Вячеслав

Хорошо что в 20:00, пробки рассасываться начинают потихоньку, и мне до севера тоже очень далеко ехать.

Окончательные итоги установки горизонтальных карбюраторов dellorto dhla 40h на двигатель ваз 2101 1.2л. Копейка находится в условно-заводском состоянии- двигатель, мкпп, редуктор, резина- заводские. Заводской разгон с одним человеком в салоне составляет 20 секунд до 100 (проверил на родном карбюраторе и трамблере, соответствует). На момент замера 0-100, температура наружного воздуха +15. К сожалению, на момент замера установлено мпсз с прошивкой от 1.5л классика, а не трамблер. Производил 4 замера по секундомеру(туда-обратно). 1ая- 40 2ая- 70 (до 75 крутиться не хочет) 3я- 100. Среднее время составило 16 секунд. Предполагаю, что пару секунд сняло мпсз, и пару карбюраторы. Чувствуется, что в руках мастера все это могло бы работать гораздо лучше... В виду непостоянного напряжения генератора ваз 2101, не могу сообщить корректную стехиометрию(показания лямбды сильно зависят от изменяющегося напряжения на переходных режимах). Ни один жиклер в карбюраторах не был заменен/рассверлен(карбюраторы от 1.6) Отдельно хотелось бы отметить: -горизонталки некрасиво чавкают при работе на подсосе (заводятся с пол оборота). -при нажатии на газ из под капота доносится бархатистый рокот. -хорошая тяга на бездорожье с чуть приоткрытыми дросселями. -нет никаких захлебываний/провалов/дерганий/плевков бензина с дудок. - возможность использования на повседнев в овощном режиме, без каких либо неудобств (нецелевое использование). - расход близок к заводскому - характер работы карбюраторов до включения гдс, сильно зависит от начальных настроек хх.

Буду стараться выкладывать более сжатые фото и по делу.

Проблема была в перетертой изоляции на мелочевке, закрепленной на плюсовом выводе генератора. Отгорел винтик крепящий щётки. Через гарь был длительно ток утечки. После замены щёток- без замечаний, 13.8 со всеми включёнными потребителями. Почему-то не могу больше прикладывать фото(100 КБ лимит).

Спасибо за ответ, по результатам отпишусь.

Будни копейки: мелкий ремонт, настройка, и снова поломка. В копейке много чего работает по настроению, например- внешнее освещение. Устав периодически поджимать контакты блока предохранителей, решил заменить его на новый- БПР-13. Особенность замены- необходимо изготовить 4 перемычки на входных контактах. Я не стал использовать колодку, т.к. по заводу её там тоже не было. Так же существуют отдельные готовые фишки(сечение проводов и толщина клемм никакущая). Заменил передние фары. Нашел в гараже очень похожие на копеечные, но там не было рассеивателя и было отверстие для доп лампочки, которое осталось пустым. Далее я снова занялся карбюраторами. Втулки воздушные-жиклеры рассверлены до 1.4мм. Винты хх вошли в зону нормального регулирования- два оборота открытия, кроме первого циллиндра, там дроссель полностью закрывает переходные отверстия, и там винт хх 1/2 оборота открытия. Отклик на газ стал ещё лучше (хх горение голубого цвета с соломенными вспышками): https://disk.yandex.ru/i/7dz82gehn0Kvng Больше 1.4мм, втулки на объёме 1.2л не рассверлить- начал проявляться "концевой эффект" - при оттормаживании до 30 кмч, проезда лежака, включение 3ей передачи и газ в пол, сильное обеднение смеси до 19. Несмотря на это, во всех остальных гражданских режимах, копейка едет бодро, лучше заводской, спортивный характер проявляется и в звучании мотора, и в динамике. Ну а когда нужно навалить- полный порядок). Вечером, решил неспешно выехать на трассу, насладиться своей работой и видами. Стехиометрия на 100км/ч около 13. https://disk.yandex.ru/i/IVL7HR2HFzcHqQ На родном карбюраторе лямбда царя-гороха показывала примерно тоже самое... Проехав 20км, решил произвести долгожданный замер 0-100... До 40 на первой, резко на вторую... Зловеще загорается лампа отсутствия заряда, и следом отключается МПСЗ. Осмотрел подкапотку, ремень генератора целый. С передней стороны мотора все в масляных потеках(передняя крышка снималась/ставилась несколько раз без снятия поддона, и вентиляция картера заправлена в лонжерон). Отключив все электрооборудование, двинулся к дому. Отключаю зажигание, а лампа отсутствия заряда и низкого давления масла продолжают гореть, только более тускло..., показатель уровня бензина и ож, тоже работают(чуть меньше показывают) Не подскажите на вскидку, пробой какого элемента может давать такой эффект?

