-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
Flanker
Член клуба-
Content count
397 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Flanker
-
-
Постараюсь быть, но без машины (права закончились, ещё не продлил).
0 -
Эхх, не смогу. Во-первых, работаю, а во-вторых, стучит двигатель :smile1:
Удачно пообщаться :shock:
0 -
JEKA, я не юрист ни разу, но IMHO всё логично написано.
- это автопроизводители, это нас не касается.Хозяйствующие субъекты, осуществляющие деятельность в области производства колесных транспортных средствА вот
- разве не включает это определение любых потребителей, в том числе и физических лиц? Если я прав, то тогда это "предложение" таки да касается всех автовладельцев вообще, а не только юридических лиц и ИП.потребители указанной техники0 -
-
"Шо, опять?!" На сей раз - инициатива Минпромторга.
http://regulation.gov.ru/project/18417.htm...p;stage_id=6534
0 -
Наконец-то перебрал кардан и отбалансировал его. Меня просили написать процесс - таки описываю; оставляю на усмотрение модераторов переместить это куда надо.
Снятие кардана с автомобиля опишу без фотографий - ничего сложного там нет.
Инструменты:
- ключ "на 13" рожковый или комбинированный; дополнительно - ручка-храповик ("трещотка") с головкой "на 13";
- тонкая отвёртка;
- пассатижи-тонконосы;
- молоток металлический 250 г;
- WD-40 по вкусу :-)
Дополнительно, при снятии ещё и эластичной муфты:
- ключ "на 19", комбинированный или чисто накидной;
- большой храповик ("трещотка") с головкой "на 19";
- тонкий длинный штырь или старая отвёртка.
0) Зубилом или краской ставим метки на вилках крестовин, на фланце редуктора и на соединении "муфта-вал", с целью потом собрать как было и не балансировать всё добро по новой (особенно, если карданный вал в хозяйстве только один). Ставим коробку в нейтральное положение, лезем в яму, автомобиль стопорим упорами (и только ими).
1) Отвинчиваем четыре гайки крепящие задний фланец, ключом "на 13", подлезть туда можно только рожковым ключом, а от проворота удерживаем вал длинной отвёрткой или аналогичным штырём, просунутым через крестовину. До конца гайки не отвинтить (упрутся в корпус редуктора). Пока так оставляем. Если фланец уже отошёл и висит на болтах, то притягиваем гайки так, чтобы он не отвалился по своей воле; если нет - то не трогаем пока.
2) Расконтриваем тонкой отвёрткой корончатую шайбу (4 лепестка), которая удерживает на карданном валу муфту и резиновый пыльник. Сдвигаем шайбу и пыльник подальше от муфты.
3) Отвинчиваем головкой "на 13" гайки, крепящие кронштейн безопасности: гнутая железка, крепится рядом с муфтой на две шпильки.
4) Пассатижами снимаем оттяжную пружину троса ручного тормоза.
5) Отвинчиваем самое сложное (после заднего фланца): две гайки крепления промежуточной опоры, к которой крепится корпус подвесного подшипника. Сложность из-за проходящего рядом глушителя. С этого момента соблюдаем особую осторожность - карданным валом теперь очень легко получить по голове.
6) Снимаем опору со шпилек, выводя её ближе к корме. Остаётся две точки опоры.
7) Возвращаемся к заднему фланцу. Если он уже отошёл, то просто отвинчиваем гайки, отжимаем болты и ловим задний конец заднего вала. Если нет - мне помогли пара ударов молотком через отвёртку в область соединения фланцев карданного вала и редуктора. Осталась последняя точка опоры.
8) Выдвигаем карданный вал движением назад так, чтобы шлицы переднего вала вышли из муфты, и затем вынимаем его движением вперёд-вниз. Опора подшипника будет цепляться за свои шпильки - переставляем её перед ними и продолжаем. Всё, карданный вал снят.
8а) После того, как вал извлечён, отвинчиваем два болта, которые крепят собственно опору (гнутая железка) к корпусу подвесного подшипника. Опору оставляем :-)
Скорее всего, потребуется снятие и эластичной муфты, в случае, если она повреждена, или если вал будет балансироваться (балансируют его в сборе с муфтой). В этом случае:
9) Стягиваем муфту хомутом/стяжкой/скотчем. Должно помочь при снятии и последующей установке.
