продолжала оставаться машиной на каждый день. И частенько «не ночевала дома» (то есть в паркинге). Что отчасти и спровоцировало попытку второго её угона. В этот раз злодеи всё ту же форточку не били, а воспользовались тем, что от форточки отвалилась (или они её сами отковыряли) штатная защёлка. К счастью, угонщики отказались весьма бестолковыми. Скорее всего, какая-то шпана. Машину они завести сумели. Но дальше она у них постоянно глохла. В итоге с ёрзаньем проехав пару дворов, вишня сбросила непрошенных седоков, окончательно отказавшись заводиться прямо напротив отделения милиции. Что правда никак не способствовало задержанию злоумышленников. Зато дедушка наутро легко нашёл автомобиль и благополучно поставил в гараж. После этого подход к эксплуатации автомобиля был коренным образом пересмотрен. Поскольку это уже была не единственная машина в семье, эксплуатация сократилась до уровня автомобиля «выходного дня». Разумеется, в очередной раз сделали все регламентные работы. Устранили накопившиеся неполадки, с которыми «как бы можно было ездить». Кроме того, вишня была покрашена по низам. Краску удалось подобрать по ГОСТу 1972 года. В родной краске остались крыша, капот, верхние части дверей. А главное была принята концепция на сохранение автомобиля в оригинальной комплектации. Сделали ревизию имевшихся запчастей. Вернули и докупили то, что было в 90-е заменено на «колхоз» (к счастью, такового было совсем немного). Справедливости ради следует признать, что не всё из этой концепции удалось реализовать. Диски с «ушами» и колпаки на лето поставили, а вот камерная ярославская резина И-151 (несколько раз вулканизированная в советское время) уже давным-давно служила подставками для бочек на даче, совершенно потеряв под ними свою форму. По сей день есть ещё достаточно мелочей, над которыми стоит поработать. С 2017 года, получив права, я был торжественно включён в список водителей вишни. Хотя три поколения в нашей семье начинали «водить» значительно раньше официального получения прав – на коленках у взрослых. Так было с моим отцом, со мной, а теперь и с моей дочкой. Получается, на данный момент за рулём вишни побывало уже 5 поколений нашей семьи! В 2023 году откапиталили двигатель на 230 тысячах. В планах дальнейшее приведение кузова в порядок и полная покраска. И разумеется, довести автомобиль до стокового состояния. В этом году вишне 50. Возраст почтенный, но это далеко не предел. Тем более, что по сей день она продолжает нас не только радовать, но и реально выручать.

Вечер пятницы и вторую половину субботнего дня я потратил на доводку переднего левого крыла: дошпаклевал злосчастное место, где проходит сварной шов ремвставки; зачистил на всякий случай арку до металла; задул голый металл кислотником, после чего в дело пошел черный акрил и серый акрил. Хочется отметить факт того, что грунтовка с 2018 года лежит очень хорошо, а все сколы на морде не пробили слой эпоксидника А вот на арках уже намечались ржавые дорожки от пескоструя под грунтовкой. Вывел всю эту нечисть с почти нового крыла, буду рассчитывать еще на десяток лет ресурса. Теперь очередь за передней панелью: там еще маленькая банка шпека наверное уйдет, ведь телевизор побывал в гонках и контактировал с ледяными глыбами на брустверах, да и еще дырки заварены сплошняком. Короче говоря, там есть чем заняться, благо опыта в скульптурировании классики мне не занимать, уже проходил Из краткосрочного планирования, пришел к решению, что после морды буду работать над дверными проемами: там нужно будет хорошенько зачистить старое ЛКП и применить герметик на кромках элементов и нахлесточных соединениях. А там, глядишь, проект уедет постоять в соседний гараж (где зимует голубой вагон), а я буду заниматься дверьми, капотом и крышкой багажника.

Приветствую, господа! Главное - это форум (с) Д. Торетто Некоторое время побыв безлошадным (в плане ретро) наблюдателем на Рав4 в клубе, по совету @Кирилл 210740решено было приобрести правильный а/м. Т.к. я отработал почти 12 лет на одном из заводов петербургского автопрома - тяжесть выбора и обслуживания будущего а/м ложится на наши с @Кирилл 210740 плечи, (т.е. на его), о чем было договорено и хлопнув по...рукам, мы начали поиски. Искали все подряд, смотрели разные а/м, и гнилые и перекрашенные, с водой и без, но все же, ОНА была найдена. Приехав в Девяткино, удивившись в сотый раз как меняется не в лучшую сторону наш родной с Кириллом город и его окрестности, мы выдвинулись на встречу с недавно населяющим его "интересным" человеком. Не с первого раза удалось встретиться. Как оказалось очень занятой владелец свежего GLS, использовал ВАЗ для перевеса номеров. Запутавшись в братьях/отцах *** - оглы, сериях Т*ТТ, А*АА и прочих арестах сигарет и других делах хозяина продуктового магазина в центре города - мы начали осмотр машины. Пока ждали хозяина, пообщались с соседями (провели комплекс мер по первичному опросу очевидцев). Выяснилось, что машина стоит на одном месте около 3-х лет, что и было подтверждено в отчёте Авито. Машина предстала с родными стеклами, в родном железе, краске и на родной резине И-151 (с хорошим протектором, но в сильных трещинах). В целом, по состоянию резины, кузова в легенду о долгой стоянке на одном месте поверили. Поторговавшись до 135 тыщ, и договорившись о визите в МРЭО - узнали что у машины нет тормозов, течет бензин и антифриз. Хозяин вызвал эвакуатор до сервиса, где машину привели в "ездовое" состояние. Отогнав машину в МРЭО, я думал во что же я вписался (классики не было во владении больше 10 лет), но довольное и сосредоточенное лицо Кирилла говорило, о чем то говорило наверное. Сам же Кирилл подсказывал обстановку в потоке, т.к. ехали мы с одним зеркалом, салонным) Машина оказалась ленинградской, о чем свидетельствует номера ЛД в багажнике и найденный техосмотр на 97 год. С 2014 г. машиной владел внук (без ГРЗ), затем братья, назовем из как в к/ф ДМБ "Алиевы", затем я. После МРЭО, направились в дорогой и любимый Кронштадт - где совсем скоро нам с @sp08 предстояло провести ту самую встречу, приуроченную к 9 мая, которая всем понравилась)) Анкета А/м ВАЗ 21013, 1986 г.в. Двигатель - родной, 1200 Цвет - "Жёлтая примула" Кузов - в родной краске и железе, чуть замята правая задняя дверь и часть крыло, "косичка" Подвеска - сток Салон - родной, черный Пробег - якобы 34 т.км Планы - ездовое ретро, без "перегибов на местах", под чутким руководством и всяческим содействием уважаемого Кирилла Вадимовича. По прибытию были заказаны расходники и поменяны. На удивление, масло в коробке и в мосту было очень даже хорошее, чего не сказать о ДВС. После замены антифриза, выяснилось что радиатор чуть-чуть но течет. Был снят багажник с крыши. Заменены колеса на свежий Матадор на 03 дисках под колпаки. Узнав о цене такого "колхозного" набора - принято решение о моментальной покупке и установке. Машина успела поучаствовать в нашем с дорогим Админом @SP038а мероприятии приуроченном к его дню рождения и дню Победы (или наоборот, не помню) На очереди чистка с рем. комплектом - карбюратора, замена крестовины кардана, пайка/замена радиатора. Отдельная история по "дому" для этой машины, но это уже "совсем другая история"(с)

Чего то эпопея с салоном прям затянулась, начал ещё летом и пошло поехало) Вроде с виду ничего страшного, да с водительской стороны кронштейн сиденья как то не важно выглядел: Решено было отсверлить усилительную накладку, которая расположена с внешней стороны и попутно обновить вибру, местами она отходила, на тоннеле и моторном щите, а т.к. в ногах было сыро, на полу зарождалась ржавчина, отдиралась туго, но фен и пластиковая лопатка для пластика, вполне успешно отдирали, остатки клея отлично смывались бензином. Штатной вибры с салона выгреб аж 9кг. Под задним сиденьем(бензобаком) не трогал. Начал с пассажирской стороны, т.к. сказать опыта набраться и при этом машина ездила) Тут на грани, еще бы чутка и ржавчина зашла бы между слоями металла. А вот тут была дырка проковыряна, ещё зимой когда стояла в гараже, тут стык трех слоев металла: тоннеля, пола и моторного щита. Прямо над топливными трубками, скруглил и вставил заглушку, тут и так их полно, от одной лишней хуже не станет. Вроде бы хорошо, но... Что то не было желания изобретать, купил пол на Фучика сначала один, а потом и второй, орига. Только ценник был разный пассажирская сторона 2к, а водительская 4к и это везде так, даже если заказывать по номеру. Да не дешево, но потом я остатки довольно быстро продал на Авито за 3к, так что вполне нормально. А почему гниет то?, да потому что там уже ржавчина присутствует и голый металл. А когда со временем на днище антикор смывает, процессы ускорятся... Чтобы можно было заантикорить между слоев, сделал рядом со шпилькой отверстие и выдавил его шляпкой потай болта. Теперь можно залить туда) С водительской стороны пришлось отрезать по более... Потом салон весь очистил и покрасил кислотным и эпоксидным грунтом. Потом герметик перекрыл ещё одним слоем эпоксидника. По местам течей в салон!, может течь по углам лобового стекла, под жабо есть два отверстия, плюс рядом клипса под саморез, а под ним полость в котором вода стоит, потом попадает между слоев металла и попадает в салон, если в салоне швы промазаны герметиком, то рано или поздно вода найдет дырочку. Но судя по отзывам, у большинства течет и на новых машинах. В отверстие надо поставить резиновую заглушку, клипсу промазать пластилином, для уверенности, я наклонил машину на бок и в отверстие залил горячего пластилина, нафиг нужно чтобы где то вода стояла С водительской стороны течет через рулевой вал, а точнее опять же вода скапливается в полости между двух слоев металла. Чтобы там вода не стояла, со стороны рулевого механизма пропилил канавку, а в салоне надо как следует вычистить и замазать герметиком. Слева у закладной раздатки тоже есть нюанс, в полости есть отверстия, но они выше точек сварки и влага попавшая вовнутрь, там и остаётся. Увы у меня процессы пошли, пришлось отсверлить, почистить и обратно приварить, с правой стороны все нормально, отверстия на нужном уровне, там и ржавчины нет. По хорошему надо добавить пару небольших отверстий сливных, вдруг будет глубокая лужа, да и вообще на дорогах воды хватает, которая может туда залететь... Ну и немного приятностей, за место штатной железки, которая ржавеет и прогибается под ногой, запилил упор под левую ногу из нержавейки

Перед фортуной, успел даже что то поделать полезного. Во-первых, нашел что ещё можно поточить А именно, опоры для ковриков, в комплекте были клипсы, но они цепляются за ковёр. В общем, отверстия в полу были задействованы... Теперь коврик стоит на месте. Во-вторых, воздушный фильтр уже требовал чистки, да и тополиный пух его забил по полной, наконец дождался когда он пройдет. Но тут не всё так просто, фильтр покрыт пропиткой Motul, которая очень плохо смывается, бензин и прочая химия, может и поможет, но после него поролон может разбухнуть да и вообще разойтись, в местах где он склеен. Есть специальный очиститель, той же фирмы мотыль, но стоимость канистры слишком заоблочна. Начал искать варианты, в итоге нашёл вариант от лавра за 570р 1л концентрата, у них новая линейка химии для мотоциклов и как раз есть очиститель. На радостях от такой стоимости, взял сразу две + пропитку, но как потом оказалось и одна отлично справилась. Было: В процессе, концентрат разбавляется водой: Весь мусор остался в воде. А после полоскания в чистой воде и продувки, стал как новый. Остатки старой пропитки практически полностью вымылись. И в третьих, надо было поправить положение глушителя. А именно, опустить его на 5мм ниже, а то задевал за кромку, видать при сильной раскачке. И сдвинул чуть правее, а то стоял не по центру, для этого на лазерной резке заказал новые кронштейны из той же нержавейки, теперь правый симметричной формы и тем самым немного утянул в право. Теперь всё чётко ровно и зазорчики прибавились. И наконец, заменил решетку со значком, теперь в более приличном состоянии, практически без пузырей. Уже давно была куплена за недорого на Авито, из какого то домашнего чулана, со словами "лежала очень давно..."))), но процесс обновления красного фона затянулся, а тут как раз появился повод доделать) План минимум выполнен, главное по технике проблем нет, можно пока сделать паузу и переключится на шниву... А остальное можно и потом доделать.

3 года назад судьба свела меня с автомобилем ярко красного цвета: двигатель засажен, траверса коробки снесена, пиленные пружины, кривой кардан, уйма колхозинга, покрашена не очень. Но знакомый с детства силуэт, запах салона, голос потрепанного двигателя, скрипы органов управления, звон захлопывающихся дверей. Мне тогда даже почудилось что я услышал голос отца, приглашавшего прокатиться с ним, как это бывало когда-то. В общем автомобиль я тогда приобрел и понеслась душа по кочкам: капитальный ремонт пламенного мотора, новая коробка, новые опоры, пружины, задние амортизаторы, сальники полуосей, сапун редуктора, карданный вал, оригинальные бортовые часы, радиола, нижняя консоль торпедо, оригинальные подлокотники передние, ключ бортовой антенны, электровентилятор радиатора, восстановлен фартук радиатора, новые решетки воздухозаборников капота, новая контактная группа замка зажигания, дополнительные стоп сигналы (ссср), оживил пустые корпуса противотуманок, изобрел шильды на передок и багажник. Процесс творческий, бесконечный. ТТХ: ВАЗ 2103 1973 года рождения. Двигатель родной 1.5 ранний (номер выбит спереди блока, башка с сапуном). Подвеска стоковая (теперь). Колесные диски родные, предыдущий владелец покрасил в цвет кузова, я добавил вайтволлы (эти белые пакостники на 100-120 вечно улетают куда-то). Салон родной, комбинированный красный с черным (как же долго я искал не пиленную бороду и рабочую радиолу).

