metrolog

Приближался июль и отпуск. Где-то уже скоро по-идее должны документы приехать... А тут еще и погода хорошая и вечера относительно свободные оказались. Ну и грех было этим не воспользоваться. Далее по плану было наведение порядка в системе охлаждения. По фоткам вы наверное заметили, что присутствуют следы вытекающего антифриза. Бежало не сильно, но всегда. С марта по июнь выбежало где-то 2.5литра. Да и неправильно показывал температуру прибор - больше 60 градусов не показывал никогда, даже когда аварийная лампа на 100 градусах загоралась. Надо было датчик поменять. Ранее уже были куплены силиконовые патрубки , новый датчик и 20л Ж12 антифриза. Система там около 15л. Опять вечером приехал в гараж, дал чуть остыть мотору и полез сливать. Сначала хотел слить все сразу, но потом решил оставить старый антифриз и посмотреть не польется-ли где-то еще. В итоге слил только с радиатора. Очень долго искал подходящий шланг, чтоб одеть на краники. Да, на радиаторе стоит два краника - слева и справа. И один на блоке. Вот до краника на блоке очень плохой доступ. Ну а дальше ничего сложного. Единственное - пришлось залезть под машину, чтоб ослабить хомут на нижнем патрубке радиатора - был винтом развернут вниз. А дальше простая рутинная работа - снятие старых шлангов и очистка от строительного герметика патрубков. Ну и, по классике, пришлось пару новых силиконок подрезать по месту. Сборка тоже прошла быстро. И под машину уже залезать не пришлось. Все сделано было прямо из кабины Почти все хомуты оставил старые. Новые из комплекта показались хилее. Заменил только совсем ржавые. Ну и быстренько поменял датчик. На уазах бывают разные датчики - под винт и под клемму(как на жигулях) - это так справочная информация. Далее залил обратно антифриз - он оказался чистеньким и в итоге оставлен по сих пор. Может весной или летом поменяю. Запустил мотор и прогрел, чтоб понять ожил-ли датчик. Датчик ожил: И теперь на панели приборов не работает только указатель топлива. Похоже там поплавок утонул или он отвалился и плавает в баке. Это тоже оставлю на следующий год. Чтоб это исправить надо баки снимать. А их снимать надо, чтоб ленты поменять, на которых они висят. Собственно проблемную течь я победил. Но надо бы поменять оставшиеся длинные шланги на печки. Они уже значительно дубовые - там поставлен советский дюрит, и по соединениям есть следы отпотевания. Тоже надо собрать на силикон. Главное замерить диаметры и длины и найти где купить одним куском. Наверное вы так же обратили внимание, что кран отопителя там стоит сантехнический причем в моторном отсеке. Он отключает обе печки от системы. Но на задней печке есть свой кран. Но с общим краном есть небольшие проблемы неудобства: 1. невозможно его открыть/закрыть без остановки, т.е. не открывая капот; 2. он имеет только два положения - закрыто или открыто. Если его чуть приоткрыть, то через минут 10 он откроется на полную сам. automatic!!! Хорошо бы к нему приделать привод - механический или электрический. Хотя это вроде как и не обязательно в моем конкретном случае, т.к. эксплуатация автомобиля будет только в дачный сезон с апреля по октябрь.

Ну наверное пора. Стартану тему с лирического отступления, а дальше как обычно. Наверное кому-то будет интересно. Первым делом хочу поблагодарить одноклубников, которые знали про этот проект, видели его и сохраняли это в тайне! Спасибо вам! НУ а теперь можно чуть приоткрыть завесу тайны. Хотя, некоторые наверное и заметили какую-то сниженную активность и спотыкание на проекте 2.0 - вяленько как-то все шло, но я исправлюсь - и может даже что-то заподозрили. Многие тут мутят интересные проекты с машинками и даже с недвижимостью, а я что-то отстаю. Буду исправляться. Собственно прошлой осенью, без нескольких дней год назад, я затеял эту историю. Обдумал эту историю, обсудил на семейном совете, получил согласование на закупочную процедуру Дальше шло нудное прокуривание авиты, дромов, автосру и подобных злачных мест. Там как всегда 60% отметается сразу из фоток и описания, еще примерно 20-25% - которым не дозвониться и не дописаться. Классика. И так почти 3 месяца. Пока шло всё это время ценник на эти автомобили возрастает примерно на 100-150 т.р. И тут выстреливает объява о сабже - год 2011, состояние норм, судя по фоткам. Но это Новгород. А на календаре пятница вечер. Короче звоню узнаю за машину, за документы, за читаемые номера. Везде получаю положительные ответы. Спрашиваю - бился или варился-ли кузов? - получаю ответ, что нет. И нам готовы показать это все богатство в воскресенье. Когда клуб поехал на Игору дрифт смотреть - это к слову - первый пропуск клубного мероприятия. Короче, в субботу мы с @amaevaalisa готовим к выезду автомобиль. Собираю гроши, беру бланки ДКП и фонарики. В воскресенье стартуем сраным рано в соседний город. Приезжаем мы на точку, звоним, нам говорят где нас ждут и метров с 15 я понимаю, что меня не обманули - действительно машину не варили. Там заднее крыло было приклепано внахлест на вытяжные заклепки и местами были саморезы При ближайшем рассмотрении было еще много интересного найдено в части кузова - он по сути весь порван. Двигатель весь в говнилине, типа "масло когда заливали, чуть пролили", да так пролили что на капоте следы дико сапунящего мотора видны, а вишенкой на торте был очень едкий запах тормозухи в салоне - явно гидравлика вытекла, ее спешно залили. Короче посидел внутри и мы ушли гулять по Господину Великому Новгороду, а то когда еще мы там будем... Набрались мы впечатлений и поехали домой. Из минусов - прожгли бензин и не выспались, из плюсов - погуляли по зимнему Новгороду. До следующего объявления было около месяца. Там тоже искомое, но немного иная комплектация и самое главное - в Оржицах - а тут рукой подать. Короче звоним, получаем ответы на вопросы, получаем адрес куда ехать на просмотр. Через полтора часа мы там. Смотрим. Да состояние кузова снаружи так себе - рабочее, год 2009. Есть что надо подварить. А в салоне совсем хорошо. К тому же цена на 60 тысяч дешевле, при этом стоят хорошие колеса и спереди есть лебедка, да и габажник для икспедиций. Но тут вдруг я узнаю, что машину недавно смотрели и ушли думать. А я говорю,что готов завтра забрать. В итоге машина оказалась не моя. Следующий вариант нашла @amaevaalisa - там просто все сказочно. Цена в принципе нормальная, а с этими тюнингами совсем крысата! Но вот на авито объяву выложил один - ему звонишь, он дает телефон продавца, а там оказывается, что продает его родственник и надо звонить по другому телефону. Ну муть же!!! Короче прозвонил я эту цепь - договорился на среду вечер. Ехать тоже не так близко - в Тосно. Короче, в среду, 6 марта, отпрашиваемся с работ и отправляемся в путь. В пути едем гадаем и шутим, что же нам сейчас покажут. Но в надежде едем с деньгами и бланками ДКП. Продолжение следует. Если сегодня наактивничаете, то может и сегодня что-то напишу.

