Leaderboard

Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля. Первая фотография после покупки. Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова. Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые. Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами. Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы. Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль". Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж. Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный)) За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями: В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти) Малыха вернулась домой Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало. Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь) Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы. Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел. Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками. Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка. Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной)) Новая глава... Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель. Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему. Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя. Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку. Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем. Ищу реальную ВМТ Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех. Конфиг двигателя: 1.8 (82.8 х 83.8) Степень сжатия 11.2 Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана. Распредвал ОКБ 780 Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере. Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках)) Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47. Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось. К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову. Катимся домой на веревочке @restroder Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней) Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала. Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше. Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю! Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30 Теперь другое дело) Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам. Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы. Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось. Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986. Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1. Совместил замену с покраской ВУТ.

После недельной сушки, я всё же заматовал капот, срезал подтеки и облил детальки в горизонтальном положении, как советовал @павлик. Получилось хорошо, поэтому следующее, что я с ними сделал - поставил на машину. Нужно будет обязательно заполировать все соринки и рудименты от подтеков, но это уже совсем другая история. С зарплаты прикупил еще пару банок просрочки Rand 394 и принялся работать с дверьми. Как раз, пока кузов проветривался, извлек со склада двери на левую сторону. Заготовив коралловых кружочков, кордщетки и наждачку, принялся за самое простое - чистить новую дверь. Схема покрытий всё та же: Следующей на очереди была многострадальная водительская калитка. Ход работ немного омрачала необходимость демонтажа всего-всего, но с другой стороны - хоть отвлекся от малярки. Дверка весьма грустная, но я, как опытный некрофил, принял решение делать Франкенштейна: заваривать разошедшиеся кромки и кратеры от коррозии (привет @MOISEART). Скриньте, интересно, через сколько зацветет. К вечеру субботы дверка выглядела как-то так. Попутно были заварены отверстия под батоны #атшахи, ведь грядет custom downgrade. Ну а сейчас, дверка болтается на подвесах в ожидании шпека и лучшей жизни.

В минувшее воскресение мне удалось позаниматься кузовней сракерского болида и даже весьма успешно. Капот и крышка багажника были покрыты проявочным слоем эмали, а затем весьма скрупулёзно отшлифованы. Местами пришлось шпаклевать, а в последствии грунтовать. Температура в гараже держалась порядка +22, что позволяло достаточно быстро изменять форму и цвет кузовных панелей. Немного больше времени мне потребовалось на подготовку к окрашиванию из-за того, что эти работы я выполнял под зорким взглядом дочери (юзерам клубного чата превед). Короче говоря, к покраске дело дошло только часов в 9 вечера. Оступать было некуда, на улице пошел снег, а это значит, что дочку можно послать делать снеговика. Элементы я разместил в висячем положении, дабы не тратить время на переустановки и сушку и начал работать маляром. Крышку багажника мне удалось покрасить достаточно хорошо, а вот во время покраски капота снеговик оказался готов и нужно было его обязательно посмотреть. В это время ворота гаража хлопали, как калитка на проходной, в результате чего температура внутри уютного гаражика резко упала. В общем, потекли слезы маляра и второй слой можно считать бракованным. Так или иначе, железки стали одного цвета с кузовом, а это большой успех. Дефекты я, если что, прямо на машине смогу устранить, ведь главное не останавливаться на достигнутом. На следующих выходных попробую добраться до гаража, оценить ситуацию и принять решение. Возможно, что быстрее будет заматовать лицевую сторону, срезать капли, расположить капот на клубном столике и полить сверху новым слоем замечательной зеленой эмали.

Техническая информация: Мотор: 1.2 сток. 59 л.с Подвеска: Сток, колеса 13 штампы на ушках. от ваз 2106 купленные в деревне в количестве 5шт, пескоструй, покраска, прокат. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Фары затянуты в пленку желтого цвета, установлены козырьки-ресницы. Установлены вайтволы- флиппера. Биография и общая информация Меня зовут Виталий, я родом из Приднестровья, большую часть сознательной жизни отъездил на отцовской ваз 2105(переделанной под ваз 2107, с копеечным двигателем) Автошколу отъездил на ваз 2106. в то время я заглядывался на ваз 2101 и ваз 2103 они словно были больше в салоне, просторней, внешне ретро составляющая мне эстетически больше симпотизировала. - Переезд в Санкт-Петербург. Во дворе моего многоквартирного дома, стоит красная ржавая и гнилая копейка. Но… боже, Как она хороша под дождем, ее оттенки, эти круглые фары, этот красный цвет. Мы с женой на улице, каждый раз при любой возможности смотрели на нее и любовались. Шел разговор за приобретение водительского удостоверения, мои приднестровские не действуют, машину хочется близиться теплый сезон. - Получение прав. Долгий поиск автомобиля в бюджет и на автомате, без резкого вложения, все сводится к выгоранию и усталости. Очередной застольный диалог: -Милый, давай купим копейку! Хоть на летний сезон, будем к воде кататься, с палаткой в Карелию. Вечерами слушать музыку и кататься по Петроградке. Потом купим машину на каждый день, а пока возьмем для души для выходного дня, что скажешь? (Представьте мое умиление и желание горы свернуть ради нее, теперь у нас есть мечта) - Поиск ваз 2101. Ох это долго, сложно, а еще повезти должно. Всю зиму я ищу… Бюджет не оговаривался, но нам было понятно что за 200к она должна быть хороша и не требовать. как я заблуждался….. В Питере автомобилей нет, ни до этой стоимости, ни по внешнему виду и нашим требованиям. Только ретро, без тюнинга и прочего хлама внутри. - Шло время… и вот Февраль. Вечером под кружку кофе и сигарету на кухне, я вижу объявление. ——Продается ваз 2101 (1972) Цвет Синий, вся в родне, свежий покрас, салон чистый, один владелец. (Машина в Петрозаводске) Цена 149к —— Я не могу найти место, в ту же минуту, без рубля в кармане звоню по объявлению, спрашиваю может ли он встретить меня в выходные. так проходит пара дней, до поездки… Звонил товарищу, он смеялся, почему копейка, и почему там?) - Поехали. я получил за день то поездки Зарплату, разгребая все трудности и расходы, решаю брать ее во что бы то ни стало. - Карелия - Петрозаводск - 2 марта - Мы на месте, я торгуюсь скидываю 10к и беру ее за 139к. Ох… эти ощущения первый личный автомобиль! Так еще какой! Долгий путь обратно, буксир, срез номеров Карелии, приключения да и только, одним словом Жигули! Гордое и не примиримое название! Это мой автомобиль и наша история! всем приятного дня.