Вчера встретились с @Евгением для очень важного дела - замены распредвала. Не часто я работаю на выезде, но в данном случае роль сыграла специфика работы и малое количество оснастки, которое пришлось взять из своего гаража. Валик просился на замену ещё пару лет назад ввиду износа шеек - при работе двигателя были неравномерные перестуки клапанов, к тому же зазоры плясали оборот за оборотом. Итак, с 1989 года в движке крутился ремонтный вал с соответствующей маркировкой. На замену был приобретён новый вал современного производства, т. к. ставить вал советского производства было бы чревато скорым износом ввиду несовершенства тогдашней технологии термообработки. Вдобавок к распредвалу были заменены рычаги клапанов и их опоры на новые, тоже ВАЗовские. Был, конечно, вариант установить рокера Автостандарт, но детальный осмотр показал, что они вообще ничего общего с рабочими деталями не имеют: грубая обработка, заусенцы, забоины и облой. Сборку запечатлеть не успевал, но всё прошло в штатном порядке. Клапана отрегулировал с помощью рейки и индикатора, так как в гараже была температура не выше 10 градусов и железо было весьма холодным. Запуск произвести не удалось, но это уже совсем другая история. В качестве спойлера, могу лишь сказать, что ось трамблёра люфтит, а контактная группа немного в масле. Продолжение следует.

Пора поднять тему шниву с колен Понятно дело, одними полами сварочные работы не закончатся и перед наступлением зимы, по хорошему надо обновить антикор, а до этого днище обрабатывал только после покупки в 2013г, по хорошему надо было через 5 лет повторить, сейчас бы таких проблем не было, хорошо хоть в скрытые полости периодически подливал (пороги/лонжероны). Сначала был план отпесочить очаги и загрунтовать, но не своими силами, в итоге почти везде запись на месяц вперед и большинство не хотело делать без антикора, в итоге нашел одно место, но со снятием заднего моста, насчитали почти 60к, тут я призадумался))) Чтобы меньше сыпался песок и было поменьше грязи, съездил на мойку днища, помыли за 2.5к на Ириновском д.2, не идеально конечно, старый антикор местами хорошо держал грязь. Если просто ополоснуть после зимы, то вполне пойдет. Ещё в соседнем боксе на работе освободилось место на подъёмнике, думаю это судьба и на взаимно выгодных условиях договорился его занять) Ладно, не в каменном же веке живем, а что если попробовать лазерную очистку, на видео обзорах всё красиво, ржавчина прям отлетает с любой поверхности... В итоге на авито нашел несколько вариантов. На сутки, а точнее на 24часа привозят аппарат в черте города, краткий инструктаж и можно самому работать без присмотра. Заманчивое предложение, тем более по мимо шнивы, было много деталек которые требовали очистки, Толян ещё загрузил полный транзит колес и железок Ну думали ща днем я почищу, а в ночь всё остальное.... И всего делов на 14к + 500р линза расходник. Размер внушал доверие: Вот пока линза новая и легкий налет ржавчины он чистит за один проход, но при этом железо сильно нагревается, если плюнуть будет шипеть, что не очень хорошо. Ладно, пробую серьезную ржавчину, за один проход не очищает от слова совсем, надо помочь кордщеткой и пройти ещё и не раз, Толян пробовал суппорта чистить, очень тяжко берет, да и почистит в ручную не везде получается, в итоге полностью так и не очистил, остались чернющими как будто их в костре обожгли))) Порошковую краску не берет, белые краски тоже. Ржавый диск от копейки не смогли очистить, думали хоть старую заводскую краску с всмпо снять, но нет, серебро не берет, хотя там слой всего ничего. Пробовал очистить кронштейны подножек от шнивы которые не жалко..., они были в порошке и сильно ржавые, пока чистил без остановки, металл уже докрасна раскалился Ещё начала мутнеть линза, видать от попадания дыма, стало чистить всё хуже и хуже. В общем чуда не произошло, особенно расстроил нагрев, с одной стороны вроде чистишь, а с другой стороны, есть шанс что краска обгорит внутри и потом сгниет ещё быстрее. Да и вообще, нагрев на пользу не идет, поэтому кузов особо не чистил. Но больше почему то расстроился Толик, а не я, он столько железа привез, а в итоге результат почти нулевой. Ещё перед лазерной резкой, проблемные места были отсверлены. Ещё вроде дыр нет, но процесс пошёл... Вот излюбленное место, площадка под реактивные тяги, чуть отбило антикор по швам и пошло..., внутри проливал, но там через одно отверстие не удобно проливать, т.к. внутри имеются ребра и распылитель не везде залезает. И по хорошему надо было открутить площадку и под ней промазать. В добавок она приварена к тонкому полу, да заходит под лонжерон и приварена к кромке порога, но со временем она отходит по точках сварки, у меня с обоих сторон по одной точки уже отошло. Удалил навсегда площадку на которой кузов ездит на конвейере, это прям концентратор коррозии, хоть я и ставил заглушку резиновую и по кругу промазывал пластилином. Благо под ней всё сохранилось в приличном состоянии. В одном месте все же лонжерон подгнил, как оказалось он двойной... (тут еще до мойки, всё грязно). Так же было отрезано всё что связано с колдуном, кронштейн под тягу и шпильки, посмотрим как будет без него, если что воткну старый регулятор вилвуд. Ещё на днище багажника, было приварено три непонятных закладных с гайкой м6, которые закрыты заглушкой и в багажнике закрыты штатной виброй. Если это не используется, то оно здесь и не нужно, тем более под ними тоже пошла ржавчина. Кронштейн подушки глушителя тоже удалил, будет новый и из нержавейки) Центральный отбойник тоже был отрезан раз и навсегда, он не нужен, так же как и на классике. Небольшое, но облегчение) Тут тоже что то непонятное случилось и вылезла ржавчина, раньше тут было всё хорошо... Домик панары явно уже вспрел, его придется тоже снять. Но чтобы его аккуратно удалить, придется перед этим отсверлить лонжерон багажника, т.к. он приварен поверх домика... А чтобы снять лонжерон, надо отсверлить усилитель усилетеля Не везде получается подлезть сверлом, поэтому местами использовал круглую фрезу д8 мм, на бормашинке. В итоге с обоих сторон снимал усилители, под ними полно ржавчины. А вот где попал антикор, всё было хорошо. Отрезал усилитель домика, под ним хорошо проржавело... Опять усилитель на усилителе Пришлось и его снять, заодно снял кронштейн аморта, под ним тоже скопилось, в будущем был шанс что будет сквозная коррозия в арке... Под лонжероном прям хорошо сохранилось. Вот кстати, то место что чистил лазером... Далее будет очистка народными средствами, лазером наигрался, спасибо В целом кузов ещё крепкий и с ним можно немного поработать, возможно даже не придется менять пороги, нашел пару дырочек в них, но думаю обойдётся небольшой заплаткой.

Что ж, господа, вынужден сообщить, что на данный момент со сваркой ещё не покончено Однако могу заявить, что багажное отделение в основе своей уже сварено и выдерживает целого админа (и даже если попрыгать). Как вы заметили, не хватает только кусочков внутренних арок. Собственно, это единственное, что осталось по сварке (за исключением отверстий в фартуке и локальных работ в процессе колхозинга). Машина снова стала машиной. Продолжение следует.

Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет. Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка. Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить... В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого. И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо. Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца). В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа. В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские. Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку. Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже) Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки... Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер. Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера. Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился))) Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые. Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку. Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто. Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку. Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.

На этих выходных особо продвинуться не смог - много времени занимает зачистка нового железа, подготовка к сварке и грунтовке. Тем не менее, удалось ещё немного продвинуться. Новые железки были тщательно отчищены от транспортировочного грунта. Внутрянку покрыл двумя слоями эпоксидного грунта. Как бы я ни хотел приварить раннюю панель, но без пескоструя или травления это железо лучше не ставить. Коррозия слишком глубоко въелась. Не стал рисковать, ибо давно лежала задняя панель, которую мне подогнал @Fakstrot много лет тому назад. Пригодилась! Пока грунт был заправлен в краскопульт, грех не покрыть им арку внутри и снаружи. После всех этих малярных утех, приварил окорочок крыла. Чтобы разрядить место в гараже, снова повесил левые двери. Более менее ровно. Замки отрегулировал. Затем стал готовить заднюю панель к демонтажу. Без неё нет смысла варить крыло, как мне кажется. А там уже давно есть что исправить... Что тут сказать - дело пахнет абразивом. Усилитель задней панели чувствует себя совсем отнюдь не очень, даже комментариев не надо, на фото всё хорошо видно. Заказал уже усилитель задней панели. Пока будет ехать, успею отпилить всё старое и подготовить к работе. Вот теперь интересно, может днище багажника поменять? А ещё у меня задние лонжероны от @павлик лежат "на всякий случай"...

В пятницу поехал в гараж, но через строительный магазин. Надо было заказать провод в огород... для подземной прокладки. И поэтому в гараж приехал поздно, аж в 20.00. Но собственно планы были простые - надо было поставить купленную арку на двойку. В процессе установки звонил телефон, но я его игнорировал, потому что сверлил дырки под шурупы - а звонил @Кирилл 210740 А в итоге получилось очень хорошо. И теперь оно меня не раздражает У меня есть еще черная обшивка заднего сидения. Надо будет поменять. Ну и когда-нибудь в скором времени надо будет отмыть покрытие напольное. Ну и может отчернить его. Ну а далее, покуда еще времечко было, решил снять сидение водительское. Снял. Увидел что уже песок из меня сыпецца и довольно активно: Ну а время еще есть и решаюсь снять подушку. Остатки сидения положил в багажник: На пружинном блоке сгнили проволочные перемычки. Их там живых осталось мало. Надо будет при сборке сделать из электродов. А дальше все просто - отогнул шкуру и получил доступ к проблеме: А время еще есть чуть-чуть! И я понимаю, что в гараж я попаду только в пятницу и опять не на долго. Поэтому решаю снимать шкуру и вести ее домой на ремонт. Ну а сегодня, после работы, я взял в руки иголку и нитку и починил всё это дело. Получилось даже красиво... А я еще вышивать умею и на машинке тоже умею))) В пятницу наверное соберу сидение и быть может одену летние колеса, если успею по времени.

В колхоз приходит настоящая весна: звенит капель, переливаются серебром ручьи и виднеется грунт в колее узкого гаражного проезда. Солнце стало садится намного позже, чем зимой и от того создаётся ощущение долгого гаражного дня, что само по себе не может ни радовать. Раз уж на то пошло, самое время выгулять болид на свежем воздухе, тем более, что в этом году он ещё не видел дневного света. После длительного простоя, казалось, что двигатель может не запуститься, однако болид запустился как обычно, будто бы я его на днях в гараж закатил. Прогрев до рабочей температуры не выявил никаких проблем и я принялся выезжать на летней резине в ледяную колею. На удивление, старый и зачесаный до плеши матадор, без особых проблем вывез меня из гаража и даже затолкал обратно. Пока машина была на улице прибрался в гараже, подготовил поле для проведения дальнейших работ. Начинать решил с одной из оставшихся заводских панелей - заднего левого крыла. Давно оно просилось, а помогала ему в этом внутренняя арка, на треть отгнившая от притвора двери и с трухой вместо арки. Дальше всё как обычно - готовим базовые поверхности и срезаем остатки старого железа. Хрустящие кромочки, конечно, доставляют... Пока "готовился" обед, вернулся к мордахе: уж очень явно видно запавшее очко. Обратный молоток выиграл для меня около 5 мм. Думаю, что ещё вернусь к этому месту, ведь смена рода деятельности - разновидность отдыха. После плотного обеда, по закону Архимеда, полагается продолжать маслать жигульме. Разделавшись с остатками кромок крыла, принялся расшивать шов с притвором двери. В этом мне очень помог нож из полотна промышленной пилы по металлу. Всё удалось достаточно быстро, поэтому я принялся усаживать на место новую арку. Не без приключений, но все более-менее собирается. Кстати, а вот и десерт: хрустящие бортики запечатанных в мастике дырочек. Чистить там ещё ого-го, но для одного дня сделано было достаточно много. Накинув крыло на место, принялся делать уборку в гараже. Выгреб гору стружки и мастичного шлака, разложил инструменты по местам. В следующий раз буду зачищать остатки мастики в полости арки и готовить железо под сварку. А ещё хорошенько подумаю над заменой полика запаски, пока всё очень удобно (единственный нюанс - он живой). В общем, начинается гаражный сезон! В гараже +18, а это +5 к скоррррости

После некоторого перерыва работы над болидом были продолжены. Крыло я перевесил, сместив вперед. Прикрутил на саморезы, да винты М6. Таким образом, выиграл миллиметров 5-6, выровнял зазоры и принялся гонять дугу по железякам. Успел приварить везде, кроме соединения с телевизором. У очка надо будет поработать маленьким молоточком, а по фартуку шов будет внутри: буду снимать колесо и варить из арки. Точки получались более-менее, а вот при попытке навалить в стык крыла и РВО - начал срать. В итоге, кое-как там присрано, но буду чистить и проваривать ещё. Может в другой раз сеть стабильнее будет и я смогу подобрать хороший режим. В конечном итоге, после окончательной сварки крыла, по правой стороне мне останется лишь приварить пенку крыши к стойке лобаша, чтобы она уже никуда не шевелилась, и можно разворачивать машину другим боком к болгарке На то, что слева и сзади работы пойдут проще, не рассчитываю, но греют мысли о весне и лете, когда можно будет орудовать на улице.

Чуть подзалип на финишной сварочной прямой, но два с половиной дня прогресса можно бы и выдавить. Доинкрустировал дырочки в полу жиденьким, добавил щиту недостающий кусочек, ну и поставил половой усилитель Как можно заметить - щиток полости крыла решено сделать съёмным, может даже из пластика. Решено в том числе из-за невозможности отрихтовать внутренностти без снятия крыла и от отсутствия желания такого занятия соответственно. Дальше вкуснее... Сырочек рядом с местом крепления усилителя остался по не замысловатой причине - там всё менять. Из плохого и надутый брызговик и гнилое крыло, которому кстати лет пять. И так как в этом месяце я заканчиваю со сваркой, а этом сезоне - выезжаю, какал от души. Для начала ошибся с твёрдостью металла и сломал шаблончик, который потом быстро перенёс на мягкий новодельный половой металл. После гибов и сварки он уплотнился и перестал вызывать недоверие. На этом приостановился, как буду - сделаю салонный усилитель и его же на среднюю стойку, из глобально сварочного это вроде всё.