Фотографии по состоянию на 2022 год: Двигатель и трансмиссия: 1. Блок 2101 79х80 - 1.6 (Поршни 2105, короткие шатуны и КВ 21213) 2. Распредвал ММ72 + разрезная шестерня 3. Слегка доработанная ГБЦ 4. Система впрыска на ЭБУ "Январь 5.1" (ДАД+ДТВ) 5. Дроссель ф56мм + Ресивер "ФОРМАШ" + жирные форсунки 6. Облегченный маховик by ghostrider 7. 5КПП и 4.3 с дисковой самоблокой в заднем мосту 8. Паук 4-2-1 и выхлоп 51мм 9. Усиленный мост 10. Радиатор Шнива Подвеска и тормоза: 1. Амортизаторы Monroe Adventure (d2599, d2563) "Плаза-Спорт" спереди, Sachs Super Touring сзади. 2. Пружины: 2123 спереди (-0.5 витка), сзади 2121. 3. Доработанные рычаги (шпильки М10) + короткие сошки (около -30) 4. Установлены колесные шпильки 5. Передние тормоза 2110 вентилируемые, задние дисковые тормоза от 2108. 6. ВУТ 2108 "Вишняков" + ГТЦ Pilenga 2108 + колхозный гидроручник 7. Легкосплавные диски 13" "турбинки" (магний), резина Pirelli Formula Energy Кузов: 1. проварены и усилены многие больные места 2. защита картера из Д16Т (с боевого болида) 3. Усиленная балка а-ля VFTS 4. Усиление стаканов передней подвески а-ля Вихур 5. Балка на "сквозняках" 6. АКБ в багажнике Салон: 1. Салон 2106 2. Установлен ковш sparco 3. На этом кресле висит 3" 4х точечный ремень Sabelt 4. Руль Mountney на рулевой колонке от 2110 5. Магическая подсветка приборов на нано-светодиодах ================================================== Планы 2025: 1. Замена порогов, задней панели 2. Покраска в исторический цвет (388) 3. Антикор с пристрастием 4. Сборка двигателя 1700см3 5. КПП с рядом R1 6. Турба?...Нее, тихий выхлоп! И много чего ещё, что выльется в огромный список... (с) Вплоть до 2011 года активное повествование ведет @metrolog C 2010 года на машине ездит @SP038. На фотках ниже ему чуть больше 10 лет, а машину узнаете На первом фото машина еще чужая-соседская (см. фрагмент слева от дерева). Рассказывает @metrolog Ну вот и я собрался похвастаться своим металлоломом. Автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска, собирался для наших соседей финнов и служил чужеземцам аж до 1989 года. В 1989 году он вернулся на Родину, где впоследствии какой-то дедушка переварил пороги, и целых 5 раз поперечный усилитель водительского пола. Причем каждый приваривал поверх сгнившего или продавленного. Пороги естественно самодельные из толстой железяки. Но там естественно накосячили. Так что некоторые проблемы с дверьми я имею и по сей день. Потом этот автомобиль купил мой сосед. Это случилось в 2001 году. В сентябре 2002 авто был сильно поврежден в ДТП с микроавтобусом Форд - это было в Токсово около трамплина и оттуда своим ходом с пробитым радиатором и вытекшей водой, без задней правой двери на 50% оторванным задним правым крылом и сильно деформированной колесной аркой доехал со садоводств Энергетик. Где и простояла 11 месяцев под полиэтиленом дожидаясь меня.... В августе 2003 года мой сосед пришел ко мне и спросил нужна-ли мне эта машина..... естественно даром. Отказаться я не смог. И 17 августа мы с товарищем и его отцом на другой машине поехали за битым ведром. У меня тогда прав еще не было, до них оставалось чуть меньше месяца. Машина была с пробитым радиатором, но подоткнув туда свежий АКБ и плехнув в карб бензина мотор ожил и затарахтел. Как оказалось не все так плохо, но это было ошибочное предположение... В итоге было принято решение тащить на веревке в гараж моего товарища на Парнас. Где она и пробыла почти 2 месяца. Потом начались восстановительные работы. Я практически каждый вечер после работы или учебы садился на лясопед и ездил в гараж. Возил радиатор на багажнике, акум и пр. ништяки :D Во как ездить на тачке хотелось.... а оклад у меня тогда был целых 2000руб :D :D :D Радиатор у меня так и остался тот самый с 9 заглушенными трубками посередине, а две я смог восстановить. Нормального инструмента у нас с товарищем естественно не было. Были молотки, ключи, 2 болгарки и дуговой сварочный аппарат(электродник) и самое главное - лебедка и балка для нее в гараже. Вобщем все максимально выправили, заменили передние крылья, юбку, ремвставки рамки лобовика, заднее крыло и пенки задних дверей. Да-да-да! Именно электродником!!! 2мм электродом... Самое сложное это было выправить проем задней двери. ибо кромка крыши (там где водослив) была на 20см в салоне - это все тянулось лебедкой и ударялось тяжелой кувалдой :-) Потом вы поймете про что я говорю.... По ходу работ был заряжен акум, запаян радиатор и куплен бенз..... и машина уже могла выезжать из гаража и лихо копала грунт гаражной дорожки :D . Проблема оставалась только с оторванной задней правой дверью и проемом. Чтоб не терять время я начал потихоньку собирать авто ибо гараж нужно было освобождать.... Поставил 06 торпедо, положил две шумки и ковролин, установил сигнализацию. Но все хорошее быстро заканчивается.... решил я залить тосол вместо воды.... и тут вскрылся огромный косяк... После часа работы на тосоле выхлоп стал пахнуть сладеньким, и с трубы стало катать.....Вот она езда без ОЖ подумал я, вспоминая соседа "добрым словом".... Решено было менять прокладку ГБЦ. На этом процесс встал на 2-3недели в связи с занятостью моего товарища и поломкой его ведра, а я тогда варить не умел электродом и делать в гараже было нечего. В середине октября нужно было в срочном режиме сваливать с гаража и ставить туда авто моего товарища на КРД. В итоге не победив дверной проем было принято решение дверь ЗАВАРИТЬ по периметру и так оставить до того времени, когда освободится гараж. А проездил я с заваренной дверью до 2006 года :D Короче машину с парнаса перегнал под окно.... такой дым-машины город наверное долго не видел.... за 12км пути ушло больше 8 литров тосола.... Но ведь я доехал своим ходом. Под окном была вскрыта ГБЦ и заменена прокладка и маслосъемники. После сборки ихтиандр из радиатора не ушел. Последовало второе вскрытие с чего и начался "полный streetraSe" Голова была снята и проверена на плоскость. Она оказалась равномерно выгнутой, т.е. края прилегали полностью а середина вообще не обжимала прокладку. В итоге большие слесарные тиски, 2 наждачных камня и 2 часа шумканья этими камнями по гбц решили проблему. Пришлось снять порядка 1мм. Для полного кайфу были сведены коллектора и ГБЦ и проточен впуск. Через день мотор ожил, а ихтиандр исчез. Причем мотор получился поджатый и для своих 1.2 валил и валит очень бодро. А это 2003 год и в городе очень мало было жигулей с точеными головами. Перед наступлением холодов машина была загрунтована под окном кисточкой, а весной покрашена из балончика. Потом в замен умершего ОЗОНа появился Солекс,Белые шкалы приборов, Пердоток, БСЗ, Октан-4, магнитола кенвуд и 4 колонки. А самое главное - подсветка днища, которая тогда только-только появлялась. Короче болид собирал очень много взглядов всяких людей, а девки..... они вообще пысались кипятком и готовы были отдаться без прелюдии.... На сегодня истории хватит. Обностальгировался весь. По мере поступления будем продолжать Теперь дрочево фотки: 2006 год. а вот уже и дверь открывается 5 часов назад была в грунте еще :D

