Leaderboard

Насос, как и было обещано, приехал в срок. Так же был взят комплект крепления поддона - шпили, шайбы гайки. Потому как это же типакакмосквич - шпилька с одной стороны М8 с основной резьбой, а с другой стороны М8х1, соответственно и гайки все М8. А такие штуки у меня в дефиците. И если мне не изменяет склероз, то таких гаек на моторе полно. Прокладок тоже добыть не получилось. 12 числа уважаемые магазины не работали - там прокладки по 5р, а на озоне обещали 17-19 привезти по цене 52р за штуку. Но я купил свежий 0.5мм паронит и взял пробойники из гаража. Собственно я еще не разучился делать прокладки: Новый насос оказался вполне красивым - качество обработки хорошее. Люфт в шестернях тоже маленький и на сухую крутился достаточно легко и без заеданий: Разбирать не стал. Там между половинок прокладка из паронита... очень тонкая. Просто продул на всякий случай. И, действительно, в моторе стоял не тот насос. Вот разница: У нового насоса заборник ниже. Ну а дальше просто - надо было выкрутить шпильки из старого насоса и вкрутить в новый. Поставить прокладку и пригрутить трубку. А дальше на моторе надо было подготовить все плоскости и заменить плохие и подозрительные шпильки. Работу облегчило и ускорило наличие пневмотрещетки - шпильки ей были закручены. Ну и через некоторое время насос занял свое место: Посмотрел прилегание прокладки к поддону - не понравились места в углах поддона. Был риск, что прокладка там не обожмется. В итоге мазанул там герметосом, и как оказалось это практически необходимое условие успеха. Ну а дальше просто аккуратно и не торопясь прикручиваю поддон, причем вручную. И все уже одну шпильку из блока выдрал с резьбой... но благо удалось новую шпильку закрутить глубже и все собралось. Потом поменялся фильтр и залилось новое масло. Ну и несмотря на пятницу 13 был осуществлен пуск мотора! Давляк нашелся! Это на холостых: А это на оборотах, причем не больших: Дальше двигатель был прогрет до рабочей температуры. И получились следующие результаты - на холостых: а это на оборотах: В воскресенье чучуть покатался по делам дачным, хорошенько прогрел масло - на холостых давление не падает ниже 1.5 , но правда я накрутил очень низкие обороты ХХ. С включенным ближнем уже зарядки нет... На оборотах, средних, давляк дает 3-3.5, а на высоких - 4 с небольшим. Так что цель достигнута. А вот проверить и настроить зажигание я так и не успел. На следующих выходных... наверное.

Пора бы что-то написать. Еще в конце летнего отпуска начал замечать, что выхлоп отдает кислинкой, а при закрытии воздушной заслонки мотор старается заглохнуть. Решил залезть в карбюратор и проверить как там дела. Попутно протянул крепления половинок, это можно сделать не снимая карба. Ну и залез в поплавковую камеру. Уровень там был нормальный, по заводскую метку. Но решил я его чуть убавить. Ничего не измерял просто на глаз подогнул язычок на поплавке и собрал обратно. Фроде бы фокус удался. Выхлоп перестал вонять кисляком и на вытягивание подсоса обороты стали повышаться. Потом машина продолжила ездить в основном на родник и на другой край деревни за нужным. В какие-то моменты я отпилил сгнивший концевик лампы ручника, поставил туда новый универсальный и подключил его на незадействованную лампу на приборной панели. Теперь поехать на ручнике стало сложнее - лампочка вещь! Очень ее не хватало. Но вот уже в октябре появилась нужда приехать в город на большой машине для совершения релокации нажитого из городского гаража в дачный админский. А нужда эта выпала на осеннюю часть моего отпуска и будние дни. К тому же в город на сутки надо было все равно возвращаться. Утром машина была подготовлена - помыто лобовое стекло с двух сторон, оказывается я его внутри помыл первый раз за все время владения автомобилем В чистое стекло как-то и обзорность лучше! Загрузил еще нужное и приготовился к поездке: собственно в 12.00 стартанул в сторону города. Теперь ехать по трассе на нем комфортнее стало - выхлопа и мотора практически не слышно. Едет хорошо. Я бы даже сказал не хуже чем на ниве. Из недостатков - не хватает регулировки наклона спинки сидения. По трассе и по КАДу ехал со скоростью 90-100. После 105 уже как-то не комфортно - и мотор жужжит и мосты с колесами поют. В дороге еще понял, что обороты ХХ все же маловаты чуть. Пару раз даже мотор заглох. Уже когда с КАДа съехал выключил ближний и все стало нормально. И в итоге в 14.45 был уже дома: обычно на Ниве я еду от 2.15 до 2.30 час, а тут 2.45 - что вполне неплохо. Расход горючки на 145 км 22.4л, что приемлемо для этого класса автомобилей. На следующий день предстояла загрузка крупногабарита и неувозимого. Пока ждал брата опять помыл лобовое стекло, отрегулировал замок водительской двери - теперь не надо хлопать как в холодильнике и подключил реле-прерыватель от 2101 на лампу стояночного тормоза. Теперь она моргает при включенном ручнике. Дальше была загрузка. В задний отсек вошло 2 взрослых лясопеда, один подростковый и один мопед Riga-2 Gauya В салон залетело тоже всякого: Комплект колес НИИШП СРАЛЛЕ, опрокидыватели москвич , несколько задних панелей кузова 2101 и оставшееся пустое пространство было заполнено тяжелыми и мелкими вещами. В салоне осталось место только для комфортного перемещения одного пассажира, одной собаки и двух котов. можно было еще конечно нагрузить, но уже видно было что нагрузка на подвеску и задние колеса приличная. Ну и я сомневался что он поедет нормально груженый. В итоге зря сомневался. Нагруженный он идет еще мягче! Тормозов достаточно. Мотор нагрузку эту не чувствует совсем. Обратно я ехал в том же скоростном режиме. Расход бензина на 145км вырос на 400 грамм. Половина обратной дороги проходила в темное время суток. Интересная вещь - ближнего света вполне достаточно, а вот дальний как-то не особо эффективен. Он где-то лес подсвечивает, а на дорогу как-то мало. Вот я и задумался, а не поставить-ли мне вместо противотуманок фары дальнего света. Благо они есть в гараже. Буду думать. А еще понял, именно в кромешной темноте, что подсветку клавиш все же надо подключить. Собственно вечером того же дня уазик вернулся в огород :

Эта история началась не с покупки автомобиля и даже не с его выбора, это достаточно забавная серия обстоятельств, которая началась в конце 2025 года, практически перед новым годом. На зимней гаражной встрече в клубном гараже я обратил внимание на короткокрылую 2109 с прекрасным малиновым салоном, которая напомнила мне пять лет автомобильной жизни с 2109х разных вариаций. Кроме того, на той новогодней клубно-гаражной встрече Артем MOISEART пожелал мне обзавестись клубным автомобилем и это пожелание добавило впечатлений от воспоминаний о зубилах. Вероятно, он имел ввиду другой тип клубных авто, но лада есть лада С продажи моей 21099 в отличном цвете "Игуана" прошло уже больше 10-ти лет, но воспоминания нахлынули сами собой. Я попытался найти именно её, но след оборвался пять лет назад, а запрет на рег действия по ней уже тогда приближался к полумиллиону рублей. Это был единственный случай, когда машина была продана не из обстоятельств, взвешенного рационализма или иных мотивов, меня уговорили продать её в хорошие руки, под восстановление, за 10 тысяч рублей. В тот момент у меня был джип в кузовном ремонте и бмв е46 которая была только куплена и пылесосила время и силы с невероятной скорость, 21099 стояла хранилась на улице. Само-собой восстановление не было закончено, а 21099 была перепродана, хотя и с моей стороны была просьба не продавать сторонним людям и что я готов её выкупить если восстановление превратиться в долгострой. Однако вернемся к череде забавных обстоятельств, примерно в тоже время как я искал информацию о прошлом 099, в клубном чате Александр обмолвился о том, что планирует пускать в утиль свою 21090. Мне стало интересно, особенно после того, как приметил на задних форточках "жабры" характерные для ранних зубил. Александр поведал, что авто 1990 года и когда-то даже было экспортным, но подробностей у последних владельцев не было и я копнул по отчетам ее историю. Машина экспорт из Франции, с самой простой комплектацией для такого экспорта, самый простой серый салон на уже темной низкой торпеде с одним ребром. Ориентировочно в 2021 году её достали из гаража наследники и у автомобиля начался генгбенг из перекупов, юных дарований и колхозников, до попадания к клубням, однако автомобиль к тому моменту уже лишился короткого крыла, салона и в целом ничем интересным визуально не отличался от поздних гнилух. Хотя в самом начале у нее был отличный кузов, который за 3 года и пару легких дтп по переду быстро «Устал». Такой она была в 2021 году: Т.к. я не хотел готовый авто и мне интересно было обрести заготовку под хобби, то вариант получался вполне подходящим и по состоянию, испортить его было невозможно, а цена была адекватна состоянию. Кроме того, самый ценный набор деталей в этом авто был тюнингом и оставался владельцу, что сделало вариант еще более привлекательным по стоимости. Было принято решение о предварительной брони авто без осмотра. Продолжение следует.

Чуть забегая вперед, уточню, что изначально я для себя решил, что тему на форуме создам только в случае успешной регистрации машины т.к. в отличии от юных лет, вкладывать слишком много в не своё авто не планировалось и казалось проигрышной затеей. У рассматриваемой к покупке 2109 был ряд моментов, которые однозначно делали её не оформляемой или усложняли процесс: Неродной двигатель Разбитое лобовое Тюнинг зеркала Спорт замки капота Утраченный ПТС Примерно в этот же момент, в гаражах у Андрея @Саndr95 появилась 2109 на разбор в которой была часть необходимых для замены тюнинг элементов. Это был еще один знак, на январской встрече были выгодно приобретены оригинальные передние фары СССР, а после покупки фар была уже выкуплена и сама машина, забрать которую я планировал сильно позже. Основная сложность с мгновенной регистрацией была в том, что родной двигатель 1.3 был утрачен, а под капотом был переделанный на карбюратор инж. Блок, 2111 с которым на учет она бы не встала никак, да и сам мотор был в весьма спорном состоянии, бороться за него большого смысла не было. Найти двигатель или хотя бы блок 1.3 в ближнем радиусе не получалось, был вариант за 15 тысяч, но он был мгновенно выкуплен. Спустя неделю поисков был случайно найден вариант в пригороде Луги с само съёмом. Меня устраивало, хотя погоду на выходные обещали -18. Конкретно подготовившись, была совершена успешная вылазка за мотором, навыки утрачены не были, а наличие АКБ инструмента существенно упростили дело (в отличии от нулевых, когда это делалось первым набором инструмента и гаечными ключами из СССР). Заиневевший: После того, как мотор бы приобретен и прибыл в гараж уже можно было забирать авто. Навык езды на механике был забыт лет 10 назад, а зима и не очень свежая резина не добавляли уверенности, поэтому договорились перегнать авто в гаражи на Софийской руками Александра (спасибо Валере @Pedro И Артему @MOISEART что согласилась временно приютить авто рядом с гаражом). Кроме того, по плану было сделать тех осмотр по дороге, что тоже было с успехом исполнено. Из спецэффектов, по дороге от техосмотра на Московском шоссе до Cофийской была утрачена банка глушителя, которая была убрана с дороги к ближайшей урне, в остальном авто стойко продержался и вел себя хорошо. После перегона автомобиля он начал постепенно подготавливаться к регистрации, началось все с установки родных зеркал и продолжилось заменой двигателя. Само-собой зная особенности 1.3 мотора необходимо было его немного обслужить, поменяв масло, ремень ГРМ и прочие процедуры. В последствии планировалось демонтировать карбюратор Озон и поставить Солекс. Установка и обслуживание двигателя сложностей не вызвала (руки то помнят), а вот с запуском возник казус, мотор застучал в области гбц. Перед сборкой коллектора я на всякий случай прошёлся магнитным щупом по каналам, но ничего интересного там не поймал, но как оказалось, ловить надо было в цилиндрах. Благодаря эндоскопу была обнаружена раздробленная шайба м8 крепления карбюратора и спустя еще некоторое время успешно выловлена по кускам магнитом. Настроение поднялось, повторный запуск прошел успешнее и посторонних звуков двигатель более не создавал. Оставалось собрать систему охлаждения и выпуск, но это уже были приятные хлопоты.