Машину купил мой дядя в апреле 1975г. "Автосалон" находился у метро Новочеркасская, на съезде с моста Александра Невского. Покупать поехал вместе с коллегой, тот и посоветовал взять 21011 а не "копейку" - мощнее двигатель. Белый цвет тоже выбрали не случайно - чтобы меньше нагревалась на солнце. Имя машине дала дядина жена - моя родная тетушка. Автомобилем часто пользовался мой папа, который на тот момент только получил права. Он же переделал двигатель на более дешевый 76-й бензин. Когда он разбирал двигатель в гаражах спорили кто потащит его в автосервис на буксире. А когда он выехал своим ходом удивлению гаражников не было предела и народ потянулся с просьбами "а сделай и мне". Ездили тогда очень мало, далеко не каждый день, большую часть времени машина стояла в купленном для нее гараже. Было несколько поездок "на дальняк" - в Республику Беларусь и в Прибалтику. В конце 80-х дядя купил дачу, но даже тогда туда чаще ездили на электричке чем на авто. У папы к тому времени уже была куплена своя "копейка", тоже белого цвета. Вообще мой дядя в отличие от бати не был большим автолюбителем - обслуживанием машины почти всегда занимался папа, у него был инструмент, литература, знания и опыт. С середины 90-х на машине почти перестали ездить, она стояла в гараже. Мой папа к тому времени уже продал нашу копейку и купил шестерку, тоже белую. В середине 2000-х батя предложил дяде сделать "ласточке" кузовной ремонт. Автомобиль был разобран до состояния "кузов с двигателем на колесах". В гаражах переварили заднее правое крыло и облили машину, освежив внешний вид. Тогда же батя вскрыл двигатель и сказал мне что капиталка не нужна - износа деталей нет. При сборке к сожалению было случайно разбито родное лобовое стекло с выгравированным номером. Также машина была основательно промовилена. После этого автомобиль вновь отправился в гараж. В начале 10-х годов дядя продал городской гараж и перегнал авто в гараж на дачу. Также на машину был установлен фаркоп, т.к. папа к тому времени продал "шаху", а прицеп остался. Ласточка жила на даче до конца 17-го года, папа иногда ездил на ней. Ни дядя ни тетя за руль уже не садились по состоянию здоровья. Новая страница в жизни машины наступила в декабре 2017 года. Папа купил автомобиль у дяди, переоформил на себя и отдал в пользование сыну своей сожительницы, который только что получил права. В первый же месяц эксплуатации он замял на машине переднее крыло. Машину я не видел, но со слов дядькиного внука "там было переделано всё". Установлен саб " чтоб качало" и т.п. Машина впервые увидела реагенты... Как ее юзали остается только догадываться, но уверен что по принципу "не свое не жалко" и "ездил на все деньги". В 2018 году умер дядя, а осенью 2020го - мой папа. Машину я возвращал по суду. Тетя очень просила постараться вернуть машину - ведь столько с ней связано! Забирал я Ласточку в ужасном состоянии - не было фар, дворников с поводками, аккумулятора, руля, ремней безопасности, пепельниц, ручек стеклоподъемников, замков форточек. Капот варварски вскрывали отгибая уголок. В салоне помойка, в багажнике разлито масло... За три года под открытым небом машина основательно "зацвела". Подсобрал ее (руль с ремнями нашлись в гараже) и переоформил на себя. Теперь от истории перейду к краткому описанию авто: Двигатель 1,3 сток, установлено бесконтактное зажигание. Подвеска - сток. Трансмиссия - установлена 5 ст. МКПП. Салон - сток. Фотографии зимы 2022 года, машина собрана и готовится к регистрации в МРЭО. На одометре 82 тысячи. И фото весны - лета 2024г. За два года владения я проехал на Жиге 40 тысяч. Был один крупный ремонт - перебирали КПП и редуктор, остальное по мелочи. В панах восстановление кузова. Хочу сохранить Ласточку в память о моих близких, которых уже нет с нами.... Весна - лето 2024.

Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось. А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько! Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал. Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя. Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель. В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно: В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен. В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга. Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус. И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку. Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок: По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона, под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания. А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо

По моим расчетам машину мне должны были отдать в конце апреля. Как было уговорено, как только доки придут - мне позвонят. Дело подходит к первому мая - мне так никто и не звонит. Ну, думаю, позвонят мне как-нибудь числа 30 апреля, когда я буду стоять в пробках по пути на дачу. Но нет. И это хорошо. На праздниках машина опять под присмотром стоит. Первонах Первомай прошел, я успел поработать и 8 мая, я уже мечтал собираться домой с работы и мысленно был уже в пробках на дачу, как мне звонит опер и говорит, что документы пришли и давай короче сегодня забирай авто до 11 вечера. Я говорю: "а может он до 13-мая постоит там?" - на что мне отвечают, что надо забрать и освободить место именно сегодня, край делов - завтра утром. Ну что делать - соглашаюсь, говорю в районе 17.00 приеду. И в самом конце мне говорят, ну типа машина стояла давно, надо с акумом подстраховаться. А я думаю, что все нормально должно быть. Клемма снята ведь. Тут же звоню домой, говорю что надо забирать УАЗ и на дачу мы поедем чуть позже. Тут же звоню @amaevaalisa, делюсь новостью. Прошу помочь меня туда оперативно отвезти. Было принято решение поехать туда на москвиче. Пока я пришел домой и взял документы как вдруг Алиса уже подъехала. Быстро грузимся и едем. Взять с собой инструмент - даже времени подумать не было. Приезжаю на место, звоню. Опер уехал на задание, сказал, что сейчас выйдет другой опер и все мне отдаст. Минут через пять меня пригласили в дежурку. Там мне отдали копию результатов экспертизы, отдали ключи и попросили написать бумагу, что я принял авто на ответственное хранение. Для полного счастья не хватает только постановления о прекращении дела. На что другой опер сказал, что это вам к Павлу надо - он расскажет что и как. Ну и мы пошли открывать задний двор и доставать машину. Прихожу туда, а машина моя стоит в какой-то не естественной позе и чуть на другом месте. Причем стоит очень неудачно - очень близко к другим машинам. Ну собственно пролез в кабину. В салон не попасть. Накинул клемму. Открыл капот, подкачал бензин. Ну а дальше три раза на газ, додсос на себя и ключ на старт. Зажигание включилось, стартер сделал пару оборотов и всё. Не хватило чуть-чуть чтоб завестись. И тут я понял, что ребяты молодые милиционеры не смогли завести карбюраторный уаз, к тому же с карбом там проблемы. И скорее всего выезжали и заезжали на стартере. Поэтому мне и сказали что там акум так себе. Ну чего делать - прикуривать не вариант - акум у уаза в салоне за перегородкой. Провода нужны километровые. Ну дело простое - взять акум с москвича и выехать со стоянки. Но вот проблема - на москвиче у Алисы очень хорошие клеммы и они хорошо были затянуты. А вот ключей не было с собой никаких. Только от машины и квартиры, ну и пара отверток в машине. Ну и примерно через 10 минут я умудрился отверткой ослабить гайки на клеммах москвича. Акум был добыт и оперативно подключен на уаз. Ключ на старт, мотор завелся - чуть греюсь, включаю передний мост, понижайку и выезжаю со стоянки. Чуть чуть погрел мотор, чтоб он ровненько работал и опять поменял акумы на горячую. Вертаем акум на место в москвич, стоим еще минут 10-15 - ну теперь точно можно ехать к дому. На дорогах уже начались дачные пробки и самый быстрый путь был через Пискаревку, Руставели, Науки - так и поехали. Главное не заглохнуть. Пока простоял в пробках - уаз хорошо прогрелся и начались приколы с карбом - опять не стабильный холостой и провал. И в итоге мотор останавливается на светофоре Науки-Карпинского. Но запускается со стартера и едем дальше - генератор работает отлично и зарядка там хорошая. Ну и через какое-то время уаз оказался во дворе. И даже удалось его поставить под городскую камеру на время майских праздников: Большое дело. Осталось совсем чуть - получить постановление, сколхозить перегородку (я обещал) и поехать в МРЭО. А вот так выглядит половина счастья: В милиции сказали, что на машине можно ездить как угодно и куда угодно. Главное это заключение с собой возить пока. Ну и я поехал на дачу, но на ниве.