Ну что, продолжим Думали больше нечего точить, но не тут то было Еще в прошлом сезоне, а точнее сразу после первого выезда, обнаружилась проблема с передними суппортами прома, я наслышан что они бывают с браком, но то что было у меня, это просто ппц. Во первых, при прокачке тормозов, обнаружилось что штуцера не обтягиваются и малость текут, затянул посильнее, лучше не стало..., поменял штуцера, вроде чуть поменьше стало бежать, но как будто бы потело по резьбе. Но это мелочи, загнав на зиму в гараж, обнаружил что суппорта(новые!), текут по манжетам и если какие то не сопливили, то под пыльниками было полно тормозухи. Вот тут уже забил тревогу, на всякий случай заказал ремкомплекты, они подходят от VW tuareg. Разобрав всё до винтика, ничего криминального в манжетах не обнаружил, целые резинки без повреждений и не дубовые. Но сунув поршни без манжет, обнаружил довольно приличный люфт, решил обмерить и по итогу зазор был 0.3мм, что явно много, хоть суппорт и поршни из алюминия, но что то явно не то. Да и когда перебирал задние суппорта, там было что то около 0.1мм. В общем, прикинув что с этим можно сделать, решил точить новые поршни из титана с зазором 0.1мм, да чуть тяжелее будут, но что делать, это самый бюджетный выход, при условии что прутки титана практически в размер, мне обошлись в 1000р. Далее дело за малым, пустить стружку). Точилось нормально, а вот сверлить было тяжко... Так же сделал притир для конусов, под штуцеры прокачки. В общем тесты показали, что всё в порядке, течей нет. И так как, по телевизору вовсю вещают про импортозамещение, решил взять на пробу, на авито в соседнем кооперативе))) отечественные колодки, т.к. выбор на прому небольшой, а ferodo ds2500, стоит сейчас очень дорого. По факту, тиир больше подходит для повседнева, у него и рабочие температуры меньше. Есть ещё вариант "маркон" с более агрессивным составом и приемлемой ценой. Далее, надо было разобраться со стабом, т.к. он от шнивы, имеет чуть другие изгибы и концы с натяжкой прижимаются к рычагам, резинки выдавливает. В итоге в местах изгибы у лонжерона, просто догнул на прессе, так же подобрал резинки, а точнее полиуретан от какого то китайца с отверстием 22мм. Немного допилив, встали хорошо. Заодно решил проверить свечи, в прошлой записи писал про замену маслосъемных колпачков, результат на лицо. Было: Стало, резьбу более не забрасывает маслом, просто сухой нагар: Ну и в завершении, хотел наконец отполировать крышу, там было всё: шагрень, мусор и даже небольшой подтек на горизонтальной плоскости Просохший лак пилить тяжко, в чем я и убедился, но возможно. Хорошо я это не стал делать перед олдаймер галереей, тогда бы её точно пропустил))) Прошел наждачкой, начал с 1000, но лучше с 1500, потом 2000 и тризаком, далее самой грубой полиролью 3м с белым колпачком и в конце с оранжевым, хорошо материалы были куплены ещё при покраске, сейчас полироль прилично стоит. Надо бы ещё пройти воском, но всё не соберусь... Финишный результат не фоткал, но дальше будет видно, всё можно сказать ушло и крыша получилась гладкой) Ну а теперь, то что все очень ждали, в том числе и я, долгожданные гонки Начал естественно с тренировок, да и надо было проверить не только на прямой... Проехал две сессии по 20 минут. Всё шло хорошо, естественно были вопросы к резине, а именно к держаку, но что тут хотеть, она хоть и новая, но пролежала 10 лет... так же были вопросы к колодкам, тиир явно не вывозит, торможения со 170+, в итоге на следующий день вернул на место феродо. Так же зад явно перетормаживал и стоило в поворот зайти на тормозах, могло выставить боком, открутил регулятор, но мало, надо было сразу больше. А к концу второй сессии, в зеркало увидел масляный туман на разгоне, но приметил, что дымит как то из под днища... Да и на работе мотора это никак не сказалось. Доехал до сервис парка, почти сразу заглянул вниз и увидел, что глушитель весь в масле, но снаружи. Осмотрев днище, заметил что ссыт явно с кпп и очень похоже, что с заднего сальника, так же обнаружил отсутствующую шпильку опоры кпп. Не долго думая поехал в гараж, там уже осмотрел повнимательнее и оказалось, что отверстие под шпильку сквозное, хотя на поздних коробках, оно глухое. Так что легко отделался, закрутил шпильку на резьбовой фиксатор и долил масло, так же протер всё снизу, потерял примерно пол литра. И вот наступил день гонок, а точнее второй этап ironracer, формат миниралли, это значит три конфигурации трассы и по одной попытки. Сначала как обычно, общий осмотр))) Потом суровый осмотр техкома. Не без замечаний, ремни просрочены более 5 лет(может бирки оторвать), аккум закреплен не по регламенту, надо просто стальными лентами, хотя у меня там всё жестко закреплено, в следующий раз попробую оспорить))). Маслопомойка маленькая, типа должна вмещать половину объема масла в случае переворота, минимум объем должен быть 2 литра, вот это тоже не очень хочу менять. Щели в перегородки, отделяющей салон от багажника, типа там бак и в случае возгорания, в салон не должно попасть, я конечно постараюсь заделать, вдоль днища еще можно, а вот у арок будет сложнее, может добавлю уплотнитель, хотя он был и против. В остальном всё Ок. Проехал без происшествий, ничего нового не вылезло. Ехал естественно не на все 100%, т.к. больше привыкал к тормозам, вслушивался в работу мотора, местами медленно, чаще рано тормозил и как итог не самое лучшее время, но так как было мало участников в моем классе, хотя заявлено было больше, дали чашку за 2 место. Этот сезон доезжу на этой резине, для восполнения вката вполне сгодится. А на следующий надо будет уже думать, пока основное это цена, которая сейчас прилично подскочила, что то держаковое стоит от 9к за покрышку, сейчас в тренде yokohama advan 052. Ну и на последок онбоарды:

Пока ещё не все листья опали и сезон не закрыт по мере возможностей устраняю насущные проблемы, конечно очень хочется съездить на соревнования, хотя бы на тот же ironracer в шушарах, но то одно, то другое сдерживает, я уж молчу про стройку гаража 3/3 С коробкой всё прошло успешно, вал втулочный фиксатор дал положительный результат. Далее как уже многие слышали на последней встрече, были проблемы с ремнем, это он свистел просто уже потрепался... И это уже был второй ремень который полетел в мусор. Отыскал в закромах старую крыльчатку генератора сравнил с новодельной, разница не большая 1.5 и 1.8 мм. Ладно поставил его обратно, но тут такой трэш начался, как не собирай это набор из втулочек, шайбочек, крыльчатки и шкива, ровно не крутиться. Я уж и новые втулки выточил за одну установку и шкив на всякий случай торцанул, но увы идеально не выставить, плюнул поставил как есть, чуть покатался, но увы, а может и к счастью, родная крыльчатка тоже начала разгибаться. Так дело не пойдет, в закромах был найден новый генератор от нивы на 80А, примерил его, шкив явно проситься другой, но в памяти был печальный опыт с подобным генератором в первую очередь ненадежность и на нем слабый алюминиевый кронштейн. Так же мне рекомендовали поставить шкив с обгонной муфтой. У генератора, а точнее у его якоря при вращении особенно на высоких оборотах не слабая инерция, при резких изменениях оборотов идет дополнительная нагрузка на ремень, а через него и на шпонку коленвала. Нашел удобный каталог в котором достаточно указать размеры и количество ручейков чтобы найти подходящие варианты. В итоге мне нужен был шкив APV1139DE. По наружному диаметру он такой же как и мой шкив. К нивовскому генератору он подошел, но по вылету ремня нивкакую, да и не особо хотелось его внедрять. Остаётся последний вариант, подобрать генератор от иномарки Большой не нужен, много ампер не надо и желательно чтобы встал на штатное чугунное крепление без особых переделок Поизучав картинки популярных моделей, особо ничего не понравилось. В памяти было, что кто то упоминал генератор от шевроле авео ранних выпусков, а он в свою очередь встает на матиз, уже хотел было покупать мертвый для экспериментов, но оказалось он стоял на одном проекте. Покрутил в руках с уверенность сказал "а это сгодится!" Примерка тоже показала, что потребуются небольшие доработки. Б/у ставить не хотелось, поизучал что народ ставит, все прям хвалят некий Mando на 80A, т.к. в коробке лежит обычно Valeo, либо его клон. Эволюция генераторов: Заказал мандо BN96652100, в коробке тот же бренд, но если присмотреться, надпись Valeo затерта) Примерил шкив, чуть чуть не встает и трет об корпус: Пришлось снять переднюю половинку и подточить... Для этого надо снять заднюю крышку, чтобы открутить болты, а там уже знакомые надписи)) Немного снял лепестком, потом сгладил вибрационной машинкой с наждачкой, почти и не заметно. По вылету ремня, смещение вперед получилось всего на 6мм относительно шкива коленвала, чтобы встало ровно достаточно торцануть нижний кронштейн на те же 6мм. А с обратной стороны надо добавить 9 мм (нижние уши на 3 мм шире расположены чем на классике), надо лишь выточить втулку, она же будет компенсировать диаметр болта, на классике как известно м12, а тут м8. Теперь генератор на месте, остается лишь натяжная планка. Здесь почти подходит от нивы, но так как габариты у этого генератора чуть меньше, на шпильку помпы не попадает. Так же тут видно дистанционную втулку толщиной 8мм, между генератором и натяжной планкой. На планку от нивы приварил кусочек и просверлил новое отверстие: Получилось как то так, по подключению тоже всё просто, на генераторе двухпиновый разъем как на датчике температуры ОЖ на инжекторной классике и т.п. Один контакт на возбуждение (R+), второй на лампочку (L-). Теперь зарядка более стабильная, просадка на горячую минимальна даже со всеми потребителями, но самое главное ремень на месте при любых оборотах, так что и с охлаждением проблем не будет и провод на ДПКВ будет цел. Думаю теперь вопрос с зарядкой закрыт на долго. Кстати по весу, без шкива: инж. классика на 73А 4240г, нива 4640г, авео 4170г. Далее, была и есть проблема с повышенным давлением масла, если на холостых всё отлично, то вот на оборотах такое чувство что редукционный клапан слишком поздно открывается. Были сомнения по поводу штатного прибора, для проверки взял попользоваться механический манометр. Пришлось только переходник выточить за место датчика давления (аварийного). Напомню, что в моторе: однорядка с уменьшенной звездой поросенка, насос лузар от нивы (заявлена была чуть больше производительность), маслозаборник заменен на классический, так вот в последнем есть сомнения, возможно отливка под пружинку на разном уровне и из-за этого он открывается на 7-7.5кг, на 8000 об... В общем как закрою сезон, буду снимать поддон на машине, а то с высоким давление будет лишняя нагрузка на привод насоса, хоть у меня и нет трамблера, но грибок и поросенок у меня уверенности не вызывает. Мотор прогрет, температура масла примерно 70 градусов: Из мелочей, не хватало прижимной планки аккумулятора, получилась незамысловатая, но надежная конструкция)) Так же надо было пропилить алюминиевый шитой под гудок, покрасил в черный, типа по стоку))) Ох уж эти мухи, надо будет радиатор почистить... Ещё чего то вылезло..., но оно и встало с натяжкой, надо будет потом избавиться от этой конструкции и перейти на стойки стабилизатора (не яйца от ПП) или шарнирные соединения. Так то планов на межсезонье довольно много накопилось, но пока погода позволяет можно и так ездить

Настройка была в прошедшее воскресенье, откладывать было нельзя, т.к. настройщик уезжал к себе домой в Петрозаводск и не факт, что в этом месяце вернется..., поэтому и обкатка проходила в ускоренном режиме, по возможности. Казалось бы надо настроить лишь в максимальных режимах, до этого уже была настроена обкаточная прошивка, проехали на третьей и четвертой передачи до отсечки, по параметрам видно было, что наполнение лишь растет вплоть до 8000 об/м и выше. В заводских характеристиках распредвала окб двигатель м35, предельные обороты в плоть до 8700..., но в моем конфиге хватит и восьми Правда после нескольких проездов из под капота стали доноситься посторонние звуки, что то явно молотит. Оказалось растрепался ремень, он у меня ручейковый, шкивы точеные от Биляла, а вот крыльчатка генератора 073, стандартная, а точнее новодельная, купленная в магазине, родная как то непрезентабельно выглядела В общем на оборотах, её начало разгибать и она своими лопастями просто срезала половину ремня, ещё бы чуть чуть и ошметки ремня порвали бы провод на датчик колена, вот было бы весело))) Хорошо данный ремень используется на матизе и в воскресенье в восемь вечера, он был в наличии в ближайшей кореане Правда у меня не оказалось собой пассатиж и мне нечем было отогнуть лопасти, благо Николаевский проезд в пяти минутах от гаража, не долго думая, поехали и всё там сделали, разогнули лопасти и отогнули чтобы не терло, накинули новый ремень и заодно дополнительно подвязал провод на ДПКВ. Теперь лопасти уже как бы разогнуты, но ремень не трут, можно настраивать дальше Тут уже второй ремень... Далее Саня достал волшебный прибор racebox, который замерят кучу параметров, в том числе разгон..., но нам нужно было дополнительно отстроить угол зажигания, при этом замеряя разгон на четвертой передачи с 90 до 170км/ч, доезжая до определенной точки на скорости 90, а в нашем случае это был дорожный знак, мы в одном и том же месте нажимали газ в пол и при одинаковых условиях, замеряли время разгона. После каждого проезда, был остывочный проезд в щадящем режиме, далее Саня прибавлял угол зажигания и снова замер, с каждым разом разгон был чуть быстрее и быстрее, но в какой то момент стали проезжать за одинаковое время, всё, на этом хватит. По ощущениям едет прям так хорошо, и по параметрам тоже, я правда не посмотрел сколько там был расход воздуха и цикловая подача..., надо чтобы Саня ещё раз логи посмотрел... Он правда какие то манипуляции на калькуляторе производил и получилось 154 силы, но по хорошему надо на стенд заехать А когда всё настроили, почему бы не проверить разгон до 100, немного ещё не привык и тахометр совсем не информативен, скачет как маятник В общем проехав несколько раз и переключаясь на слух, уложился в 7.1 секунду Результат неожиданно порадовал, это ещё при том что третья передача залетает с хрустом и на неё тоже теряю время. Думаю если поставить, хотя бы шифт лампу, чтобы загоралась хотя бы на 7700 и чуть прикататься, то можно выстрелить менее семи секунд. Кроме генератора с ремнем, ничего серьезного не вылезло, вылетевший из посадочного места моторчик омывателя не считаю даже)) Уже в гараже заметил, что при прогреве, выхлоп неплохо так удлиняется, я знал что нержавейка расширяется, но не думал что на 12мм. Хотя этому есть объяснение, ранеры паука идут можно сказать параллельно двигателю и кпп, а так как он больше всего нагревается, то естественно весь выхлоп удлиняется в сторону заднего бампера... Тут тоже резинка касалась задней юбки. На холодную зазор есть, а стоит поездить уже в плотную. Надо будет просто укоротить среднюю часть на 10 мм, до панары место есть с запасом, так что смело можно двигать вперед. Так же заметил, что немного ссыт задний сальник КПП, видать задубел пока коробка лежала на полке, а готова она была в первый год стройки)) Так, визуально снизу всё хорошо, проверить ничего ли не открутилось и можно опускать на колеса... а ещё чего то спереди справа скрипит, надо тоже поглядеть...

