metrolog

Всё! Зимовьё свободно) Можно новый проект начинать Сегодня первый раз в этом году завел и выгнал машину из гаража. Она там стояла с 4 декабря. Все запустилось как будто стояла всего неделю. Просто пришлось подкачать бензонасосом бензин в карб. От всей этой стоячки вылезло два косяка: 1. кнопка печки не захотела включаться на вторую, максимальную, скорость - когда салон прогрелся все стало работать как надо. 2. загорелась контрольная лампа генератора, но зарядка была - щелчок пальцем по реле под капотом исправила этот косяк. Видимо там все окислилось, ведь и реле и кнопка была из старинных запасов, им минимум 18 лет. Надо будет поискать в недрах гаража или на работе импортную реле. Или сделать кастомную реле в родном металлическом корпусе, по схеме 2108. Ну и произвел релокацию: Проезжающие незнакомые соседи выполняют команду "равнение на двойку" Ну и чтоб не сглазили - спрятал: Успел сегодня покрутить под бардачком подаренную @kot_vasya панель с динамиком. И что-то мне пока не особо понравилось. Буду обдумывать варианты, а они есть. Еще за зиму между делом нашлась колодка под кнопку аварийки - у меня ведь там все на проводах подключено. Еще добыл жестянку на замок зажигания, где русским языком написано где стоянка, а где стартер. Внедрю в следующий визит в гараж.

Не смертельно, но неприятно. Сложность только в том, что примерно в данном месте щиток-перегородка. Хорошо что на крышу ничего не легло.

@Кирилл 210740, поздравляю с Днём Рождения! Желаю исполнения задуманного! И не болеть!

Поздравляю с Днем Рождения!

Добро пожаловать! Интересно будет посмотреть что получится

Сегодня свой очередной День Рождения празднует, в понедельник-то, наш коллега по автоклубу Андрей @Andreko ! (Удивительно, что темы не было поздравляльной). Хоть он давно и не показывал нам свою 2101, но мы все равно его ПОЗДРАВЛЯЕМ с Днём Рождения и пожелаем всего-всего-всего, а именно здоровья, успехов и не забрасывать всяким хламом 2101 в гараже. С праздником!!!

Поздравляю с Днем Рождения!

Все сделано правильно! Если назначить сбор в 12, то все соберутся к 13, если назначить сбор сразу к 13, то по-любому все соберутся к 14. Проверено на людях!

Когда ниву взял, там тоже цилиндр правый клинил. Тоже два поршня и те же. Подобная манипуляция продлила жизнь цилиндру на 7 лет, в прошлом году поменял, потому что щелкать стали тормоза из-за износа. Но я с каждой заменой колодок сразу менял пыльники вне зависимости от состояния и закладывал свежую смазку. У меня и сейчас этих пыльников новых в гараже как фантиков.

Ну что, продолжим? - будет интересно Полежали у меня дома амики задние в разных позах - все нормально, пока не текут. Это на случай если хитрецы в магазе просто вытерли масло. Этого исключать было нельзя. Вчера пошел в гараж ставить. Левая сторона сделалась быстро - дольше домкратил и мастикой мазал за амортом. Ну, подумал, я еще успею и двойку сходить запустить и может откопать выезд. Ну и принялся с другой стороны все разбирать. Разобрал, уже почти все собрал. Осталось вставить верхний болт аморта и накрутить гайку. Уже вставил в одно ухо кронштейна болт, уже он прошел сквозь втулку аморта, осталось только наружу выйти - решил ему молотком помочь... и тут я нафиг отрываю 1/2 кронштейна от кузова. Короче я понял, что скучно не будет. Ставлю колесо на место, выгоняю машину, разворачиваю и заезжаю под сварку. По остаткам кронштейна делаю развертку детали из бумажки. Был бы кусок профиля 40х60 - было бы просто идеально, но его не было. Поэтому делал из железяки 2-2.2 где-то. А дальше все очень просто. Берем и варим. Неудобно там конечно с маской в арке. Да еще и электричество в гараже маленькое, но все получилось. Пришлось много варить и много чистить, т.к. ток был выставлен на 2 режим из 4. Такие вещи надо варить на "3", но на нем светы не хватает - поэтому разжигаем дугу в стороне чуть, и когда железяка прогреется переходит в заплавление "точки". Да и чистить там в идеал не стал - стоял большой круг зачистной и куда им подлез то и почистил. Мастика все скроет! А вот остатки кронштейна: Хороший металл был только в двух местах и суммарно где-то 18-20мм - на этом и держалось. Дальше намазал мастикой, и все собрал: В собранном виде выглядит так: Ну и первый выезд в этом году. Правда дальше моего проезда не выезжал - поздно было. В итоге защиты не поставил, пыльник на рулевой не поменял и стартер не снимал. В следующий раз. Такие вот приключения.

Каябы быстро рядом не было. Надо было ждать. А надо было в пятницу амы передние, чтоб в субботу собрать и забыть.