10) Отвинчиваем три гайки от болтов "на 19", крепящих муфту к фланцу КПП (не наоборот). Головку болта держим ключом, гайку отворачиваем трещоткой. Придётся попотеть: момент затяжки там неслабый. Болты вынимаем (выбиваем, они редко сами легко вынимаются) по очереди, поворачивая всю систему так, чтобы вынимаемый/выбиваемый болт попадал слева от КПП и выше привода спидометра.
11) Снимаем муфту.
Продолжение следует...
0 -
Попробую приехать, если кардан не отвалится =)
0 -
Зачем? У тебя дома компьютерный клуб?)Ну... почти.
По одной машине у каждого члена семьи (у меня две, но одна не в сети). Ещё хочу NAS; если ТВ буду менять, то на Smart TV, который по LAN сможет цепляться к NAS'у. Портов в маршрутизаторе всего четыре и из них три уже заняты, телефоны и ноутбук "ходят" в сеть через Wi-Fi. С учётом перспектив - уже смотрю в сторону гигабитного маршрутизатора.
0 -
TonikX - соглашусь. Я привёл не лучший пример. Имел в первую очередь в виду именно наличие "железных" портов, так как по Wi-Fi скорость передачи данных будет не особо высокой.
IMHO это уже не соответствует изначальной задаче :biggrin1: но сеть дома нужно построить один раз так, чтобы потом лет пять (срок службы оборудования) к этому вопросу не возвращаться, и строить нужно "на вырост".
Я тоже начинал с одного кросс-кабеля на две машины, сейчас думаю про дополнительный коммутатор, но это уже немного другая история (если интересно - могу попозже всё в деталях описать, и, наверное, уже в отдельной теме).
0 -
Лучший вариант купить как минимум этоА ящитаю, что лучше будет купитьэто, соединить машины кабелями, а по Wi-Fi подвешивать всё остальное. Обойдётся дешевле, чем Wi-Fi адаптеры потом докупать к компьютерам.
Личный опыт - уже года четыре так пользуюсь, правда, модель (WL-500gP v2). Три компа в сети по кабелям, ноутбук и "мелочь" - по Wi-Fi.
0 -
-
90%, что приеду, 10% оставляю на всякий форс-мажор.
0 -
Клубного гараже нет, но есть клубные кулибины. Напишите какие конкретно работы надо провести и тогда может быть кто-то отзовется.+1. "Несложный ремонт" у всех по-разному несложен, так же, как и недолгий.
Да кто сейчас отзовется в такую погоду...Я, например, отзовусь, но ко мне довольно далеко ехать.
0 -
Sam, RGhost - если файлом выкладывать. Он вроде даже встроенный плейер имеет.
0 -
К счастью, драмы не получилось: на почте вес написали просто от балды.
То есть посылка дошла, вес 626 г., в декларации вес нетто (без упаковки) - 200 г. Откуда взялось 250 - тайна, покрытая производственным браком :suba:
С виду никто не вскрывал, книжка работает, только я с зарядкой лопухнулся :tongue: - прислали US-версию вместо EU, но это не беда, переходник есть.
0 -
-
-
Какая красота!
0 -
Ой, да делайте что хотите =)
Sam, насчёт пополнения - вопрос. Машина не моя, я особо за ней не слежу.
0 -
павлик, есть такое. Водительская дверь, например, вообще "с чужого плеча", юбка спереди оторвана от крыльев. Зато полы целые.
metrolog, и таки да куда Вы пrедлагаете эту тему переместить, учитывая её характер жёсткого оффтопа?
0 -
павлик, ну так пересадка мотора от Сиерры в Москвич предполагает немалую возню.
Update:
а из планов перекраска в черно-желтые цвета, замена дисков на литье, небольшое подзанижение, а то он слишком высокий. После этого через пару дней, он спокойно завелся и на остатках бензина проработал еще 2 часа0 -
Времени не было написать.
На прошлой неделе участвовал в авантюре (по меткому выражению товарища).