Я тут услышал одну очень интересную цитату - с УАЗом моральная проходимость выше А тем самым дело двигалось к концу июня и как бы скоро должны бумаги из прокуратуры придти. Надо продолжать что-то делать и готовиться. Ну и в очередной свободный вечер я поехал в гараж чтоб поменять прокладку на глушителе. Потолкался по пробкам, доехал до гаража и пока выпуск еще горячий решил попробовать отвернуть гаечки. И когда я туда залез снизу, то увидел, что там вовсе не шпилечки с медными гаечками, а два болта и похоже "подвесочных" иностранных. Взял накидной ключик и попробовал их покрутить... А они и не думают шевелиться. Попробовал еще посильнее приложиться - тоже не получается. Понятно, что если взять вороток и головку, то все получиться разобрать или сломать с вероятностью 50/50. А время как бы уже около 20.00, а в 23.00 гараж закрывается. И если там все разломаешь, то скорее всего придется снимать коллектор. А это уже в планы не входит. И в итоге решил я пока этой фигней не заниматься. Ехать в МРЭО так, отгонять машину в огород и уже потом там доблестно сломать эти болты попробовать хорошенько погреть и гайковертом отстучать. А если даже все пойдет не по плану, то там можно в спокойном темпе снять коллектор. И чтоб гаражный вечер не терять, то планы были подкорректированы и решился я выполнить обещание, которое дал смотровому инспектору. А именно соорудить перегородку кабины. Покупать готовую перегородку в мои планы не входило - это под заказ и дорого и деталь не нужная совсем. Была мысль ее сделать тупо из ДВП. Но нужного куска у меня не было ни в городе, ни в огороде. Но были листы металла. В интернете были найдены фотографии перегородок и из них получилось определить пропорции. Ну а дальше ножницы по металлу, дрель, чуть-чуть сварки и горсть заклепок и примерно через полтора часа получилось такое чудо: Всё закреплено как на заводе. Не хватает только раздвижной форточки. Но на крайний случай был подготовлен поликарбонат, который фиксировался тупо спинками передних сидений - для фотосессии в мрэо пойдет аж бегом! Перегородка получилась по качеству не хуже чем завод! Такая же кривая и непонятная. Думал ее покрасить грунтом из баллончика, но времени уже было мало и снимать эту перегородку стало лень. А так очень даже симпатишно вышло. Из кабины это выглядело приятнее: Поджал ее спинками сидений, чтоб не вибрировала от работы двигателя и в верхний раз натолкал обрезки виброизоляции. И там все зафиксировалось почти намертво. Единственный некрасивый момент - острый край окна. Но на выручку пришел старый уплотнитель 5 двери нивы. Он и был вырезан в размер и одет. Сразу стало еще лучше и красивше, а главное травмобезопасно: Результатом я остался доволен и еще даже осталось почти 40 минут гаражного времени. Можно было помыть стекла. Ну и при закрытии водительской форточки слетает трос стеклоподьемника с роликов. И тут я быстро переодеваюсь в человеческое, быстро разбираю дверь, снимаю механизм. А в гаражах уже отключили свет... Беру с собой все нужное и выезжаю с территории. И там пытаюсь уже разбираться в устройстве и конструкции. А он там особенный: Я там провозился еще минут 40 и безуспешно. Вот с той штукой под №8 совладать не получалось - это натяжное устройство. А там еще и комары начали жрать люто... решил ехать домой с открытым окном и уже около дома что-то изобретать. Уже у дома механизм был полностью снят, трос перемотан на барабане, все подправлено и подготовлено. И в итоге было правильно собрано и натянуто. На это ушло еще минут 40, а на часах уже было почти час ночи.Очень не хватало еще одной руки. Быстро проверил работоспособность, собрал дверь, все закрыл и пошел спать. Кстати, сам механизм стеклоподъемника там от 2101.

Как гимно сиропом не поливай - всё равно воняет! (с) народная мудрость. Если нужен комфорт и кондей, то не стоит заниматься с уазом - надо искать другую машину с готовыми решениями (газель, форд, фиат и прочие рено). Прелесть уаза в его простой конструкции. А все эти сложные тюнинги в итоге приведут к вечным мучениям. Генератор надо мощнее,аккумулятор больше, провода на преобразователь надо толстенные проложить, а самое главное - дырку в крыше ковырять. Я в своей деревне и в ближайшей округе не видел уазы с кондеями. Выживают же как-то летом.

Проходит пара дней, погода вроде хорошая и мы решаем съездить на уазике куда-то на "дальняк". Проверить как он себя ведет по трассе, после ремонта карбюратора. Ну а какой дальняк может быть вечером после работы? - решаем ехать на залив. Но не просто на залив, а на первый северный форт. Как раз проехать по кольцевой и немного по плохенькой дорожке. Перед выездом замечаю уровень бензина в баке по контрольной палке с риской. Ну и стартуем. Немного потолкался в вечерних пробках, но все нормально - карбюратор работает хорошо. Проблем нет. Доехали до КАДа и поехали по нему. Ну да, сперва колеса дико танцевали. Затем прогрелись и как-то распрямились - ехать стало комфортнее, но чуть-чуть. В принципе именно тут я понял, что самая лучшая скорость для уазика это именно 70-90км/ч. При 70 едешь как на жигулях. После 90 уже внутри начинает быть шумновато и сразу повышается расход бензина. Не хватает 5 передачи. Но принимая во внимание предназначение машины и наличие барабанных тормозов вкруг - понимаем, что лишнее это все. По управлению - тоже все нормально. Если бы колеса не били, то был бы шикардос. И весь путь я держал скорость где-то 90-100. Доехал до дамбы В эту поездку я заново открыл для себя эту дорогу и виды. Отсюда видно в разы больше, что никогда не разглядишь из легковушки и даже с нивы. Тут я смог рассмотреть комплексы спецсредств защищающие пространство от птичек. Далее добрались до плохой дороги, сменили водителя и поехали до форта. И вот там именно та дорога, на которую и рассчитана эта машина. Далее была небольшая фотосессия: Походили, погуляли, посмотрели как ловят рыбов и двинули в обратный путь. На обратном пути трасса была почти пустая и я уже ехал чуть быстрее. Попробовал ехать 110 и даже почти до 120 разогнался. В принципе едет, но упирается в трансмиссию. Съехал к заводу ниссан, надо было зеркало поправить - наклонило его на кочке и сильным порывом ветра. И пока я его поправлял заметил, что обороты чуть упали и опять иногда промаргивает лампа давления. Доехал до суздальского шоссе. Обороты чуть приподнялись и лампа мигать прекратила. Надо проверять зазоры в клапанах и уоз крутить. Но перед этим поменять прокладку на приемной трубе - подсекает чуть. А после прожарки по каду - это стало очень заметно. А в буханках, если газы вырываются между коллектором и приемной трубой, то они перегревают карбюратор и он начинает чудить. В итоге доехал до заправки и налил бензина на 1000р и замерил примерный расход по палке - получилось меньше 20л, что уже было неплохо. На следующий раз были запланированы работы по замене прокладки на выпуске. А там могут быть варианты - в зависимости от настроения начальника смены на заводе уаз - между коллектором и приемной трубой может быть: прокладка металло-асбестовая; а может быть кольцо металлическое с асбестом внутри ( как на мотиках); а может быть и прокладка и кольцо. Короче пока не разберешь - не поймешь. Благо там всего 2 гайки. Кольцо было в приданом, а прокладку я купил оригинальную, аж за 35 рублей. Момент, многие хвалят буханку за мотор в кабине, да местами удобно. Но летом... когда едешь - все хорошо. Но если стоять в пробках или парковаться в узких местах в 45 приемов - то в салоне становиться очень жарко. Причем прогревается все. В моем случае там совсем адок - он ведь утеплен и уплотнители сделаны нормально. Но если ехать хотя бы 40км/ч - там совсем все иначе. Да и форточки-уголки на дверях этому способствуют.

