metrolog

Нет питания на приборке. Скорее всего нету именно "+". Этот плюс появляется при включении зажигания. Подсветка работает или тоже нет? А что делать - брать две электросхемы на 2101 одну цветную, а другую черно-белую (с буквенным обозначением цвета проводов); мультиметр или контрольку и "прозванивать" провода на щиток. Если проводка новодельная, т.е. из периода конца 90 и по наши дни, то там легко может все не правильно собрано. Чаще всего разьемы отзеркалены.

Да, я бы на доске мелом обязательно написал известное слово из трех букв ...

Да была узкая очень. На жигулях на нее заехать без помощника не получалось. Москвичи на нее залезали легко. Там было две больших, на которые входило все - от горбатого зипера до газели, и одна вот эта маленькая узкая.

Место там намоленное - на месте этого гаража три эстакады было, одна из которых была под москвичи специально - представляете сколько там заклинаний произнесено и обрядов разных совершено

Да, это мотор 1.7 от 213 нивы. И с ним особо ничего делать радикально не буду. Просто аккуратно соберу с легким тюнингом ГБЦ, и как выше писал - на инжекторе. А мост надо обратно возвращать тот, который на двойке и был. Там хороший чулок. Давно уже куплен комплект деталей для дисковых тормозов, а недавно был куплен редуктор в сборе с чулком, полуосями и стоковыми тормозами, да еще и со стабом. А тот мост, что сейчас стоит на двойке - это еще родной мост с копейки. И чулок там уже ремонтированный - чашки пружин там вареные.

Там еще много всякого собирать надо. Собрать задний мост, перебрать пятиступку. Ну и внедрять это надо сразу. Вопрос лишь в свободном времени. Не исключено, что сезон 2023 двойка будет ездить на прежних агрегатах. Так-то вроде как-то двигается и вполне успешно двигается. Ибо до весны я точно не начну разбирать коробку и донорский мост. Во первых нету места пока, а во вторых надо ждать тепла и мойку высокого давления

Вчера сообщили, что блок готов. Замерили. Расхонинговали под мои поршни. Сказали что те поршни, которые там были должны очень свободно там сидеть. Ну и вчера вечером забрал блок и отвёз в пункт назначения Тех.мойка это то еще чудо - навязанные услуги просто. Надо перемывать. Но и так надо передувать и перемывать. Да еще и перекрасить надо бы. Ну и надо уже потихоньку собирать, как только закончу основные работы по ниве

Пусть и с легким опозданием, но ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! Пускай все задуманное реализуется!

А может попробовать петли подобрать другие?

Мечты сбываются! Нижние основания желательно сделать длиннее. Особенно если работать планируешь на улице на грунте. В далеком 2013 мы на подобном короткую ниву вертели , чуть-ли не крышей вниз. Прямо в гараже.

Вечный двигатель получается

Дождался выходных. Пришел в гараж. Свет есть - хорошо. Принялся за работу. Чего-то почистил, что-то отрезал. Очень неудобно было резать около порога. Вспомнил былое, как металл вырубать ножом. Без проблем все получилось. Отсверлил от порога кромку пола и усилителя пола для сиденьки: Тут еще ничего не зачищено толком и резы кривые. Потому что неудобно. Весь процесс фоткать не стал. Все было вычищено и загрунтовано сварочным грунтом. И быстро была сделана заплатка пола. Ее толщина где-то 1-1.2 мм. Она была подогнана в размер отверстия для сварки встык. Но поперечные швы сделал с минимальным нахлестом. Не более 3 мм. Ну и собственно пошел варить. На удивление свет был хороший и не пропадал. Аппарат был на самом минимальном режиме и этого было даже многовато. Как вы понимаете от стоковой конструкции я отказался и делал так как понимаю))) Варить тоже там не удобно - темно, горелку не расположить как надо. Варил на ощупь на на звук по сути. Потом сделал вторую деталь. И отковырял стоковую закладную и приладил ее обратно, но иначе. Всё грунтовалось сварочным грунтом. И потом быстро приваривалось. Сверху слегка почистил швы, но без фанатизма, т.к. засрать салон не хотелось совсем. И потом залил эпоксидным грунтом. Пока сох грунт я пил чай. А потом просверлил дырку левее шпильки и задул в новую полость мовиль. И все из салона замазал мастикой. А снизу визуально повторил стоковую конструкцию и покрасил краской по ржавчине, которая осталась еще от постройки двойки. В следующий раз замажу шовным герметиком, а потом и мастикой. А дальше дело техники и 20 минут: В следующий раз крашу порог. Правда еще лак не купил. Но это мелочи. А вот как выглядит срез родной железки. Посмотрите какие там стоковые полости, которые никак не обработать.