Поддержу топливную повесточку и тоже залезу в бак на универсале..Топливная, как и большее в этой машине собрано своими руками из того что было,и так чтобы поменьше замаяться - получив наилучший результат. А значит вопросики к исполнению имеются. Начиная со сборки после ребилда - показолитр не показывал больше 1/4, хоть и зажигал лампу резерва и было понятно когда пора на рефил. Догадки были про несовпадение электрики 21043 - от которой насосная станция, и карбовой проводки образца 77го года. А финальной причиной снять бак стало внезапное желание лить под завязку, а завязка начала вдруг стравливать излишки через крыло обратно в пользу азс, на асфальт. В добавку скинул смотровой лючок над насосом и обнаружил размякшие сопли !бензостойкого! герметика "пеносил" или "виктор" - кому как приятнее. Испытание не прошёл в общем, больше никаких намазываний всего что касается бензина. Начиная с открытия сезона в этом году, имеется провал сразу после раздува турбины - есть момент прихода который почти сразу пропадает, тоесть разгон такой себе - особенно если не ловить педалью акселератора то самое пограничное состояние между ещё не раздулся и передержал. Подозреваю много чего, самое логичное из этого - отсутствие настройки, но тут захотелось уличить в этом забившееся сито насоса, тем более что прецедент у админа был. Столько выловил из бака ещё, свободно плавающих. В дисперсию не развалились конечно, но врятли пользу приносили.. Резинку нашёл заветную, размочил в бензине и с прижатием на паре шпилек смог закрутить и далее притягивая накрутил остальные. То что изначально и стоило сделать, теперь реализовано без переварок. Отмыл от протечек и масла, проверил показометр - на полном вылете показывает полный бак и работает корректно. Значил задевает за стенки противоотливных пластин. Перегнул ножку поплавка - проверил переворотом бака с подключенным разъёмом, что падает до конца амплитуды и возвращается. Собрал, проверил на утечки. Устранил одну по заливной резинке, лежит новая брт, но уверенности в ней нет. ЗавОдская только начинает трескаться и чтобы обжать надо греть, но она проверена временем - так что в другой раз поменяю. Так же немного повредилась сеточка приёмника от постоянных примерок и сложности извлечения всей этой конструкции через отверстие с острыми краями. Её тоже заказал, но собрал пока так. Ну и виновница торжества - трубка вентеляции потерявшая развальцовку и упавшая в полость крыла, выдающая бензин на улицу - при заполнении трубопровода, сколхозил микс из резиновой пробки ковра, медной трубки и силиконовой. Последнюю потренировал в бензине вроде не размокает.. буду следить. Собрал, катаюсь, заливаю под горло - пока сухо везде.

Продолжу ускоренное описание произошедшего за полгода, часть вторая. После деинсталляции лишних деталей из цилиндра к работе мотора вопросов не было, несмотря на зажигание, выставленное на глаз, и карбюратор «Озон», которого в «09» быть не должно. Систему охлаждения планировал собрать на новых патрубках, взял комплект «Прамо» с хомутами. В итоге из всего набора подошёл только один шланг и хомуты, благо цена 800 р., которые впрочем можно было потратить с большей пользой. Я был морально готов, что они потрескаются через полгода, но просадка в диаметре на ±5 мм — это сильно, да и короткие они максимально. Без мотора пусто Мотор обошёлся вместе с поездкой в 10 тыс., а его ТО — ещё 10 тыс.: Масло «Лукойл Супер» (полусинтетика) 10W-40; Фильтр «Вим»; ВВ-провода «Тесла»; Свечи зажигания Torch (простые); Ремень ГРМ «Континентал»; Ролик из старых запасов; Сцепление досталось с мотором почти новым; Сальники «Севи Эксперт»; Комплект прокладок «Триалли»; Антифриз «Кулстрим Стандарт» 10 л; Маховик с старого мотора — на донорском слетел венец (из‑за этого его и забраковали; за сам мотор я отдал 5 тыс., ибо кот в мешке). Закончив с мотором, далее необходимо было заменить остатки глушителя на полноценную штатную банку, а также заменить лобовое стекло. Удалось выцепить «боровское» в «Би-Би» за 4400 р. Так как дело было зимой, для атмосферности нужно было поддерживать температуру. Благодаря помощи Артема @MOISEART лобовое стекло заняло своё законное место — старое пришлось выбивать, ибо оно слишком хорошо вросло в проём. Банка глушителя расположилась красиво, но её крепления несколько далеки от эталонных, поэтому стяжки помогли на некоторое время. В конце нашёл в гараже промывку системы охлаждения с истекающим сроком годности и успешно промыл систему. Промывал «Лавром» — средство обычно моет очень слабо, но тут оно прям намыло уверенную черноту. Ароматный «Руссиано». По итогу получился готовый к пробной эксплуатации авто. А так как в клубном гараже требовалась временная техничка, договорились, что автомобиль послужит на полезные нужды. Машина даже немного помогла в организации ОГИС 2026. За это время авто немного расколхозили (например, накладка на торпеду ушла в историю). А также у соседей по гаражам был приобретён комплект летних колёс с уставшей резиной за 3 тысячи рублей. А пока автомобиль трудился в благих начинаниях, были приобретены короткокрылости с прицелом на будущее восстановление. До постановки на учёт ничего не ставил. Так автомобиль ездил до июня, до долгожданной первой регистрации в ГИБДД. Предварительно были удалены замки капота и остальные вызывающие вопросы моменты, установлено зеркало заднего вида на лобовое стекло, задние ремни безопасности восстановлены (и не зря — их смотрели). Исходя из состояния автомобиля, постановка на учёт была достаточно волнительным мероприятием, но всё получилось, и далее я запланировал уже постановку на учёт на себя в начале июля. Подготовка к оформлению, доделка мелочей: Примерно за три недели до планируемого оформления был демонтирован «ОЗОН» и установлен перебранный «Солекс». С этого момента он перебирался дважды и поехал только с третьего раза, хотя с нюансами и хуже «Озона». Благо после всех танцев с ним в начале июля авто доехало на другой конец города и встало на учёт. Наконец-то я стал полноправным владельцем этого чуда с восстановленным ПТС. Второй раз даже мотор вписали в ПТС — теперь номер двигателя 1.3 соответствует. Даже удалось посетить северную клубную встречу: Объём накопленного контента иссяк, и теперь будут менее динамичные, но более прикладные посты. Потихоньку закупаю железо и материалы для переварки. Помимо полной переварки нужно будет всё это дело покрасить, и изначально было желание сменить цвет. В лучшем ракурсе родной должен выглядеть так: А мне очень понравился вариант жёлтого цвета для «Спутника», который в серию не пошёл и остался на проспектах и рекламе: Предположительно, это 225-й жёлтый: Продолжение следует, а если у вас есть фото реального свежего выкраса 225 цвета-то буду благодарен.

Недавно прокатился до клубного гаража в самый разгар суток рабочего дня, постояв (дав нагрузку) в пробках на жаре. Все системы справлялись штатно, хоть и температуры ползли вверх. Финальный участок дороги по каду, как ожидалось - должен был охладить двигательную систему. Но она на удивление оставалась на уровне стояния на месте, хоть ехал и спокойно в потоке левого ряда.. На съезде дёрнул ручку открытия капота, для экстра продувки капотного пространства и покатился на низких дросселях, ничего не подозреваяя. И за пару сотен метров до места назначения почуствовал неприятности в работе мотора, отказ набирать обороты и толи троение толи двоение, холостые кое-какие были. Диагностическая скидка проводов зажигания - показала отсутствие работы первого и четвёртого цилиндров. Предчувствуя привычные уже: отвал перегородок, или клапанов - так как бензин сейчас не понять какой, начал проверки с компрессии и эндоскопии. Не найдя там отклонений сел думать и советоваться, затем заехал @JEKA и практически сразу приговорил модуль зажигания, найдя который у соседей - настроение снова стало не таким плохим как собиралось. Спустя год после ремонта редуктора, наконец заменил жидскость ГУР на красненькую. Замены ждал давно, так как усилие на руле выросло ещё в прошлом сезоне, насос тогда около полутора недель крутился на сухую и это всё по хорошему нужно было хотя бы промыть. Сейчас это уже стало напоминать о себе гулом при работе, ну и откладывать стало невозможно, в движкоме посоветовали АТФ3, что по стоимости было в середине всего сортамента, на экперимент пойдёт.. Литра хватило с запасом, остатками прошлой жидкости прокачали систему от чёрного. Пару недель спустя всё ещё розовенькая, руль полегче, помпа гудит иногда, но я согласен был с её кончиной ещё в прошлом году когда ей пришлось побыть обводным роликом ремня пока я находил ремкомплект редуктора, так что спасибо что живая.

Небольшой отчёт о третьем этапе и долгожданные доработки. Надо было добить тормоза, запилил ещё две передние колодки и теперь полный комплект с гоночным составом, правда разных производителей, но да ладно, будет микс из pagid и ferodo ds11.1., их хватит теперь на долго. Так же надо было обновить старую тормозную жидкость, залил red-line rl600, с закипанием теперь проблем не должно быть. И самое главное, это надо было повесить брызговики, вот дотянул до последнего, теперь придется возиться сколы подкрашивать. Пришлось конечно изобретать, чтобы было надёжно и без сверления арок. За основу был взят универсальный материал с озона, толщиной 3мм, хотелось конечно потолще, но если форму будет держать, то оставлю. Кронштейны изогнул из 2мм алюминия, угол наклона брызговика составил 17* от вертикали, как раз получилось продолжение арки. В дополнение закрепил ещё и к полу, через дистанционную втулку, в поперечном усилителе установлены резьбовые заклёпки, м6 самый раз. С боковыми кронштейнами оказалось всё не так просто, тут уже изгибалось по месту и даже не с первого раза)) Форма брызговиков получилась классическая, даже сказал бы немного раллийная. Но функции свои выполняет на 100%. Кстати, если приглядеться, после поездки по мокрому на них остался отчётливый отпесоченный след от покрышки)) Вид определенно стал более завершенный) В день гонки опять обещали дождь, морально я уже был готов. Но надо было и технику подтянуть. И чтобы добавить держака, решил расслабить передние аморты, задние и так уже расслаблены(но хотелось бы мягче на мокрую гонку). Снял их и добрался до заветной кнопки на конях, всего то надо нажать и повернуть шток против часовой стрелки, там всего три режима, так что особо выбирать не приходится) Стало помягче, уже хорошо. Так же заменил переключатель дворников, последнее время он начал глючить, племянник пытался его разработать на майском выезде))), но нет, пришлось заменить, да и как выяснилось, там уже был не оригинальный ваг, а топран. Теперь и прерывистый режим нормально включается. Собственно гонка была 4 июля, по длинной конфигурации. После пробной поездки практически сразу полил дождь. Что в этот раз понравилось, появились тормоза, в добавок я и баланс на регуляторе на пол оборота перенес на заднюю ось, прям то что надо и морда не перетормаживает. Но как ни крути, по мокрому едешь медленнее... Фоток с трека не много, но атмосфера ясна) Пробовал на последней попытке проехать без пассажирского ковша и ремней, особо разницы не заметил, а вот на финальном взвешивании, чуть не выпал из своего класса, весы показали недобор в 2кг, но с учётом того что весы имеют погрешность, не стали меня переносить. В следующий раз сниму только ремни, чтобы лишних звуков в салоне от них не было. Последний этап аж 26 сентября и это будет короткий конфиг. До этого времени, главное не сломать то что есть, а попытки были, всё же на 95 бензине стоит аккуратнее ездить, если настройка была на 100..., раньше обычно заливал не менее 95+. Вчера раскрутив пятую передачу всего-то до 6000, неожиданно был то ли пропуск зажигания, но стрельнуло в выхлоп так, будто я переключал передачу ближе к отсечки. Сбавив темп, особой разницы в работе мотора не заметил, на всякий случай заехал в клубный сервис, заглянули в цилиндры, износ немного присутствует, но ничего серьезного не обнаружил. Будет время, поменяю подшипники в полуосях, тем более лежит не один комплект новых, двухрядники пока подождут...

