ghostrider

Судя по фото, морду надо менять по моторный шит, если не дальше... Одной заменой лонжеронов тут не обойдёшься.

так лучше? )))

Конечно вскрыли!, ведь интересно же-как оно работает =) А потом взяли и собрали. Вот так! :drinks:

Музей «Лошадиная сила» - это про мотоциклеты, ретро автомобили там можно по пальцам пересчитать, причём одной руки. :drinks:

И у нас ломало пару раз, также как на фото :drinks:

http://www.chance.ru/classifieds/show/inde...10?arsx27495118 случайно наткнулся :twisted:

Ага, или мультиметром потестить генератор и понять что глючит.

Хе-хе, с двойным стабом у всех такая беда по началу. :twisted: А что же Павлик, не смог помочь тебе справиться с "лампочкой"?, ведь у него такой богатый опыт..

Паш, бери дисковую, распотрашишь, изучишь её, обмеришь... и на поток поставишь. :twisted:

он богатый, у него две машины... :twisted:

Осталось лишь сделать выбор в пользу винтовой или дисковой..

Вот и открылась истина, хотя оно и сразу понятно было - преднатяг у клапанной пружинки невелик.

ага, кремень! :twisted:

Как там втулки в дифференциале, чувствуются хоть какие нибудь изменения в поведении авто? А то снегу вон сколько, а отчёта всё нет и нет.. :twisted:

была похожая проблема - на ходу резко упало давление масла, думал грибок провернуло, но обратил внимание что если прибавить газу то давление немного увеличивалось.. остановился, снял трамблёр и вынул грибок, шлицы были в порядке. Подумав решил что что то попало под редукционный клапан и от того он пере пускал давление, всё обратно собрал, дал мотору остыть, а потом завёл и крутанул его до максимальных оборотов, давление масла после этого пришло в норму.. попробуй, может и у тебя получится.

Везёт ему на вторые места! :panic: поздравляю!!! Кстати, а участников много было в классе?

"Можно ли за деньги пройти техосмотр если слегка битый передок а именно крыло и капот?" Если эти повреждения отрихтовать и заретушировать то вполне реально, сам проходил ТО на приложенной машине. И ничего не платил, кроме гос. поборов.

"Что есть вертолет? Фланец эластичной муфты? Они одинаковые у 4 ст. и 5 ст. старого образца." Вертолёт есть третья опора двигателя :biggrin1:

А какой у тебя вертолёт стоит от 5-ти ступенчатой КПП или от 4-х? Они разные... и если их перепутать то будет цеплять за кузов не только эластичная муфта но и крепёж кулисы. И ещё один нюанс, 5КПП за счет того что кулиса у неё другой конструкции немного выше чем 4КПП и вертолёт у неё сделан какбы просаженным чтобы КПП немного вниз опустить. В связи с этим опускается не только КПП, но и двигатель не много наклоняется, а с ним и вся выхлопная система которая в свою очередь может цеплять кузов и вызывать ту самую лёгкую вибрацию. :biggrin1:

всё что угодно только не шансон :biggrin1:

"невозможно ездить на четвертой. при постоянном наборе скорости не вышибает, а при игрании газом на передаче вылетает." пока не поздно меняй вилку включения 4-й передачи и муфту, а то впоследствии первичный вал крякнет.

У Павлика вообще очень удивительный мотор, как он до сих пор не заклинил непонятно, последние два года в боевом режиме! и не одного схода!!, хотя и до этого его чихвостили и в хвост и в гриву, и ведь жив! до сих пор жив, курилка!!! :smile1:

- не открывается.И я нигде не нашел информации по поводу замены сёдел, то есть натяг при запресовке седло-головка, и из какого матерьяла сделаны сёдла клапанов?

Есть предположение по этому поводу: возможно это связано с прогревом двигателя, вернее с его "недогревом" во время зимних холодов, когда авто эксплуатируется но прогревается не полностью, из за чего в нутри мотора образуется конденсат, который смешиваясь с маслом образует эмульсию и выталкивается через шланг сапуна в корпус воздушного фильтра. Но повторюсь это лишь мое предположение. :biggrin1:

это правда!