Приветствую Вас, дорогая публика. Как и обещал создаю тему, наверное кому-то будет интересно, кому-то смешно, а кто-то даже позавидует Взял я себе очередной замечательный автомобиль-проект. Авто с историей!!! Да! Перед этим я года два раздумывал над приобретением подобного, даже несколько мертвяков и тухляков посмотрел. А тут ситуация так вывернулась, брат поехал за ништяками и доложил мне о положении дел в восточной части города... Короче не буду утомлять: Узнаете? Да? Это именно автомобиль из темы: И не надо писать, что metrolog "мир_дверь_мяч" (читать по английски) - машину надо варить, она не на ходу и мотор все же в салоне: Автомобиль был приобретен в состоянии конструктора для взрослых, в минимальной комплектации. Салона нет, капота нет, лобового стекла нет, передний бампер - купил брат до меня, редуктора тоже нет, вернее он еще есть, но его надо отдать Жене. Сделаю сразу заготовку на будущее, потом буду исправлять: Двигатель: 1.2л, 2101, карб Подвеска: неизвестно что, похожее на сток и требует вмешательства колеса - тоже абы какие и держаться на 3х болтах каждое Салон: отсутствует практически полностью. Сейчас есть только потолок, солнцезащитные козырьки и где-то зеркало в коробках лежит. Кузов: Сварен практически заново. Что касается планов... тут я сам еще целиком не понял, но вектор намечен. Первым делом надо закончить сварочные кузовные работы. И тут работа уже выполнена в какой-то степени, но об этом позже. Затем надо как-то умудриться до октября покрасить кузов (хотя бы крышу, крылья , проемы и панели) И очень бы хотелось поставить на ход до снега. Что касается планов на мотор, трансмиссию и пр. - если я в процессе покраски добуду короткие шатуны, то наверное в родной блок будет вложено нивоколено и короткие шатуны. И после переоформления туда залезет инжектор. Или будет поставлен 1.2 для переоформления, а затем туда влезет нивоблок. КПП пока будет 4-х ступенчатая с копейки, редуктор тоже с копейки 4.3, и за зиму я соберу 5-кпп. Тормоза пока будут стоковыми, но потом обязательно поменяются. Что касается салона - тут все сложнее... С одной стороны надо делать все от 2102, а с другой стороны хочется практичности. Чтоб и сидеть было удобно, и длинные доски или железки на дачу возить. У меня есть торпеда от 2106, но в то же время на последней встрече у Fakstrot был приобретен руль 2101 с ободком (я его уже починил). Задние сидения будут однозначно либо 2102, либо что-то иномарочное трансформирующееся. Сигналка с ЦЗ на все двери будет, электростеклоподъемнтков не будет, музыка - под вопросом. Машина планируется как авто выходного дня ну и как подменная и для перевозки рассады и урожая. Поэтому видимых тюнингов будет минимум. По кузову - усилю солдатика, возможно лонжерон под рулевым редуктором и балку поставлю на сквозняки. Первым делом довариваем и красим. Хотел отдать на покраску, пока в отпуске буду, Вове "pitbull", но он устроился на работу и подхалтурить не хочет совсем. Цвет будет такой же как она и была. Ну и немножко разных картинок: . Гаражные соседи несколько дней ходили пускали слюни на состояние авто, и негодовали почему прежний владелец сам не доделал и взял продал так... Мужики оценили как сварено. Евгений достойно поработал. Скажу на перед - арка, притвор и крыло уже приварено. Дальше буду писать в хронологической последовательности.

Есть такие новые оригинальные. болтогаек на них нет пока. Есть колпаки, есть фальшдиски. Да в принципе какая нафиг разница как стоять в гараже - с колпаками или без.

Давно я сюда не писал. Понятно, что жидкость в ГУРе поменял. Всякие там фильтры-масло тоже. И в принципе особо ничего с машиной не было. Я только ездил и эксплуатировал. Иногда нещадно. Приходилось возить с уездного города "К" стройматериалы и продукты питания Что в итоге привело к надрыву, а в последствии, когда я поехал с соседями в лес, к отрыву отбойника в подвеске сзади слеваа. В итоге я его просто вытащил из пружины, чтоб не гремел и пока езжу так. Как-нибудь в гараж встану и верну его обратно. Подозреваю, что придется делать что-то кастомное. По сути оторвался стаканчик, куда сама резинка вдевается. Там просто слоенка сгнила. Потом, опять на даче, услышал что что-то блямкает спереди слева. Да еще и скрипит. Осмотр показал, что болтается колесо. Со ступицей. Грешил на шаровую, но нет. В итоге оказалось что появился люфт в подшипнике ступичном. Ну чего делать - хз. Подшипник новый в городе есть, оправка для выпрессовки тоже. Но я на даче... В итоге снимаю колесо, расконтриваю гайку и затягиваю подшипник усилием около 21кг на жопомеру. Гайка затянулась примерно чуть меньше четверти оборота. Колесо при этом нормально крутиться и не заедает нигде. Вот и загадка -почему ослаб подшипник. Может конечно втулка дистанционная подрасклепалась на ступице... Короче законтрил гайку и езжу до сих пор. Потому буквально через неделю, в самую жару, захрустела левая наружная граната. Особенно в правом повороте на малом ходу - как будто там треугольные шарики. Тоже похрустел на даче до конца отпуска, в городе купил новую гранату, ну все равно ведь надо бы разбирать и смотреть что там с подшипником....и после покупки новой детали звуки и хрусты прекратились. Езжу так до сих пор. Но этим надо будет непременно заняться. Уже практически в ноябре пришлось менять передние колодки: А в промежутках на ниве опять возилась стиралка, газовая плита и старый полуавтомат на дачу. Удалось даже примерить ниву под навес: С нивой там места много. Еще, уже в ноябре, услышал что загремела помпа. А так получается, что постройка и покраска болида затянулась и гаражи все заняты, то шансов попасть на зимнюю стоянку практически нет. И пока не холодно надо поменять помпу, проверить масло в КПП и поменять масло в РКП. Чтов прошлые выходные и было сделано. Старая помпа отходила чуть больше 25000км и на холодную стучала, хотя не текла пока. Ремень при этом у меня натянут ну на тоненького совсем. В итоге поставил такую же, только новую помпу. Ну и коль пошла такая пьянка - одел зимние колеса. Если до нового года в гараж не встать, то ставиться уже и смысла нет - в марте доставаться. 195х65 как-то мелковато смотрятся. Очень непривычно. Кстати, это хакапелита-2, которой уже 20 лет а она продолжает быть мягкой и нормально держать. На удивление и трещин нет. Умели раньше делать.

Здравствуйте товарищи! Вот и я решился рассказать немного о своем новом питомце. Уже несколько лет я находился в подвешенном состоянии по вопросам приобретения "нового" авто. Хотелось что-то пятидверное, чтоб можно было загрузиться и поехать на дачу по полной программе и не пользоваться услугами доставки строительных материалов. В идеале хотелось еще чтоб был какой-то намек на полнопривод. В прошлом году ситуация начала резко накаляться. Первым делом на даче куда-то начала пропадать дорога: и такое состояние будет точно года 3 точно. Вот тут и понеслись мысли про короткую ниву или козла. Потом, когда я обслуживал КПП 2108, насмотрел пороги. Вроде бы все на месте, но лучше бы заменить. А это значит сварка+покраска; потом двери там тоже надо было-бы поменять...и покрасить. А на горизонте отпуск и рисовалась ситуевина под названием "как я провел отпуск в гараже". В этот же день ко мне приехал в гости ghostrider, привез сварочник в ремонт (это павлик его сломал!да!). И как-то он сказал, что его коллега по работе хочет продать ШНиву и надо ее кому-то срочно продать. Я сказал: "что она никому не нужна, но я поспрашаю". Вскоре Игорь уехал, а у меня забегали в голове странные мысли... Это был уже вечер воскресения. Пришел домой, обсудил с домашними свои мысли. И решил хотя бы поглядеть авто, т.к. цена меня устраивала и ТТХ авто мне подходили (из хотелок только кондея не хватает). В понедельник звоню Игорю и прошу сделать картинки машины, особенно проблемных мест. Я на севере, а машинка жила в Отрадном и Колпино... Короче во вторник получаю картинки, в среду созваниваюсь с хозяином, в четверг смотрю ее, а в субботу уже получил новые номера и уехал на ней в огород. Что в итоге получил: ШНГ 2004г.в., мотор 1.7л, естественно инжектор, но на босхе; ГУР; штатные ПТФ; электрозеркала; ЭСП передних дверей и ЦЗ; штатная музыка. Не бита, не крашена(за исключением антигравия на порогах - антигравий покрашен и залачен.) в такси не была, в гонках не участвовала. Пробег на момент покупки 109т.км. В мотор не залезали, сцепление еще родное. Ничего варить и радикально красить не надо. На машине стоит 15" литье с летне-всесезонными шинами и зимняя хака2 на штатных штампах. Спереди иномарка, сзади - жигули Практически все чисто стоковое. С машиной до меня обращались очень бережно. Зимой эксплуатировалась каждый день, но стояла ночами в теплом гараже и ставилась туда исключительно вымытой. Состояние салона вообще не похоже на 8ми летнее. На сиденьках не было чехлов, пепелка как новая и в нее не бычковали; ковер как из магазина. Локеров не было (были жидкие). Правда есть и небольшие тюнинги: 1.Крышка раздатки с двухрядным подшипником 2.Защита картера "шериф" - закрывает от переднего бампера до эластичной муфты заднего кардана. состоит из 4 частей. 3.магнитола жвс с юсб и mp3 4.какая-то простенькая сигнализация (может быть даже "штатная") 5.тонировка пленкой. сдирать не стал. и так нормально. И ветровики (на фотке один был оторван, сейчас на месте) а это я уже поставил 6.борт.комп ШТАТ (взамен штатного блока индикации) 7.Радиостанция гражданского диапазона МегаДжет МЖ-550 и антенна. 8.Локеры и чехлы на сиденьки(без чехлов мне нельзя - вожу кота и собаку) Авто, естественно, имеет небольшие коцки и косячки. В основном это все косметика - сколы краски в районе арок, на капоте, немного на дверях. В некоторых местах в районе сколов появились жуки. Это все будет убираться, когда потеплеет. Был немного расколот задний бампер, но уже все склеено. Закисли оба боковых зеркала на шарнире - не сложить... Так же требовалось заменить среднюю часть глушителя - в декабре был заменен выпуск целиком, чтоб потом не париться. Автомобилем доволен. Управляется он нормально, но больше 120 ехать не комфортно - резина шумит сильно. Шумность в салоне меньше чем на зубиле. Вообще шумоизоляция там классная - моторный щит покрыт ШИ с двух сторон, на пыльнике двигателя(который около защиты картера) тоже наклеена шумка, на капоте тоже шумка. Со стандартной нивой не сравнить. Хотя звуки трансмиссии слышны, но это не напрягает. Все проводки убраны в гофры, никаких соплей - все как в приличных авто. Элементы отделки салона тоже на удивление нормально сделаны - ничего не гремит и не скрипит. Внедорожные качества еще полностью не испытал, но к себе на участок я заезжал всегда, хотя полуприводные паркетники уже застревали. Планы на ближайшее время: 1. поменять сигнализацию - хочу с обратной связью + 2. устранить сколы и жуки - уже в процессе 3. купить хорошую летне-всесезонную резину...повыше малехо 4. поменять штатные динамики и может быть "магнитофон" Для начала хватит. Не буду утомлять сильно.