Сегодня навестил его величество, как он думал - просто обменяться блестяшками. Но не тут то было, я вёз с собой половину гаража не просто так и раз уж оказался в клубном сервисе, стал разбирать подвеску - и ось поменять, и пружины заодно воткнуть. Было хотел ещё и шпильки аммортов заменить, но пожалел и своё и клубное время, ведь собрать - а тем более разобрать всё можно и с приваренным кронштейном. произошёл хуендук Пружины пока опытный образец, как сформирую мнение - всё расскажу, но мне уже нравится, и в цифрах куда интересней нивы. Ось вытащили, сайленты спасли, рычаг восстановили - я даже сваркой по нему дал для усиления в местах деформаций. При сборке вытащил ровно столько развальных пластин, сколько убирал для выравнивания развала когда ушатал колесо, большой завал колеса и так надоедал уже, а тут такой шанс все воплотить... Развал на пострадавшей стороне всё ещё чуть отличается, но уже не заметно почти, и мне нравится насколько он меньше чем на живой, так что найду ещё где поправить чтобы стало одинаково - дабы убрать одинаковое число оставшихся пластин сзади рычага и углы установки и поворота были идентичны. Клиренс с загруженным багажником такой...

Сегодня удалось догнать и перегнать план. Хотя было очень лень ехать в гараж и чего-то делать в нем. Но при этом удалось вышкурить оба проблемных места очень быстро. Облейка тоже много времени не заняла, а пока я готовил краску и оборудование там все высыхало - шкурил я грунт с водой. Чтоб не создавать себе лишних проблем решил красить с аэрографа с ним и расход краски меньше и лишнего опыла меньше. Ну и акрил получается очень хорошо им накидывать. Правда плохо он лезет в дюзу и получается что аэрограф как бы плюется. Можно это победить разбавителем краски, при этом слоев надо наносить очень много. Я потренировался, настроил оптимально для себе аэрограф и налил все в 4-5 слоев, т.е. два слоя аэрографа подряд без сушки это как один тонкий слой с 0.7мм пулька . И что-то даже получилось, думал будет хуже: и это еще я специально лампочкой ловил освещение, чтоб лучше были видны границы ремонтной окраски. На следующей неделе размою границы 2000 шкуркой и полирну. А еще сегодня успел повесить правый задний брызговик Хотел повесить еще и левый, но туда не подобраться - надо как минимум машину вперед чуть толкнуть. А времени на это уже не было.

Добил я сегодня задние тормоза. Поменял цилиндры и прокачал. Вроде все нормально. У одного старого цилиндра, в тисках, открутилась прокачка, но был заклинен один поршень. А у другого цилиндра прокачка сломалась. На металл пойдут. Так же слил воду с мотора. Течей не было, уровень не упал. Поэтому сразу был залит G11 антифриз и даже удалось чуточку прогреть мотор... ну где-то до 40-50 градусов. И в бензобанке кончился бензин. Ну и до кучи вернул капот обратно. Вроде пока особых ковыряний с движком не предвидится. Если позволит погода, то в четверг-пятницу попробую выехать из гаража и поменять масло. Если не позволит - буду воевать с карбом, окультуривать проводку или еще какой фигней важной займусь.

Сегодня закрыл очередной больничный и съездил немного погаражировать. Первым делом зачистил переднюю панель от старого ЛКП и зачистил швы на заглушках фартука. Затем навалил шпакли, чтобы невелировать погрешности геометрии. После нескольких подходов начал вырисовываться стоковый сток, однако шпека нужно накинуть ещё в пару мест. Дабы целую неделю железо не стояло голым, задул все это дело кислотником. Покумекал, что не стоит терять время и все равно ещё много раз предстоит гонять шкурку, да залил все хорошим слоем порозаполнителя. Да-да, чтобы его потом частично сошкрябать, когда дошпаклюю фартук. Так и железо закрыто, и вид сразу приятный глазу. Вот так и живём.

Давненько тут ничего не появлялось В общем-то год начался с того, что в гараже прохладно Но это дело поправимое, хоть и не мгновенно: Мне все никак не давала покоя задняя левая дверь, а именно тем, что закрывалась с ударом в кромку под уплотнитель. Методом натирания уплотнителя мелом были определены основные точки максимального соприкосновения, затем, при помощи нанометрического кувалдометра, были отрихтованы нанометры зазора. Однако, мне все равно не понравилось, как стоит дверь. Решил снять обшивку, дабы увеличить свободу примыкания, а там - евроремонт, к которому я не был готов: пенопластовая плитка проклеена на мастику по всей площади пенки, а еще там рыжики. В целом, состояние двери (за несколько соток) хорошее, но я все-таки вернулся к варианту с новодельной калиткой с антресоли. Кстати, дверь встала без особых косяков и закрывается лучше, чем красная (чего не наблюдалось до замены порога) Попутно с заменой двери произвел демонтаж сидений, задней полки и заднего стекла, дабы приблизить малярку. Начал даже снимать ковролин, но пока успел лишь заднюю часть. В следующий раз нужно будет перенести кучу ЗИПа во второй гараж и продолжить разбор салона по намеченному сценарию. Колхоз неминуем, дело движется Последний раз так глобально занимался машиной в 2015...2016 годах, порой в процессе испытываю многократное дежавю

На выходных пару часов уделил машине. Приварил заплатку на стакан пружины, зачистил, протравил и загрунтовал пол под лонжероном. Затем выставил лонжерон, прихватил на саморезы. Проверил все размеры и окончательно приварил. Теперь это снова полноценный кузов) Кстати, если отмотать чуть выше, видно, что родной левый лонжерон имел заводской брак - одно из отверстий (второе, если считать от кормы) было смещено вбок относительно оси лонжерона. И ничего, проездила 40 лет)) Соглашусь. Долгостроить по полной)

Вот и месяц пролетел, проехал уже 1200 км, сменил масло с фильтром. На пробке не привычно чисто, лишь чутка налипло) Из неприятного, потекла помпа, но она и до этого работала примерно год, а последнее время, когда охлаждайка за ночь уходила литрами, крутилась на воде... Видать сальник стерся, без смазки антифризом. Была Hepu, заказал такую же, примерил в корпус из зипа, для проверки зазора, а он там почти 5мм Как и на предыдущей помпе, вытянул крыльчатку съемником, чтобы зазор был не более 1мм. Поставил на герметик, притянул, одеваю шкив, а он с трудом садиться на направляющую на фланце. В итоге прямо на месте, надфиле подточил фланец и шкив залез. На старую помпу шкив садился легко. В общем посмотрим сколько это чудо проходит, но что то Hepu не радует. Лучше бы лузар-турбо взял, она стабильно 3-4 года ходила, хотя у меня на то время тоже антифриз был с эмульсией... Из мелочей, поставил пыльник двигателя, сделал развал-схождение, заказал на али-экспрессе колпачки на гайки, а то на усиленных осей гайки с обоих сторон, надо б защитить))) Ещё когда сливал антифриз с радиатора, ни как не мог надель шланг на краник, на классику он бы пошел, а на шниве широкий нижний лонжерон мешает. Выточил удлинитель Т.к. финальная настройка уже не за горами, нужно было сделать нормальные штаны, штатная труба всё портила. На лазерной резке были заказаны фланцы из нержавейки 10мм. Начал со свода, трубы использовал 40мм, далее 51 труба. Самый прикол, штатная труба(одна) сначала идёт 45мм, после гофры 50мм. Потом всё подогнал так, чтобы труба легко снималась без лишних движений, как и с обычной трубой приходится снимать стабилизатор. Трубы старался подальше отвести от лонжерона, стартера и стабилизатора. Потом химией прошел швы для лучшей защиты и натер скотчбрайтом, чтобы уж всё монотонно было) И наглядное сравнение. Ну и просто фотки) Был ещё косяк с прокладкой из Би-Би, казалось бы прокладка за 100р, делать наипростейшая, но нет. При запуске обгорала так, как будто там между слоями бумага, проездив день, наполнитель между слоями превратился в пыль, все гайки ослабли и открутились от руки. В итоге заменил её. Труба между тем уже немного прожарилась Пока обкатываю дальше в спокойном режиме. Так же есть что поделать в салоне, но об этом чуть позже...

Смахнул пыль. На прошлых выходных с дверей, поэтому на этих было чем доукомплектовать кузов... Накинул впуск/выпуск, дабы проектировать распорки и обеспечение турбины. Так как маслоподача на гидронатяжитель заканчивается аккурат напротив картриджа - шланг, или трубку тянуть не далеко. А охлаждение приведём со штуцеров 2107 (троника и отводной трубки). Закатал двери перед сборкой, заодно крылья и заднюю дверь зацепил. Привёз и воткнул стёкла, хотел ещё арматурку глухих окон покрасить чтобы уже вкруг застеклиться, но усилий не хватило... Замки и ручки пока на старом крепеже, да и ручки не все новые... Это для будущего хранения без тента, так как от частых перепаковок начинает тереть краску.

А @павлик как в воду глядел, когда отдавал мне задние лонжероны несколько лет назад Сказал тогда ещё - любишь поварить, бери, пригодится К чему это я? - А, вот, начал я пол вырезать в багажном отсеке своего болида! Всё бы ничего, кромсал без жалости, однако правый лонжерон обрёл некую подвижность, даже будучи в компании полика и крыла. Слева такого не было. Дай, думаю, обдеру все, чтобы варить без ароматов и загрунтовать красиво, а там совковая шпатлёвка! На лонжероне, Карл! Ни это ли фирменный ремонт Konela? Похоже на то! Параллельно с этими кокаиновыми зачистками, расковырял дырочку. А потом как начал думать, что солдатик хочет... ... И Остапа понесло (с). Рассердился на сальник правой полуоси. Там же довоенный кастрюль плавает! Теперь, судя по всему, левую сторону ожидает та же самая участь, ибо чего там... Зато новое будет! Такого я, конечно же не ожидал, но раз уж делать, то точно

Практически неделю назад поехал я в гараж что-то поделать. И поделал! Взял сверло и дрель... и сделал дырку. И нарезал в ней резьбу. В процессе нарезания резьбы вспомнил про еще ненужные отверстия, которые надо бы заглушить. По канонам! И там резьбу нарезал: Хорошо бы попасть в метизы и купить заглушки туда. В принципе как вариант заглушки можно и самому сделать из куска болта - уже крутил в руках. Это подумаем потом по ситуации. Ну и собственно вкручена нужная шпилька: Примерка показала что все очень супагуд! И второй шпильки не будет. Я там померил все поточнее, прикинул кое что кое к чему - и как-то не серьезно 4 нитки резьбы М8 стандартной нарезать - вырвать нефиг делать. Там еще есть вариант, но надо на станке это делать - выкрутить шпильку распреда и просверлить отверстие сквозь колодец шпильки. Тогда получиться нарезать резьбы много. Но придется укорачивать шпильку распреда, но там не много. Короче нафиг. И так сойдет! Напоследок были грубо запилены каналы под форсы. Я постарался сделать максимально красиво. И в принципе оно и так работать будет. Но хочется еще чуть наждачкой подровнять и сгладить. По прокладке прикинул - впуск нормально получился, а вот выпуск какой-то косоротый, как обычно. Надо будет чутка свести каналы на гбц и выпускном коллекторе. Если очень сильно захотеть, то за один гаражный вечер можно ГБЦ закончить под сборку. Но торопиться не буду. Такие дела. А на выходных был в уездном городе и с оказией купил два новых передних вентилируемых тормозных диска 2110. Решил я передние тормоза поменять... Сейчас неспешно ищу суппорта в сборе, чтоб в наличии были - оказывается это теперь не особо ходовой товар. Видимо ломаться перестали тормоза на матрехах Ну и по плану, в связи с установлением теплой погоды - поменял сегодня машины местами. И решил до четверга покатать двойку, свежим бензином напоить, москвичЬ-3 показать: Прикольно конечно покататься на ней. Чуть застоялась конечно - при активном дросселировании педаль газа чуть зависает - обороты не скидывает. Может трос газа неправильно лежит, а может в самой педали что-то. Там не глобально - если ХХ где-то 870-900 оборотов, то газ сависает где-то на отметке 1000-1100.

Сегодня пофантазировал на тему своей гнилой рамки лобового стекла. Согнул из двоечки хитрую накладку с ребрышками, чтоб не ломало. Нишу всю зачистил и покрыл цинковым грунтом. А потом пустил дугу и эта штука оказалась на месте. Ж0ско стало (наверное). Затем стало стремно оставлять этот колхоз на виду, пришлось накладку присерать. Таким образом, я атдрифтосрировал уголок рамки за пару вечеров после работы) На очереди шовчик крыши и остальная эпопея с задницей. Всё железо на жепу уже есть.