6 ноября кончилась страховка, поэтому на прошлых выходных по соли и льду перегнал Москвича на дачу. По льду машина идет как танк, летняя резина никак не напоминает о себе. Все-таки тяжелая морда даёт о себе знать. В это воскресенье намыл его и сделал переднюю стенку у навеса, теперь зима не так страшна) Шовчика на крыше вам в ленту) За два осенних месяца проехал чуть меньше тысячи км, машина ни разу мозги не делала. Что для неё не типично, но зато намекает на успешно проведённую работу с проводкой)

Посыл на самом деле был такой - надо было привести автомобиль в исходное состояние. Т.е. так, как написано в особых отметках - 1 пассажирское место в кабине и 6 пассажирских мест на 3х откидных лавках в кузове. Соответственно никаких кресел, диванов и столов там быть не должно. И полное отсутствие откидных лавок тоже не годиться. Ну что делать, начинаю быстро искать варианты решения проблемы. Пришлось обратиться к прошлому и выйти на нескольких решальщиков. Но после отсылки доков на машину с вклейкой - от меня отворачивались. Пока не вышел на звездатые погоны с шоссе революции. Там мне все сразу объяснили что, почему и от чего. Понятное дело, что салон тут вовсе не причем и этот вопрос можно решить на раз. Самая основная проблема в том, что с 2011 года было два изменения техрегламента. И собственно, если раньше экспертиза и вклейка давала пожизненное решение проблемы, то в 2018г - уже при перерегистрации надо было повторно проходить экспертизу, а с 2020г, ЕМНИП, уже надо было проходить экспертизу и получать направление на нанесение дополнительной маркировки (номера кузова или рамы). А еще разные специальные органы устраивают проверки для сотрудников мрэо и в основном это машины с врожденными проблема с маркировкой - а это УАЗы, Газели, скании и прочие авто у которых пропадает со временем номер рамы. Поэтому ко мне и относились максимально правильно. Ну и была предложена помощь, но надо было салон привести в порядок. Тут же мне дали контакт решалы с лабораторного. Там мне еще в более дружественной форме было рассказано про все особенности. Соответственно было сказано что это все делается бесплатно (платно только доп.номер наноситься) и решать тут ничего не надо. Все пойдет по стандартной процедуре. По времени - до 3х месяцев. Собственно план действия понятен - времени мало, надо действовать. На следующий день срываюсь в гараж и быстро устраняю 12.5.1. Правда пришлось зубилом срубать болты передних сидений, чтоб быстрее. Болгаркой туда было не подлезть совсем. И через пару часов салон имел такой вид: Места много! Ну а дальше дело за лавками. У нас на авито лавок этих нет. Есть в других городах по цене 2500 за штуку. Есть новые под заказ в магазине, но очень дорого. Мне это не подходит совсем. Посему было принято единственно правильное решение - ехать в максидом. А чуть до этого в интернете была найдена картинка с размерами откидной полки... В мксидоме был куплен и распилен сразу в размер самый дешевый лист 10мм фанеры, вспененный П\Э утеплитель 20мм толщины, а у мамы из закромов была выпрошена подходящая ткань. И по приезду домой -это все превратилось в нечто интересное: А уж коль так поперло, то я сразу записался на пятницу 22 марта на повторное посещение МРЭО. Собственно во вторник я беру все необходимое и еду в гараж. Там быстро пилю и сверлю профиль, колхожу петли и упоры и примерно за 2 с небольшим часа рождаются 6 пассажирских мест на 3х откидных полках: Сиденьки, которые над арками колес в легкую выдерживали вес двух пассажиров, а вот та, под которой стоит коробка - одного и то предельно аккуратно. Поэтому под сидения был сложен "реквизит" для создания видимости удобного хранения. Все это было укрыто тряпочками. А на ненадежное сидение было положено нечто объемное, но легкое. Лавки были на петлях и открутив по два винтика - их можно было сложить. Как мне сказали, главное чтоб на фотке было примерно как должно быть. Миссия выполнена и я довольный уехал домой.