Короче, машина так в гараже и осталась. Никуда я кататься не поехал, да и как-то не до этого всего было. Даже не заводил, до вчерашнего дня. Все из-за того, что в гараже всё свободное место было занято салоном от уаза. Ну а тут вдруг, как всегда внезапно, наступила зима. Традиционно, надо было одеть на двойку зимние колеса. Для перемещения по гаражам. И лучше это сделать пока еще нет снега и на улице не холодно. Вчера я этим и занялся. Но сперва вывез немножко металлолома и мусора на помойку. Запустил и выкатил машину на улицу: Ну и быстренько, поменял колеса, накачав их свежим зимним воздухом. Правда муринским. Потом немного навел порядок в гараже, немного модифицировал свет в гараже. В планах была еще установка ГБЦ на нивомотор, но так я до этого и не добрался. На улице начало темнеть и резко холодать. И машина отправилась в гараж. Как-то быстро лето пролетело в этом году.

Ушло в прошлое, около 18-20 лет назад. У другана батя в 2004 ниву в военкомате регал, а сам он в 2006 уже нет. Куда там бак не прикрути - все равно ему плохо будет. Там сама конструкция кузова с завода очень хлипкая. Кому интересно, можете посмотреть в интернете как там выглядят силовые элементы и как они между собой соединяться, отдельные вид искусства это заводские сварные швы. Там печально всё! Новый кузов за 5-7 лет эксплуатации превращается в дрова. А те, кто связывают свою жизнь с уазиками, сразу начинают все там профилями и косынками обваривать. В моем случае уже основная часть детских болезней устранена. Много что проварено, переварено и усилено. Но тоже не всё. Но для моих задач достаточно. Сама прелесть там в полном приводе в раме, и, соответственно, безграничное поле для творчества. Туда можно и мотор впихнуть другой и кпп с ркп. Есть у джипорасов образцы с моторами и коробками от ниссанов пасрулей и патфайндеров. Ну и если в газели джейзеты пихают, то и сюда всунуть можно.

К сожалению я случайно удалил фотки ремонта карба при переносе с телефона на компьютер, поэтому будет многобукафф. Принялся я значит разбирать в гараже карб этот. Ну в принципе там внутри все было чисто. Уровень в поплавковой был в норме. Чуть-чуть пришлось подправить привод второй камеры - очень туго открывалась и не на полную. Значительный косяк - там отсутствовал игольчатый клапан ускорительного насоса. Когда карб перебирали его 146% потеряли и не знали о его существовании. Отсюда и были провалы. Ну и самый главный косяк - между нижней и средней частями карбюратора был огроменный зазор!!! Без прокладки между половинками было до 3 мм. Выше на фотках видно, что около прокладок все черное снаружи. Так вот это оно. Соседи сказали, что этому карбу помойкоместо! Ну а я так не посчитал и разобрал карб до винтика. Ну а дальше просто и стандартно - отмываем, греем горелкой и молотком выправляем плоскость максимально. Но этого мало, а дальше гнуть страшно - уже можно сломать. Ну и потом долго крупным напильником скреб и контролировал плоскость. Пришлось это делать с двумя половинками. Упражнялся я с этим очень долго. Закончил за 45 минут до закрытия гаража. Плоскости вывел не в идеал, но прокладкой все перекрывалось. Быстренько его промыл, продул и собрал в кучу. Но понятно, что прокладки надо менять, а их у меня нет. Поэтому после выходных я опять направился в чудо-магазин. Ремкомплекта там не было в наличии, но можно было заказать на завтра, что я и сделал. Ну и купил новые ленты на бензобаки, датчик температуры ОЖ и спросил про прокладки металло-асбестовые. А прокладки были, попросил три, но мне сказали что осталось только две - и тут у меня закралось, что ребяты хитрят. Короче взял и ушел домой. На следующий день мне позвонили и сказали приходить за ремкомплектом. Пришел, забрал и попросил еще 2 прокладки - уже из принципа (30 рублей не деньги). И тот, кто мне выдавал заказ сказал: "Так вчера же две брал!?" - а я ему говорю, "что там как бы 3 надо, а вы больше двух не продаете". В этот день было уже поздно и собирался дождь, поэтому было принято решение не ехать в гараж, а собрать уаз ведь он почти 2 недели стоял без карба. Вечером после работы быстро был разобран карб, поменяны прокладки, установлен на место игольчатый клапан. Все это было собрано, предварительно отрегулировано и принялся я ставить это на место. Там так же - 3 гайки прикрутить легко, а вот четвертую - ну никак. Кое как прикрутил и затянул, но затянул слабовато, да и фиг с ним. Подключил все шланги тросики - отрегулировал, чтоб все открывалось и закрывалось. Подкачал бензин и запустил мотор. На удивление мотор запустился сразу и почти сразу стал нормально работать. Чуть прогрелся и обороты поднялись. Пошел крутить винты - на все винты реакция есть. Грею мотор до рабочей температуры, опять кручу винты, но уже с включенными фарами. Всё отлично. И на горячую нормально заводится. Это и есть успех. Я еще при покупке обратил внимание, что педаль газа чуть прогнила. И была куплена новая педаль. Попытался я ее поменять, но там сварщики-колхозники ее так наделали, что без болгарки и сварки там ничего не разобрать. А педаль там уже наполовину оторвалась от тяги.Это был четверг. А во вторник я решил проверить работу на ходу и если что еще подкрутить. И для этого решил я проехать в гараж, заодно и педаль подварить. После этого ремонта машину было просто не узнать. Все стало ехать как надо, обороты стали нормальными, рывки и провалы пропали. Приехал в гараж: В итоге быстро зачистил старую педаль. Изготовил заново боковую часть из кусочка металла и быстро приварил полуавтоматом. В принципе теперь и менять педаль на новую не надо. Ну и еще раз подкрутил винты на карбе - выставил холостые. Но как потом оказалось маленькие - на хорошо прогретом моторе начинала иногда мигать лампа давления масла при включенном ближнем. Но в уазе по книжке должно быть масло М8, а я залил полусинь 10-40. Наверное, на следующий год, я залью туда 15-40.

Когда прошлый владелец ее покупал, он говорил, что под клапанной крышкой было очень много окурков. Маслозаливную горловину использовали как пепельницу. Скажу на перед - колхоза там много. И наверное 90% этого колхоза сделал прошлый владелец. Основное конечно там с проводкой - я уже убрал и заменил несколько проводов, где на 35 см было 4-5 скруток. Благо там всё эти вещи можно за день привести в порядок с разгрузкой релюхами и установкой нормального блока предохранителей. Так-то машина очень живучая - никакая бы жигули с такими дырами во впуске никуда бы не поехала.