При расчистке кормы ещё осенью обнаружились большие очаги коррозии на стыке левого заднего крыла и водостока. Тогда просто отпесочил все это дело, но было понятно, что ржавчина ползет изнутри. Сейчас переключился на подготовку к покраске багажника, и, наконец, руки дошли до этого места. Попробовал локально подварить, но металл кипит, шкварчит и исчезает на глазах. Вскрытие показало, что вскрытие было сделано не зря) Срезал всю кромку до загиба, оставив только фрагмент в центре - для жёсткости. Теперь надо снова везти в гараж сварку и приводить это все в порядок) Самое забавное, что на правом крыле (которое тоже не родное) это место в идеальном состоянии. Есть подозрение, что на левое крыло текла крыша в гараже, где она провела 15 лет.

Появился свет в гараже, и ударными темпами за полтора дня багажник был приведен в порядок. Вварил заплатки: Продул и пропылесосил 5 раз: Кислотник Акриловый+герметик Рубин На этом с внутрянкой наконец-то покончено! Теперь прямо по курсу догрунтовывание внешки и сборка подвески.

Поменял втулки поросенка. С новыми втулками минимальный люфт все равно есть, но если смазать поросенка маслом, то он полностью исчезает. Думаю, это тепловой зазор) После обработки разверткой на большой втулке такие следы, будто развёртка её снимала металл не по всей поверхности - в данном случае это нормально? Практически закончил вычищать багажник. Абсолютно везде была ржавчина под лкп, поэтому сносил все до металла.

Продолжаем! Основным источником шума была правая сторона. Но вот точно локализовать проблемное колесо не удалось - шум и сзади был и спереди. Только в поворотах пропадал. Ну собственно понятно - лезть так менять сразу все. Особенно при условии, что машина больше стояла чем ездила. За достаточно короткое время была перерыта куча навоза изучена матчасть, типа какие подшипники там должны быть, какие бывают и т.д. и т.п. В итоге выпал пал на snr , а задние, как и положено, той же конторы, только роликовые. Ну и сразу же был сделан заказ подшипников, гаек, ступичных колпачков, диски-колодки и прочих комплектов ГРМ. Потом был выбран день перемещения машины в гараж. А эта машина еще в гараж не заезжала. Двойка была извлечена, всё добро было распихано по свободным местам и был совершен заезд: Места, как бы, совсем мало. Но это все равно лучше, чем заниматься всем этим на улице. Собственно там все было брошено до следующего понедельника. Потому как железки надо было ждать. Собственно в понедельник я забрал заветное почти всё и через не хочу поехал в гараж что-то делать. Собственно пока подготовил инструмент, рабочее место - ушло достаточно времени. Ну а дальше пошел разбор. После нивы - там все игрушечное, и собственно, зубильная конструкция. Наконец-то пригодились ненужные ключи и головки из набора - на 16 и на 18. Не прошло и 20 минут и нужное было добыто: Для съема рулевой тяги идеально подошел съемник от запорожца. Он не травмирует пыльник никак. А шаровая отстегивалась классически - ударом молотка. Со 2 удара все отстегивалось. Вилкой пользоваться зассал, так как она 95% повредила бы пыльник. Тормозные диски еще бы конечно походили бы и нарекания на них не было - менял чисто из-за эстетических соображений Ну а дальше все самое интересное. Ступица вроде бы нормально крутиться, шумов нет, но есть одно НО! синева какая-то на торце ступицы. Времени оставалось еще достаточно, а ключи от места установки пресса я не взял (потому что не планировал разбирать подшипник), поэтому применил классическую схему - старый тормозной диск, 2 молотка для подкладки, головка на 27 и молоточек на 1.5 кг - три удара и ступица вылетела. смазка есть, состояние шариков нормальное. Со ступицы обойму тоже стянул быстрым проверенным методом - косым резом и зубилом И тут каких-то критических замечаний нет. Все вполне нормально для пробега 68 тыс. Единственное что нашел - это дорожки качения шариков на внутренних обоймах чуть отличаются: Причин для синевы и шума там нет. На этом день закончился и я поехал домой. А на следующий день должен был в маркетплейс приехать съемник подшипников, но он задержался. Поэтому взял ключи от пресса. Были так же подобраны всякие обоймы от подшипников, уголки и железяки. А так же пришлось долго настраиваться к работе на прессе. Эта подготовка была очень долгая - минут 40 наверное, а сама распрессовка-запрессовка минут 10. Новые подшипники были предварительно вскрыты и туда добавлена смазка. И совсем скоро деталь стала иметь вид: На новом подшипнике ступица вращается совсем иначе - новое есть новое. Ну а дальше все быстро и просто. Единственное пришлось перемазать графиткой весь крепеж. Поставил новый тормозной диск и колодки суппорт осмотрел, но не обслуживал никак - там все хорошо. А дальше еще пара минут и колесо на месте: Одна сторона - два вечера... динамика так себе. На следующий день принялся делать заднее правое колесо. Сзади процесс пошел значительно быстрее. Там меньше гаек крутить надо. Да и съемник пришел. Короче, снять суппорт, диск и ступичную гайку. Потом выдрать стопорное кольцо со ступицы, зарядить съемник, зажать его в тиски и крутить болт гайковертом. И подшипник на улице: Скажу сразу - быстрее чем прессом. Собственно этот подшипник и был основным источником шума. И вот почему: он шариковый! А должен быть роликовый. Его меняли и поставили что-то дешевое. Дальнейшее вскрытие показало следующее: а с другой стороны все хорошо: А вот проблемная внутренняя обойма тоже имеет следы: ну и шарики всех подшипников после легкой мойки! Шумные видно!: дальше всё опять скучно! Подшипник домазал, в ступицу засунул и опять гайковертом и съемником задавил. И совсем скоро все воткнул на место: На всю эту процедуру ушло не более 1.5 часа гаражного времени. И за оставшееся время я успел развернуть машину: для работ с другой стороной. А на следующий день я опять поехал в гараж менять следующий подшипник... Продолжение будет.

На автомобиль установлена однорядная цепь ГРМ по мотивам моей старой статейки: Первым делом, чтобы не мучатся с натяжителем, я укоротил диттоновскую цепь на пару звеньев: Она оказалась весьма качественно склепаной, но специальные инструменты в Kolhoz Garage позволили произвести модернизацию без ущерба звеньям. Дальше все весьма очевидно - одно снимаем, другое ставим. Теперь о деталях: 1) Во-первых башмак натяжителя требует запила по длине, иначе упирается в отливку на ГБЦ. 2) Во-вторых, штатный болт натяжителя на блок 2101 не подходит, нужен от ЗМЗ 406, как писал @ruzold. Купить его в оперативном порядке не удалось, поэтому на штатном болте натяжителя я перерезал резьбу с М10 на М8. 3) В-третих, успокоители цепи 2101-2103 недостаточно прилегает по длине и позволяет цепи достаточно сильно колебаться и повреждается. Вчера был установлен пластиковый успокоитель 21213. 4) Что касается натяжителя - установлен штатный натяжитель от 2101 с подрезанной заподлицо выступающей частью (шпенёк убрал), чтобы он не продавил башмак. В совокупности с укороченной цепью получился оптимальный ход штока. Автомобиль на ходу, ГРМ стал на порядок тише.

Торцовка поршней на 2мм. Эта весьма уязвимая часть моего плана. Во первых, потому что я не токарь, и не знаю правильно ли я сделал. А во вторых, толщина жарового пояса уменьшена значительно… Поршень притянут к проставке болтом м8 через импровизированный палец. Поршень упирается в ступеньку проставки внутренней частью юбки. Проставка единожды зажата в токарный патрон. Все 4 поршня торцевались без ее снятия из патрона. Каждый поршень выставлялся по индикатору. (биение не более 0,03 мм) Касался резцом поверхности поршня, устанавливал калиброванную пластинку 2мм под упор суппорта, протачивал за несколько проходов. Поверхность ноготь не цепляет, но хуже заводской полированой. Жаровой пояс составляет 4мм. У заводских поршней СТИ есть модели, где он составляет 3,5мм, как и на многих современных турбо-китайцах…

Давненько не было на главном (форуме). Клубный автомобиль тем временем обкатывается в режиме выходного дня - лежу под ним только в выходные.. Используется в том числе и по прямому назначению (грузопассажирское авто). Выполняются, по порядку необходмости - вдруг возникающие и запланрованные доработки, посещаем все возможные клубные мероприятия. Были восстановлены в сток тормоза из-за отсутствия, пока что, необходмости в гидроручнике. Для спокойной езды и одного экстренного замедления хватает, но доработки в будущем неизбежны.. Двигатель пока не подаёт призднаков скорой кончины, прошёл уже больше двух первых попыток вместе взятых, на экспериментальной диете 100го октана, без особой бережности в использовании, замеров и настройки. Открытый редуктор не доставляет неудобств, даже наоборот - подумываю собрать 3.45 на дифференцале. Излишнюю подвижность моста в сайлентблоках думаю убрать шаровыми соединениями, по крайней мере со стороны моста. А на амортизаторы посоветовали хороший полиуретан..

Давненько ничего не писал, но это я делал сознательно. Чтоб тему в архив не прятать. Ведь почти 6 месяцев никакого движения нет. А материалов тоже не очень много. Сразу после отпуска осеннего я зацепил на пробу накидки на сидения: Взял сначала на пробу две. Посмотреть как будет держаться и смотреться. Вроде держатся хорошо, не ползают, и при этом не дорогие. Через неделю купил еще две, на задние сидения: Надо будет потом что-то на задний диван подобное подобрать. Но там размеры не стандартные. Еще между всякими дачными делами, в перерывах отдыха, все же прокинул провода и подцепил подсветку клавиш: Вот только в клавишах на печки лампочек либо не оказалось либо они не работают с магазина. На даче такого запаса лампочек пока нет, поэтому поставлю уже весной. На две старые клавиши провода подсветки тоже завел. Надо бы поискать клавишу подобную на фару-искатель. Да, вам не показалось - подсветка туманок горит арче, там лампочка на 12в, во всех остальных на 24. Планирую ставить лампочки везде на 24. С подсветкой клавиш жить стало комфортнее. Почти все лето по салону летала пусковая рукоятка. Я ее временно положил на пол и почти до ноября она там и провалялась. Штатно, эта штуковина имеет свое место на кронштейнах на перегородке со стороны кабины. Но так как у меня там ковры , то все артефакты видимо были удалены. А там еще много чего должно быть закреплено. А эта заводная палка на буханке очень длинная и самое лучшее место для ее хранения - это именно место предусмотренное изготовителем. И на удивление под диаметр этого прутка идеально подошли держатели плавких предохранителей. А в них еще и отверстия с резьбой есть. И на перегородке тоже были отверстия под клипсы, держащие ковер. Короче, клипсы были удалены и вместо них образовались винты с шайбами. Ну и рукоятка заняла свое место: Ее там практически не видно, она никому и ничему не мешает, и доставать ее совсем не сложно. Только мелочницу с капота снять. Потом были поездки в лес за еловым лапником, по раздолбанной лесовозами дороге. Если в первый раз я поехал, в конце октября, туда еще можно было пробраться на ниве... там только в одном месте пришлось бы как-то наискосок и боком выезжать, то в ноябре туда на гражданской ниве ехать было без шансов. Дорогу раздолбали, колеи нарезали и в пару местах лужи были очень глубокие. Уазу по подножку. Все эти дорожные приключения уаз преодолел очень достойно. Понижайку включать даже не пришлось. Ну и после всех этих покатушек машина была намыта первый раз за год: Получается не мыл я его больше года. Ну и вечером того же дня поставил его под навес в положение для зимнего хранения: А на следующий день вывесил на подставки: И в таком положении оставлен был до весны: Не так давно некими личностями была организована экспедиция по контролю условий зимовки: Из увиденного можно сделать вывод, что зимовка проходит хорошо. Да и половину зимы уже перезимовали.