Ну что? Продолжаем? - продолжаем. Въезжаем мы значит в Тосно, почти его проезжаем. Начинает вечереть. Но мы уже у въезда в огромный гаражный кооператив. И собственно нас там встречают. Доезжаем до гаража, видим сабж, быстро знакомимся и здороваемся и начинаем осмотр. И оно как бы сходу нравиться! Лучше чем были предыдущие варианты. Бегаем вокруг, смотрим с пристрастием и удивляемся. И тут быстро принимается решение о покупке здесь и сейчас, чем немного вводим продавца в ступор, при этом еще сбиваем цену в размере ОСАГО+диагностическая карта. Хотя, если бы я знал с чем придется столкнуться, сбил бы больше. Но это потом. Теперь касаемо ваших предположений и вариантов. Я читал и улыбался - и я могу сказать, что в каждом предположении была доля правильного ответа. Да, это полный привод. Да, рамный. Да, надежный и простой как таёта. Да, это "мультивэн". Да, на ключах брелок от лексуса. Да, очень похож на москвич по конструкции и решениям некоторых агрегатов. Да, родственник газлана и соболя. Да, V-Z-образен и патриотичен - поэтому такая проблема в нашем регионе с подобными машинами. Ну вы уже поняли... Господа! Это УАЗ 39629 - Буханка Санитарная." #вызывайте санитаров" - это не просто так написано. Остается вопрос где- же турбо? - А вот: Одна из главных целей и задач - нужен универсальный простой дачный автомобиль. На котором можно ездить в лес, за дровами, на стройбазу, на озеро, и даже без особых проблем мотаться в город, чтоб что-то привезти. Поэтому отмелись все "головастики" и "аварийки", а полноприводные газели и соболя не в этой ценовой категории. Поэтому оставались только автомобили на базе 452 или 3741 - поэтому да, мультивэн. Плюс ко всему доступность запчастей на данный вид транспорта в любой деревне, даже если там всего 2 дома. Ну и одним из главных требований - карбюраторный мотор. Чтоб можно было не отверткой, а веточкой в лесу чинить. И самое главное - отсутствие или наибольшая минимизация кузовных/сварочных работ. Собственно вот что предстало нашему взору: Цвет - белая ночь. Авто 2001 года выпуска. До 2009 года работал в Тосненской больничке. В декабре 2009 года продан с аукциона. Вот тогда его переварили, усилили кузов, утеплили и откапиталили мотор. И использовали его для поездок на рыбалку и он в основном стоял. Мотор в этом чудо-агрегате УМЗ 421800 2.9 литра . Мосты колхозные с барабанными тормозами. На переднем мосту стоят хабы. Передняя печка стоит от камаза с двумя вентиляторами и увеличенными воздуховодами на лобаш, а задняя печка от 2141 москвича. Проводка там переколхожена очень люто. Уже вырвал пару гнезд глистов, подгоревших скруток и прочего фетиша. Так-то проводка там проще чем на копейке. Как видите там установлены противотуманки и в наличии штатная фара-искатель. Плюс полноценный взрослый фаркоп. Единственный момент - в документах вклейка и запись экспертизы, что номер на раме уничтожен коррозией. Сделано это было где-то на границе смены собственника с больницы на частника. Ну, подумал я, это не страшно и проблем быть не должно. Что в итоге чуть-чуть изменило планы и попило кровушки. Но это потом. Прокатились по гаражам по лужам, снегу и льду - едет! Внутри тепло. Света достаточно. Пишем бумаги, передаем конверт. Мне отдают кучу всякого приданого и собираемся в обратный путь. А тем временем уже стемнело: Нас вывели из каса, показали короткую дорогу на трассу и место где можно встать и перекусить. Алиса поехала впереди, а я догонял. К управлению привык быстро. К габаритам тоже привык, но сперва было непривычно. И сразу понял, что правое зеркало должно быть панорамным. Пока ехал от каса до точки остановки на чай понял, что колеса квадратные, но по мере движения распрямляются. Останавливаемся на точке, прощаемся с продавцом и лезем внутрь пить чай и есть бутеры: Видели бы эти два довольных лица. Пить чай в такой тачке - да почти как в кафе, только без народу. Далее был выход на трассу и на заправку: Заливаем полный основной бак и едем в город. Собственно ехалось нормально, только на подъезде к Ям-Ижоре я понял, что с карбюратором что-то не то - симптомы такие, что как будто льет, а потом беднит и появляется провал при работе УН. Но ехать 80-100 это не мешает в принципе. Ну а там уже софийская, КАД и промежуточная точка до дома: В целом приключение без приключений обошлось. Деньги потрачены, автомобиль приобретен. Осталось его только переоформить. Пока хватит, продолжение следует!

Проект не заморожен, он просто забуксовал в трясине жизненных обстоятельств *звуки зеленой листвы* В субботу дошли руки до моих "любимых" дел - валил шпек, шлифовал, грунтовал. @Кирилл 210740 морально поддерживал и мы вместе дышали пылью от порика. Были допилены проблемные места, так что теперь остаётся лишь обдать это дело проявкой и вывести последние огрехи поверхности. Наверное в следующий-последующий раз уже можно будет покрасить это дерьмо. А там только двери остаются, самое интересное...

