павлик

Найти оригенальные хромированные заркала в отличном состоянии становится проблематично и дорого, что если использовать от мото, нужно только продумать крепление к двери или взять площадку от не хром. зеркала и к нему приделывать уже зеркало с ножкой. Можно подобрать от отечественных или импортных мото, хром не хуже, какие-ниибуть от ИЖа или от ЯВЫ и т.п. не так уж дороги. Это от японцев.

Есть один способ, с ним хоть Евро 5 можно пройти. Нужно сделать такой глушитель чтобы выхлопные газы выходили куда нибуть в строну, а лучше в верх (в пол багажника) чтобы было незаметно. А штатный выход заглушить, ну или сделать небольшую дырочку, чтобы хоть чтото показывало у них на приборе. Но такой глушитель тоже лучше использовать только для прохождения ТО. Вобщем когда буду проходить ГТО спрошу у них по каким нормам должны проходить CO/CH old cars. Но с большой долей вероятности уверен, что они будут настаивать на своём. И в этом случае придется идти в высшие инстанции и т.д. Мне проще будет избавится от CO, чем терять время с ними. И к таму же если я даже подыму всё ГИБДД и дабьюсь правды, то потом я точно не пройду никогда ГТО по другим пунктам, они будут придератся к каждой мелочи в отмеску, это точно. А уменя и так не мало переделок.

Да они там всех под одну гребёнку, буть у тебя новая иномарка или старенькая копейка, сколько раз уже проходил ТО всё время приходилось укладыватся в их Евро. Таким способом они выживают карбюраторные машины со света.

А я когда разбираю карб использую бытовое средство для удаления жира и никипи с плит называется "шуманит", попрыскал на карб подождал пару минут и смываеш водой или протираеш тряпочкой, сильная вещь от него даже алюминий темнеет так что на долго лучше не замачивть. И вся грязь, накипь в попловковой камере легко смывается. Я брал его в "ленте".

:wink: На днях займусь сборкой антитюнингового карба. Ну если только поставить такую комбинацию жиклёров то ехать она будет нормально, а если заглушить вторую камеру и УН, то при троганьи будут провалы...

Вот здесь Zver писал про винил (кож. зам.)

не ненадо.

Да её в первую же ночь сапрут, или гайцы отнимут ещё и денег стрясут за такую штуку...

Хм, а у меня почемуто 1980 г. выпуска со звёздами.

В ПТС VIN отсутствует, а на кузове действительно стоит звёздочка и идёт номер кузова...и как определить год, по звёздочки?

Какая красота! А эту пятёру видил на сайте ВФТС, эта машинка Unnamed, Хорошенькаяяя! Найду ровный мост и надо будет тоже такое сотворить :)

Вроде я уже где то видел такую машину с такими стопаками. Да и вполне ещё крепкий кузов у неё. А акумулятор чтоли в багажнике?

А где этот номер указан? У меня ни VINа, ни шильды нету. А на кузове он у меня точно не выбит. Ваз 2101 с 1970 по 1983 г. Ваз 21011 с 1974 по 1981 г. Ваз 21013 с 1981 по 1988 г. Ваз 2102 с 1971 по 1985 г.

;-) хорошо, что всё зараьотало.

Подойдёт, только штуцер который идёт на карб будет смотреть не вверх, а вперёд.

Сменил 5ст. кпп на 5ст. кпп с копеешным приводом спидометра, теперь то я буду ездить медленей. Вчера ночью когда летел с Новгорода с одной горки так разогнал, что аж стрелка спидометра(06) опустилась вертикально в низ. Так же немножко подразобрал салон... И снова начал отлипать потолок, скорей всего из за нехватки клея или тёмных сил... пожалуй поставлю обычный новый потолок, так будет дешевле. И ещё обнаружил, что правая подушка двигателя порволась, пожалуй на днях сменю сразу обе на нивские.

Может если всё сложится то подскачу... :)

Да именно он! или стандартный.

У брата на шахе тоже ужасно скрипели передние тормоза, только после замены суппортов в сборе скрип пропал, а до этого менялись и колодки и диски и ни вкакую.

Вот ещё нашол где продают поршня со смещённым пальцем и проточками под клапона (судя по фотографии), и их тоже делают на Украине.http://www.red-box.com.ua/product.php?id=390 Ну чтож, надо будет попробывать заказать, и следующим летом занятся своим мотором.

Палец, а вернее ось пальца, смещен вверх на 7мм - это измененная компрессионная высота. Это дает возможность собрать мотор на 80 колене с использованием 136мм шатунов (стоковых) и без изменения Р/С Пол царства отдам за такие поршня! Где же можно найти советские???, или попробывать заказать из Украины.

А как ты ездишь, если гаишник остановит то говориш, что только поставил мотор и еду на регестрацию и показываешь имеюшиеся свидетельство о высводившимся агрегате от нивского двигателя. Может его вообще не оформлять и так гонять...)))

может! Но обычно эти моторы не выкручиваются в такие обороты да и смысла в этом нет Да у меня и на стоковом моторе в лёгкую крутится до 7000, а если поставлю короткие шатуны то до скольки следует крутить чтобы их не порвало, и были ли такие случаи. А где продаёися такое счастье ;-) и сколька стоит, диаметром 79, с ними то вообще никаких проблем и шатуны не нужны.

Впринципе будет дешевле, вот только сколько стоят короткие шатуны. Можно найти блок с каленом от шахи за копейки, переоформление не так уж дорого будет стоить и ненужнодумать о ресурсе. Если точить из 76 (у меня уже блок под последний ремонт расточено) под 79 номинальный ремонт, то со временем его так же можно расточить под ремонтный размер.

Задумался я тут о увиличении мошьности мотора. ;-) И щас прикидываю каким путём идти: Доводить родной 01 мотор до объёма 1600. Или может поставить мотор от НИВЫ (у знакомого стоит гнилая нива и вроди там мотор 1700, надо посмотреть, он мне его может по дешовке отдаст), но есть проблемы с регистрацией такого мотора на копейку. Или взять Б/У мотор от 2106 и его доводить, тут вообще никаких проблем с регистрацией. Хочу немного уточнить: :wink: Так значит во сколько обошлась регистрация 213 мотора (1700) на копейку? И если взять Б/У двигатель от НИВЫ с документами и установить его самому, будут ли требовать в МРЭО свидетельство о том, что он был установлен на СТО? А если устанавливать двигатель от 2106 то это вообще без проблем, сделал замену агрегата, оформил всё в районном МРЭО и усё. Никакой экспертизы из НАМИ не нужно и устанавливать можно самому без всяких справок с СТО, я прав?