Скромные фотки, которых не хватало. мост передний на месте с маслом: Кардан новый передний: Позвонили мне с магазина. Сказали привезли амы, можно забирать - там все норм. Пошел, пришел. Ну и как вы думаете? - вынесли новую коробку, открыли - амы сухие. Сняли лямки с них.... один нормальный, другой чуть мокрит. Ну это уже не смешно. И как вы помните по рассказам, в магазине есть еще одна коробка с одним мокрым и одним сухим задним амиком... в итоге я ушел домой с двумя сухими полностью исправными задними амортизаторами. В воскресение пойду ставить скорее всего.

ТРВ - ну да, скорее "категория качества "Г" ". Исполнение амиков мне понравилось. Сайлентблоки там добротные. Лучше чем на монро, плазе и саазе. Может только на вид... время покажет. Значит пошел я в магаз отдавать это добро - достал, показал... один продавец сказал что это норма и это конденсат масляный. Где-то термин такой хитромудрый услышал - надо было ему про паромасляный насос рассказать. Вопросов в моей квалификации не было, косячину признали. Достали еще две коробки - достаем передние амы, проверяем - все хорошо. Ага! Оставляем. Достаем задние. Первый - нормально; второй - течет. Короче, забираю передние и оставляю в магазине задние. Обещали со склада еще привезти. Завтра пойду забирать. На самом деле это какой-то ппц. И скоро так будет со всеми запчастями. И именно поэтому у нас так практикуются угоны свежих тачек на разбор - заводское ходит, магазинное - нет. Ладно это философия... По всем косвенным признакам амики мне эти нравятся. Они лучше чем были старые изношенные. Посмотрим как на ходу будут. Но вот мне чего-то кажется, что они долго не проживут. Ну а в субботу я все собрал обратно. Предварительно помыв корпус редуктора 646 растворителем. Типа обезжирил его от солярки и остатков масла. Собирать было проще и быстрее. Единственное пришлось заменить гайку на хвостовике редуктора. Летом она раскрутилась как-то и я затянул ее накидным ключом. А тут решил поставить новую и мазанул ее еще на всякий случай синим резьбовым фиксатором. Потом поставил кардан передний и залил масло. Ну и защиты поставил на КПП и раздатку. В принципе осталось поставить защиту картера, но надо доковыряться до стартера и поменять пыльник на правой рулевой тяге - наглядел там трещины. Думаю еще месяц- два походит максимум и порвется. Как-то так.

Как всегда все просто отлично!

Сегодня пошел в нивамагаз и купил аморты ТРВ... на шниву были только они и саазы.... Завтра перед гаражом опять пойду в магазин... аморты сдавать или менять - 3 из 4 со следами текущего масла. В магазине что-то не посмотрел, смутило что они лямкой сжаты были и упакованы, а дома оказалось что лямку можно снять и поставить. Ну и посмотрел - обрадовался. Причем два аморта из текущих, если их полностью разжать и начать сжимать - в самом верху хлюпают и не оказывают усилия. Это новые!!! У меня старые в этом плане лучше себя ведут. Первый раз у меня такое, чтоб аморты новые были с течью масла.

Забыл написать, в этот раз я подшипники оставил закрытыми. Сначала снял пыльники, убрал оттуда литол, и заложил водоневымываемую красную смазку и все закрыл обратно. В прошлый раз я снял пыльник с одной стороны, чтоб шарики маслом омывались. Посмотрю что из этого получится.

В воскресение и понедельник было лень писать и грузить фотки, поэтому с опозданием чутка. Продолжаю движения по нужному направлению. В воскресение пошел в гараж. Планы были скромные - вынуть привода и снять передний кардан. Первым делом снял все защиты и открутил кардан, предварительно ослабив ступичные гайки. кардан передний вроде как живой по шлицевой, но крестовинам там скоро плохо будет. С одной крестовины куда-то потерялась масленка Еще заметил, что на пыльнике двигателя есть какие-то мокрые следы в районе помпы. Попробовал на вкус - сладенькое. Где-то поссал антифриз. Либо с помпы (не хочется совсем), либо с трубок обогрева дросселя (2 или 3 года не менял) - еще капот не открывал и не смотрел. Потом. Ну а дальше дело техники. Благо не в первый раз и работы пошли очень быстро. Сначала вынимаем левый привод, потом правый. Правый там геморнее вынимается - очень там места мало ну и что бы не морочить голову - вынул РПМ наружу Так удобнее прокладки отчищать и помыть немного от масла. На данный момент нива двухколесная и заднеприводная. Далее в ход пошла разборка - отделение приводов от подшипников и кронштейнов. Дефектовка и мойка. Как и предполагалось подшипники уже устали. Появился люфт внутренней обоймы относительно наружной, который ощущается пальцами. Один подшипник, даже с маслом внутри вращается свободнее и шумнее. Ну и сальники - один с износом кромки, а второй нормальный плюс-минус. Привода были отмыты солярой от следов убегания масла и крышки-кронштейны моста тоже вымыты. А потом и сам корпус моста был намыт. Но без фанатизма, ибо смысла нет. Отмыл только область фланцев, около сапуна и сапун, и где были следы масла. Чтоб не пачкаться при установке. Было бы лето, может быть помыл бы основательнее. Там осталось отчистить остатки прокладок старых и герметика, ну и протереть-обезжирить. Ну и так как время оставалось собрал привода: В принципе можно было успеть вкорячить мост и привода обратно, но было воскресение, работал я на расслабоне, и просто решил пойти домой пораньше. По редуктору осталось заменить гайку хвостовика, но это когда машина будет уже на колесах стоять. В субботу соберу. Посмотрел передние аморты - ну они так... на 3 с минусом. На отбой работают хорошо, а вот на сжатие - вяло. Причем первые сантимы пролетают очень легко, а потом уже усилие чувствуется. На замену короче - они хорошо отработали. Еще вспомнил, что хотел снять стартер посмотреть. А может и заменю его по результату осмотра. А то осенью у меня втягивающее щелкало, а мотор не включался. А контакты я уже как-то напильником чистил. Пока сняты защиты и машина в гараже - надо осмотреть.