Добрался я в отпуске до заднего бампера. Надо было его привести в порядок. А именно заменить подножки. Купил дешевые на озоне и поставил. Выглядят прилично: Покрашены они конечно так себе, да и изготовлены тоже на 3+. Но функцию выполняют и вид имеют. Единственное в положении "бампер" одна подножка стоит не под нужным углом к поперечине рамы. Но на это пофиг. С 3 метров не видно и уже хорошо. Это УАЗ. Еще купил розетку на прицеп. Она там должна быть, и место под нее есть на раме. Но пока не ставил - особо незачем и настроения не было. Успел съездить на разведку в лес на Петрушкино озеро. Дорога там интересная. В основном очень сухая супесь и песок и дороги все в гору, а некоторые еще с наклоном. Но на въезде есть глиняные ямы с водой. Ездили двумя машинами - я с целым уазом соседей и соседи на Джимнике Сказать что там бездорожъе - ну не знаю - пока сухо, то нормально. Даже вот калины и матизы проезжают. Правда в два подъема матиза на лямке и на руках тащили. И песка он наелся знатно. Там даже Джимнику было не легко местами. Легкий он слишком. А вот на уазе я практически ехал на холостом ходу и 2 передаче. Тронуться в подъеме на песке - да не вопрос. А место красивое: Ну а потом я занялся, по плану бензобаком. Снял его. И обнаружил причину повышенного рахода бензина включенном на полном приводе: Но было пережато резинкой и поэтому вытекать на землю не успевало. Но испарялось. Собственно понятно - бак на помойку. Ну и собственно почему не работал указатель: Не знаю каким ацетоном его заправляли, что поплавок так порвался от воздействия этой не пружинной проволочки... Ну и был на озоне заказан новый бак. Правда везли его долго почти 2 недели. А пока я обработал все под баком и поставил новые ленты: Далее переключил краник на дополнительный бак и продолжил эксплуатацию: В этот понедельник получил новый бак и его успешно установил и новым датчиком уровня. И теперь оно работает и даже показывает более-менее правильно. А вот намыть нормально салон так и не получилось. А еще почему-то потек новый бачок омывателя. Лопнул там, где обычно на жигулях лопается от кронштейна. Но тут-то он в "корзиночке" висит, а не на кронштейне... Бачок я в итоге запаял. Плюс ко всему я перебрал и перемыл пневмошприц и прошприцевал карданы и рулевое. Обнаружил что в переднем кардане очень разбито шлицевое соединение. Это прямо болезнь уазиков. Так что надо наверное готовиться к замене всего переднего кардана. Плюс там крестовины без масленок.

Веду прямой репортаж из своей дюрёвни, куда я отправился не только лишь уставать от стройки, но и немного времени уделять своему сракерскому болиду. На дачу, кстати говоря, ехали клубной колонной из двух профильных автомобилей. Пруфы есть. Одной из первоочередных задач по машине была проверка зазоров в ГРМ, которую можно было бы и не делать, но очень хотелось поставить прокладку #вцвет. Прокладка хорошая, плотная, не расползается при обжатии и даже еще не ссыт. Так же были проведены работы по калибровке ЭБУ, но там совсем чуть-чуть. Это больше для проверки работоспособности онлайника было. После тестовых прогонов по загородным прямикам, стало сильнее проявляться пробуксовывание сцепления. Я, конечно, знал, что сцепления там осталось ну совсем прям чуть-чуть, но хотел докатать его до долгожданного свапа. Поэтому первым делом полез регулировать свободный ход вилки. Снимаю защиту, а там снова щебень... Где-то в 2009 я такое уже видел, даже форум помнит: Как вы уже догадались, регулировка штока ни к чему не привела, поэтому вот: Прикупил в Кингисеппе самое дешевое сцепление, фирмы Прамо. На удивление, сделано оно довольно хорошо по моему мнению. Решился на покупку и замену "в огороде" лишь потому что машина нужна в исправном состоянии и "буксовать" потом до города не было никакого желания. Вечером этого же дня начался демонтаж КПП. Снимать - это вам не ставить, поэтому разбор всего и вся занял не более часа. А коробка так и вообще легко снялась - почему-то держалась всего на двух болтах по диагонали. И важная деталь: снова выбило колпачок сапуна. А по тоннелю - песня. Там такая шуба масляная накидана - песец. Придется мне перед свапом там порядки наводить. А в коробке подшипники скоро менять: снова первичка болтается и зазор по муфтам чувствуется. Ну, а со сцеплением итак все понятно: Если бы докатывал до зимы, пофакал бы маховик, который еще @ghostrider протачивал по старым дедовским технологиям. На утро следующего дня маслания продолжились с отмывания шубы на КПП и защите, протяжки поддона двигателя и, конечно же, установки нового комплекта сцепления. Вместо сапуна был опять установлен шланг на хомуте. Все шлицы смазаны, диск отцентрован, коробка запихнута "с пола". Попутно была отреставрирована одна из немногих родных деталей этой чистокровной конелы - скобку пружины РЦС. Ключ на старт, первый выезд. Результат положительный: на "клатчи" теперь реагирует резво, ушла дерготня при плавном трогании с места. Пока наваливал по грунтовке, услышал знакомый стук спереди. Чуйка не обманула: Очередной кронштейн разложился на составляющие. Хорошо, что такая железяка у меня на даче была припасена: рассверлил там дырочки и установил на место. И вновь, автомобиль на ходу

С изготовлением пружин попробую позаниматься на работе, благо металл есть и оборудование позволяет. Если не выйдет, обязательно обращусь к специалистам. Чертежи есть, режимы термички тоже Пожалуй, продолжу историю о том, как я на встречу клуба успевал. Если вы думали, что вой в заднем мосту - это основная причина, то спешу вас обрадовать: причин было несколько. Появился непонятный стук в задней подвеске, в зоне пола задних пассажиров. Сайленты тяг давно просятся, но это не они. Близко, но не они. При беглом осмотре были обнаружены следы подвижности кронштейна правой продольной тяги, а после зачистки - трещины металла. И тут меня осенило, что это все последствия прошлой жизни "мокрого" ралли-спринта в Первомайском, когда пузико отпесочило. Я тогда залил грунтом и антикором куда пулик достал и ездил себе спокойно. Доездился, чуть мост не потерял. Ставить машину на длительный ремонт я себе позволить не мог, поэтому в короткий срок были изготовлены ремонтные вставки днища: и со стороны низа, и со стороны салона. Так же были заменены две шпильки крепления. Родные шпильки не смогли пережить крутящий момент аккумуляторного гайковерта и были обезображены. После сварки места были обработаны антикоррозионным грунтом с цинком и алюминием. Планируется обновить антикор, совместив это дело с заменой комплекта тяг и установки нержавеющего крепежа. А пока - ездим! С новым редуктором стало интереснее производить обгоны на 3-й передаче, скорость набирает уверенно и, по ощущениям, ни чуть не хуже, чем на паре 4.3. На трассе потише стало за счет того, что диапазон оборотов сместился пониже. Строкер вывозит. Кажется, что можно даже 3.9 пробовать, но совсем в динамике потерять не хочется. Думаю, что в купе с Р1 должна получится хорошая ездовая трансмиссия для универсальных задач.

На минувшей неделе начал потихоньку исполнять планы: задрал мост, слил черную жижу со стружкой, начал демонтаж полуосей прямо в гараже (для чего пришлось ставить машину прям ровно ровно по середине гаража). На сливной пробке были обнаружены остатки былой роскоши. Демонтаж полуосей с ЗДТ и снятие РЗМ - это очень легкая процедура, поэтому тут нечего рассказывать. А вот разбор дисковой блокировки AVT покажу. Первое, что бросается в глаза - это расколотое пружинное кольцо, обеспечивающее преднатяг фрикционов. Такая картина по обе стороны блокировки. Эта прелесть продолжала работать, постепенно срыгивая в чулок измельченные остатки. Размер штатного кольца ф67/ф45 толщиной 1,8 мм. Высоту тарелки определить не удалось, но, я думаю, что порядка 2.5мм. Хим. состав и твердость см. фотку. Полный комплект фрикционов у меня есть, а вот пружинные шайбы отсутствуют. Придётся что-то придумать. Получится или нет - время покажет. А пока, произведена чистка "чулка", установлен РЗМ с ГП 4.1, поменян подшипник на правой полуоси (китаец "автостандарт" уже был готов выйти сам). Остается залить масло и прикрутить кардан. На супер-пупер успех не рассчитываю: сальники не менял (ни в мосту, ни в редукторе). Но, визуально всё должно работать штатно. Рассчитываю лишь выехать ко встрече клуба в четверг... Продолжение следует.

Давно я ничего не писал, то времени не было, то желания... из-за нехватки времени. Но дел и фоток было наделано. Поэтому надо потихоньку исправляться. За последние время было много всего интересного. Примерно месяц назад установилась хорошая теплая погода и можно было что-то начинать делать. А делать надо было работы по замене задних локеров и обновления антикоррозионной обработки днища. А именно в местах от порогов до лонжеронов - там максимально песочит и смывает. Ну и так все складывалось, что стало тепло, июньские длинные выходные и типа почти 2 дня без дождей - короче надо начинать. Естественно, работы все велись на даче. Там тоже можно это делать без проблем, к тому же локеры и мастика давно были куплены и находились там с весны. Первым делом была мойка арок и днища. Днище был грязевой фрезой, ну и ей удалось отскоблить много мест, где старое покрытие уже держалось не очень. Все что мог намыл и поставил авто под навес, чтоб снять родные марлевые локеры и помыть там все еще раз. С разборкой ничего сложного - все снимается и легко откручивается. Да и общее состояние очень неплохое. Повреждений заводского покрытия нигде нет, как и следов хоть какой то ржавчины. Слева все в принципе сразу чисто было: А вот справа есть горловина, а там и дырка в локере и ниша хорошая. Ну и там вполне можно получить логановскую и ларгусовскую болезнь - чтоб крепление горловины от крыла отгнило. Если арка была плюс-минус чистая: то в районе горловины и на ней было много всего: видите сколько земли на земле? Во! - а вот сколько слева: А справа в локере всего лишь есть допдырка: Собственно земли было достаточно для посадки чего-нибудь: На даче пригодиться! Дальше последовала вторая мойка: Ну и было это дело брошено в таком виде на 4-5 часов. Потом пошел процесс обдувки, оклейки и обезжиривания всех поверхностей, куда будет наноситься новая мастика: В процессе оклейки не смог устоять от соблазна исправить легкий косячок на переднем крыле - там кто-то под низ крыла, там где нижнее крепежное ухо, домкрат ставил. Ну и кромка там загнута была и зазор крыло-порог был не очень красивым. Плоскогубцы и тряпочка все это безобразие очень быстро исправили. Ну а дальше все скучно и просто, правда руки, одежда и лицо все были в маленьких черных точках. При работах с земли этого не избежать. Два литровых баллона быстро кончились и хватило едва-едва на все моменты. Это все было сделано в районе 18.00 и в таком виде было оставлено до утра. Чтоб мастика подсохла и можно было бы без спецэффектов поставить локеры. Следующим утром, до прогнозируемого дождя я успел собрать все обратно, с установкой новых локеров. Локеры встали хорошо, правда левый оказался левым - ему пришлось сделать обрезание 3мм практически по всей длине примыкания к арке на бампере. Но это мелочи. В целом все прошло хорошо и не сложно и техконтроль принял: Заодно нормально прикрутил брызговики, а то еле держались. А уже на обратном пути в город зашумел ступичный подшипник(и), а при подьезде к КАД начало гудеть как FP-1 вертолет.... И самое интересное только начинается! А на сегодня хватит. Продолжение будет скоро.

