Zver

Выгулял красную, гремит и валит. Однако пара обстоятельств омрачают жизнь: на холостых горит лампа, а коробка не хочет переключать на скорости 4 передачу. Есть идея пустить в дербан мотор и коробку. Спеки в теме.

Чудеса в решете)

Что за "легкий" маховик?

Саша, спасибо! Намёк понят, вызов - принят)

Спасибо, парни!

Так дело было не в бобине...

Про маслоотделитель Отправлено : Egor Решил проверить, какой формы и высоты края внутреннего стакана у маслоотделителя на моей машине. Вынул. Края штампованного стакана имеют маленькие выступающие прыщики - зазубрены. Это результат штамповки и отсутствия обработки торца стакана. На маслоотделение они не влияют. Плоской стороной отрезного круга сравнял выступы, положил на ровную поверхность и проверил. Края стакана абсолютно ровные, в одной плоскости!!! Газы из картера в маслоотделитель попадают только вдоль плоских сторон внутреннего стакана, поэтому важна высота только плоских сторон. Цилиндрические участки стакана практически вплотную прилегают к стенкам гнезда в блоке и в процессе маслоотделения не участвуют. Расстояние от торца плоской стороны стакана до кромки блока = 8мм. Высота кольцевого бортика крышки маслоотделителя = 3.5мм. Таким образом рабочий зазор = 8 - 3.5 = 4.5мм. На мое везение сосед в гараже занимался со своей машиной ВАЗ 21011 - 1985г. пробег 108тык. Масла в кастрюле у него нет. Уговорил разобрать маслоотделитель. Мазута там было не меряно, но главное, что его стакан был другой. Общая высота стакана почти на 3мм выше, чем у меня, а на плоских сторонах стакана пазы (вырезы), глубиной 2мм. Установили стакан обратно на машину и замеряли по тем же точкам. Расстояние от торца плоской стороны стакана до кромки блока = 7.5мм. Высота кольцевого бортика крышки маслоотделителя = 3.5мм. Таким образом рабочий зазор = 7.5 - 3.5 = 4мм. ИМХО. Наверное завод упростил конструкцию стакана, уменьшив его высоту и за счет этого упразднил вырезы на его плоских краях. Ведь главная идея - это наличие рабочего зазора, а на новой конструкции стакана он выдержан. Исходник: http://info.auto.ru/vaz-classic/faq/article/6141.html

Хороший инструмент!

Сурово..

Спасибо, парни!

http://www.drive2.ru/users/fittipaldi/blog...151908486/#post http://www.drive2.ru/cars/ford/sierra/sier...888353343/#post

Красавчик!

Нет конечно - мотор только запустили.

Полагаю, четвёртый. Но все же речь про пропуски, а не отсутствие зажигания как такового.

Хз. Провод-свечку махнул, все равно подколбашивает.

Вкладыш 4-го шатуна ведь!

А ведь точно! Спасибо!

Кстати, вопрос: на штатном генераторе был жёлтый провод, а на новом (семерочный инжекторный) только шпилька крепления «+» проводов. Как подключить новый генератор?

Когда успел всех спалить?

Павлик, с днём рождения тебя! Здоровья, удачи, много денег и хорошую жену!)

Прогрел, удостоверился, что нет течей технологических жидкостей, обнаружил отсутствие зарядки, вызвал штатного электрика - покрутили-повертели, разошлись думу думать)

Усиления было бы удобно наварить...

В смысле «сдался»?

Да, кстати, ремень 960-й влез, тютель в тютель.