Leaderboard

И так, двигатель окончательно собран и пришло время подбить итоги. Мотор был приобретен в мае 25 года, после чего довольно долго лежал и ждал своего часа. В один из вечеров двигатель был разобран и пришло осознание, что своими средствами поднять его я не смогу. Обратился к одноклубникам и @Pedro вызвался помочь с мойкой, отчисткой и покраской блока двс, а после и @павлик согласился помочь с установкой маслофорсунок от мазды (артикул LF0110590A), данные форсунки были выбраны по двум причинам - они иностранные и устанавливаются с помощью резьбы. После всех действий блок был покрашен в клубном гараже в безумно красивый, заводской цвет (первое фото). После пришел черед гбц, были установлены маслосъемные колпачки элринг и клапана freccia. Гбц пришлось отложить в сторону и настал черед заняться блоком, был установлен коленвал, навеска и обнаружилось несовпадение вылета шкивов помпы и генератора. Мне предложили изготовить новый кронштейн, однако потом скинули ссылку на сайт https://voltag.ru/catalog/, где была подобрана обгонная муфта с вылетом в 4 мм, а после она была установлена с шайбой 3.3 мм, вылет стал необходимым и все заработало. Далее был установлен коленвал сталь 2130 с ходом в 84 мм, а так же поршни 1zz с компрессионной высотой 29 мм. Поршни получились без недохода. Потом была небольшая пауза и приехали покрашенные опоры двигателя, вместе с поддоном из клубного гаража, опять же спасибо @Pedro. Потом пошла подготовка к установке гбц на мотор, была установлена прокладка триалли с медным спреем. Гбц была протянута в два подхода и через несколько дней был проверен момент - больше не протянулась. Ну и заканчивается первая часть истории по сборке установкой распредвала с передней крышкой и сальником. Вторая часть После установки шкивов и ремня грм пришло осознание того, что кронштейн дпкв придется творить из воздуха, благо на работе на время появился неплохой 3д сканер. Мотор был подвергнут расклейки трекеров и сканированию, а после созданию по реверс модели двигателя - кронштейна дпкв. Был напечатан пробный кронштейн на 3д принтере, примерен и после этого заказал у знакомого из Перми из нержавеющей стали два кронштейна. После примерки обнаружилось, что ремень вспомогательных агрегатов конфликтует с ним, поэтому пришлось допилить кронштейн болгаркой, спилив 30 мм со стороны помпы. Далее пошла регулировка зазоров клапанов уже на установленной гбц. При разборке мотора впускной коллектор был утерян/выброшен, поскольку он был в ужасном состоянии, были лопнувшие шпильки карбюратора, алюминий поела коррозия... В общем благодаря @restroder был найден впускной коллектор в хорошем состоянии, необходимо было лишь отмыть его. Отдал впускной коллектор на аквабласт и вместе с ним выпускной коллектор, где я пытался вытащить шпильки экрана, безуспешно... На улица Маршала Новикова, 28Б откликнулись люди посмотреть коллектор, но ничего не обещали. На следующий день я увидел, по сути, новый впускной коллектор и выпускной коллектор, который почему то был в печке и был раскален до 180 градусов) Эти добрые люди помогли мне вытащить остатки шпильки и вместе с этим отпесочили и покрасили специальной термостойкой краской коллектор (краска похожа на сажу, очень тонкий слой). При примерке широкополосного датчика кислорода в выпускной коллектор - обнаружилась трещина. В ходе дискуссий и споров было выяснено, что трещина старая и не стоит её бояться, и все же, поговорив с сварщиком из контроля сварки по СПБ, я решил засверлить концы трещин и чуток их зачистить. Несколько дней спустя, от "нечегоделания" решил покрутить мотор и понял, что он кое как проворачивается метровым воротком, при этом издавая ужасные звуки. При дефектовке было обнаружено, что кастомная шестерня грм имеет диаметр 40, а заводская в районе 39,8. По итогу пришлось спиливать "уши" посадочных сальников в лобовине двигателя и распредвала. Благо были в запасе лобовина двигателя и распредвала, на них были спилены "уши" и поставлены новые сальники "СЭВИ". Далее пошла досборка двигателя, установлены коллектора, темроэкран, тройник и отвод гбц, так же был спроектирован и напечатан кронштейн на место оригинального топливного насоса для электоробензонасоса низкого давления от дизельного ниссана. После была двухдневная установка двигателя на территории ралли клуба моего вуза, прошло не без казусов, но мотор был установлен, на первом запуске сначала забыл подключить дпкв XD, после были перепутаны каналы катушки, ну а затем мотор запустился и очень хорошо работал, собственно по сей день мотор неплохо работает. Единственный момент, бензонасос проработал всего 4 часа и после этого я очень неудачно встрял на подъеме, но благодаря смекалки отца автомобиль успешно был доставлен до дома, где взамен бракованного бензонасоса установился механический пластиковый бензонасос с усиленным штоком фирмы Pierburg. После обкатки продолжу данную историю)