Времени на двойку стало поменьше, поэтому надо подходить к этим дням более ответственно. Всё что успело накопиться с прошлого обновления... Продолжение шумки до багажника, прирезка ковра по месту и установка потолка. С последним чуть скосил, понял уже когда после установки стекла зеркало с козыряками крепил, но боками натянул и уже нашёл и заказал новый потолок 2102 в запас... Третью переустановку выдерживает со скрипом, буду посмотреть что там по новодельному качеству, если что задел на следующий ребилд будэ. Дальше были как уже проговорился - стёкла, лоб новый. Заднее 77го года, но не моё с выграверованым номером кузова. Крайние деньки были диванными - подрезал щиток где мешал, загрунтовал покрасил, всё намыл и собрал. Пока к дверям не лежит, вроде логичные дела. Логичнее только проводка, но я почему то не тороплюсь пока в это лезть. До следующего включения...

Хранение на улице поотменилось, зато в подготовках к нему были пролиты полости кислотным грунтом, тем самым кирпичным в котором у меня вся кузовня перед сваркой. Теперь, надеюсь, и после. Текучесть у него знатная, после выдувания насколько подобрался - песка, заливал везде где знал есть что то скрытое, затем через день сушки - повторял разгорячённой ML-кой. Пахнет теперь благородно, почти как в метро, и двухуровневая защита подкачать не имеет права. Продолжил готовить головку к установке, доразобрался с расчётами степени сжатия и вооружившись фрезой по алюминию выбрал из камеры сгорания 5.5-6 сс объёма, что подогнало степень к 8.5. Разметил по прокладке и освобождал рядом с клапанами и с пристрастием вокруг впуска. Сгладил ещё края чтоб не концентрировать на них детон. Немного завтыкал и поздно вставил старые клапаны для сбережения сёдел, но скрестя пальцы прошёл потом двухкомпонентной пастой при притирке и самодельными прирезалками из клапанов. Для мотора который потом развалится, в кузове что сломает на подвеске которую пробъёт думаю - сойдёт. Устал перекладывать молдинги в салоне, и тем самым решился на их установку. Прошёл кордщёткой маленькой внутри, залил консерванта с кисти и с ассистентом пошёл прикладывать. Заранее замерил, понял что есть перед и зад и соответсвенно стороны. В паре мест не с разу зафиксировались, но проход всей кромки, с подгибанием, на место в итоге вернул. Чтобы завершить со сварными работами в салоне и была возможность шумить дальше, примерился финальный раз - присоединил закладную пластину ручника и сделал третью и последнюю генерацию рулевой колонки (больше я в это не полезу). Выглядит менее нелепо чем прошлые попытки, хоть и смешнее. Главное что я наконец уверен в положении руля и не выкину эту деталь при попытке поехать... Ну и продолжил шумоизолироваться.

В минувшие четверг и пятницу имел честь вечера провести в гараже Времени даром не терял: нужно было добить угол рамки лобового стекла и начать движение в сторону установки крыла. Как оказалось, приваренная ремвставка была вложена под родную, образуя нахлест и сварена была одним шовчиком, которому после рейтинговых прохватов стало совсем отнюдь не очень. Я постарался учесть ошибки прошлого и сварил это место иначе - через отверстия в шахматном порядке. Таким образом нагрузка будет равномерно распределяться и оно хоть сколько-то проездит. Дальше начались танцы, но не с бубном, а с капотом, крылом и дверью. Из трех имеющихся капотов я выбрал тот, что в родной краске (хоть и немного подбит). После его инсталляции я убедился в том, что мордаху у машинки всё-таки подвернуло кверху. Со старым капотом было ощущение, что рамка ниже капота, а после рихтовки рамки новый капот стал ложится на рамку в нахлест. Хорошо, что не так уж сильно налегает, ещё есть шанс выиграть этот момент петлями. Что касается двери, то было найдено оптимальное положение и даже отрегулирован замок (с уплотнителем). Под это дело уже выставлял крыло. Как обычно, карман крыла топорщится, выходя за габарит двери. Благо, что этот вопрос я уже не раз решал на машинах одноклубников - могём, умеем, практикуем. Вторым спорным моментом является зазор крыла и рамки лобового стекла. Да, я его заварю, но не хочется нарваться на большие поводки металла после сварки. Буду рихтовашки делать. Ну и последнее, на что я обратил внимание - зажевало кромку "очка" при попытке поставить его на место. Тоже надо будет искать компромисс. А так, в общем, все очень неплохо получается, ведь было хуже))

Мотор это отдельный разговор, немного затянул с ним, но были сложности с запчастями, надо было до праздников всё брать..., да и допиливать пришлось не мало. Первым делом нужно было отпесочить, допилить, отмыть, расточить, а потом мыть и не раз... Уже по умолчанию, нужно распилить канал для маслослива. Тут вообще непонятно, что произошло))) В одном месте не долили, а потом докинули, а рядом наоборот перелили. Всё лишнее нужно срезать, вдруг отвалится))) На этом моторе, дополнительно вынул заглушки масляной магистрали, надо взять за правило делать это после расточки/доработки блока. В каналах может остаться не мало грязи, абразива, который крайне сложно выдуть от туда. А меняются они довольно просто. Новые запилил..., они есть в продаже, но мне так проще и надежнее, поставил на фиксатор. Потом нужно было сделать отверстия для маслофорсунок, для этого запилил набор. Довольно удачная конструкция вышла, втулки вращаются вместе со сверлом и отверстия не разбиваются, особенно если смазать))) Пока еще не было оправки, разметил места будущих форс и небольшой фрезой сгладил канавки, чтобы было меньше шансов сломать сверло. В будущем можно будет размечать через оправку. Отверстия получились ровными и на одной оси. Форсунки следует немного укоротить. Ставлю только черные с обязательной проверкой на герметичность и начало открытия, достаточно сунуть в сосок от колеса и дунуть через пистолет для подкачки шин, как правило на 2 кг срабатывают. На всякий случай выбил втулку грибка, не зря. Новая встала норм, но почему то не потребовала развертки, грибок в неё и так зашел. Потом блок поехал в расточку в "1микрон" с фальш КПП. Т.к. поршни гранта(низкие) попросил зазоры: 0.03/0.03/0.03/0.04мм. Мойку лучше у них не заказывать, плохо отмывают, от слова совсем. С плоскости сняли 0.09мм, номер остался. Потом решил сам заменить втулки поросенка, тем более у Толяна была развертка купленная на БК за недорого))), со словами, да там один раз использовали..., но судя по всему что то пошло не так. Установил втулки, довольно неплохой был экземпляр из нивовского магазина (как потом оказалось последние были), развернул как положено, но чуда не произошло, поверхность вся в задирах и при этом поросенок не лезет((( Раз уж начал надо идти до конца, не факт что если отдам 1000р за работу, там будет лучше поверхность. Заказал развертку в местном магазине за 1650р. Пришла на следующий довольно хорошо упакованная, в промасленной бумаге. С виду один в один как у Толяна. В этот раз не стал забивать оригинальные втулки, в ближайшем магазине купил бронзовые... Забил, развернул, результат тот же, но теперь поросенок заходит. Поверхность в царапинах, причина явно в некачественной заточки. Пришлось сделать то что обычно нельзя, прошел зубья 1000 наждачкой слегка, убрал где был облой и коцки. Забил опять на пробу втулки, развернул, теперь норм. Можно ставить оригу, которые ждал больше недели. Вот их номер: 21010101124000 Federal Mogul, стоят всего 250р. Пришли без упаковки, но качество норм(как при первой покупке в нивамагазе). Вот сравнение, что можно купить, у ориги двойной замок на стыке, хорошая обработка и четкое клеймо: Было/стало: практически чистая поверхность и поросенок заходит с минимальным люфтом. Поросенок тоже был прикол, купил в магазине оригинальный, всё красиво, начал его разглядывать, а в нем отверстие на сквозь просверлено, небольшое но от этого давления в норме точно не будет. В итоге капля сварки всё исправило. А потом немного облегчил)) Кстати и в этот раз звезду поросенка прикрутил на резьбовой фиксатор, по резьбе болта масло в легкую может пойти, т.к. уплотнение только за счет прилегания звезды и торца поросенка, да и как раз рядом ещё направляющая, которая засекается с фаской. Помню на копейке, со снятой клапанной крышкой, решил покрутить дрелью маслонасос, так у меня по резьбе гайки, которая прижимает пастель на против маслоканала, пошло масло Надо будет там гайку закрытую поставить и шайбу возможно притереть. Потом была примерка 88 колена и поршневой, пришлось немного допилить блок, один из шатунов уперся в край цилиндра. Допилил все, убрал основные огрехи литья с внутренней стороны блока... Потом очередная чистка, после химии промывал водой, отмыло внутри можно сказать идеально, бенз или растворитель такого эффекта никогда не дал бы. Красил на работе, краску в этот раз использовал Tikkurila Temadur 20 на полиуретановой основе 2к, колировал сам, т.к. замешали довольно светлый цвет, попросил черного колера, чтобы можно было добавить по вкусу Здесь ещё свежий слой, а так полуматовый цвет и по мне то что надо. Перед этим покрыл кислотником, краска ложится хорошо, огрехи литья хорошо перекрывает и не течет. Посмотрим как она будет жить, на копейке тоже тиккурилла, но на эпоксидной основе и она как оказалось, оставляет на себе следы подтеков масла, если долго не замывать. Да и цвет там не нравится, светловато получилось Как подсохло, переместился в гараж, там уже забил маслофорсы, зашли с хорошим натягом, может из-за того что нанес фиксатор для подшипников. Тут же видно немного, на сколько скруглил нижние края цилиндров, это кстати рекомендуют делать в любом случае. Еще была проточка со всех сторон маховика и немного поправил литье на переднем шкиве. Всё это дело отдал в балансировку вместе с коленом и корзиной и как результат, сказали всё в допуске. На колене уже была заводская балансировка, но минимальная, может конечно так совпало и моя проточка кривого маховика со шкивом дали положительный результат... Были мысли перепроверить в другом месте, но отдавать лишние 3.5к за проверку не стал. Да и это тракторный мотор, думаю будет всё нормально. На всякий случай попросил полирнуть шейки, мало ли что. А потом всё это дело проверил с пластигагой. Зазоры оказались в минимальном допуске, что радует, больше походило на зазоры как в ПП моторах. Вкладыши использовал Glyco, набор коренных остался от сборки мотора на копейку, как оказалось они имеют проточку и для колена с косым сверление не нужно использовать два комплекта, вот и пригодилось. А шатунные докупил, хорошо успел взять в прошлом году за 1600р, сейчас они в двое дороже((( Полукольца нормальные были в наличии в нивамагазе. На переднее, на которое идет больше нагрузка, по рекомендациям запилил небольшие углубления, чтобы масло в нем задерживалось. На копейке так же делал... Потом была эпопея с шатунами, как известно у меня в это раз будут от VW 144мм, купил их всего за 2к комплект. Для их установки требуется расточка нижней шейки под вазовский вкладыш, замена втулки под 18 палец и доработка верхней головки, чтобы влез поршень. Шатуны решено было отправить в RPM tehnology, в город Балаково. Вроде как занимаются подготовкой спортивных моторов и у них можно купить готовые шатуны за 14300р, либо отправить свои и сделать за 10к. Сделали довольно быстро, хоть и говорили что очередь, но так совпало что передо мной тоже были работы с такими же шатунами и пока станки настроены, мне их сразу и запилили. Сравнение сток ваг и нива: Нижнюю шейку там не облегчали, поэтому отдал Игорю на запил, он на работе немного снял. Можно было и чуть больше, но и так не плохо, Радовало, что разброс был в пределах 2х грамм, сильно запиливать не пришлось. Есть конечно ложка дегтя в работе RPM tehnology, верхняя головка немного грубо обработана, переход допилен болгаркой, да ещё не в том направлении((, пришлось исправлять лепестком на бормашинке. В этот раз, опять же решил открыть для себя что то новое и развесил шатуны по центру масс. На удивление, тут тоже оказалось практически все ровно, не более 2х грамм, довел до разброса в 1 грамм, меньше увы весы не позволяют. В будущем можно будет поточнее поискать, да и приспособы можно будет получше сделать. Вес поршня+палец: В сборе: Набор юного сборщика Всё в допуске, но в холодном гараже поршни лучше не мерить, размер заметно меньше) Лучше как рекомендовано, замер делать при +20* Есть +0.03мм. Как показали замеры, в третьем 0.035, а в четвертом как и заказывал 0.04мм. Кольца всё же заказал с наборным маслосъемным кольцом, фирмы SM (те что были в комплекте с поршнями, пригодятся на копейку). Зазоры в замке проверил и не зря, в верхнем зазор был меньше минимума, сделал в середине допуска. Среднее и маслосъемные оказались в допуске. Сальники поставил нового образца с маркировкой 21214. Задний орига, нашел на Авито в трое дешевле чем в магазине, взял два)) Передний фирмы резинотехника, их тоже хвалят, стоят в два раза дешевле. Чтобы не мучится с установкой заднего, как когда то, выточил направляющую, без неё этот сальник выворачивает в обратную сторону. Для надежности выточил гайку с доп опорой шкива КВ. В качестве заготовки была гайка от нивы урбан. Пришлось лишь дорезать до конца резьбу и немного проточить грани, теперь гайка заходит в шкив плотно, а не как в стоке просто болтается. И из-за этого, есть шанс что лопнет шкив КВ. Вдобавок все плоскости притерты (звезда/шкив\гайка), чтобы при затяжке все было плотно. Маслонасос как и прежде взял "лазар". Отдал на шлифовку пластину, притер торцы шестерен, довел корпус, чтобы зазор был в минимальном допуске и ко всему прочему, притер редукционный клапан, сгладил фаски на входном отверстие Проверил открытие клапана, всё в норме 4.5кг. Из последнего, шестерни грм взял "русмаш", кривенькие заводские как то не радовали, особенно с поросенка, отверстие выдавленное и шестерня имеет биение, цепь спасибо не скажет. Одну всё же торцанул, показалось что на конус проточена)) Наконец низ собран, по моему на копейке было в двое меньше проделано работы Прокладку взял cs-20, посмотрим сколько протянет, на клапанной крышке хорошо себя зарекомендовала, лишь цвет всё портит. По случаю, отдал за компанию детальки в анодировку, за бесплатно грех было отказаться) Жаль только забыл положить шкив помпы... Далее, надо делать голову, та что была куплена под запил, оказалась с небольшой трещиной в камере сгорания. Не сквозная, но на этот мотор я бы не стал ставить. Буду родную пилить...