Ну наверное пора. Стартану тему с лирического отступления, а дальше как обычно. Наверное кому-то будет интересно. Первым делом хочу поблагодарить одноклубников, которые знали про этот проект, видели его и сохраняли это в тайне! Спасибо вам! НУ а теперь можно чуть приоткрыть завесу тайны. Хотя, некоторые наверное и заметили какую-то сниженную активность и спотыкание на проекте 2.0 - вяленько как-то все шло, но я исправлюсь - и может даже что-то заподозрили. Многие тут мутят интересные проекты с машинками и даже с недвижимостью, а я что-то отстаю. Буду исправляться. Собственно прошлой осенью, без нескольких дней год назад, я затеял эту историю. Обдумал эту историю, обсудил на семейном совете, получил согласование на закупочную процедуру Дальше шло нудное прокуривание авиты, дромов, автосру и подобных злачных мест. Там как всегда 60% отметается сразу из фоток и описания, еще примерно 20-25% - которым не дозвониться и не дописаться. Классика. И так почти 3 месяца. Пока шло всё это время ценник на эти автомобили возрастает примерно на 100-150 т.р. И тут выстреливает объява о сабже - год 2011, состояние норм, судя по фоткам. Но это Новгород. А на календаре пятница вечер. Короче звоню узнаю за машину, за документы, за читаемые номера. Везде получаю положительные ответы. Спрашиваю - бился или варился-ли кузов? - получаю ответ, что нет. И нам готовы показать это все богатство в воскресенье. Когда клуб поехал на Игору дрифт смотреть - это к слову - первый пропуск клубного мероприятия. Короче, в субботу мы с @amaevaalisa готовим к выезду автомобиль. Собираю гроши, беру бланки ДКП и фонарики. В воскресенье стартуем сраным рано в соседний город. Приезжаем мы на точку, звоним, нам говорят где нас ждут и метров с 15 я понимаю, что меня не обманули - действительно машину не варили. Там заднее крыло было приклепано внахлест на вытяжные заклепки и местами были саморезы При ближайшем рассмотрении было еще много интересного найдено в части кузова - он по сути весь порван. Двигатель весь в говнилине, типа "масло когда заливали, чуть пролили", да так пролили что на капоте следы дико сапунящего мотора видны, а вишенкой на торте был очень едкий запах тормозухи в салоне - явно гидравлика вытекла, ее спешно залили. Короче посидел внутри и мы ушли гулять по Господину Великому Новгороду, а то когда еще мы там будем... Набрались мы впечатлений и поехали домой. Из минусов - прожгли бензин и не выспались, из плюсов - погуляли по зимнему Новгороду. До следующего объявления было около месяца. Там тоже искомое, но немного иная комплектация и самое главное - в Оржицах - а тут рукой подать. Короче звоним, получаем ответы на вопросы, получаем адрес куда ехать на просмотр. Через полтора часа мы там. Смотрим. Да состояние кузова снаружи так себе - рабочее, год 2009. Есть что надо подварить. А в салоне совсем хорошо. К тому же цена на 60 тысяч дешевле, при этом стоят хорошие колеса и спереди есть лебедка, да и габажник для икспедиций. Но тут вдруг я узнаю, что машину недавно смотрели и ушли думать. А я говорю,что готов завтра забрать. В итоге машина оказалась не моя. Следующий вариант нашла @amaevaalisa - там просто все сказочно. Цена в принципе нормальная, а с этими тюнингами совсем крысата! Но вот на авито объяву выложил один - ему звонишь, он дает телефон продавца, а там оказывается, что продает его родственник и надо звонить по другому телефону. Ну муть же!!! Короче прозвонил я эту цепь - договорился на среду вечер. Ехать тоже не так близко - в Тосно. Короче, в среду, 6 марта, отпрашиваемся с работ и отправляемся в путь. В пути едем гадаем и шутим, что же нам сейчас покажут. Но в надежде едем с деньгами и бланками ДКП. Продолжение следует. Если сегодня наактивничаете, то может и сегодня что-то напишу.

К сожалению я случайно удалил фотки ремонта карба при переносе с телефона на компьютер, поэтому будет многобукафф. Принялся я значит разбирать в гараже карб этот. Ну в принципе там внутри все было чисто. Уровень в поплавковой был в норме. Чуть-чуть пришлось подправить привод второй камеры - очень туго открывалась и не на полную. Значительный косяк - там отсутствовал игольчатый клапан ускорительного насоса. Когда карб перебирали его 146% потеряли и не знали о его существовании. Отсюда и были провалы. Ну и самый главный косяк - между нижней и средней частями карбюратора был огроменный зазор!!! Без прокладки между половинками было до 3 мм. Выше на фотках видно, что около прокладок все черное снаружи. Так вот это оно. Соседи сказали, что этому карбу помойкоместо! Ну а я так не посчитал и разобрал карб до винтика. Ну а дальше просто и стандартно - отмываем, греем горелкой и молотком выправляем плоскость максимально. Но этого мало, а дальше гнуть страшно - уже можно сломать. Ну и потом долго крупным напильником скреб и контролировал плоскость. Пришлось это делать с двумя половинками. Упражнялся я с этим очень долго. Закончил за 45 минут до закрытия гаража. Плоскости вывел не в идеал, но прокладкой все перекрывалось. Быстренько его промыл, продул и собрал в кучу. Но понятно, что прокладки надо менять, а их у меня нет. Поэтому после выходных я опять направился в чудо-магазин. Ремкомплекта там не было в наличии, но можно было заказать на завтра, что я и сделал. Ну и купил новые ленты на бензобаки, датчик температуры ОЖ и спросил про прокладки металло-асбестовые. А прокладки были, попросил три, но мне сказали что осталось только две - и тут у меня закралось, что ребяты хитрят. Короче взял и ушел домой. На следующий день мне позвонили и сказали приходить за ремкомплектом. Пришел, забрал и попросил еще 2 прокладки - уже из принципа (30 рублей не деньги). И тот, кто мне выдавал заказ сказал: "Так вчера же две брал!?" - а я ему говорю, "что там как бы 3 надо, а вы больше двух не продаете". В этот день было уже поздно и собирался дождь, поэтому было принято решение не ехать в гараж, а собрать уаз ведь он почти 2 недели стоял без карба. Вечером после работы быстро был разобран карб, поменяны прокладки, установлен на место игольчатый клапан. Все это было собрано, предварительно отрегулировано и принялся я ставить это на место. Там так же - 3 гайки прикрутить легко, а вот четвертую - ну никак. Кое как прикрутил и затянул, но затянул слабовато, да и фиг с ним. Подключил все шланги тросики - отрегулировал, чтоб все открывалось и закрывалось. Подкачал бензин и запустил мотор. На удивление мотор запустился сразу и почти сразу стал нормально работать. Чуть прогрелся и обороты поднялись. Пошел крутить винты - на все винты реакция есть. Грею мотор до рабочей температуры, опять кручу винты, но уже с включенными фарами. Всё отлично. И на горячую нормально заводится. Это и есть успех. Я еще при покупке обратил внимание, что педаль газа чуть прогнила. И была куплена новая педаль. Попытался я ее поменять, но там сварщики-колхозники ее так наделали, что без болгарки и сварки там ничего не разобрать. А педаль там уже наполовину оторвалась от тяги.Это был четверг. А во вторник я решил проверить работу на ходу и если что еще подкрутить. И для этого решил я проехать в гараж, заодно и педаль подварить. После этого ремонта машину было просто не узнать. Все стало ехать как надо, обороты стали нормальными, рывки и провалы пропали. Приехал в гараж: В итоге быстро зачистил старую педаль. Изготовил заново боковую часть из кусочка металла и быстро приварил полуавтоматом. В принципе теперь и менять педаль на новую не надо. Ну и еще раз подкрутил винты на карбе - выставил холостые. Но как потом оказалось маленькие - на хорошо прогретом моторе начинала иногда мигать лампа давления масла при включенном ближнем. Но в уазе по книжке должно быть масло М8, а я залил полусинь 10-40. Наверное, на следующий год, я залью туда 15-40.