Сварка, болты, гайки - уж если токарить , так сразу на половинках резьбы нарезать и собирать как хочешь )))

По снегу заезжал. А пол в гараже покрасить не успели нифига. Там еще и под редуктором коврик лежит, потому что масло через шлицы хвостовика бежит потихоньку. А так у меня и шнива на ковриках стоит - очень удобно, когда "по грязи" в гараж заезжаешь, или что-то ковыряешь со снятым колесом - все остается на коврике. Взял и вынес на улицу.

Все идет по плану! Сегодня занимался сайлентами. На самом деле все пошло очень быстро - сторона за час. С левой чуть подольше - там надо было пыльник на рулевой поменять. Разбирал съемником: Запрессовывал стандартно - головка на 32 и молоток 450гр. Так надежнее и быстрее. Ну и собрал все на графитную мазь, чтоб тоже потом разбиралось все легко. А вот и рваный пыльник: Вот пришлось это все разбирать, старую смазку удалять, а потом новую закладывать и пыльник одевать Еще подергал внутренние гранаты и вроде бы есть там шатание, а это значит что хана подшипникам скорее всего. Короче в следующий раз буду разбираться с этими делами. Возможно получится провести работы без разворота авто в гараже.

Особых новостей нет, но сегодня разжился добром. Починил одному мастеру зарядное устройство новомодное, а денег с него брать не хотел за ремонт, т.к. постоянно друг друга выручаем. И в итоге он расплатился "золотом" Когда будет тепло надо будет отмыть эти штуки. Решетка правда с небольшим косяком, но это вроде починить просто - винтики есть: В запас пойдет, а то мало-ли еще захочется копейку-двойку собирать))) Ну и сходил навестил двойку. Зимует нормально.

Поздравляю с Днём Рождения!

В субботу, пока все были на гонках, я первый раз в этом году полноценно поковырялся в гараже. Дел еще дофига, скоро рассаду надо сажать, а машина не обслужена. Начать решил с карданов. Еще в декабре были приобретены новые карданы на шрусах. И перед тем как их поставить их надо разобрать и проверить. Но сперва я первый раз в этом году и первый раз за два месяца запустил двигатель и прогрел. Вроде все нормально и вроде все работает хорошо. Принялся за карданы, разобрал. Собственно ничего нового я там не увидел. Смазки там мало. Лучше бы вообще не мазали - а то только напачкали: В итоге на оба кардана, т.е. на 4 шруса, добавил ну где-то около 300 грамм смазки. В одном кардане яблоки шрусов так хорошо сидели на шлицах и стопора плотно стояли. Сразу вспомнил @павлик , про его эпопею с подкладками шайбочек, и подумал как же мне повезло... Но стоило мне разобрать другой кардан.... а там с двух сторон было осевое перемещение. С одной стороны подложил шайбочку около 0.3-0.4мм и стало хорошо, а вот с другой стороны... пришлось полазать по коробочкам гаражным в поисках шайбочек.... Там канавка под стопор была проточена шириной в 2.5 стопорных кольца. В итоге пришлось ставить аж 2 шайбы Вот тебе и новые детали за охулиард денег. В принципе планы на этом должны были кончиться, но время гаражное еще оставалось. И много. Поэтому было принято мужественное решение полежать.... под машиной. И заменить задний кардан. Что и было сделано. В следующий гаражный день, т.е. в какой-то из следующих выходных, возьмусь за замену верхних сайлентблоков, которые надо было поменять аж в апреле как бы И может быть начну разбирать передок с целью замены сальников на приводах, а может и подшипников. Еще надо поменять амортизаторы. Пока посматриваю в сторону Плазы Трофи . Современное монро адвентуре мне как-то не нравятся - тонкие слишком.

Что-то все омикронят последнее время... даже сильнопривитые. Выздоравливайте там и не болейте. Болеть плохо.

Отлично получается! Я бы такое не осилил.