Вот и очередной месяц пролетел, а шнива всё ещё не на ходу Ведь нельзя просто собрать, надо что то усилить, улучшить и тут началось... Начал с балки, родные чашки явно устали/подгнили/прогнулись, верхний отбойник вообще оторвало по сварке, восстанавливать не вариант. Новые по 4к 1шт, как то многовато, в итоге купил довольно свежую балку в сборе за 6500р. По плану было перевтулить под ось и сайлентблоки н/о, они более жирные и усилить чашки, а точнее кронштейны амортов. Был начитан про истории с выпрессовыванием втулок, кто то даже балку режет вдоль чтобы их вынуть, говорят ацетиленовая горелки решает, но под рукой её не было, но была надежда на 20т пресс, в итоге он не сдюжил - потик когда стрелка показала 23т))) газовые горелки не помогли. Был вариант с кувалдой на работе, 1.5 кг не справилась, в гараже была средняя 3х килограммовая(точеная), вот с ней пошло даже на холодную! Но если бы и она не помогла, был вариант ещё у Игоря, "молот тора" фрезерованный, но до него дело не дошло)) Медленно но верно втулки вышли, треть пути махал, дальше пресс худо бедно сдюжил, правда однажды втулка с довольно сильным щелчком съехала, что аж стрелка в манометре заполненном жидкостью соскочила с оси Игорь выточил втулки с тройным запасом по прочности, у втулок нового образца есть недостаток, ось стала толще с 16 на 18мм, а стенка соответственно стала тоньше и бывает лопается. В таком варианте, об этом узле можно забыть. В добавок чуть увеличил кастер, втулки смещены вперед на 10мм. Т.к. оси надо менять на новые, то есть смысл ставить опять же усиленные)). Изучив кто где берет, оказалось что их делают в Питере на каком то оборонном заводе, но оказалось очень сложно общаться в родном городе, т.к. на сайте производителя тюнячек на ниву попросту нет телефона, но есть электронная почта. Ох и туго было переписываться, вроде и партия была на подходе, но тут новые сложности, ему не вынести т.к. контроль ужесточили, в итоге на скорой помощи вывезли партию осей и я их благополучно получил. Сделаны из хорошей стали, термообработанные и покрыты гальваническим покрытием. Под большие рычаги нужны и рычаги нижние, но в свое время когда была куплена шнива у неё был кривой один рычаг и я купил новый, а он был уже с большим ухом, но с маленьким отверстием под сайлентблок, потом я зачем то для симметрии купил второй))) В общем был вариант расточить имеющиеся рычаги, опять же обратился к брату. Потом нужны были шайбы, которые зажимают нижние сайлентблоки. А почему бы и их не выточить, на внутренние пошли остатки титана, на наружные нержавейка. Может если найду подходящего размера титан, можно будет и внешние шайбы сделать, т.к. особенно передняя бывает страдает, но я её сделал в форме конуса, в теории должна сглаживать удары... Чашки усилил основательно, сразу забраковал один кронштейн амморта, он был какой то кривой в итоге новый согнул, для симметрии и с другой стороны заменил. Теперь чашка не отвалится)) Кронштейны трубок сделал из нержавейки, чтобы не ржавело если натрет. Покрасил их кислотником => эпоксидником => новол кобра(типа раптора), можно разбавить растворителем и наносить с краскопульта, получается легкая шагрень, думаю такое покрытие будет лучше чем просто порошок, под которым так же хорошо ржавеет. А чтобы совсем исключить ржавчину, хотя бы местами, сделал всякие детальки из нержавейки. Кронштейн модуля зажигания, версия 2.0. Первая версия из железа и покрашенная порошком, вся заржавела( Раньше бачок гура стучал по большому ВУТ, теперь его немного вынес вперёд. Кронштейны решетки радиатора и ресничек фар. Кронштейны бампера. Тормозные магистрали развел по схеме перед/зад, штатных трубок хватило самый раз, лишь чуть перегнул. Диагоналка как то не очень понравилась, особенно когда колдун подклинет, начинаются танцы с бубном при торможении)) Тройники поставил латунные, алюминиевые практически растворились от реагентов. Для приличия, немного залил их антикором) Трубки поставил новые оригинальные крашенные, кстати для стальных довольно легко гнутся. В нивамагазе увы почти все трубки неорига, заказывал по каталожным номерам через юлсан, т.к. трубки не особо длинные, стоят в среднем 150-300р. Потихонечку подкапотка наполняется, затянул обратно проводку из салона, снял всё что на ней было, местами нашел протертую изоляция от гофры и песка, буду лечить... Большинство разъемов надо менять, на каких то уже сломаны защёлки, где-то клеммы устали. Пока в раздумьях, во что убрать провода, их довольно много и не везде получится заплести косички, т.к. потом длинны не хватит. Постараюсь по максимуму убрать в термоусадку как на копейке, где не получится, будет тряпичная изолента под змейкой. А вот так была реализована противоугонка, в разрез экранированного провода ДПКВ, под капотом неподалеку от датчика была врезка, два простых провода шли в салон к сигналке! Верну как было по заводу, сигнал на датчик колена нужен стабильный. В общем продолжение следует) Скоро будут новости по мотору...

Вчера внезапно выполнил план-максимум на отпуск Подготовил к сварке столбик: проварил, зачистил, загрунтовал. Заодно залил эпоксидным новольчиком полость брызговика, для красоты Затем последовала долгая подгонка, выверка и, наконец, сварка. Размеров особо там не снять было до распила, но постарался соблюсти геометрию. Что из этого получилось, узнаю после сборки подвески. Варил точками (электрозаклепки), но еще делал нахлесточные швы, чтобы "типа жощще" было. После приварки столба стояла задача сварить усилитель, он же "домик". К сожалению (нет), всего творческого процесса мне запечатлеть не удалось в виду трудового куража "успеть всё", поэтому предоставлю кадры готовой колесной ниши. Домик сделан из старого крыла, в лучших традициях За щитком ничего не грунтовал, ибо там еще полно работы. Кромку щита я тоже еще буду делать ровной.

Тот самый промежуточный результат, который не показан в предыдущем посте: Однако мне этого показалось мало и на минувшей неделе я решил попробовать небольшой колхозинг: Сим оконным уплотнителем я таки смог заткнуть эту дырень. Как показала потом мойка - с той стороны затекать почти перестало. Ну и попробовал с багажником поиграться : С ним получилось хуже. Результатом недоволен . Но прошедшая неделя не была бы особенной , если бы не мои спонтанные тараканы. Поскольку тухнуть на диване 3 дня желания ни у меня , ни у дивана не было, появилась идея . Появилась она еще в начале июня. И состояла она в .... поездке в г. Череповец и г. Рыбинск. Для меня это казалось интересным путешествием и возможностью побыть в этих городах. Нестандартный туризм, назовём его так. Однако 2 человека, которых я видел своими попутчиками , отказались от сего действа (один из за работы, второй ... зассал наверное). Но на работе один из коллег (и сосед в Мурино ) заинтересовался подобной идеей. Но в результате обсуждения было решено поменять конечную точку на Москву. Так спонтанно и состоялась данное мини-путешествие. Началось оно в 3 часа утра. Когда местные пятничные дебоширы в алкогольном угаре разбредались по домам, мы стартанули в сторону Москвы. 1-я заправка - Роснефть на пр. Культура. 32 литра (полный бак по горловину). Ночью было прохладно, поэтому местами встречался туман: КАД преодолели, съезжаем на Московское шоссе. И при правом (достаточно крутом) повороте что то неистово бъется под днищем. Завершив сей манёвр, пытаюсь понять на ходу источник звука. Но он пропал, как машина вышла из поворота. Ладно, едем: Солнце вставало, день начинался. Ехали мы по М-10. Сразу могу сказать - что я раньше говорил о бессмысленности М-11 на крейсерской скорости в 90-100 км/ч, то я повторю и сейчас. Да, куча населённых пунктов с ограничениями. Да, местами трасса 1+1 . НО! Трассу во всю реконструируют. От С-Петербурга до почти(!) Великого Новгорода 2+2. Многие участки в Тверской области тоже капитально реконструируют . И (возможно) через 2 года вся трасса будет 2+2 от Петербурга до Москвы. На 40% пути асфальт был новый, еще 20% - даже без разметки. 25% - вполне хорошая дорога. 15% - либо плохая, либо на реконструкции в текущий момент. Хватило нам топлива до Валдая: На фото та же АЗС, что и в поездке осенью 21-го года. Заправили еще 32 литра и на Москву. Спустя несколько часов Москва нас встретила обычным своим состоянием: Поскольку мы не имели списка обязательных к посещению мест, то сначала поехали к Останкинской телебашне. Надеялись попасть там на смотровую площадку, но из-за 24.02.2022 она была недоступна для посещения.... Затем мы посетили ВДНХ, МГУ и Воробьёвы горы. Еще немного погуляли по окрестностям. С парковками в Москве боль... Нет, они есть. Только платные. И если у Останкино несчастные 40 руб/час, то у Кремля ценник взлетает до 450 руб/час . А это уже больно бьёт по кошельку. Во дворы тоже фиг тачку приткнёшь. Дворы все на Шлагбаумах. Нам повезло, что у хостела (где было койкоместо у нас) были договорённости по подобной парковке. Так что на ночь машиноместо было. Поскольку хостел не располагал комфортным отдыхом, слиняли мы в 5:30 с него. И тут стоит сказать одну приятную вещь - по воскресеньям и праздникам парковки становятся БЕСПЛАТНЫМИ! А это уже делало город более "дружелюбным" для меня. Воспользовавшись этим "аттракционным невиданной щедрости", машина была брошена в самом дорогом месте: Как видно на фото, Кремль в шаговой доступности. Всё, что стоит позади моего авто - нарушители. А пока машина стояла в центре , мы бродили по окраинам. Ну, как бродили. Я продал идею о покупке "тройки" на сутки . Она помогла нам добраться до многих локаций и полюбоваться городом. И вполне окупила свою цену. Москву мы покидали в 5 вечера. Дороги были свободны, и мы почти без пробок покинули Москву. Но затор один мы встретили из-за огромного наплыва желающих в "обновлённый МАКДАК". На баке, что заправили еще в Москве, мы достигли ближе к 0 часам Валдая. Поели в Вышнем Волочке в местном фастфуде "Чикен Хауз". По вкусу на старый МакДак похож. В Мурино мы прибыли где - то в 4 утра. Такое 2-х дневное приключение. Многое тут не расписано, не описано. Лень расписывать. Но оно того стоило.... А, ну и на все расходы (бензин / еда / парковки / хостел ) ушло около 4,5к с человека. P.S.:

Алоха! С Гаваев образца ледникового периода. Погода подкидывала северных ветров, с которыми средняя суточная температура первой половины отпуска была едва ли выше нуля. Это при том что я взял на недельку позднее, чем в прошлом году... В следующем, по ходу, возьму ещё позже. Накопив энергии, вышел в открытый холод и потянул зубилком за соединитель, а он, в общем то, практически и не посопротивлялся. Под ним знакомая картина, хоть и лучше отчасти, чем слева. Но это только потому что я здесь уже был в 2019-ом. Менять с частью пола решил ещё в конце прошлого сезона потому даллее устранив поддомкратник и немного погоревав с кораллом и кордщёткой - разметил линию отнятия. Со свободой в руках и пустотой в голове - резал как видел, а видел идеал. Поэтому всё что не стыковалось с образом прекрасного - было выпилено. Изначально прибывая с какой то тактикой, буду её придерживаться и исходя от конекта усилителя соберу всё не хуже чем слева. Металл уже добыл и в большем изобилии чем в прошлый раз. Крайний кусочек металла может намекнуть на проблемы со связью столба пружины и моторного щита, но это только потому что они есть. И о них далее и пойдёт речь. Видите ли, до меня машиной владел дед и правая сторона автомобиля была изрядно отрихтована жизнью, столб выдавлен выше положенного, и смещён назад - что было видно по складке на соеденителе. К тому же, моторный щит ниже этого места был чем то вмят внутрь до состояния притока воздуха в лицо пассажиру, симптомы чего я устранил, но гнить потрясённый металл стал свойственно - быстрее. Менять брызговик в сборе я загадывал на "когданибудь" и даже покупал его в запас, но сейчас вообще не хочется в это влезать - а тем самыми откладывать и без того отложенный выезд. Архивное фото 2015го года. Дегнилизация была начата ещё в прошлый заход. Салонная коробочка тоже скоропостижно выпилилась так как не создавала впечатления металла. Да и про щиточек начинают ходить легенды... На фотках могло показаться присутствие в обиходе песка под давлением, так это только благодаря неравнодушию владельца той площади на которой моя недвижимость раритезирует. Я пока ещё не волшебник, но начинаю понемногу вникать в прелести подачи высокоразогнанного абразива... В ближайшее время имеет смысл наиграться и таки финишно вычистить какой то промежуток под последующую покраску... Такая магия, мужики... Как только свершу что то, достойное упоминания - черкану.