Погода стала теплая. День длинный совсем. Времени еще много до звонка из полиции. Решил я заняться карбюратором. Как я уже писал - на ходу есть провал, иногда дерготня, постоянные симптомы бедной и богатой смеси, иногда стрелял в карб и глушитель, просто нафиг не стабильный холостой и он никак не реагировал на винт качества. А самое главное, что еще на продажных фотках авиты в кадр попала коробка ремкомлекта карбюратора. А это уже о чем-то говорит Но это же карбюратор! Отвертка у меня есть, ну а в поле я его завсегда вывезу. На машине установлен К-126ГУ, а по-идее должен стоять К-151. К тому же мне отдали с приданым практически новый К-151. Но он явно долго лежал. И заходя вперед - я его оставил в гараже и зимой обязательно постараюсь разобрать и помыть. Но сейчас не об этом. Этот К-126 из под кастрюли воздушного фильтра мне показался почти новым - был чистеньким...с видной стороны. Он уже из свежих - окошечка в поплавковой камере нет. С этими карбами я не ковырялся очень давно. Так-то он такой же как на москвичах - только жиклеры жирнее. Работы было решено проводить под окном. Потому что чего там сложного, а если потребуется - поеду в гараж и там продую, промою. Первым делом вывернул свечи. Все 4 свечи были разные, но вот состояние было одинаковое: Да в принципе вполне себе, почти как в учебнике. Но было принято решение их менять. Заодно проверил ВВ провода и крышку трамблера с бегунком. Там тоже все в порядке было. Ну и полез я разбирать карб. Первым делом надо было снять крышку кастрюли - там все по военному и должно быть полностью герметично. Но туда уже залезали и переваривали. Поэтому кастрюля не герметична. Топить в воде я вроде как его не планирую, поэтому увозить на доработку не стал. Потом как-нибудь. И когда я снял крышку воздухана я сразу увидел прогоревший насквозь фильтр. А фильтр там очень интересный, для тех кто не знает. Имеет он такой вид (фотки не мои): Слева резинка с хомутом - это для крепления на карбе. А фильтр называется "шапка". Потому что выглядит как шапка для бани. И сделан из такого же материала примерно: Более там ничего нет. В принципе прикольно - забился если, его в любой луже постирал, высушил и дальше поставил. Но там тоже можно чуть переколхозить и приделать традиционный фильтрующий элемент. А дальше было снятие карба. Скажу так, весьма неудобно это делать. Все эти байки, что можно чинить мотор уаза не выходя на улицу - бред. Очень там все неудобно. Чтоб чинить из салона с удобством надо снимать сидения и щитки боковые моторного отсека. Ну и отдельная тема это задняя правая гайка карба - туда нужен специальный ключ. Примем там традиционно шпилька М8, а гайка уже для ключа на 12. Откручивание и закручивание этой гайки заняло очень много времени - больше чем весь остальной монтаж и демонтаж. Ну и примерно через час карб был вынут. Внешнее состояние его внутренностей - это ужас! Особо приколол дроссельный сектор: Узнаете да? - ролик от стеклоподьемника из двери. Причем он там еще на сварку присран. Но работает - фиговенько конечно, но работает. надо бы диаметр чуть побольше. Беглый внешний осмотр показал, что карб надо везти в гараж - мыть и проверять плоскости. Ладно, в сторону его - лезем дальше. Надо на коллекторе прокладки посмотреть. А там... несовпадение отверстий прокладок, карба и проставки. Надо снимать и нести на работу на фрезер. Снимаю я значит верхнюю прокладку, снимаю проставку... а между экраном-ванночкой и проставкой нет прокладки!!! Пилять!,а с чего оно работать будет стабильно? В приданом прокладка запасная была. Значит дальше я принялся помыть и обтереть там все чтоб собрать. Дошел до проставки, ее же надо чуть отмыть, чтоб на работу нести - вытер, помыл и увидел трещину в колодец первой камеры. Причем в спокойном состоянии эту трещину не видно практически, а если на шпильки одеть, то там дыра! - ну и как оно ехать и работать будет? Короче надо детали. Ну и пошел я домой. На озоне посмотрел - проставка есть, что-то около 100-150р, прокладки металло-асбестовые по 300. А прокладок надо 3 таких. Лезу в базу для уаза - а там эти прокладки, точно такие же по 15 р за штуку. Как хотите так и понимайте. Следующим вечером я после работы отправился в базу. Купил там прокладки, проставки. Прокладок было только две - последние типа. Купил сразу новую шапку и свечи. На следующий день на работе доработал новую проставку - рассверлил и расточил все отверстия. Ну и вечером ткнул в машину весь этот бутерброд: и поехал в гараж разбираться с карбом.

Каждый колхозит в меру своих возможностей.

Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось. А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько! Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал. Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя. Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель. В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно: В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен. В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга. Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус. И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку. Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок: По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона, под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания. А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо

https://www.drive2.ru/l/467424934029689841/?ysclid=m3j1t9qjhc497664340 По этой технологии сделано или кронштейн 2123 подрулевых посажен сразу без удлинителя на трубу бинокля?

По моим расчетам машину мне должны были отдать в конце апреля. Как было уговорено, как только доки придут - мне позвонят. Дело подходит к первому мая - мне так никто и не звонит. Ну, думаю, позвонят мне как-нибудь числа 30 апреля, когда я буду стоять в пробках по пути на дачу. Но нет. И это хорошо. На праздниках машина опять под присмотром стоит. Первонах Первомай прошел, я успел поработать и 8 мая, я уже мечтал собираться домой с работы и мысленно был уже в пробках на дачу, как мне звонит опер и говорит, что документы пришли и давай короче сегодня забирай авто до 11 вечера. Я говорю: "а может он до 13-мая постоит там?" - на что мне отвечают, что надо забрать и освободить место именно сегодня, край делов - завтра утром. Ну что делать - соглашаюсь, говорю в районе 17.00 приеду. И в самом конце мне говорят, ну типа машина стояла давно, надо с акумом подстраховаться. А я думаю, что все нормально должно быть. Клемма снята ведь. Тут же звоню домой, говорю что надо забирать УАЗ и на дачу мы поедем чуть позже. Тут же звоню @amaevaalisa, делюсь новостью. Прошу помочь меня туда оперативно отвезти. Было принято решение поехать туда на москвиче. Пока я пришел домой и взял документы как вдруг Алиса уже подъехала. Быстро грузимся и едем. Взять с собой инструмент - даже времени подумать не было. Приезжаю на место, звоню. Опер уехал на задание, сказал, что сейчас выйдет другой опер и все мне отдаст. Минут через пять меня пригласили в дежурку. Там мне отдали копию результатов экспертизы, отдали ключи и попросили написать бумагу, что я принял авто на ответственное хранение. Для полного счастья не хватает только постановления о прекращении дела. На что другой опер сказал, что это вам к Павлу надо - он расскажет что и как. Ну и мы пошли открывать задний двор и доставать машину. Прихожу туда, а машина моя стоит в какой-то не естественной позе и чуть на другом месте. Причем стоит очень неудачно - очень близко к другим машинам. Ну собственно пролез в кабину. В салон не попасть. Накинул клемму. Открыл капот, подкачал бензин. Ну а дальше три раза на газ, додсос на себя и ключ на старт. Зажигание включилось, стартер сделал пару оборотов и всё. Не хватило чуть-чуть чтоб завестись. И тут я понял, что ребяты молодые милиционеры не смогли завести карбюраторный уаз, к тому же с карбом там проблемы. И скорее всего выезжали и заезжали на стартере. Поэтому мне и сказали что там акум так себе. Ну чего делать - прикуривать не вариант - акум у уаза в салоне за перегородкой. Провода нужны километровые. Ну дело простое - взять акум с москвича и выехать со стоянки. Но вот проблема - на москвиче у Алисы очень хорошие клеммы и они хорошо были затянуты. А вот ключей не было с собой никаких. Только от машины и квартиры, ну и пара отверток в машине. Ну и примерно через 10 минут я умудрился отверткой ослабить гайки на клеммах москвича. Акум был добыт и оперативно подключен на уаз. Ключ на старт, мотор завелся - чуть греюсь, включаю передний мост, понижайку и выезжаю со стоянки. Чуть чуть погрел мотор, чтоб он ровненько работал и опять поменял акумы на горячую. Вертаем акум на место в москвич, стоим еще минут 10-15 - ну теперь точно можно ехать к дому. На дорогах уже начались дачные пробки и самый быстрый путь был через Пискаревку, Руставели, Науки - так и поехали. Главное не заглохнуть. Пока простоял в пробках - уаз хорошо прогрелся и начались приколы с карбом - опять не стабильный холостой и провал. И в итоге мотор останавливается на светофоре Науки-Карпинского. Но запускается со стартера и едем дальше - генератор работает отлично и зарядка там хорошая. Ну и через какое-то время уаз оказался во дворе. И даже удалось его поставить под городскую камеру на время майских праздников: Большое дело. Осталось совсем чуть - получить постановление, сколхозить перегородку (я обещал) и поехать в МРЭО. А вот так выглядит половина счастья: В милиции сказали, что на машине можно ездить как угодно и куда угодно. Главное это заключение с собой возить пока. Ну и я поехал на дачу, но на ниве.