Итак, вводную часть обновили, продолжаем вещать. К сожалению, автомобиль достался без шикарных родных бамперов, которые показывали на его старых фотографиях, и с некоторым пластиковым обвесом. Но, так как в скором времени предстояла постановка на учёт, посреди ночи были куплены кое‑какие бампера и кое‑как закреплены на авто. Был снят весь лишний пластик, и «копеечка» успешно была переоформлена. Приятным бонусом стал случайно выпавший прикольный номер. Так как близился Новый год, машинка была украшена, и 2023‑й мы встретили вместе на берегу Финского залива. Поездка в Гатчина Зимой я немного шалил и довольно часто бился с поребриками, за что одной ночью они решили отомстить и напали сразу с двух сторон. В результате этого нападения ось нижнего левого рычага была сломана, рычаг помят, а снег, залетевший в подкапотное пространство, в щепки разнёс вентилятор. В свою очередь, разлетевшийся на мелкие кусочки вентилятор пробил радиатор. На следующий день, хромая и обтекая антифризом, «копейка» добралась до гаража, где в холоде и тесноте всё было починено. Спустя некоторое время, посещая «Карбодеда», я обнаружил, что мост смещён вправо, и, как оказалось, у меня ещё и сложило «солдатика». Недолго думая, обратился к знакомым в сервис, где подразобрали машину, чтобы мне её подварили, а после сварки обильно всё замазали грунтом — включая себя. Забегая вперёд, скажу, что спустя почти год при установке выворота была обнаружена ещё одна поломка той ночи: ось правого нижнего рычага была погнута. . Разбираем Ещё походит Что-то позабылось, о чём‑то умолчалось… Но как‑то так прошла наша с «копейкой» первая зима.

Вынул заглушки из коленвала, и, как оказалось, не зря. Внутри все было напрочь забито говнилином. Прочищал сначала длинным шурупом, потом щеткой с обезжиркой и в конце продул очистителем карбюратора. Остаётся только установить новые заглушки. Кстати, две из четырёх с завода были никак не закернены, но отлично держались) Для кпп два года назад накупил подшипников. Брал все на авторитере, искал, чтобы производитель был vbf. Однако это не помешало нарваться на подделку. Новый подшипник первичного вала отказывался крутиться от слова совсем. Внутри меня ждал сюрприз из обильной ржавчины. При этом он был запаян в заводском пакете, то есть влага извне попасть не могла. Поиски в интернете помогли определить, что купленный подшипник за 660₽ оказался подделкой. У оригинала внутри должно быть 7 шариков, а тут - восемь. Кроме того, отличается и маркировка на пыльниках. Такие же подшипники продаются и сейчас, причем в интернете их - большинство. В итоге купил на озоне за 2700 оригинал, который, однако, пришел просто в пакете без коробки. Слева направо: 1. Подделка 2. Условно оригинал, хотя и есть сомнения 3. Родной подшипник из моей кпп Установил, соответственно, второй вариант. Внутрь добавил литола, с завода смазки маловато. А так, люфт меньше, чем у родного, стало быть шуметь меньше будет) Приготовился к покраске багажника, но в гаражах уже три дня нет света. Давно такого не припомню. И даже никто не знает, когда появится.

"Эмиссионки Плюс" для двигателя ВАЗ 1.2 л и не только. Вибродемпферы из нейлона PA12-CF, выстояли. К счастью для меня, мембрана УН одного из карбюраторов прохудилась. Не случись этого, так и считал бы, что УН работает нормально... Взамен была куплена мембрана с классики (выбирать полотно фирмы effbe). Старая мембрана разобрана, в латунной бобышке нарезана резьба м4. Теперь мембрана сменная. Работа УН преобразилась: время впрыска значительно сократилось, из-под дросселей стала вылетать бензиновая пыль. Собрал УН на штатных пружинах, гайку расхода затянул до упора. Размер впрыска от 7.8 до 10см3 без учёта топливной пыли, которую сложно собрать в пластиковые стаканчики... (Ранее разброс по впрыску был от 6 до 12см3, предполагаю, что на заводской мембране он должен быть ещё меньше. В дальнейшем можно попробовать использовать две мембраны). Часто встречал в тексте про горизонтальные карбюраторы, слово "эмиссионки ", "универсалки", но не придавал этому значения. А зря! По причине снижения выбросов углеводородов, производителю пришлось испортить стабильную конструкцию "универсальных" dellorto: "Обеднение смеси на переходных режимах являются главной проблемой "эмиссионок" на любом объёме, которая многократно усиливается на малообьемном двигателе 1.2" Зная что испорчено, можно попробовать исправить это : - Заделано пятое отверстие переходной системы двухкомпонентной эпоксидкой. (Предположительно можно уменьшить четвертое) - Выточены втулки-жиклеры 1.2мм в воздушные отверстия системы ХХ. (Станок 1к62 оказывается может и такие размеры). Настройка работы двигателя: Уоз 15 градусов. Удалось подстроить стрелки вакуумметров прикрытием пластиковых краников. Не понимаю, почему это не получилось ранее... Синхронизация: В своей борьбе с подсосами, мне все-таки получилось собрать впуск настолько герметично, что синхронизация стала доступна на полностью закрытых дросселях... Это не верно, заслонки должны быть чуть приоткрыты на хх. Заслонка 1ого цилиндра перекрывала первое переходное отверстие полностью, разряжение максимальное, винт вакуума на этом карбюраторе пришлось выкрутить почти полностью, снижая его. Винт не имеет поджимающей пружины, может выкрутиться, необходима доработка (мазнул герметиком). Винты смеси- от 1/6 до 1/2 (т.е все винты менее одного оборота открытия!) По икс-1 горение голубого цвета, больше не открыть. Суммарная стехиометрия при этом 19.8, граница измерения лямбды...? Двигатель заработал условно ровно, но как бы раскачиваясь. Прекрасный отклик на газ. Сочный звук на ходу. Хорошая тяга при движении с чуть приоткрытым дросселем, НО стехиометрия в таком режиме сваливается до 10 ! При разгоне и динамичной езде порядок, не захлебывается, стехиометрия в норме. Можно с уверенностью ехать за хлебом... Собственно вопроса два: -Может ли мотор работать на столь обедненной смеси на ХХ, (не греется). - смесь 10 на чуть приоткрытом дросселе (при езде ничего плохого не замечаю), похоже я перестарался, заделав 5ое переходное отверстие, и его нужно восстанавливать? Видео прилагаю: https://disk.yandex.ru/i/8PKBkCJetjy2fg https://disk.yandex.ru/i/5CHjHL1hLe0oHw

Во-первых, хочется сразу поблагодарить павлика и JEKA) За пару дней до ДТП они мне прислали ссылку на продажу новой водительской двери. Сильного возбуждения на тот момент она у меня не вызвала, ведь я уже переваривал и красил дверь в прошлом году. В общем, если и брать, то только в запас. Ситуация резко изменилась по дороге домой со Дня Москвича. Каких-то 5 минут отделяли меня от дома, но в итоге домой я вернулся лишь спустя 9 часов. При одновременном перестроении из правого ряда в средний сзади идущая машина дала по газам (видимо, хотел проскочить), а я в этот момент полностью потерял его из вида. Как итог - бубух. Самое печальное, что всю вину повесили на меня, так как второй водитель на момент столкновения уже полностью был в полосе, то есть по правилам я не предоставил ему преимущество. То, что поворачивать начали одновременно, правила это не волнует... Кстати, ожидание машины гибдд заняло практически 7 часов. Так или иначе, надо не опускать руки и спасать бедолагу. Благо на тот момент дверь оказалась ещё не продана, поэтому попросил папу оперативно её приобрести. С крылом все оказалось проще. Не смотря на заметную деформацию, все удалось поправить с помощью монтировки. И даже краска не сильно пострадала, только ниже ребра. Дверь же никак не спасти, поэтому подогнал новую: В процессе осмотра выявлено, что внутри новой двери полно ржавчины, поэтому пришлось её развальцевать. Пенку отпесочил и загрунтовал. . А вот на старой двери под завальцовкой тоже оказалось уже ржавенько. Видимо, уличное хранение даёт о себе знать. Да и антикор нужен какой-то более проникающий, так как в завальцовку он никак не попал. А может и герметик водой напитывается, не понятно. План нарисовался такой - раз уж разобрал новую дверь, то он неё и возьму только пенку. А каркас родной двери уже удалось выправить, поэтому оставлю его. Да и по зазорам рамки стекла с кузовом он стоит лучше. Был замят усилитель двери, который я отсверлил и выправил весом своей тушки. Остаётся только приварить его на место.

Еще на майских праздниках добрался до замены магнитолы, динамиков и установки антенны. Магнитола поставилась с нивы: заодно и зеркало с регистратором оттуда же тоже поставилось. Ну и наклеил антенну бошЬ из старых запасов. Настоящую. Правда усы уже новодельные пришлось ставить.: Еще выкинул скворечники деревянные под динамики. Да и динамики тоже. Купил подиумы под большие овалы, а к ним купил дикамики на размер меньше. Чтоб не получились маленькие закрытые ящики. Звук стал лучше, но спереди динамиков не хватает. Надо что-то небольшое подыскать и наверное под приборную панель спрятать. Но в принципе это не сильно нужно. А с департаментской премии решил купить новый передний кардан. Старый, как я писал выше, имеет крестовины без масленок и разбитое в хлам шлицевое. В прошлый четверг приехал кардан: Смазки там конечно недостаточно было. Шлицевая совсем сухая была. Ну и после покоса участка решил полежать и отдохнуть с пользой. А чего там делать - 8 гаек. На уазе удобно - передние болты и гайки можно крутить накидными ключами. Гайка там на 17, а болт на 14. Резьба мелкая. А вот на раздатке гайки уже накидным ключом уже не получается держать. Но там мало летит и с принципе все хорошо разбирается А с отключенными хабами - крути кардан как хочешь. Снялось все очень быстро проблемы возникли только с одним болтом - он не хотел вращаться, а гайку прикусило гровером. Пришлось приложить усилие на ключ. а потом еще полить вд-шкой и постучать легонько. И на свет появился коленболт: Видимо когда-то кардан откручивался на ходу. Болта такого на даче не оказалось и поэтому поставил я его обратно, предварительно смазав. Карданы оказались одинаковыми: Дальше пошла смазка, чтоб в удобной позе и не измазаться: На мостах еще православные гайки с контровкой шплинтом: Такое само не раскрутиться. Да и раскрутить самому будет не так просто. Шплинт выковыривать не быстро. А вот на раздатке уже гайки с набивкой нейлоновой. И через пару минут новый кардан оказался на месте: И после позднего обеда или раннего ужина поехал на озеро, заодно и на испытания обновки. Вибраций на полном приводе стало меньше. Но мосты шумят. Надо наверное масло залить 75В140. А вот дорогу на озеро пришлось пропиливать. Там кто-то половину под квадрик пропилил, а дальше бросил. Но я подрасчистил. Еще и дровишек чуть-чуть привез, которые самые толстые и без сучков оказались на моем пути: тут на 6 протопок бани или на 10-12 протопок дома. Если бы не брал пассажиров, то можно было бы раза в 3-4 больше привезти. Заказал сегодня колодки ручника - в выходные полезу в этот узел посмотрю что там и как.