"Именно... безумный план и должен удаться. Великие люди в истории не раз делали вещи, которые поначалу всем казались чистым безумием." Кэндзабуро Оэ И снова здравствуйте!. Несколько последующих постов будут об очередном безумном автопутешествии , которое я смог совершить. Оно было .... тут я не могу описать это чувство... ОНО БЫЛО!!! И все тут . Это не описать нашим богатым и и красивым русским языком...нет. Испытать такие эмоции можно только пережив их! Я лишь частично смогу описать то, что происходило. Меня поймут только те, кто совершал что то подобное , а именно ездил на большое расстояние (более 1000 км) на жигулях . Изначально план был безумнее и должен был на пару месяцев ранее состоятся, но жизненные процессы вносят свои коррективы....... Хватит тянуть, начинаем! Часть 1. Сборы в дорогу и первый день в пути. Машина проверена, все работало. Сборы начались заранее, но как обычно они пришлись на последние дни. В четверг вечером в машину началась загрузка необходимого скарба в гараже (инструмент и запчасти). Это необходимо загрузить в багажник: Вроде и немного, но все же надо все распихать корректно. Багажник полностью опустошил от всего для погрузки: К 10 часам вечера 16.09 в гараж выглядел так: Собиралось все: Необходимый инструмент для решения большинства мелких и средних неисправностей, запчасти в виде расходников и мелких запчастей (лампочки, бензонасос и т.д.) , а так же химии (типа вд 40). Для уменьшения занимаемого места был приобретен самый дешевый ящик. Инструмент переехал из моего железного ящика в него. Было: Стало: Все необходимое залезло без вопросов, место еще оставалось . К 11 часам вечера загрузка была завершена: Бонусом был загружен мусорный бачек (для 2-х термосов, которые могли пролиться): Как все помнят, посте установки аварийки , у меня стала постоянно гореть лампочка поворотников: Так вот... она прекратила гореть... Вообще! Быстро скинув приборку проверил лампочку - она рабочая. Значит дело либо в реле, либо в цепи... Проверил работу поворотников и аварийки и забил на неё болт. Домой я приехал только около 0 часов.... А вставать в 4 утра и на работу к 7... Ладно, делать нечего. Лёг спать... День Х Я проспал... Кое как успел на работу к 8 утра, а значит придётся свалить не в 11 утра, а в 12... Ладно. Отработал, надо в универ фото свои отвезти. Вроде все просто : Отдай фото и едь по своим делам. Минут на 10 вопрос. Да не тут то было. Кабинет , где их принимали, работал с 14 часов, а я в 13 приехал... Час теряю просто так, но надо. Пока ходил пить кофе в ближайший фастфуд уже очередь появилась. Отстоял - послали в другой кабинет... в другом С*КА корпусе. Благо идти метров 200, а не как в Политехе... Пришел, фото приняли, отпустили. А тем временем уже начало четырёх... Пока домой приехал - 16:30 на часах. Думал перед дорогой поспать , да времени нет.... А после всех сборов - уже 19 часов. Из Мурино я выехал только в ВОСЕМЬ вечера пятницы. Цель - быть в Челябинской области в опредлённом городе к 10 часам утра по МЕСТНОМУ времени. Для нас это +2 часа. Так что миссия становиться невыполнимой... Для хоть какого то ускорения процесса с КАД я поехал до Тосно по М11, дабы не собирать все светофоры московского шоссе. Это подарило мне минут 30 минимум. С М11 съехал на а-120, а там уже на М-10 выбрался. Далее без затруднений поехал в сторону Москвы по старой трассе. Через часа 2 заканчивался бензин... Заехал на азс с знакомым брендом, попытался максимально заправиться и покушать. После небольшого подкрепления поехал дальше . В тот дорожный день добрался до Окружной в Твери и уснул на территории заправки Shell. Спал в машине... Продолжение следует!

Собственно нужно было немного обкатать мотор, сначала были вечерние покатушки до Колпино и обратно, потом всё дальше и дальше, до Вырицы, Кронштадта. А почему бы не съездить до Выборга От гаража в одну сторону как раз 200км... Заодно устроили небольшую фотосессию, да и местные туристы были только рады))) Поездка прошла нормально, особых проблем не выявлено, желательно лишь раз в 100км остановиться размять булки, в ковше со временем становиться жестковато)) Загородные извилистые дорожки порадовали, туда бы ещё приехать после настройки, а то 100-110 и всё, дальше крутить не стоит... Расход тоже удивил, не более 10 литров, по сути на одном баке проехал ровно 400 км, это я ещё в городе по пробкам чуть проехал и в Выборге по центру местами полз)) На данный момент пробег чуть более 1000км...

Ну что ж, прошло уже 2 месяца. Пора бы поведать всю историю. Запасайтесь попкорном и терпением, будет обстоятельно все расписано В начале мая этого года в нашем чате в ВК появилось предложение с возможностью забрать КПП пятиступку за муку (за что конкретно - не вспомню). Поскольку я давно загорелся желанием заиметь таковую на случаи дальних поездок. После недолгой переписки договорились о встрече на субботу 15 мая. Наступила та суббота. Утром я на работу поехал, после часа дня направился к месту встречи на юге города. Мой путь пролегал в сторону Красного села. Ехать от Кировского завода в обычный день при незагруженных дорогах до места назначения минут 30, но именно в эту субботу на проспекте Маршала Жукова и Лиговском путепроводе пробка была жуткая. Простоял я в этой пробке около 30 минут (от Стачек до Ветеранов участок). Направление моего движения: Красная стрелка - направление движения. Крест - место столкновения. Добравшись до перекрестка, я почти выдохнул . Машина себя чувствовала в душной пробке плохо, тосол шел к красной зоне. Также перегревался регулятор напряжения и иногда не шел заряд на холостых. На самом перекрестке - вакханалия та еще. Несмотря на рабочий светофор, потоки автомобилей все равно блокируют друг друга из-за сужения и плотного движения. И толи я провафлил знак, толи от жары не обратил внимание - с крайней правой полосы поворот только направо . Но все ехали по этой полосе вперед.... поехал и я. В конце перекрёстка (где сужение) перед фурой был какой то опель , который по какой то причине затупил перед ПП (пешеходов на нём не было) . А с правой стороны меня другой кредитотошнот пытался опередить и передо мной влезть, но у него не получилось это. Опель поехал и так получилось, что я и фура почти одновременно стартовали. А дальше траектории сошлись и произошел контакт (фото более ранним постом было). Поскольку фура пренадлежит компании, водителю фуры дали указание ждать инспектора ДПС на месте и на европротокол не соглашаться. ДПС вызвано, ждём и жаримся. Паралельно я замечаю, что на Ветеранов перед перекрёстком автобусы стоят на аварийке. Потом до меня дошло, что из за нашего ДТП они не могут повернуть направо (хвост фуры на половину перекрёстка вылезает). Ну, думаю, еще и Пассажиравтотранс меня трахнет потом штрафом за простой. В результате прождали часа 3 наряд. Приехал инспектор и ... честно, я офигел от него. Очень вежливый. Всё померил, срисовал. Расписались . Отправил нас в отдел ГИБДД на разбор к дознавателю. Время около 8 вечера. Помог нам разъехаться и свинтил по своим делам. Тут то и открылась вся картина: Приняв неизбежный факт случившегося, поехал в отдел. Проторчал там до 11 вечера точно. Особо рассказывать нечего, очереди и много других людей. Но вот в чём прикол был, так это земля не того ОГИБДД была. К нам приехал инспектор из Красносельского отделения, а мы ДТП на земле Кировского отделения совершили. Вообщем цирк еще тот был. В результате за мою упёртость и "через чур умный что ли?" , а так же благодаря возмущениям и так же упёртости второго участника нас все таки оформили в Красносельском ОГИБДД. За особые заслуги и то, что мы всех зае....ли впаяли обоюдку и отправили со штрафами гулять. Поняв, что лучше сильно не выё..... я поехал домой. С планом. План - надыбать денег и восстановить авто. На следующий день встретился с @SP038. По результатам его осмотра были приговорены двери, часть заднего крыла. Также стойку немного крутануло, но не критично. Удивительно, но двери мы смогли открыть и закрыть без особых проблем. А дальше начался процесс поиска запчастей. В тот же день от @павлик были получены в дар некие молдинги порогов (спойлер: они от нивы и не те, надо вернуть тебе). Поездка на разборки Фучика и находящиеся недалеко оттуда результатов не принесли. Во вторник (18 мая) я поехал уже к мастеру в Янино , чтобы оценил стоимость работ , Цена была невкусная, но не в этом дело. В работу машина бы встала только в Августе, а я тогда еще собирался 27 июля на ней вовсю ехать на юг. И я поехал в Сертолово к другому мастеру (Червинский Алексей). Там цена была меньше , но ожидание начала работ не столь длительное. Оговорив примерные сроки , когда можно пригнать машину , я поехал с мыслями о необходимости нахождения дверей. В течении недели мониторя Авито/Барахолки в ВК/юлу и прочие БК смог найти только заднюю дверь: Состояние - еще поживёт. Самый живой вариант из всех. Мною он уже бы до голого метала разобран, оставив от себя только пенку.Также на разборке за адекватный прайс приобрёл сей раритет: Кольцо живое, не паянное и без ремонтов. Мне как раз А вот переднюю дверь хрен найдёшь. В Петербурге все варианты гнилые. Вариант в Чудово был, но продавец доп фото так и не скинул. А дальше либо Москва, либо Петрозаводск..... Жопа вообщем то . И тут на помощь приходит @TER. Дал контакты человека, у которого точно были двери. Только номер не обслуживается... За неделю Егор смог узнать актуальный и мне его предоставить. Я позвонил, объяснился . Ответ : "Да, двери есть. С машины 72-го года. Я посмотрю цены, позвоните в конце недели". Вроде всё хорошо? Двери есть! Да еще и с машины похожего года! Только подлянка в том, что поштучно он не продаст. Только комплект! А с правыми мне что делать? Солить?. Ладно. Дождался пятницы , звоню. Ценник за всё - ну такой себе.Вернее он адекватный, но при условии продажи поштучно. А тратить на комплект, половину которого мне будет некуда деть - ну такое. Еще раз смотрю на Авито варианты - там такая же гниль... К этому добавлю, что это уже начало июня. К тому же машину в сервисе уже ждут. Собрав всю волю в кулак, звоню в субботу продавцу дверей и предлагаю вариант: "Беру весь комплект дверей, готов заплатить на 1000 руб. меньше чем ваша цена. Но при условии, что вы мне сегодня же эти двери отдаёте". И он соглашается. Несмотря на сниженную цену, моё предложения было весьма неплохим (а двери со слов Егора 1.5 года продают). Договорились о встрече с этим человеком. Звоню другу на ваз 2104, чтобы он помог с перевозкой. Также договариваюсь с ним. И мы все вместе встречаемся и я вижу, что мне досталось: Состояние весьма достойное, полностью в сборе. За такую цену очень даже. Довезли двери до гаража, левые перегрузили ко мне в авто и разошлись с другом. В воскресенье машина уже уехала в сервис. Паралельно с кузовными страданиями на работе, началась рихтовка зеркала после ДТП. Корпус до рихтовки: А это после: Ну и ножка(справа постралавшая). До : После: И собранная: .Получилось хорошо, но надо опять разбирать и рихтовать ножку. Зеркало смотрит не туда даже сейчас. Пока машина в мастерской, надо привести в порядок заднюю карту. Картонному основанию давно уже плохо, что при демонтаже подтвердилось: Оно разваливалось в руках. Доноры у меня год лежали уже от Анатолия , они и пошли в дело. Процесс нет смысла показывать, он весьма примитивен. Результат: Но вернёмся к автомобилю. Что там у нас? Как дела? В 20-х числах отвозил туда диски. За помощь в перевозке спасибо @Shven. На тот момент был такой результат: Жара уже стояла несколько дней неимоверная, что позитива не добавляло... но кто знал, что у нас такое лето? Опущу момент про просранные сроки ремонта и нюансы, ибо Фортуну отменили и торопиться некуда было уже. Что я в итоге получил буквально 7 июля? А получил я все таки обратно машину. Да, недособранную, грязную в салоне и без части выполненных работ... Но, она у меня уже. Дождавшись субботы, я отправился в гараж для окончательной сборки: Голые двери. Даже молдингов под карты нет. А тут уже поставил: Готовим эксклюзивный суп: Через 1,5 часа задняя дверь собрана: А дальше я отправился к @SP038 для установки переднего стеклоподъёмника Мастер в деле: После всех работ встретились еще и с @metrolog . Он вовсю готовил авто к поездке в МРЭО. Немного с ними потусив, я вновь вернулся в свой гараж, чтобы часть подаренного @SP038 сгрузить, а часть установить сразу на авто. Дособирал переднюю дверь, вбил новые клипсы в пороги и поставил подаренный молдинг порога. Так закончилась суббота. А в воскресенье в машину была возвращена моя Радиолла и подключена согласно моей схеме. Потратил все выходные, но зато почти собрал! А во вторник завершил весь этот процесс: поменял диски, помыл и поменял хром кольцо на руле: На данный момент машина полностью исправна, но ездить нельзя.... срок страховки истёк и надо ТО проходить. Так что... P.S.: Оказывается, передние диски ранние я покрасил. А до покраски как то не заметил я этого: А теперь благодарности: @Shven - безвозмездно и без просьбы скинул маленькую, но приятную сумму на восстановление авто. Предлагал привезти еды в ОГИБДД. Помог отвезти диски в сервис для покраски. @SP038 - Первичный осмотр и диагноз по замене кузовных деталей. Помощь в определении дверей, годных к замене ,по фотографиям. Помощь в сборке авто. @павлик - безвозмездно подарил молдинги порогов (пусть и не те).Позволил прикоснуться к своей пушке-гонке до оф. презентации) @metrolog - Предоставил инструмент во время ремонта карты двери @TER - Внес очень важный вклад в восстановление за счет информации по дверям и помощи в установлении связи с продавцом Коллеги, одноклубники!!! Я вам благодарен за помощь ! Это доказывает, что наш клуб не просто сообщество, а нечто большее! СПАСИБО ВАМ! .