А зачем платить деньги, тратить время, отпрашиваться с работы, чтоб рядом кернением набили номер за 10к руб? Он будет в той же арке и на него так же полетит дорожный рассол. Главное, что номер можно увидеть, прочитать и сфотографировать - этого вполне достаточно. И номер там достаточно глубокий, его же в больничке закрасили грунтовкой красной и мастикой потом замазали не раз. На старых уазах на заводе ржавую раму красили черной краской и по этой черной краске через трафарет наносился номер белой краской - всё! Две соленые зимы и номера нет совсем. Это по фотке кажется, что номер тонкий. Просто нафиг эксперту тереть его еще минут 20 до идеала, если и так все видно через фотоаппарат. Если это единичный авто у нас, то да, могут быть проблемы. Но если такие машины ставились на учет уже, то все в курсе что номера другого быть не должно.

Во-первых, сейчас поменялось время. А во-вторых - забирают не все машины. Если бы в номере сгнил и не читался 1-2 знака, то машину мне оставили бы скорее всего. А у меня результат какой-то экспертизы с вклейкой и полное отсутствие номера. На самом деле меня этот факт совсем не пугал. Потому что я уже достал из гаража ниву и парковочных мест во дворе и так совсем не много. А тут получается уазик стоит за забором, под охраной и нахаляву! Удобненько. Собственно наступает 13 число. Мне велено к 8:30 быть в 21 отделе, чтоб получить направление на экспертизу и отправиться на ее прохождение. Раньше надо было ехать туда вместе с опером, но сейчас людей мало и это роскошь. Поэтому еду туда с документами один.Господин опер, как и положено офицерам задержался на 30 минут... Собственно открывают мне ворота, распечатываю уазик, накидываю клемму, подкачиваю бензин и завожу. Все отлично, но на холодную ехать не хочет - карбюратор ведь, да еще и с проблемами. Подтыкаю пониженную и выезжаю с территории. Быстро протираю стекла, настраиваю зеркала. А там уже мотор прогрелся и все поехало. Доехал я по Кондратьевскому до поворота на Блюхера и на светофоре заглох. Холостых нет. Завожу и поехал дальше. На Замшина опять заглох. Завел, поехал - на Пискаревском опять. Завожу, поворачиваю на заправку - открываю капот и накручиваю винт количества. Обороты поднялись, все работает стабильно. Пробую крутить винт качества - отклика нет совсем. По симптомам так же - льет и беднит Время терять нельзя - едем дальше - набережная, мост Невского, Седова, Цимбалина и я на Софийской, почти на месте. За весь этот маршрут более никаких приколов не было. Приезжаю на место. Там закрытая территория автохозяйства с проходной и шлагбаумом. А в интернете я посмотрел куда там надо топать и ломиться. Короче там надо через проходную пройти с документами в офис и получить там пропуск и только потом заехать. Вот значит я прихожу - а там кофе наливают. Все только на работу пришли. Я сую документы, объясняю проблему. Смотрят меня по журналу - а у них в очереди первый. Говорят - не проблема, сейчас все сделаем. Предлагают попить кофе с ними. Мне вот это уже очень понравилось в отношении. Я отказываюсь, со словами , что я еще не заработал. Мне дают пропуск и говорят куда заезжать. А сотрудник пошел одевать робу. Ну и собственно я оказался вторым по итогу - первым влез "рекомендованный" на эвакуаторе с номером кабины и рамы, но он был у другого эксперта. Ну и собственно пошла работа. На улице было тепло и солнечно, а в боксе стоял грузовик со вчерашнего дня, поэтому работы велись на улице. Машину опять сфоткали и принялись отмывать краску с одного ВИНа и номера кузова - там вопросов не было, но такова процедура. О чем я был предупрежден и написал бумагу что согласен на это и претензий не имею. Там ничего интересного - смыли краску, траванули соляной кислотой, чтоб металл блястел и сфоткали. Смыли краску и с одной точки сварки и тоже сфоткали. Очень мне понравилась смывка у них - попросил разрешения сфоткать банку: Работает просто супер. Расход минимальный, снимает максимально. Собственно потом посмотрели мотор и сфоткали - там совсем все хорошо - номер сверху и он огромен. Ну а дальше самое интересное - номер рамы. Бокс занят, подъемник не доступен. А колесо мешает. Собственно я предлагаю снять колесо, чтоб ничего не мешало работе. Эксперты угостили меня надежным колесным крестом и колесо было снято и освободился доступ: А дальше пошла работа - смывка, щетка, кислота, вода. Опять щетка, кислота и получилось вот: Эксперт говорит, что номер есть! И я тут как-то чуть подсел на измену - сейчас как выясниться что, рама другая Дальше в ход пошла горелка, щетка и снова кислота. Много кислоты. И-и-и-и-и-и: Вот же он номер, которого нет! Это все опять фотографируется, сверяется с документами, тоже фотографируется - все отлично! Номер читается и набивать новый не надо. Откуда и почему это произошло остается только гадать. Возможно больница просто не увидела номера и быстро "сделали" экспертизу, чтоб продать машину с пожизненной гарантией-вклейкой, а может, как сказали эксперты - не там искали. На часах было около 12 дня, для меня экспертиза закончилась. Результаты сказали оформят через 2-3 дня и отправят городской почтой инициатору. Раньше опера сами забирали документы из ЭКЦ, когда туда ездили с новыми "жертвами". Я для себя прикинул срок в 2 недели. Ну и собственно радостный поехал сдавать уазик на стоянку в 21 отдел. Еду я значит по софийке, по Салова и понимаю, что что-то не то. Как-то нету прыти у машины. Веселее ехала ведь. Закралось сомнение, что троит. И могли провод выдернуть с трамблера, пока номер мотора фоткали. Но в принципе едет. А там и не стать нигде на уазе. Доехал до Волковского и на в широком месте встал. Открываю капот, а со второго цилиндра провод скинут. Поправляю - и сразу прыть вернулась. Ну и дальше путь до отдела. Приехал туда, поставил машину на то же место. Поделился радостью с опером. Он сказал, что это великолепно. И как только придут документы с экспертизы машину мне вернут и можно будет пользоваться. Сказал, что обычно через 10-12 дней бумаги приходят. Опять оставил ключи от машины и уехал на ниве домой.

Можно использовать насос от 2108, но в заборник, в грелку, надо поставить обратный клапан.