Всем доброго времени суток. с приобретением ваз 2101 «72г», былой дед тобишь ее владелец вандально изъял грелку омывателя, оставив лишь присранную сигналку на ее место. долгое время терзали смутные сомнения, брать ли грелку и накачивать пальцем через резиновую помпу, что казалось мне интересным, но тотально не удобным. Начался «брейншторм», как не вандалить приборку, оставив на месте резинку, сохранив ранний след хотя в внешне, на торпеде, не сделав, на ее месте кнопку дверного звонка, (фото во вложении, обвел красным). Было понятно, что нужно электронная кнопка, но замаскированая. Задача ясна, цель поставлена, нужен современный бочек с моторчиком и кнопка открывания багажника, ее можно купить где угодно, диаметр почти подходящий. 1. Вынули из торпеды, все что мешало добраться до кнопки, следом вынули и саму кнопку с резинкой. 2. В дело пошел молоток, пластик внутренней кнопки был разбит, уничтожен, дабы получить постой вкладыш без подведение к нему трубок. 3. Отрезалось горлышко бутылки, нагрелось для расширения. 4. В горлышко вставлена электронная кнопка открывания багажника, вставка как родная. 5. Резинка осталась на месте, лепестки фиксатора (корпус на месте), далее дело за малым, все это собрать и подключить провода. 6. Установить бочек омывателя, собрать трубки и вуаля. 7. Не заметно, удобно, даром.

Оно живое! Как стало понятно что холостые с N-ого раза держатся, в голове появились сценарии выезда - что и потребовало прокачку гура, тормозов, переделку кронштейна под новую катушку. Одним пятничным вечером, организовались с @Pedro в боксе, запаслись съестным и стали маслать тормозуху. Чуть позже присоединился @SeallD и к трём часам ночи - охлаждайка была залита и прогрета, тормоза прокачаны и задние даже работали - если кочергой помахать.. Пришла пора кататься, и раза с шестого найдя холостые - она совершила первое движение своим ходом впервые со дня встречи клуба в июне 2021. И довольно не плохо совершила, турбина раздувается под нагрузкой - хоть пока и дует мимо впуска. Сцепа прокачалась в процессе и вторая стала залетать без хруста, тормозам только не очень . На выкате и завершили, через день заехал @SP038 и поднастроил холостые - теперь запускается с первого раза. На неделе занялся сборкой салона, начал с торпеды - прибрал всё под ней. Эмпирическим методом вспомнил порядок подключения дворников, собрал разъём. Врезал в перегородку бардачка - прикуриватель (нужен для настройки), и кинул пока в нём плюс питания сигналов (за тем же). Накрыл панелью, с регулятором пока не разобрался, зарядки нет - решать почему буду позже. Затем послал ковёр и прикрепил его порожками и пластиком, поставил ремни и рычаги. На очереди шумка пластика задних арок и их окончательная установка, надо покрасить пожелтевший щиток торсионов, собрать двери и по салону вроде всё. Ручнику сделал ограничитель выхода, чтоб давление не спускал.. Пока работает, посмотрим спустя время стоянки и потом при нагреве не клинанёт ли...

Работающим доброго утра! Можете меня поздравить, вчера сезон ремонта 2024 закрыл Ударными темпами за 2 гаражных дня вычистил подкапотку и залил эпоксидным грунтом. Причём залил буквально, так как потёк он практически везде) Сначала был ровный хороший слой, но спустя 5 минут потекли ручьи. Может +7° в гараже так сказались, не знаю. Чистил сначала кордщеткой на болгарке, потом писькоструем. Ушло ровно 20кг купершлака и бесчисленное количество включений компрессора. Наждачкой риску особо не стал набивать, после песка и так хорошо получилось. Прошёлся только лонжероны шлифмашиной. В любом случае, предстоит ещё наносить шпаклёвку, поэтому слой грунта точно не последний. Шпаклевать нужно будет те места брызговиков, где приварены новые столбы и заплатки. Плюс на кронштейне бачков сильные раковины от ржавчины, его тоже замажу. После грунтования провёл небольшую уборку, собрал два полных пылесоса купершлака для повторного использования. Забрал домой краски и грунты, чтобы зимой не морозились. На этом сезон масланий можно считать закрытым. К выходным ночью начнет подмораживать, что для малярных работ уже так себе. Теперь остаётся закрыть сезон катаний, поставив москвича на зимовку. В целом, этот год получился крайне продуктивным. Все-таки и большой объём сварочных работ сделал, и к малярке приступил. Ну и главное, "протоптал" дорожку в гараж, теперь эти 2 часа на транспорте уже не кажутся такими долгими. По гаражу необходимо будет провести доработки, а именно сделать стеллаж и освободить проходы вдоль стен. Пока кузов был на боку, места было много. В нормальном же своём положении ходить вдоль него вообще не удобно( По ощущениям, оптимально было бы ширину гаража сделать от 4 метров. Но о таком можно только мечтать)

Зимой планирую поменять, в качестве профилактики. Нареканий по работе нет, к счастью После калины коробка - вообще сказка, разве что ходы длинноваты, но я уже привык. Не разгонял так далеко, но 180 стабильно идет. Ее бы прикормить, но у меня есть другие незавершённые дела На следующий летний сезон просятся новые покрышки: штатный матадыр за 37 тысяч счесал. В основном по наружным боковинам, всё из-за того, что держак имеется. Начинаю копить деньги Из последних событий: приобрел дуги на крышу. Встал вопрос перевозки окна с габаритами 1600х1600 на дачу. Думал задействовать более подходящий транспорт, однако не срослось с логистикой и временем, так был приобретен комплект дуг ЕвроДеталь. Взял один из дешманских комплектов, ибо не собираюсь пользоваться им круглогодично. Кронштейны под интегрированные рейлинги арт. ED2-302F и арадинамичные палки длинной аж 1350мм арт. ED7-035A. Установка заняла не более получаса, всё собирается быстро и удобно. Единственное, что вместо г-образного шестигранника "на 5", я использовал шуруповерт. Заявленная нагрузка, которую способен выдержать данный аксессуар - 75 кг, однако на крышу этого божественного универсала грузить более 50кг не рекомендуется. Из приятного - кронштейны багажника не задевают ЛКП кузова, а за рейлинг цепляются через плотную литую резину. Пластик достаточно надежно выглядит, но судить еще рано. На неделе поеду тестить его в боевых условиях. Теперь меня точно можно считать мужчиной в полном рассвете сил. Скоро так и прицепом обзаведусь...