Что то затянул с хорошими новостями, ладно всё по порядку... Вот собственно и остальной выхлоп, на 60 трубе: Здесь уже окончательный вид, швы протравил кислотой и прошел скотчбрайтом, теперь точно окисляться не будут. Паук после сварки свозили в отпуск)), чтобы снять напряжения, похорошел после печки Далее, нужно было обязательно обмотать термолентой, а то под капотом будет очень жарко, ушло 20 метров.., а чтобы она плотно держалась в процессе эксплуатации, обмотал нержавеющей проволокой, из леруа-мерлен идеально подходит для таких целей. Процесс не быстрый, но нужный и в итоге красивый Чтобы не так сильно жарило ноги пассажиру, приклеил термоизоляция, но чувствую этого будет мало... А через это отверстие будет вставляться широкополосная лямбда для настройки, удобно и практично. Чтобы силовые провода идущие на стартер не обгорели, сунул их в терморукав: По случаю, на лазере нарезали прокладки из бензостойкого картона для дросселей. Пришлось подрезать и торцануть сектор газа, иначе трос было не просунуть между дросселей. Тут кстати, видно прокладку, Добавил ещё одну опору на среднюю часть, просто взял более длинный болт от шнивы, проточил и нарезал вторую резьбу м8 на конце. К запуску готов, не хватает только воздушного фильтра и маслопомойки Ща продолжу

В этот заход торжественно снял распорки со стойки, а стало быть сюжет движется к развязке, следовательно пора занести апдейт и даундейт на фото-оправдание не приезда на встречу. Начиналось всё наивно, пока собирал дверь, чтобы выставить пенку по порогу и не потерять зазор, подсчитывал что за три дня успеваю его вскрыть, удалить поражённые ткани и собрать на новых. Потому как герметик на кромке двери схватился и меня устроила её геометрия, начал инвазию в порог. ты знаешь что всё плохо, когда для вскрытия хватает отвёртки Серенькое это прошлогодняя обработка мовильцинком... Несите семена из ленты, будем использовать богатство. То что усилителя нет я узнал ещё в августе, когда подлатывал этот же порог. И запланировал его на следующую дачную экспансию, приближаясь к которой закупал металл. Держа в уме что раз нет усилителя, то нет и смежных с ним элементов, взял в добавку к Акановским полуторамиллиметровым усилителям - соедениетели от 1970, имея в наличии танковую накладку с комплекта преобретённого для ремонта правого борта в 2019. Ощущения были что я готов ко всему в этом кузове. Типо подготовился. бах Ампутировав всё что имел по запчам, устроил экзамен отвёткой для пола, к которому те соединители и крепятся. И тут меня ждало откровение, двойное, так как второй порог уже перебран и соеденитель там я оставил, картинки в в голове стали появляться интересные. Отбросив переживания, оформил бате заявочку на недостоющие детали и стал верить что новодел спасёт мои сроки. Ну а когда и эти грёзы истлели, во мне сломался торопыга, закрывавший на многое глаза. так вот откуда ржавые потёки Не девочка уже догонка. Реакция на верхнюю железяку: "недостаточная компенсация за прибывание на "пиньке" в седячем пложении". Чтобы не ловить потом стойку, зафиксировал её распорками и отстрелил часть пола по живое, ремвставил и соединил лентами из миллиметровки. Задний пол сразу отнимать не стал, чтобы не ослаблять конструкцию ещё больше, а как связал передний уголок - снял усилитель, пол под ним отдефектовать. Посмотрю на него ещё, структурно целый но кратеры из под кислотника потеют оранжем. На крайних выходных добил задний пол, вырезал как принято по кратерам. Соединялись ремвставки забавно - сверху ложились друг на друга, а снизу не доставали. Подложил под зазор, завернул проводку в теплозащиту и пролил металлом, не захотел там встык пытаться, место труднодоступное, гниль только и ждёт. Приложил к этому всему усилитель, прикинул положение накладки, усилилок как и планировалось (не особо то) - встаёт короче по верхней/нижней кромке накладки, я подумал может оно будет так даже жоще, так как заботливо заготовленные отверстия стреляют в изгибы кромок. Вероятно кооперативные накладки не особо стандартных габаритов, но я готов платить трудоёмкостью установки за их непробиваемость. Интересно сравнить со стандартным порогом, но помому акан таки пожалел высоты усилителю, либо делал под новодел или квадратошохи. Продукты жизнедеятельности Болгарина. Таки дела, насегодня, в завтрашний день. Уже и не знаю к чему не успевать, у меня стойкий интерес к пескострую, хотя бы в аренду. И такой же к кантователю, хотябы домкратному за подвеску, так как на днище смотреть уже страшно, я ездить более не позволительно.

Как поставил кулису - ака снял ручник/натяжение с тросов, из моста начали доноситься аккомпанементы апокалипсиса, и всё бы ничего - можно было дальше грешить на цепляющие колодки, но тембр звука пополнился металлическими переваливаниями. Ну - гулять, так гулять подумал я и пошёл доставать с подоконника заготовленный спул. За неимением альтернатив собрал на 4.44 которая сдюжила весной по сухому немного покушав сама себя, из-за неправильного выбора масла. Параллельно занялся шлифовкой руля - подстать кулисе с ручником, за неимением абразива плотнее 500 - сделал шлифованозализаный стиль, остались косяки естественно, но рад. Заготовив инструмента и запчастей двинул на смену, чтобы на следующий день вплотняк заняться, а пока дорегулировал пару и внедрил баранку. Сутреца доковылял до автомага, закупил фигни всякой забыв половину нужного, пристально посмотрел на ремкомплект полуоси, и решил что тратить рубль без уверенности что это то что развалилось - для меня слишком. По выходу с магаза поймал себя на мысли - ну это полюбому подшипник п/оси, все симптомы подходят. Но заднюю я не дал, а зря - первое что я увидел, как полез в редукторное - развал, тока в мосту и с одной стороны... Не беда, успокаиваем себя, понимаем что мы с проблемой один на один и собираем всё в зад, занимаясь остаток времени остальной повесткой в виде пружин, усилителя и тормозов. Начну с последнего - заглушил задний контур штуцером с обрубком трубки, тк сварки в "селфи" пока не завезли. По ощущениям стало так же тупо как с вакуумником - педаль перестала проваливаться, но теперь жидкость в камере заднего контура сопротивляется продавливанию педали, подумал даже ей воздуха запустить чтоб не вставало колом, но так как заблокировать колёса на тестдрайве смог - больше к этому не возвращался. Усилитель поставить - две проблемы. Одна это выкрутить поперечный болт балки на собраной подвеске, вторая есть загиб балки на пути к гайке того же болта. Первую решаем снятием подвески, вторую отрезной машинкой и вуомля... Это вам не рейка синие мысли Талее по тексту но не по последовательности - пружины от надежды, этакий тест заводских компонентов от которого пока только позитивв. По заводу разжатая длина больше стока, а жёсткость и виток крупнее, потому нужно укорачивать, я долго убеждал себя что я не такой - но сегодня я отпилил 2+ витка и с первого раза попал в надежные параметры - зад сел по порогу в уровне с передом, я доволен. зашкварился даже виток думаю не подгибать, и так нра Так и так, наисполнялся - поехал на обед и подшипник намутить. Кое как нашёл без интернета биби, у них в наличии хоть есть автовазовский ремкомплект. В итоге провозился всю вторую сессию с подшипником, только схождение под конец поправил. Зато сделал красиво и приятно, всё вычистил посадил на герметик и кольцо резиновое даже в чулок вложил, не смотрел на него после этого - авось ещё там. Так то как. Редуктор так и не сменил, а что - я лез убрать звуковой джихад из моста - миссия выполнена.

Давненько лежат у меня две алюминиевые кочерги, и так надоело их не ставить что с потеплением полез на эстакаду. Изначально я оказался под машиной по поводу ушедшего развала со схождением но не будем вдаваться в детали... советский рычаг - 1 новодельная ось - 0 Как убрал развал на левом колесе и восстановил схождение - проверил на вращаемость эксцентрики и стал снимать ручник, так как его ручка мешает установке кулисы, а кое кто был против его распила. встал на пути автоспорта Как снял - полез в коробку, снимать блокиратор включения задней передачи без выжима. Просверлил два отверстия на кронштейне сидушек, закрепил и вуобля: *сидит дёргает за ручку, не может остановиться* Как наоргазмировался - собрал тоннель и поехал тестить, из особенностей: первая включается принуждённо, тоесть либо помогаешь набалдашник на отросток кпп довести влево, либо пытаешься прокрутить рычаг против часовой. Можно рассматривать это как недостаток, а можно как защиту от манишифта (непреднамеренное включение 1ой после раскрута 2ой) Так же сухой ШС в основании рычага погрямывает, думаю что с ним делать так как комфорт пользования возрастёт в разы, но пока и так прикольно с лязгами включать... Хоть и подвёл колодки эксцентриками, тормозов один хрен нету. Надо задний контур глушить или хотябы троса как то подтянуть...

В тот четверг я действительно успел одеть шланги и залить антифриз. И даже собрать бардачок: Не поставил только маленький кусочек пластика на два шурупа. Он где-то спрятался в гаражах))) Потом доковырялся до пепелки - она была драная какая-то. А теперь получше немного: Ну и приготовил инструмент на вторник: Но получилось так, что во вторник не получилось. И появился я в гараже только в этот четверг. Первым делом поставил заваривать варево: Пока это все варилось машина поднималась и пленка стелилась : Ну а дальше дело техники... конечно в гараже это делать уочень неудобно. Но в итоге что-то вышло: стоит - обтекает. Задул почти литр воска, осталось в баллоне до 100 грамм, и в порог(в районе средней стойки) долил почти целый баллон аэрозольного мовиля. Воск понравился - очень напоминает смесь "пушсало+советский мовиль". Правая сторона вроде как готова. На следующей неделе левую сделаю. И надо локеры поставить. Возможно успею пролить внутрянку - двери, задние крылья и т.д.

С биноклем на самом деле не такая и проблема. Я просто не смотрел еще какие у меня трубы есть в гаражах. К тому же с копейки вроде должен был бинокль остаться... хотя может и выкинули в металл. В крайнем случае до мрэо я и на двухрычажнике доеду. Я бы и от треснутых не отказался бы - это же пластик абс, он и паяяется и дихлорэтаном клеиться, да и окрашивается тоже неплохо. В одном секретном месте по базе пробивается комплект этих штук, аж за 700руб, но найти на складе не удалось. Есть вариант, что зарыты глубоко. Сегодня выполнить программу "максимум" не получилось. Но все же что-то сделалось: закатал виброй только те места, которые звенели при простукивании. Получилось практически без отходов - все кусочки ушли на моторный щит и на подторпеду. Это все сделалось быстро. А дальше пошла шумка: Вот с ней пришлось повозиться. Постелить максимально большими кусками в 2 руки не получается совсем. Очень лютый клей, и очень поганая предохранительная пленочка - она плохо снимается и рвется. Так что тоже стал резать на полоски и приклеивать. Процесс пошел значительно быстрее, вся мелочь опять пошла на моторный щит и отходов тоже практически не осталось. И в завершении дня, когда начало смеркаться, постелил ковер и прикрутил сидения: Ковер еще никак не крепил - пусть отлежится. Коврики бы резиновые еще новые надо купить. И ими придавить. Вспомнил что торпеду там надо еще помыть и починить чуть-чуть и за ней даже не пошел сегодня. Завтра этим займусь.

Если ничего не пишется, то это совсем не значит что работы не ведутся За два практически полных гаражных дня было сделано достаточно много. Во-первых, были заменены задние пружины на новые 2102, а во-вторых, установлены амортизаторы монро адвентуре: Замер толстоты трубы монры на шниве показал аж 51мм в диаметре, против 39мм этих новых. Что-то видимо оптимизировали с переходом в наноструктуры... По ходу был решен вопрос с никаким выворотом в лево, заменена левая рулевая тяга, обтянуты все подвески и прокачены еще раз передние тормоза. По ходовке осталось только сход-развал выставить и рулевое зашплинтовать. Еще по-паял обрезанные и оборванные провода. Потом эпоксидным грунтом под кисточку были обработаны все голые новые железяки и сварные швы на днище и в области багажника-бензобака-колесных ниш. завтра, а вернее уже сегодня швы промажу герметосом под кисть, а на следующей неделе покрою черной грунт-эмалью по ржавчине. Поможет-не поможет трудно сказать, но гнить будет дольше как минимум на 2 часа Дальше переходим наверх, в очередной раз перекладываем нужное, снимаем не нужное, в очередной раз пылесосом убираем песочницу и продолжаем ... Это белая грунт-эмаль по рже. И красиво, и практично, и шумку должно быть лепить удобнее будет. Кронштейны сиденек черным выкрашу, когда дно мазюкать буду. Задолбался я мазать краской короче, а вонища в гараже Эти все работы вроде как не особо видные, поэтому надо исправляться. Припер бампера задние. Разметил: понятно что на доноре разметку надо отступить на толщину пила и оставить себе 1-1.5мм запаса. Дальше дело техники: это пациент и донорский кусок. А вот из-за чего все эти пляски - это не просто вмятина - там сгнило все нах: Дальше в ход змей-горынычЬ: на последней фотке видно, что пациент немного кривоват, но при том донорская часть подошла к нему очень хорошо. Завтра при дневном свете попробую рихтануть резиновым молоточком. А вот так это будет выглядеть с клыком: Виден только маленький кусочек шва сверху за клыком. Остальное все перекрывается клыком. Меня все устраивает. Шов я уже вычистил, потом замажу какой-нить блестящей краской и лаком мазану. Поживет. Еще из ампутированного куска был добыт боковой кронштейн. Было непросто, но я справился: А вот почему было не просто: На картинке болт, шайба и гнилогайка. Вот до такого сгнила стандартная гайка М8 под ключ на 13 Такого я еще не видел, чтоб до такого гайки сгнивали... Ну и до кучи были загрунтованы железячки: В принципе завтра можно попробовать бампер прикинуть. Как-то так.

Вторник наступил. Все провода были найдены и подключены Была проверена электрика и произведено пробное включение зажигания Потом на скорую руку было подключено возбуждение генератора через 112 реле. Ну и покрутил стартером... все работает. Дальше пошел в ход бензин... накачал насосом из банки, у насоса были ослаблены все винты... Ну а дальше ключ на старт и... мотор "схватил" просто с пол пинка. Дальше чуть крутанул зажигание - он заработал. Остановил, перекинул бегунок на 2 зуба и все заработало. коротенькое видео: https://yadi.sk/i/3k3oKHsHUOnVSA Генератор работает, но как-то странно возбуждается. Или сопротивление обмотки реле слишком большое, или регулятор как-то криво работает. После перегазовки запускается и работает - напругу дает 14.2-14.3 В. Пока этого достаточно. Правда карб богатит пипец как. Возможно там стоят жирные жиклеры под 1.6, а может просто с настройками ХХ надо поиграться. Конечно может там от длительного лежания поссал ЭМР. Короче, надо собирать систему охлаждения прогревать и регулировать. На радостях сделал и приварил кронштейн под трос газа; определился как поставить радиатор и что для этого нужно сделать. Но завтра надо сходить до би-би купить там всякую мелкую фигню.