Когда-то давно, аж 5 января я съездил на 9 января и взял гоночную железку. И буквально на следующий день эта железка была прикручена на блок с должным моментом. Блок в последствии был перевезен в одно секретное место на длительное хранение. И хранился он там до вчера. А вчера, звезды, желания, возможности и свободное время совпали и блок был вывезен в механику на процедуры дохонинговки. Сразу замерить не получилось, т.к. блок был очень холодный. Но в понедельник его замерят еще раз и сообщат мне о результатах. Предварительный холодный замер показал, что новые поршни туда должны попасть аж бегом. Только в одном цилиндре минус 1 сотка. Так что процесс куда-то пошел потихоньку.

Ставили, но тут не писали. Так что тут - да - первый нах

На сколько помню, там винты не под 90 градусов загнуты, а чуть больше. Кажется там угол где-то в районе 95, а может и 100 градусов.

...и супротеком окропить, чтоб точно восстановилось.

В принципе достаточно снизу посмотреть. Ну и сиденьки пошатать за верха спинок и посмотреть на кронштейн около порога. Под ковром кстати все достаточно хорошо.

На прошлых выходных в гараж не попал. По разным причинам. Но до этого, по результатам прошлых гаражных работ, была мысль купить аккумуляторный гайковерт, но его ценник оказался очень кусачим. Поэтому был приобретен маленький компрессор, который сможет включаться в стабилизатор и нормально тянуть гайковерт пневматический. Ну а вчера поехал в гараж, первым делом протянул сайлентблоки слева и выгнал машину на улицу чтоб показать вам порог по факту весь порог отпесочен гравием ( я в прошлом году много и быстро ездил по грунтовым дорогам) до антигравия. Машину я загнал задом в гараж и принялся менять шаровые. В этот раз все разобрал гайковертом - очень быстро и очень просто. Шаровые старые оказались убитыми. Пальцы в них проворачивались руками в легкую, а верхняя очень здорово болталась. Дальше я решил заматовать скотчбрайтом порог, ведь времени еще было. А в следующие выходные хотел покрасить уже, но.... заглянул на порог с другой стороны и увидел знакомую ситуёвину в районе кронштейна сидения. И чуть-чуть ковырнул ножиком и отверткой. Ну а дальше снял сидение, разобрал салон... опыт был уже такой с левой стороной... А дальше уже изнутри все расковырял "до живого" но опять ножом и отверткой. Опять бутерброд из 3х металлов. И все тоненькие. Это общая беда всех машин, где сиденья через тонкое днище крепятся. Со временем расшатывает. И на этом гаражное время закончилось . Ничего страшного и сложного там нет. К чему варить там есть и далеко залезать не надо. Как делал с левой стороны вспомнил, повторю это и с этой. В следующий раз надо будет все зачистить и определить границы живого металла. Обмерить положение и высоту закладной шпильки. Вырезать все лишнее и изготовить нужные заплатки. Их там минимум 2 надо. Хочу уйти от этой многослойки. Как вариант можно там сделать плоское дно, и на него приварить этот подиум для сидения. В этом случае будет только жестче. Вот так вот я заматовал порог Кстати он практически, на 98%, готов уже по покраску

Есть. Почти за стенкой)))