Всем привет. Настало время покрасить левую дверь, которая с самой покупки выделялась и спустя два года краска начала просто сыпаться. Алексей предложил свою помощь и я недолго думая согласился. Поехал в магазин и купил материалы (кислотный грунт, акриловый грунт, эмаль акриловую двухкомпонентную 793 цвет и отвердитель к ней, наждачку круги 125мм: Р100 (4 шт), Р320 (6 шт), Р600 (8 шт), плёнка укрывочная, литр обезжиривателя, литр разбавителя для акриловой краски. Через пару дней я впервые оказался в "Колхоз гараже". Клёвое место, есть весь инструмент, можно спокойно подшаманить свой тазик. Сняли дверь без проблем, разобрали и поняли, что мой стеклоподъёмник и форточка имеют огромные зазоры и в итоге всё болтается. Было не до этого, поэтому всё отложили и начали приступать к подготовке металла к покраске. Зачистили до голого металла с помощью насадки на дрель и болгарки с полировальным кругам Р100 и шлифовальной машинкой с кругом Р320, кстати, грунт там всё же был, но поверхность была подготовлена ужасно, что привело к тому, что всё началось откалываться и сыпаться на землю. Нанесли кислотный грунт (Купил в балоне) Затем акриловый грунт (В банке) После подготовили гараж к покраске, замутили свою покрасочную камеру. Уровень и подход зашкаливает Нанесли краску в два слоя. Один тонкий, другой пожирнее. Сушили феном и выждали около трёх часов, попутно я подкрасил остатками краски свои косячки. Всё, собрали, установили. Да, цвет отличается, за десятилетия моя краска выцвела и потускнела, но полировка немного исправит косяки и будет не так сильно различаться. Не успел еще поставить молдинг и "бархотку", но всё со временем Итог, дверь спасена, я доволен, спасибо ОГРОМНОЕ Алексею и его гаражу за тёплый приём.

Погода стала теплая. День длинный совсем. Времени еще много до звонка из полиции. Решил я заняться карбюратором. Как я уже писал - на ходу есть провал, иногда дерготня, постоянные симптомы бедной и богатой смеси, иногда стрелял в карб и глушитель, просто нафиг не стабильный холостой и он никак не реагировал на винт качества. А самое главное, что еще на продажных фотках авиты в кадр попала коробка ремкомлекта карбюратора. А это уже о чем-то говорит Но это же карбюратор! Отвертка у меня есть, ну а в поле я его завсегда вывезу. На машине установлен К-126ГУ, а по-идее должен стоять К-151. К тому же мне отдали с приданым практически новый К-151. Но он явно долго лежал. И заходя вперед - я его оставил в гараже и зимой обязательно постараюсь разобрать и помыть. Но сейчас не об этом. Этот К-126 из под кастрюли воздушного фильтра мне показался почти новым - был чистеньким...с видной стороны. Он уже из свежих - окошечка в поплавковой камере нет. С этими карбами я не ковырялся очень давно. Так-то он такой же как на москвичах - только жиклеры жирнее. Работы было решено проводить под окном. Потому что чего там сложного, а если потребуется - поеду в гараж и там продую, промою. Первым делом вывернул свечи. Все 4 свечи были разные, но вот состояние было одинаковое: Да в принципе вполне себе, почти как в учебнике. Но было принято решение их менять. Заодно проверил ВВ провода и крышку трамблера с бегунком. Там тоже все в порядке было. Ну и полез я разбирать карб. Первым делом надо было снять крышку кастрюли - там все по военному и должно быть полностью герметично. Но туда уже залезали и переваривали. Поэтому кастрюля не герметична. Топить в воде я вроде как его не планирую, поэтому увозить на доработку не стал. Потом как-нибудь. И когда я снял крышку воздухана я сразу увидел прогоревший насквозь фильтр. А фильтр там очень интересный, для тех кто не знает. Имеет он такой вид (фотки не мои): Слева резинка с хомутом - это для крепления на карбе. А фильтр называется "шапка". Потому что выглядит как шапка для бани. И сделан из такого же материала примерно: Более там ничего нет. В принципе прикольно - забился если, его в любой луже постирал, высушил и дальше поставил. Но там тоже можно чуть переколхозить и приделать традиционный фильтрующий элемент. А дальше было снятие карба. Скажу так, весьма неудобно это делать. Все эти байки, что можно чинить мотор уаза не выходя на улицу - бред. Очень там все неудобно. Чтоб чинить из салона с удобством надо снимать сидения и щитки боковые моторного отсека. Ну и отдельная тема это задняя правая гайка карба - туда нужен специальный ключ. Примем там традиционно шпилька М8, а гайка уже для ключа на 12. Откручивание и закручивание этой гайки заняло очень много времени - больше чем весь остальной монтаж и демонтаж. Ну и примерно через час карб был вынут. Внешнее состояние его внутренностей - это ужас! Особо приколол дроссельный сектор: Узнаете да? - ролик от стеклоподьемника из двери. Причем он там еще на сварку присран. Но работает - фиговенько конечно, но работает. надо бы диаметр чуть побольше. Беглый внешний осмотр показал, что карб надо везти в гараж - мыть и проверять плоскости. Ладно, в сторону его - лезем дальше. Надо на коллекторе прокладки посмотреть. А там... несовпадение отверстий прокладок, карба и проставки. Надо снимать и нести на работу на фрезер. Снимаю я значит верхнюю прокладку, снимаю проставку... а между экраном-ванночкой и проставкой нет прокладки!!! Пилять!,а с чего оно работать будет стабильно? В приданом прокладка запасная была. Значит дальше я принялся помыть и обтереть там все чтоб собрать. Дошел до проставки, ее же надо чуть отмыть, чтоб на работу нести - вытер, помыл и увидел трещину в колодец первой камеры. Причем в спокойном состоянии эту трещину не видно практически, а если на шпильки одеть, то там дыра! - ну и как оно ехать и работать будет? Короче надо детали. Ну и пошел я домой. На озоне посмотрел - проставка есть, что-то около 100-150р, прокладки металло-асбестовые по 300. А прокладок надо 3 таких. Лезу в базу для уаза - а там эти прокладки, точно такие же по 15 р за штуку. Как хотите так и понимайте. Следующим вечером я после работы отправился в базу. Купил там прокладки, проставки. Прокладок было только две - последние типа. Купил сразу новую шапку и свечи. На следующий день на работе доработал новую проставку - рассверлил и расточил все отверстия. Ну и вечером ткнул в машину весь этот бутерброд: и поехал в гараж разбираться с карбом.