Да в принципе я тут подробно напишу что и как. Это только цветочки... Продолжаем повесть: Собственно на календаре пятница, 22 марта. После работы я прыгаю в машину и еду в МРЭО. Как бы дальнейшие действия все понятны: - Я должен подать документы, пройти осмотр. На осмотре мне должны предьявить наличие отсутствия номера на раме и благополучно сдать меня в милицию для дальнейших разбирательств и назначении экспертизы. А потом надо будет опять в мрэо за разрешением(направлением) на набивку дополнительного номера и потом снова осмотр и выдача номеров. Все просто. Собственно приезжаю в МРЭО, подаю документы. Там их внимательно изучают и выводят меня на инспектора, который говорит: "какой же это гемор", "это долго", "может лучше вернуть машину продавцу..." Говорит что: "тут еще не понятно как машину переоборудовали из санитарки в фургон, что типа хз, пройдет-ли осмотр". Ну я ему говорю, что это ведь решаемый вопрос и уже как-то это сделали и проблем не было. Машина не криминальная, все ровно. Короче мне говорят, что все будет по алгоритму выше и машину придется оставить на спецстоянке. Я соглашаюсь и начинается процесс оформления бумажек. Сперва все просто - стандартные бумаги и на осмотр. На осмотре уже был другой инспектор. Объясняю ему все моменты и на что я подписался только что. Осматриваем вин, номер мотора, смотрим и считаем места в салоне - все подходит и соответствует. Единственное косяк - нет перегородки кабина салон. Фургон ведь. На что я ему говорю, что тут такие проблемы нарисовываются и перегородка к следующему посещению обязательно будет - век воли не видать! И товарищ инспектор меня услышал. Всё сфоткал, сделал запись о сомнениях в стоковости номеров агрегатов (такая процедура). Указал куда поставить уазик и я с комплектом документов был послан в начальнику мрэо. Он живет на 3 -м этаже. Поднимаюсь, представляюсь, объясняю свою проблему что как и где. Очень такой нормальный мужик он! Все объяснил что как и почему. Что в принципе ничего страшного нет обычное дело, которое не стоит никаких денег. Единственное, что набивка доп.номера производится у частников и платить надо только за это. А искать их надо на авито, чтоб ближе быстрее и дешевле. Еще раз я подтверждаю свое намерение всем этим заняться. Мне дали бланк пояснительной, где я пишу откуда у меня такое чудо, кто мне его продал и что пишу что никаких сварочных, слесарных и малярных работ в области нанесения номеров агрегатов я не проводил. Мне отдают мой паспорт, выдают пломбу, которой нужно опечатать машину. Пломба эта - ламинированная бумажка формата как СТС, где описана кратко проблема и данные по авто. Эта пломба должна быть надежно закреплена на несъемной части кузова авто нейлоновой стяжкой. Это как бы допуск на экпертизу. Собственно начальник связался с осмотровым инспектором и дал распоряжение опломбировать авто. И соответственно сказал чуть его подождать и мы вместе поедем в 21 отдел полиции сдаваться. Короче пломбу налепили в кабину за торпеду, за прорезь рычага пульта печки. Все на видном месте, никому не мешает и надежно закреплено. Всё это записывается и фотографируется. Ну и минут через 15 сажусь в уаз и еду за гаишником в милицию. Собственно все документы и мой паспорт подаем в дежурку. С доков снимают копии, оригиналы отдают мне. Оформляют запись в КУСП - на это все уходит меньше 10 минут. Ну и собственно я знакомлюсь с опером, который всем этим будет заниматься дальше. Ну и я так же быстро и кратко рассказываю свою историю. Собственно мне открывают ворота и указывают куда поставить УАЗ. Как вы понимаете у меня его изымают (потому что потому) - раньше этого не делали, и если нет прямого подозрения на перебивку или криминал - оставляли владельцу на ответственное хранение под расписку. Но это же тачка "стремная" и фиг его знает - выше я писал что и почему. Собственно поставил машину, забрал оттуда личные вещи (ящик и инструментом). Получил новые вводные, что типа сегодня уже поздно и на экспертизу меня запишут в понедельник-вторник. И сообщат на когда и во сколько мне надо явиться за уазом и поехать на экспертизу и после экспертизы вернуть машину на место. Как вы понимаете, стоянка 21 отдела переполнена такими авто - близость мрэо все же. Ну и машину я ткнул туда тоже не особо красиво. Ну и чтоб меня не дергали лишний раз на перестановку авто - я оставил ключи оперу, проинструктировав его что и где там отключается и чего надо дергать, теребить и мять. Обменялись номерами телефонов и я поехал домой, а опер дослуживать смену. Ну и пока я ехал на автобусе домой случилось что-то в Москве в Крокусе. И собственно я уже тогда понял что в понедельник и во вторник меня никуда не запишут... Но прошла неделя и пару дней и 4 апреля мне позвонили и сказали, что я записан на экспертизу в ЭКЦ ГУВД 14 на Софийскую 8 на 13 апреля на 10 утра. А как вы помните, 13 апреля происходило открытие клубного движа. На который двойка поехала без меня. И в принципе всё идет по плану.

Посыл на самом деле был такой - надо было привести автомобиль в исходное состояние. Т.е. так, как написано в особых отметках - 1 пассажирское место в кабине и 6 пассажирских мест на 3х откидных лавках в кузове. Соответственно никаких кресел, диванов и столов там быть не должно. И полное отсутствие откидных лавок тоже не годиться. Ну что делать, начинаю быстро искать варианты решения проблемы. Пришлось обратиться к прошлому и выйти на нескольких решальщиков. Но после отсылки доков на машину с вклейкой - от меня отворачивались. Пока не вышел на звездатые погоны с шоссе революции. Там мне все сразу объяснили что, почему и от чего. Понятное дело, что салон тут вовсе не причем и этот вопрос можно решить на раз. Самая основная проблема в том, что с 2011 года было два изменения техрегламента. И собственно, если раньше экспертиза и вклейка давала пожизненное решение проблемы, то в 2018г - уже при перерегистрации надо было повторно проходить экспертизу, а с 2020г, ЕМНИП, уже надо было проходить экспертизу и получать направление на нанесение дополнительной маркировки (номера кузова или рамы). А еще разные специальные органы устраивают проверки для сотрудников мрэо и в основном это машины с врожденными проблема с маркировкой - а это УАЗы, Газели, скании и прочие авто у которых пропадает со временем номер рамы. Поэтому ко мне и относились максимально правильно. Ну и была предложена помощь, но надо было салон привести в порядок. Тут же мне дали контакт решалы с лабораторного. Там мне еще в более дружественной форме было рассказано про все особенности. Соответственно было сказано что это все делается бесплатно (платно только доп.номер наноситься) и решать тут ничего не надо. Все пойдет по стандартной процедуре. По времени - до 3х месяцев. Собственно план действия понятен - времени мало, надо действовать. На следующий день срываюсь в гараж и быстро устраняю 12.5.1. Правда пришлось зубилом срубать болты передних сидений, чтоб быстрее. Болгаркой туда было не подлезть совсем. И через пару часов салон имел такой вид: Места много! Ну а дальше дело за лавками. У нас на авито лавок этих нет. Есть в других городах по цене 2500 за штуку. Есть новые под заказ в магазине, но очень дорого. Мне это не подходит совсем. Посему было принято единственно правильное решение - ехать в максидом. А чуть до этого в интернете была найдена картинка с размерами откидной полки... В мксидоме был куплен и распилен сразу в размер самый дешевый лист 10мм фанеры, вспененный П\Э утеплитель 20мм толщины, а у мамы из закромов была выпрошена подходящая ткань. И по приезду домой -это все превратилось в нечто интересное: А уж коль так поперло, то я сразу записался на пятницу 22 марта на повторное посещение МРЭО. Собственно во вторник я беру все необходимое и еду в гараж. Там быстро пилю и сверлю профиль, колхожу петли и упоры и примерно за 2 с небольшим часа рождаются 6 пассажирских мест на 3х откидных полках: Сиденьки, которые над арками колес в легкую выдерживали вес двух пассажиров, а вот та, под которой стоит коробка - одного и то предельно аккуратно. Поэтому под сидения был сложен "реквизит" для создания видимости удобного хранения. Все это было укрыто тряпочками. А на ненадежное сидение было положено нечто объемное, но легкое. Лавки были на петлях и открутив по два винтика - их можно было сложить. Как мне сказали, главное чтоб на фотке было примерно как должно быть. Миссия выполнена и я довольный уехал домой.

Пассажир впал в дедство! Достойная тема, достойное повествование! Креатив Годицца / Аффтар Молодец!