#клетупаедит

Вчера открыл новый гаражный год. Думал быстренько прийти поковырять машинку, а в итоге получился полный гаражный день. Ну по некоторым причинам в гараж я из дома вышел только в 14.00. Планы были простые - поменять шаровые с левой стороны и заменить нижние сайлетблоки там же. И развернуть машину другой стороной, чтоб потом справа шаровые поменять и порог подготовить к покраске. Ну а чего там делать? - и шаровые крутить просто и сайленты перестучать не сложно. Но... Гараж меня встретил отключением света еще до момента открытия двери. Ну чего? - а ничего - достаем генератор, заводим, включаем печургу и нет проблем. В итоге на генераторе я просидел с 14.40 до 19.45 - свет то потухнет, то погаснет. Ничего, жить можно. Ну и пошел я гайки крутить. Быстро снял колесо, отстегнул шаровую, рычаг подразобрал Совсем забыл, что там надо шрус вытащить, чтоб шаровую вынуть. Кое как на весу открутил гайку и все вынул. Пружину тоже снял А дальше началось самое веселье - ось нижнего рычага подзакисла в балке... И с ней я провозился почти 3 часа. Сначала она совсем не хотела крутиться, потом я ее все же стронул. Думал, что во втулке сайлента подкисло, но нет. В итоге начал все заливать и отмачивать, крутить туда сюда. Если бы был нормальный свет, то запустил бы компрессор и гайковертом все бы пошло быстрее в разы. Очень мне помогла тюнячая распорка, которая стягивает оси нижних рычагов спереди. Мне удалось ее вынуть и у меня появилось 5-7мм свободного пространства, что позволило забить ось внутрь, и потом выбить... и опять забить, покрутить и выбить.... И вот такой мастурбацией с вращательно-поступательными движениями и обильной смазкой я вынул эту долбанную ось Ну и чтоб немного отдохнуть от этого всего - перебил сайленты Старые сайленты вроде не такие убитые были - можно было бы еще сезон поездить - трещины были только снаружи. А дальше проще - отчистил ось от ржавчины корщеткой и напильником, пошеркал втулку балки напильником, пролил очистителем ржавчины и вытер все там внутри. Все обильно намазал графиткой и принялся собирать. Времени было уже много, без скольки-то 9 и я принял решение поменять верхнюю шаровую, чтоб выполнить план. И мне это удалось: Все собрал, поставил машину на колеса и так оставил. Нижнюю ось еще не затягивал - пусть постоит на колесах, все там свое место займет. В следующий раз затяну. В целом старые шаровые особо крутить в руках было некогда. Они еще вполне себе, как мне показалось, т.е. не убиты. Но новые в разы жестче. В следующий раз разверну машину и пойду смотреть что там справа. Еще поставил в план поменять трос ручника - он у меня начал замерзать - видимо в него где-то вода попадает. А в задние тормоза я полезу точно. Вот как-то так пока.

Надо конечно в живую смотреть, но мне кажется это вполне реально сделать. Только там вроде как надо будет верхнюю часть чуть перегнуть, а то выше порога вроде. А дырки под хромули на пороге будут? - если будут, то надо их уже ковырять, чтоб все прокрасить как следует. Мышки заходят, но доширак и ролтон они не едят. Совсем. Там же все не настоящее - мышкам провода и мыло вкуснее.

Ладно, уговорил. Возьму у тебя железку. Ты когда в гараже бываешь?

Мне кажется, что в данном случае это лишнее. В смысле фальшКПП. Плоскость блока попрошу проверить. Я же буду собирать на стандартной прокладке, а не на металлопакете, поэтому там все более-менее ровно и так. Я же не стремлюсь к гоночным характеристикам.

Сползал вчера в гараж. Даже свет был и не выключался целых 2 часа, правда потом почти на 2 часа пропал. Но мне пофиг - у меня тепло и светло. Генератор опять заводил, а печурга работала почти все время. Хотел было скинуть ремень и пошатать навесное, но в гараже не было набора с маленькой трещоткой. Но посмотрел записи и понял что пора менять шаровые... А я думаю чего у меня там щелкает при резком трогании и резком торможении на очень малой скорости. Сегодня при случае сразу купил и шаровые и нижние сайленты А вот потом дали свет и я успел пропылесосить салон. Выгреб оттуда горсть песка и целый пылесос шерсти собаче-кошачьей. Вот уже можно начинать какие-то работы - а то скоро весна.