Ох и тонкая грань на хх между 10-20(от голубого до голубого с соломенными вспышками), речь об 1/8 оборота- даже два циллиндра быстро смесь уводят от одной границы до другой. При выставлении голубого горения, суммарно 19.8. При голубом с соломенными вспышками, быстро скатывается к 10 Необходим опыт в подобной настройке…

"Эмиссионки Плюс" для двигателя ВАЗ 1.2 л и не только. Вибродемпферы из нейлона PA12-CF, выстояли. К счастью для меня, мембрана УН одного из карбюраторов прохудилась. Не случись этого, так и считал бы, что УН работает нормально... Взамен была куплена мембрана с классики (выбирать полотно фирмы effbe). Старая мембрана разобрана, в латунной бобышке нарезана резьба м4. Теперь мембрана сменная. Работа УН преобразилась: время впрыска значительно сократилось, из-под дросселей стала вылетать бензиновая пыль. Собрал УН на штатных пружинах, гайку расхода затянул до упора. Размер впрыска от 7.8 до 10см3 без учёта топливной пыли, которую сложно собрать в пластиковые стаканчики... (Ранее разброс по впрыску был от 6 до 12см3, предполагаю, что на заводской мембране он должен быть ещё меньше. В дальнейшем можно попробовать использовать две мембраны). Часто встречал в тексте про горизонтальные карбюраторы, слово "эмиссионки ", "универсалки", но не придавал этому значения. А зря! По причине снижения выбросов углеводородов, производителю пришлось испортить стабильную конструкцию "универсальных" dellorto: "Обеднение смеси на переходных режимах являются главной проблемой "эмиссионок" на любом объёме, которая многократно усиливается на малообьемном двигателе 1.2" Зная что испорчено, можно попробовать исправить это : - Заделано пятое отверстие переходной системы двухкомпонентной эпоксидкой. (Предположительно можно уменьшить четвертое) - Выточены втулки-жиклеры 1.2мм в воздушные отверстия системы ХХ. (Станок 1к62 оказывается может и такие размеры). Настройка работы двигателя: Уоз 15 градусов. Удалось подстроить стрелки вакуумметров прикрытием пластиковых краников. Не понимаю, почему это не получилось ранее... Синхронизация: В своей борьбе с подсосами, мне все-таки получилось собрать впуск настолько герметично, что синхронизация стала доступна на полностью закрытых дросселях... Это не верно, заслонки должны быть чуть приоткрыты на хх. Заслонка 1ого цилиндра перекрывала первое переходное отверстие полностью, разряжение максимальное, винт вакуума на этом карбюраторе пришлось выкрутить почти полностью, снижая его. Винт не имеет поджимающей пружины, может выкрутиться, необходима доработка (мазнул герметиком). Винты смеси- от 1/6 до 1/2 (т.е все винты менее одного оборота открытия!) По икс-1 горение голубого цвета, больше не открыть. Суммарная стехиометрия при этом 19.8, граница измерения лямбды...? Двигатель заработал условно ровно, но как бы раскачиваясь. Прекрасный отклик на газ. Сочный звук на ходу. Хорошая тяга при движении с чуть приоткрытым дросселем, НО стехиометрия в таком режиме сваливается до 10 ! При разгоне и динамичной езде порядок, не захлебывается, стехиометрия в норме. Можно с уверенностью ехать за хлебом... Собственно вопроса два: -Может ли мотор работать на столь обедненной смеси на ХХ, (не греется). - смесь 10 на чуть приоткрытом дросселе (при езде ничего плохого не замечаю), похоже я перестарался, заделав 5ое переходное отверстие, и его нужно восстанавливать? Видео прилагаю: https://disk.yandex.ru/i/8PKBkCJetjy2fg https://disk.yandex.ru/i/5CHjHL1hLe0oHw