Всем привет! Наконец‑то дошли руки до форума, чтобы немного отредактировать и начать дополнять историю своего автомобиля. Начнём с краткой истории о том, как сей чудный аппарат появился в моей жизни. В 2022 году, когда я выбирал себе свой первый автомобиль, категорически не хотел покупать классические модели ВАЗ, в результате чего был куплен ВАЗ‑2115. Но жизнь сложилась так, что уже в конце ноября того же года данный автомобиль был обменян на красную «копейку» 1974 года. Вскоре я случайно наткнулся на данный клуб на просторах интернета, стал глубже погружаться в эту тематику, и «крыша моя верная покинула приют». На 2026 год автомобиль имеет следующее состояние: Кузов: ещё присутствует, вроде бы... Мотор: грустит в углу гаража КПП: выполняет роль тумбочки для обуви Салон: взорван Подвеска: собрана из того, что валялось под ногами Пробег: добегалась

Сейчас машина выглядит так. Следующие наши глобальные цели: 1. Комплект новых колёс, включая шины. Либо поменять колпаки на более свежие, но позже всё равно купить литые диски. 2. Привести в порядок и почистить всё под капотом, в салоне, багажнике. 3. Заварить пару найденных дырочек в кузове 4. Настроить карбюратор. 5. Установить шумку. 6. Обновить антикор. 7. Возможно когда-нибудь обновить всё лкп, оставив родной цвет. А так же продолжаем искать некоторые мелкие детали и скоро займёмся поиском места для зимнего хранения.

В клубном гараже тоже развёртка есть теперь, больше никаких люфтов на местах проживания поросят..

Чехлы я так и не постирал. Машина весь июнь стояла в гараже, в ожидании планового ТО: пришла пора менять масло в двигателе и КПП. На одометре почти 60к. В двигатель по прежнему лью синтетику Роснефть 5w-40. Фильтр поставил Mann производства февраль 2022 года - спасибо @Саndr95 за подгон. Воздушный фильтр поставил Невский. В коробку купил синтетику Лукойл 75w-85 GL-4, но еще не поменял. В скором времени займусь. Одной из причин того, что Веста простаивала (помимо того, что жига едет лучше), стала непонятная дерготня и провалы при разгоне. Сначала я подумал, что это сбивается калибровка дросселя, но потом стал отчетливо понимать отсутствие подачи нужного количества топлива. Проблема проявлялась эпизодически и внезапно. И вот, в минувшую пятницу, по пути на дачу у меня чуть было не сорвался обгонный манёвр. Приехал на дачу и решился на демонтаж топливного модуля (кто не в курсе, на уэсте фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки собраны воедино с топливным насосом). Живёт он под задним сиденьем, демонтаж максимально простой, главное не бздеть и хорошенько продуть все вокруг, чтобы не насыпать в бак всякой шелухи. Снял поплавок, снял нижнюю часть "колбы", где располагается фильтр грубой очистки. Моим глазам открылась кладезь минералов, живущих в резервуарах АЗС. Между слоями сетки плотным слоем расположились микрочастицы металлов и какого-то песка со смолой. Бензином не вымывается, помог лишь карбклинер. Для наглядности: промыл половинку. Шок-контент? Да, я тоже удивился, ведь заправляюсь как правило в одном и том же месте - Кириши в Озерках. И бензин там еще майский, "докризисный". Побарахтал сетку ещё раз в бензине, вымыл оттуда последние песчинки и собрал насос обратно. Машину не узнать - она снова поехала в общем, буду теперь туда лазить раз в 20-30 тысяч. И запланирую замену колбы с фильтром тонкой очистки, благо они есть в продаже отдельно. Такие вот песчаные бури в тихих семейных универсалах.

Итак коллеги ! Произошел запил пружин Немного контекста При покупке машины вся подвеска была в состоянии уле-еле, и дорогу из Москвы в Питер осилила с трудом. Не было участка платки в Твери, и надо было ехать по огромной колее. В общем, по приезду было вбухано сразу около 100тыщ во всю подвеску. Был полный закуп всего в местном автомаге, который специализируется по ваз. Далее я буду называть его у Девок, ибо там работают 2 тетки еще с года 2005, и у них куча железа на классику и не только. Не об этом. Делалось все это в сервисе, где жигули появлялось либо от деда в состоянии хоспис, либо никогда. Некоторые решения были странными (далее расскажу о них). Подвеску, в общем, поставили, и я, не знающий как должно быть, катался и горя не знал. Первый личный авто, все дела. Мысли о том, куда уехать, а не как поворачивать. Но, по истечению времени, выявились некоторые проблемы в рулевом управлении. Особенно это стало чувствоваться в последнее время, набережная стала колеить, Мурманка тоже. В общем, жопа у меня скакала по кочкам и ухабам, и иногда это могло привести к аварии. Дабы не тратить деньги на ремонт после дтп, было решено лезть в форумы и искать информацию о том, как бюджетно улучшить подвеску. Нашел выход из ситуации. Запил пружин. Но тут вылезло огромное количество подводных камне в виде типа пружин, типа амортов, какие стоят резинки под пружиной. В общем, целый комплекс вопросов, который решить в моменте нельзя было. Методом выяснения удалось узнать - Пружины нива, аморты обычные масляные. Вопрос, почему девки дали нива пружины, непонятен мне. Как и то, почему в задней пружине самая высокая лифтовая резинка стоит ( может деды знали секрет какой то, и под баком надо ставить лифт, что бы не дай бог пружина под весом Бенза не просела. Короче, вопросы без ответов ) В интернете куча инфы о запил, но никто не говорит точной конкретики, как и что. В общем, информация была такой - пружины пили на 2 и 3, и будет бпан. Либо - купите комплект клаптрубо и мозгу не делайте. В мои планы покупать новую подвеску здесь и сейчас вообще не входило. Надо было дешево и сердито Референсы по посадке К самой сути В интернетах нет точной информации, на сколько и чего пилить. Конкретно про нива пружины не было. Если порыться на форуме, можно найти древние монускрипты года 10го, где пишут -1,5 перед и -2 зад, но как это выглядит, непонятно. Бпан, азерло или бакинский передок не хотелось. Хотелось чуть ниже стока, что бы и сидело хорошо, и поворачивало без доп доработок. Дабы не читать далее, пишу сразу. Ставьте низкие резинки и нива пружины пилите -1,5 перед и -2 зад. Оставляете сток аморты, и ничего не делаете с мостом. Вуаля, у вас норм посадка ( в меру низкая). Если надо иногда по ухабам ездить, то отрезайте на пол витка меньше, то есть -1 перед и -1,5 зад. Как я к этим расчетам пришел ? Немного ссылаюсь на то, что писал @павлик в какой то дальней ветке - “Просто обрезаешь и все, у меня за два года никаких проблем не замечено. Бюджет ноль, если пружины не покупать. Если сток пружины, 2-2.5 витка! Ну и зависит от загруженности машины, у меня например с пустым багажником и без задних сидений… задние колёса на уровне арок, может чутка выше, хотя и -2 витка, а когда всё было и саб с музыкой, то примерно на 3 см было ниже…” Посмотрел фото, и понял, что это слишком низко. Пошел к машине с линейкой, визуально померил сколько виток имеет высоты, сколько будет если обрезать. Все равно в моменте, когда надо было резать, были сомнения. Но, сравнивая фото, предполагая размер диска и резины, я понял, что мой вариант это -1 перед и -1,5 зад. Более адекватной и четкой инфы не было. Много кто писал про то, что при любом занижении нужная регулируемая тяга Панара. Кто то писал подвязывать мосты. Короче, если экстрим, то да, если адекватно, то не надо. Хода подвести хватает. Это же мне и админ подтвердил @SP038 он же частично подтвердил замеры в -1,5 перед и -2 зад Попытавшись договориться пару раз с коллегами по клубу и не только, я понял, что такой идеей мало кто горит, и все привело к тому, что я приехал к админу на чоткий запил и дедовские байки про то, как было раньше на форуме хорошо. (там внатуре было хорошо) И вот, в судный день, я после работы приезжаю в гараж, и начинается запил. Благо был крутой модный съемник, с которым пружину снять легче, если это не нива пружина ) По истечению примерно 6 часов, все 4 пружины были пульнуты. Техпроцесс я не особо вдупалял, ибо в таких процессах не собо разбираюсь. Визуально все было просто, но не без колупаний. Из того, что нам понадобилось, это съемник передних пружин, стяжки для задних пружин, графитка, ключи и болгарка. Из проблем, с которыми столкнулись, и они бесили, это снятие пружин. Они прям километровые. И возможно использование мебельных болтов и гаек. В остальном все открутились и чувствовало себя отлично. Обратно залетели как родные Процесс снятия передней пружины Нива пружина толще стоковой и по этому трется о рычаг. фиксится выпиливаем этой части рычага ) К чему все это привело Мой джип стал больше походить на седан. Основная проблема закидывания жопы ушла. Посадка выровнялась, и порог теперь параллельно земле. В повороте машина поворачивает и не наравитсься выкинуть меня из кресла. На литейном мосту, на стыках, жопа не как кузнечек теперь. В общем, все как я хотел. После запила были сомнения, что высоковаты, но, проехавшись, пружины подсели, и все стало более менее как в моих представлениях. Рычаг стал более параллелен земле. Для больше собранности жопы, в планах поставить задний стаб и поменять аморты вкруг, но это уже будет в другой ветке. Колесо 13 ушастый штамп на разине 165/70R13 как встал рычаг было Стало как село заднее колесо З.Ы. На ржавчину внимания не обращайте. работаю над данным вопросом

Будни копейки: мелкий ремонт, настройка, и снова поломка. В копейке много чего работает по настроению, например- внешнее освещение. Устав периодически поджимать контакты блока предохранителей, решил заменить его на новый- БПР-13. Особенность замены- необходимо изготовить 4 перемычки на входных контактах. Я не стал использовать колодку, т.к. по заводу её там тоже не было. Так же существуют отдельные готовые фишки(сечение проводов и толщина клемм никакущая). Заменил передние фары. Нашел в гараже очень похожие на копеечные, но там не было рассеивателя и было отверстие для доп лампочки, которое осталось пустым. Далее я снова занялся карбюраторами. Втулки воздушные-жиклеры рассверлены до 1.4мм. Винты хх вошли в зону нормального регулирования- два оборота открытия, кроме первого циллиндра, там дроссель полностью закрывает переходные отверстия, и там винт хх 1/2 оборота открытия. Отклик на газ стал ещё лучше (хх горение голубого цвета с соломенными вспышками): https://disk.yandex.ru/i/7dz82gehn0Kvng Больше 1.4мм, втулки на объёме 1.2л не рассверлить- начал проявляться "концевой эффект" - при оттормаживании до 30 кмч, проезда лежака, включение 3ей передачи и газ в пол, сильное обеднение смеси до 19. Несмотря на это, во всех остальных гражданских режимах, копейка едет бодро, лучше заводской, спортивный характер проявляется и в звучании мотора, и в динамике. Ну а когда нужно навалить- полный порядок). Вечером, решил неспешно выехать на трассу, насладиться своей работой и видами. Стехиометрия на 100км/ч около 13. https://disk.yandex.ru/i/IVL7HR2HFzcHqQ На родном карбюраторе лямбда царя-гороха показывала примерно тоже самое... Проехав 20км, решил произвести долгожданный замер 0-100... До 40 на первой, резко на вторую... Зловеще загорается лампа отсутствия заряда, и следом отключается МПСЗ. Осмотрел подкапотку, ремень генератора целый. С передней стороны мотора все в масляных потеках(передняя крышка снималась/ставилась несколько раз без снятия поддона, и вентиляция картера заправлена в лонжерон). Отключив все электрооборудование, двинулся к дому. Отключаю зажигание, а лампа отсутствия заряда и низкого давления масла продолжают гореть, только более тускло..., показатель уровня бензина и ож, тоже работают(чуть меньше показывают) Не подскажите на вскидку, пробой какого элемента может давать такой эффект?