Суть токова: в Москве моему знакомому предложили Москвич-408. Бесплатно. С клятвенными уверениями, что всё в норме и проблема только в одном нерабочем цилиндре. В прошлую субботу мы (я и ещё трое товарищей) поехали за этим чудо(вище)м.
На месте оказалось... Вот это.
Горшок таки да не работает, причём в сумерках все дружно забили на эту проблему.
Зажигание сбито (распределитель смотрит куда-то в сторону). Не исправляли - работает, и ладно.
Стоп-сигналов нет. Поначалу исправили, потом контакт снова пропал. Плюнули, всё равно на хвосте - вторая машина.
Сигнала поворота нет - переключатель развалился. Не исправили: нечем, а в Москве - ненужная опция :tongue: .
Тормозов нет. Прокачали на месте кое-как - что-то появилось.
Свет - одна рабочая фара, одна полурабочая. Не исправляли.
Выехали в 9 вечера. Фактически ехали втроём на двух машинах. В десять, пол-одиннадцатого пошёл дождь, плавно переходящий в ливень. Стеклоочистители работали, но одна щётка была порвана и присутствовала постольку-поскольку. Вдобавок мотор (а за ним и салон) начал остывать. Сначала кулаком закрыли жалюзи - не помогло; потом засунули тряпку - вроде пришло в норму. Проехали мимо ДТП - по некоторым данным, фура задавила человека.
Около полуночи случился сюрприз: взорвалось заднее правое колесо из-за перегрева и усталости металлокорда. Сунулись в багажник: одна "запаска" - такая же, другая травит, третья - от "Волги" :suba: . Поставили травящую, поехали до первой деревни. Час убили на монтаж, в итоге в 13" колесо запихали камеру от 14" и накачали до трёх атмосфер. Поехали дальше. Всю дорогу ехали со скоростью 70-80 км/ч, больше аппарат не ехал. Вернее, ехал, но из-за резины была жёсткая циклическая вибрация (в принципе, она начиналась после 50 км/ч, но после 80 становилась просто невыносимой - руль из рук вырывался).
В три часа ночи я выпал из-за руля второй машины :eek: В четыре утра меня подняли, я сел за руль космича, который проглотил бак 76-го и начал поедать второй бак. Проехали ещё пару часов. В один из моментов, когда мы уже готовы были встать на перерыв, мимо нас просвистел белый 21083 уходя на встречку, за которым так же просвистела ДПСная 2115 :evil: Мы поехали, было, следом, но парочка, очевидно, ушла куда-то на примыкавшую дорогу, так что шоу мы не увидели :x Потом мы встали просто на обочине и все уснули на час.
В пол-восьмого выехали - я снова за рулём 408-го. Проклинаю последними словами неосвещённые участки трассы (фара-то одна, да ещё и неотрегулированная). Дождь шёл с переменным усилием, поднимался туман, но ненадолго. На подходе к городу видели зелёный ВАЗ-2109, ушедший в кювет и поймавший уши (к моменту нашего проезда уже вытянутый на дорогу).
В пол-девятого я, полусонный (пару раз уже попадал правыми колёсами на обочину, стало страшно), вывалился из-за руля в районе поворота на Тосно.
Около одиннадцати утра прибыли на место - то есть во двор. Домой я явился в пол-первого и завалился спать.
Итого: "Москвич-408" - чудо советской техники. Завёлся после пяти лет стояния. Не считая колеса и того, что не работало ещё в Москве - поломок за все 700 км не было. Кузов - вроде как живой. Планы: свап в него 2 л от Sierra - а дальше будет видно.
0 -
-
Поздравляю!
А отверстия под надписи не делают, так же, как в новых наружных порогах - под крепёж молдингов. Отчасти потому, что деталь универсальная для -01/-011, а там всё по-разному установлено, кроме собственно фонарей.
Фанерку перевернуть - полчаса труда, заодно ещё можно поставить родное освещение багажника (маленький кубический плафончик), если вдруг не стоит или расплавился.
павлик, это да, в новых пробках нужно прорезать эти отверстия - как правило (из-за убитой в хлам пресс-формы) пробочки "глухие".
0
in ВСТРЕЧИ КЛУБА
Posted
Попробую приехать, хотя бы пешком.