Хотел бы дополнить запись по установке комплекта тормозов от 2110. Проблема оказалась в ступеньке на ступице. Диск не садился до конца и бил. Ступеньку подточил напильником, с тормозами условно порядок, т.е. с одного нажатия можно тормозить сколько нужно. Комплект не кривой.

Ну хорошо если так. Спасибо за ответы.

Торцовка поршней на 2мм. Эта весьма уязвимая часть моего плана. Во первых, потому что я не токарь, и не знаю правильно ли я сделал. А во вторых, толщина жарового пояса уменьшена значительно… Поршень притянут к проставке болтом м8 через импровизированный палец. Поршень упирается в ступеньку проставки внутренней частью юбки. Проставка единожды зажата в токарный патрон. Все 4 поршня торцевались без ее снятия из патрона. Каждый поршень выставлялся по индикатору. (биение не более 0,03 мм) Касался резцом поверхности поршня, устанавливал калиброванную пластинку 2мм под упор суппорта, протачивал за несколько проходов. Поверхность ноготь не цепляет, но хуже заводской полированой. Жаровой пояс составляет 4мм. У заводских поршней СТИ есть модели, где он составляет 3,5мм, как и на многих современных турбо-китайцах…

Доделал ДД на технологический прилив возле 3его циллиндра. На шпильку м8. Глубина 11 мм пробил до системы охлаждения.

Отдам даром участнику клуба ваз 2101 Крышка под ремень pk Проспект стачек д.200

Электронное зажигание SECU-3T для ВАЗ 2101. Эту работу я планировал после настройки корректной работы горизонтальных карбюраторов. Ввиду непонятных прострелов во впуск при любых значениях уоз, решил проверить исправность контактного зажигания (трамблера) на копейке. Компоненты: -Блок SECU-3T с 2 фишками и клеммами - Коммутатор электронный АСТРО 96.3734 (семиконтактный) 2шт. -Кабель МКЭШ 2*0,75 экранированный 5м Железо: - Крышка передняя ваз 2107 инжекторная (если ремень D-образный, подойдет только она). Вот что будет если купить крышку под ремень pk и шкив под Д-ремень(на фото). - Шкив с реперным диском и демпфером крутильных колебаний 21214 - Троник под датчик ОЖ Датчики: - ДАД MAP ATMO на микросхеме Motorolla MPXH6115 - ДПКВ - ДТОЖ - Самодельный концевик на карбюратор из второпластовой втулки (для использования карт зажигания хх) Все компоненты разместил под блоком предохранителей, все очень компактно, и в бардачке порядок. Шланг ДАД 4мм 1м длиной вел от впускного коллектора. Коммутаторы соединены в кассету и закреплены на кузов. Рекомендую третью руку для пайки. Схему подключения прилагаю. При первом запуске потребовалось поменять полярность на ДПКВ, и настроить показания ДАД в соответствии с приложенным графиком. Загрузил в ЕЕПРОМ готовую прошивку 1,5 классика (в программе к секу содержалось несколько прошивок). Двигатель завелся с пол оборота, работа стала значительно мягче, насколько это возможно при неподходящих карбюраторах. При резком нажатии на газ так же захлебывается, что и требовалось подтвердить. Почему-то полностью пропали прострелы во впуск. Кто знает напишите почему так может быть. У контактного зажигания не хватало силы искры? Видео работы прилагаю. https://disk.yandex.ru/i/9S-4UvnFlMOamA

Выставлено на 6 градусов опережение