Спустя три месяца активного владения машиной многое изменилось. Успели проехать с @yara практически 9000 км, познакомиться с клубом. Потихонечку продолжаем улучшать машину. Помыли полностью весь салон с разбором сидений. Сделали хорошую музыку и дополнительные колонки в салоне, в багажнике стоит саб. провода все аккуратно спрятаны в полу. Совсем недавно второй раз поменяли масло, впервые промыли систему охлаждения и залили новый антифриз (хотя она оказалась чистой и можно было не менять, так как машина не закипала ранее), поменяли износившиеся колодки и, благодаря помощи ребят из клуба, приобрели много новых деталей: новое неродное, но красивое прямоугольное зеркало, не новодел, покупали в оригинальной упаковке с завода с паспортами; нашли в удовлетворительном состоянии два бампера; заднее боковое стекло, так как при попытке починить рассохшийся механизм стеклоподъёмника мы пережали стекло, и оно лопнуло. Так же появилось много других мелочей. Изготовили квадратный номер, какое-то время он был установлен спереди, так как на новом бампере не было возможности сразу установить платформу для длинного госномера. Копейка напоминала робота-зайца. Но всё уже поменяли на свои места. Технически машина продолжает радовать. С большим комфортом ездим каждый день, в том числе и на клубные встречи. Есть незначительные моменты, которые будем устранять, но ни с чем спешить не приходится.

Удалось найти оправку для заглушек блока, правда только под 25мм. Но у неё бОльший диаметр как раз 40мм, так что получилось с её помощью запрессовать и большие заглушки. Сажал их на фиксатор резьбы, для лучшей герметизации) Блок готов, за исключением втулок поросёнка. Купил двух поросят на озоне. Один оказался даже меньше заводского, а вот второй на 2 сотки больше, и вроде бы все должно было быть хорошо. Но в блоке он тоже, хоть и меньше, но люфтит. Первый Второй: Оба вазовские оригинал, но вот пакеты почему-то разные: Причем более колхозный пакет (нечёткие надписи) у того, который сделан лучше... В общем, купил развертку, буду менять втулки) На руках теперь три поросенка (включая родного), какой-нибудь да подойдет в итоге. Также сделал ремвставку для заднего крыла: И разобрал родную КПП для дефектовки. Ничего плохого не увидел, кроме двух вещей. Практически все подшипники встают в корпус вообще без усилия, наверное это не очень хорошо. И как будто подшипник первичного вала уже изношен. Кстати, была вообще не затянута гайка хвостовика. А так, отмыть, собрать и полетит)

Доделал ДД на технологический прилив возле 3его циллиндра. На шпильку м8. Глубина 11 мм пробил до системы охлаждения.

Источник: LADA Sport ROSNEFT в Яндекс.Дзен В 1970 году группа заводских испытателей, занимавшихся автоспортом, обратилась к генеральному директору ВАЗа Виктору Полякову с просьбой выделить спортсменам несколько ВАЗ-2101 для участия в соревнованиях. В 1971 году состоялись первые старты. Дальше были первые трудные километры, первые встречи с соперниками на трассах и первые громкие победы – в ралли, кольцевых гонках и автокроссе... Технические особенности Соревнования по ралли в начале 1970-х сильно отличались от тех, что проводятся сейчас. Первые раллийные ВАЗ-2101 представляли собой практически стандартные автомобили, кузова которых были дополнены лишь примитивными каркасами безопасности. Двигатели, изначально ещё итальянские (собственного производства моторов в 1971 году на ВАЗе ещё не было), подвергались некоторой форсировке: гонщики в частном порядке дорабатывали распредвалы и вносили иные улучшения, повышающие мощность. Впрочем, те автомобили всё равно оставались очень близки к серийным ВАЗ-2101, а вот последующая эволюция «единички», как раллийного автомобиля, была весьма существенной. Во второй половине 1970-х спортивный регламент ралли начал меняться, и на первый план вышла не общая надёжность конструкции, а мощность, управляемость и устойчивость. ВАЗ-2101 к тому времени, хоть и не являлся по меркам автоспорта современным автомобилем, заработал хорошую репутацию во всём мире, и раллийные машины на его базе создавали не только на ВАЗе, но и на экспериментальном участке Вильнюсского авторемонтного завода, в мастерской «Вихур» при ЦК ДОСААФ Эстонской ССР в Таллине, а также при участии дистрибьюторов ВАЗа за рубежом – «Mamidakis» (Греция), «Konela» (Финляндия) и других. Раллийные «единички» создавались спортсменами и в частном порядке. Все эти машины уже оснащались серьёзными каркасами безопасности, форсированными двигателями, доработанными тормозами и рулевым системами, имели усовершенствованную подвеску. На гонках 1977-1983 годов довольно часто использовалась конфигурация, представлявшая собой позднюю вариацию «единички» ВАЗ-21011, но не с не серийным 1,3-литровым мотором под капотом, а с доработанным 1,6-литровым от ВАЗ-2106. Такие машины известны под именами ВАЗ-21011-1600, ВАЗ-21011/2106, Lada-1600 и Lada-1600 Rally. Их моторы развивали 130-150 л.с., а на внутрисоюзных соревнованиях, по некоторым данным, иногда использовались агрегаты мощностью 160-170 л.с. Известны такие показатели для Lada-1600 Rally, созданной на экспериментальном участке Вильнюсского авторемонтного завода: мощность 151 л.с при 6 700 об/мин, крутящий момент 161 Н·м при 5 500 об/мин. Эта машина снаряжённой массой в 920 кг развивала максимальную скорость в 187 км/ч, а до 100 км/ч разгонялась за 8,6 секунды. История Раллийная команда ВАЗа началась с… двух «Москвичей» и двух «Запорожцев»! Да-да, свои первые соревнования в 1969-70 годах Эдуард Пистунович и Яков Лукьянов – испытатели ГАЗа, перебравшиеся в 1967 году в Тольятти, - проводили на «Москвичах». В скором времени к ним присоединились Лев Шувалов, Геннадий Иванов, Виктор Ципулев, и уже в начале 1971 года у едва сформированной команды состоялась проба сил на своих, вазовских машинах, путь ещё и собранных из итальянских комплектующих, но уже на российском конвейере. Заводские экипажи Пистунович / Шувалов, Лукьянов / Дисюк и Иванов / Зимняков стартовали в зимнем командном чемпионате СССР по ралли. На трассе лёгкие, юркие «Жигули» столь часто были быстрее «Москвичей» и «Волг», что хоть и не финишировали на высоких местах, свою перспективность в гонках продемонстрировали убедительно. Яков Лукьянов: «Мы всё же проиграли тогда, но не из-за техники, а от недостатка опыта, автомобили-то как раз не подводили. Уступали по мелочам: тут и штурманские ошибки были, и нахлынувшая эйфория от удачно пройденных первых километров... Но, тем не менее, мы заняли 22-е место среди 150 экипажей и получили Деревянный кубок за волю к победе». Раллийная карьера «Жигулей» взлетела стремительно: в том же 1971 году три экипажа на ВАЗ-2101 присоединились к пяти «Москвичам-412» на престижнейшем ралли-марафоне Tour d’Europe. Инициатором участия «Жигулей» выступило В/О «Автоэкспорт», занимавшееся продажей советских автомобилей за рубеж, ведь лучшей рекламы новых автомобилей представить было невозможно. Команда была сформирована в основном из гонщиков и штурманов ДОСААФ, это были лучшие спортсмены из Москвы, Риги, Каунаса, Вильнюса. Из Тольятти поехал лишь Яков Лукьянов и, забегая в вперёд, отметим, что своё участие он более чем оправдал: его экипаж занял на финише 9 место в абсолюте. Яков Лукьянов: «Это были мои первые международные соревнования, и мне здорово повезло, что штурманом со мной шёл один из самых опытных гонщиков страны, А.А. Карамышев… В Финляндии мы попали в переделку – пришлось «нырнуть» в кювет, разбились два колеса. Подкатила техничка, сменили колёса – и дальше в путь. Машина – словно и не было ничего. После 10 000 км начались сомнения в надёжности, и в порядке перестраховки я решил сменить полуоси заднего моста. Сняли их, а они в отличном состоянии. Когда я, возвратившись, докладывал, что у нас ничего не сломалось, мне с трудом верили: такая трасса – и ничего». События первого «Тура Европы», в котором участвовали «Жигули», развивались драматично. Это было настоящее испытание для техники, но ещё большее – для людей. Маршрут протяжённостью 14 000 километров начинался в немецком Эрбахе и пролегал по дорогам Скандинавии, СССР (2 100 км через Ленинград, Москву, Минск и Брест), Балкан и Западной Европы. Гонщики и штурманы на советских автомобилях (и впервые – на «Жигулях») сражались с признанными раллийными грандами на автомобилях мировых марок: Daimler-Benz, BMW, Alfa Romeo, Ford, Volkswagen, Skoda, Volvo, Opel, Autobianchi, NSU… Валентин Кислых: «Наши Лады всерьёз никто не воспринимал. Хоть и шли они ровно, без ЧП, предубеждённость против них сохранялась у большинства гонщиков. Лишь за Стамбулом, где все три наши машины вошли в пятёрку сильнейших, наши главные соперники спохватились. Но было уже поздно, достать нас они так и не смогли». Автомобили ВАЗ-2101 «Жигули» были заявлены в зачёте «1300», а «Москвичи-412» - в зачёте «1600». Однако между соотечественниками шло соперничество, ведь все понимали, что можно выиграть и абсолютный зачёт. Как-то раз на опаснейшем горном серпантине один из «Москвичей» вылетел на обочину – и застрял, повиснув над обрывом. Выбраться из ловушки самостоятельно экипажу не удалось, а почему не помогли свои, шедшие тем же маршрутом – загадка. Помогать остановились участники на «Жигулях», буквально вытащив коллег из пропасти... Как выглядел финишный протокол той гонки, известно: из 51 стартовавшего автомобиля до финиша добралось 39, в том числе четыре «Москвича-412» и все три ВАЗ-2101. На родине советских пилотов чествовал сам Александр Иванович Покрышкин, легендарный советский ас времен ВОВ, с 1972 по 1981 годы возглавлявший ДОСААФ. И было за что чествовать: команда на «Москвичах», выступавшая пятью экипажами, завоевала Золотой кубок, а Серебряный, с лучшим результатом среди команд из трёх экипажей, взяла команда на «Жигулях». И кроме командных заслуг, пилотам на ВАЗ-2101 следовало праздновать и успех в личном зачёте: Гирдаускас и Мадревиц финишировали первыми в классе «1300» и завоевали второе место в абсолюте, уступив только титулованным Курту Вальднеру и Гансу Фогту на Opel Ascona 1.6 SR. К слову, лучший из «Москвичей» финишировал лишь на 15-месте в генеральной классификации. Тем не менее, принципиальными соперниками «Жигулей» оставались именно «Москвичи»… Конечно, это лишь эмоции, ведь было понятно: «Жигулям», чтобы взять Золотой кубок, нужно выставлять пять экипажей... В следующем, 1972 году «единичка» впервые выиграла внутрисоюзный чемпионат по ралли – к победе в классе Iгруппы I её привели пилот Леонтий Потапчик и штурман Лев Шувалов, талантливый конструктор, перебравшийся в Тольятти из Вильнюса. Техническая подготовка «боевых» автомобилей к «Туру Европы» 1973 года была поручена именно Шувалову. А все организационные вопросы взял на себя Валерий Васильевич Фролов, первый руководитель Бюро форсированных испытаний автомобилей (ФИА) на ВАЗе. Валерий Фролов: «К 1972 на ГАЗ, АЗЛК и ИЖ уже существовали спортлаборатории. Нам же Виктор Николаевич Поляков (первый генеральный директор ВАЗа, прим. ред.) поначалу запретил создавать спортлабораторию. Но тут ЦК ДОСААФ организовал в ралли зачёт заводской марки, и это помогло убедить Полякова создать Бюро форсированных испытаний. Помимо основной работы, оно проводило подготовку спортивных автомобилей». Техническая поддержка и мастерство пилотов, ставших лучше чувствовать новый автомобиль, должны были сыграть свою роль. К тому же в «Туре Европы» 1973 года Волжский автозавод участвовал уже пятью «боевыми» ВАЗ-2101 и тремя «техничками» ВАЗ-2102. Дистанция ралли была чуть короче – «всего» 13 200 км, – но участок, проходящий по СССР стал, напротив, длиннее – 3000 км от Выборга до Кишинёва. Экипажам на «Жигулях» удалось взять реванш у «Москвичей»: три из пяти экипажей финишировали в десятке класса «1300», а двое из них оказались также и в топ-10 абсолютного зачёта. Лучшим ВАЗ-2101 снова стал автомобиль Каститиса Гирдаускаса (на сей раз с Валентином Кислых в роли штурмана): он пришёл на финиш вторым в своём классе и пятым в абсолюте. В результате именно команда на ВАЗ-2101 взяла первое командное место и Золотой кубок. В 1974-м дела «вазовцев» на «Туре Европы» пошли не столь хорошо: из пяти машин две сошли, ещё две оказались за пределами первой десятки абсолютного зачёта, и лучшим результатом стал финиш Леонтия Потапчика и Льва Шувалова: четвёртое место в абсолюте (позади пары «Москвичей» и одной Audi) и первое в классе «1300». Меж тем время супермарафонов уходило. Новый регламент мирового ралли предусматривал уже не длительное равномерное движение по дорогам общего пользования, а скоростные закрытые спецучастки сравнительно небольшой протяжённости… История ВАЗ-2101 на «Туре Европы» закончилась в 1975 году, когда «Москвичей» в стартовом протоколе уже и вовсе не значилось. Но и пилоты на «Жигулях» могли рассчитывать на результаты только внутри класса «1300»: места с пятого по десятое, и это даже с учётом пересевшего на ВАЗ-2101 с «Москвича» супербыстрого Стасиса Брундзы… Однако у «единички», а точнее у её модификации ВАЗ-21011 ещё была скорость. В 1977 году Брундза едва не побил собственный рекорд, поставленный уже на автомобиле ВАЗ-2103 годом ранее: за три спецучастка до финиша ралли «Акрополис» он удерживал свою ВАЗ-21011 на пятом месте, и если бы не вышедший из строя задний мост… В следующем году экипаж Брундзы и штурмана Арвидаса Гирдаускаса всё-таки добился успеха на «Акрополисе», заняв десятое место. А в 1979 году на том же престижном ралли экипаж Елизаров / Московских оказался ещё быстрее – девятое место!.. В те времена это были результаты, добываемые буквально из последних сил. Однажды Николай Елизаров встречался с работниками ВАЗа на главном конвейере и рассказывал о своей гоночной ВАЗ-21011. Николай Елизаров: «Уязвимое место – передняя подвеска. Прыжки для неё – камень преткновения. Кроме того, мощность двигателя для достойной борьбы на международной арене недостаточна. Более мощным автомобилем легче управлять – в критической ситуации запас мощности выручит… В целом же – хороший автомобиль!» Да, к концу 1970-х бороться на «единичке», пусть и основательно доработанной, с соперниками, машины которых имели моторы мощностью порядка 270 л.с., было уже тяжело, но места в Топ-10 мирового ралли всё ещё работали на престиж завода и всей страны. И главное к тому моменту было уже сделано: реклама новой советской марки через автоспорт сработала. В течение 1970-х годов вазовские машины стали лучшими по экспорту среди всего легкового автопрома СССР: в 1978 году из 388 тысяч экспортных автомобилей, выпущенных заводами АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ и ЗАЗ, под маркой LADA было продано 285 тысяч. А в следующем, 1979-м, один только ВАЗ отправил за рубеж 318 тысяч автомобилей. Николай Елизаров: «Я сам наблюдал, как после победы «Лады» на одном из соревнований буквально посыпались заявки клиентов. Были проданы даже те машины, которые ещё только должны были поступить в продажу». Немалая заслуга в этом коммерческом успехе принадлежит тем первым гонщикам, штурманам и механикам, в течение 1970-х принимавшим участие в международных ралли на ВАЗ-2101. Но постепенно «единичку» в мировом ралли сменили другие модели ВАЗа, которым тоже нужна была реклама на международной арене.

ну если в такой не стали красить, тем более надо делать..

Доброго дня, уважаемые коллеги! Экватор летнего сезона успешно форсирован, но впереди нас ожидают ещё как минимум пару месяцев, похожих на "тот самый сезон". Уверены, что погода нас еще долго будет радовать теплыми денёчками. А пока, вспомним о том, что происходило в июле. В первое воскресение июля проходил ежегодный праздник "День Москвича", который, отметим, в этом году справил свой 20-летний юбилей. Как и много лет назад, мероприятие проводили на знаменитой площадке автодрома СПб ГБПОУ «Академии транспортных технологий имени Героя Социалистического Труда И. Г. Зубкова». Наши одноклубники традиционно принимали участие в этом празднике: кто на профильном автомобиле марки Москвич, кто на клубном - ВАЗе, а кто-то вообще пассажиром. Отметим наших активистов: @restroder, @Ярослав, @Саndr95, @MOISEART, @VTL, @ilusha_exc, @Гарик, @GennadyAder. Благодарим организаторов за приглашение, за бережное сохранение традиций классического автомобилизма, и конечно же за яркую атмосферу праздника! Ознакомится с фотокарточками "Дня Москвича 2026" можно на официальной страничке праздника - https://vk.ru/den_moskvicha В конце июля, 23 числа, состоялась долгожданная встреча клуба у "Родео-Драйва". Почему долгожданная? - Во-первых, одноклубники давно просили "статичную" встречу, а во-вторых - давно просили на "севере". На сей раз решили опробовать более позднее начало - в 20:00, чтобы немного упростить путь для "южных" товарищей, да и на улице не так жарко поздним вечером. В общем, с форматом и временем проведения не прогадали: получилось довольно камерно и по-нашему, по-клубному! Конечно, атмосфера встречи во многом обязана людям, которые приехали. В этот раз на встрече было много ветеранов, заставших самое начало клубной жизни, но и свидетелей новой формации клуба так же было не мало. Всех даже перечислять бессмысленно - нас очень много, и все мы - жигулисты. Как это водится летом, встреча завершилась далеко за полночь, оставив после себя море ярких эмоций, множество интересных идей и целую коллекцию красочных фотографий. Так же рекомендуем посмотреть альбом в нашем сообществе VK: https://vk.ru/album-66539_311887018 В августе у нас запланировано не менее интересное событие - встреча на площадке "Северный спот". Наш давний партнёр Racing Portal в лице @TekhnoRing приглашает опробовать дрифт-картинг на новой площадке, а так же оценить масштабы площадки для дальнейшего сотрудничества по части проведения автомобильных мероприятий. Напоминаем, что в связи с участившимися перебоями в работе мобильного интернета и мессенджера Telegram, мы открыли наш старый чат в VK. Чтобы оставаться в курсе событий, обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм, добавляйтесь в чат и заглядывайте на страничку в Now. Спасибо за внимание!

Не секрет, что многие детали жигулей так или иначе изменялись за время выпуска. По дверям, например, метаморфоз было много: Первый вариант, самый ранний После 1974 года осталась только выштамповка под фонарик. Самого фонарика на копейках конечно не было, а вот штамп двери вполне себе унифицировали с 2103-06. Причем в какой-то момент появился трапециевидный выступ в средней части двери, но были двери и без него. Без выступа: С выступом: Стоит отметить различия в уголках рамок дверей. На более ранних машинах они острые, затем пошли закругленные. По задним дверям тоже заметил различия. В районе замка двери может быть треугольная выштамповка. А может и не быть) Причем, у меня на машине была одна слева одна, а справа другая. Кроме того, существует несколько вариантов запчастевых дверей: С прямоугольной выштамповкой под катафот образца 2106: С отверстиями под батоны, но с пенкой 2101 без отверстий под молдинг. Фотографии взяты из открытых источников.

На Озоне купил клей IMG Rearvew mirror. Пока нормально держит.

Достаточно разок заявится на встречу клуба, да заявку на вступление подать и появится "безлимит" на фотки своих Жигулей на форуме.

Буду стараться выкладывать более сжатые фото и по делу.

По мере разборки. Так похоже он и займётся поиском всех номеров, дефекторвкой деталей по порядку и закупкой запчастей. Раз так много о себе думает - значит профессионал. Ту в которой есть про капиталку. В жигулёвском двс, кроме цпг - пары трения: • шестерни маслонасоса • привод маслонасоса (вал, шестерня, шток) • шейки коленвала / вкладыши (шат+кор) • распредвал (корпус, рычаги, шар рег. болта, торец клапана) • направляющие втулки / стержень клапана • фаски клапанов / сёдла клапанов • цепь грм / шестерни грм https://autopiter.ru/russiancatalog/vaz/vaz-2101?currentGroupId=74

опача

@JEKA, пиши исчо! Проект неистовый, пропитанный духом автомобильного энтузиазма (ну, то есть, запахом горелой мастики и болгарских пластинок). Искренне желаю удачи в этом нелегком деле! Уверен, зубила оживёт, главное скорости не сбрасывать

@Вячеслав, отличный результат! Двигатель не будет работать на смеси 19.8, скорее всего это резонанс в трубе затягивает немного чистого воздуха. Если икс показывает голубое пламя - все нормально. Что касается стехиометрии в районе 10 на малом открытии дросселей, то это перебор. Такая смесь допустима только при резком обогащении.

Ты хорошо прошёл - без зазубрин, не везде зацепить она не могла. Так что всё чётко, если дырочку совместил. Направление канала вроде угадал.

Да, бывает не равномерно берет, особенно у замка на втулке. Но я так и оставлял.

Фоточки от Бориса подоспели

Все описанные проблемы КПП, практически у всех аналогичны) Взяв новую заднюю крышку, подшипник вторичного вала вращался в корпусе уже после сборки, пришлось вытащить сальник и нанести вал-втулочный фиксатор. Так что тут надо смотреть, некоторые подшипники поджимаются и стоят на месте.