Пока не нашел старые фотографии Ласточки, но они точно есть. Зато нашел фото батиной шахи 94 г.в., на которую он пересел с копейки. Третье фото - папа и пассат в4, а на заднем плане дедушкина синяя 21011. На крайнем фото я с ней, 2004 год. Скоро она была продана( Так что Жигули в нашей семье можно сказать всю жизнь.

Собственно - тарахтение произошло, подробные фото в альбоме встречи.. После пиццерии к нам с Лёшей присоединилась добрая часть участников, и мы сворой напали на проблему. Сразу же меткие глаза отторгли модуль зажигания от Я7.2 - появилась искра, а как поняли что рампа сухая - перевернули полюсы на насосе и поперетыкав провода на свечах, произошло чудо.. Первый раз холостой держался секунд 10, затем глохла сразу же после пуска. На днях прокачивая гидроусилитель, заметил - если дать нагрузку на мотор в первые мгновения работы, то холостые начинают удерживаться и даже на педаль есть реакция - спул пока не услышал Надо заливать охлаждайку, качать тормоза и делать первый выкат из гаража на собственной тяге.. А пока - переделываю кронштейн катушки и радуюсь приближающемуся этапу допиливания косяков на работающем автомобиле..

Короче, машина так в гараже и осталась. Никуда я кататься не поехал, да и как-то не до этого всего было. Даже не заводил, до вчерашнего дня. Все из-за того, что в гараже всё свободное место было занято салоном от уаза. Ну а тут вдруг, как всегда внезапно, наступила зима. Традиционно, надо было одеть на двойку зимние колеса. Для перемещения по гаражам. И лучше это сделать пока еще нет снега и на улице не холодно. Вчера я этим и занялся. Но сперва вывез немножко металлолома и мусора на помойку. Запустил и выкатил машину на улицу: Ну и быстренько, поменял колеса, накачав их свежим зимним воздухом. Правда муринским. Потом немного навел порядок в гараже, немного модифицировал свет в гараже. В планах была еще установка ГБЦ на нивомотор, но так я до этого и не добрался. На улице начало темнеть и резко холодать. И машина отправилась в гараж. Как-то быстро лето пролетело в этом году.

Да в принципе я тут подробно напишу что и как. Это только цветочки... Продолжаем повесть: Собственно на календаре пятница, 22 марта. После работы я прыгаю в машину и еду в МРЭО. Как бы дальнейшие действия все понятны: - Я должен подать документы, пройти осмотр. На осмотре мне должны предьявить наличие отсутствия номера на раме и благополучно сдать меня в милицию для дальнейших разбирательств и назначении экспертизы. А потом надо будет опять в мрэо за разрешением(направлением) на набивку дополнительного номера и потом снова осмотр и выдача номеров. Все просто. Собственно приезжаю в МРЭО, подаю документы. Там их внимательно изучают и выводят меня на инспектора, который говорит: "какой же это гемор", "это долго", "может лучше вернуть машину продавцу..." Говорит что: "тут еще не понятно как машину переоборудовали из санитарки в фургон, что типа хз, пройдет-ли осмотр". Ну я ему говорю, что это ведь решаемый вопрос и уже как-то это сделали и проблем не было. Машина не криминальная, все ровно. Короче мне говорят, что все будет по алгоритму выше и машину придется оставить на спецстоянке. Я соглашаюсь и начинается процесс оформления бумажек. Сперва все просто - стандартные бумаги и на осмотр. На осмотре уже был другой инспектор. Объясняю ему все моменты и на что я подписался только что. Осматриваем вин, номер мотора, смотрим и считаем места в салоне - все подходит и соответствует. Единственное косяк - нет перегородки кабина салон. Фургон ведь. На что я ему говорю, что тут такие проблемы нарисовываются и перегородка к следующему посещению обязательно будет - век воли не видать! И товарищ инспектор меня услышал. Всё сфоткал, сделал запись о сомнениях в стоковости номеров агрегатов (такая процедура). Указал куда поставить уазик и я с комплектом документов был послан в начальнику мрэо. Он живет на 3 -м этаже. Поднимаюсь, представляюсь, объясняю свою проблему что как и где. Очень такой нормальный мужик он! Все объяснил что как и почему. Что в принципе ничего страшного нет обычное дело, которое не стоит никаких денег. Единственное, что набивка доп.номера производится у частников и платить надо только за это. А искать их надо на авито, чтоб ближе быстрее и дешевле. Еще раз я подтверждаю свое намерение всем этим заняться. Мне дали бланк пояснительной, где я пишу откуда у меня такое чудо, кто мне его продал и что пишу что никаких сварочных, слесарных и малярных работ в области нанесения номеров агрегатов я не проводил. Мне отдают мой паспорт, выдают пломбу, которой нужно опечатать машину. Пломба эта - ламинированная бумажка формата как СТС, где описана кратко проблема и данные по авто. Эта пломба должна быть надежно закреплена на несъемной части кузова авто нейлоновой стяжкой. Это как бы допуск на экпертизу. Собственно начальник связался с осмотровым инспектором и дал распоряжение опломбировать авто. И соответственно сказал чуть его подождать и мы вместе поедем в 21 отдел полиции сдаваться. Короче пломбу налепили в кабину за торпеду, за прорезь рычага пульта печки. Все на видном месте, никому не мешает и надежно закреплено. Всё это записывается и фотографируется. Ну и минут через 15 сажусь в уаз и еду за гаишником в милицию. Собственно все документы и мой паспорт подаем в дежурку. С доков снимают копии, оригиналы отдают мне. Оформляют запись в КУСП - на это все уходит меньше 10 минут. Ну и собственно я знакомлюсь с опером, который всем этим будет заниматься дальше. Ну и я так же быстро и кратко рассказываю свою историю. Собственно мне открывают ворота и указывают куда поставить УАЗ. Как вы понимаете у меня его изымают (потому что потому) - раньше этого не делали, и если нет прямого подозрения на перебивку или криминал - оставляли владельцу на ответственное хранение под расписку. Но это же тачка "стремная" и фиг его знает - выше я писал что и почему. Собственно поставил машину, забрал оттуда личные вещи (ящик и инструментом). Получил новые вводные, что типа сегодня уже поздно и на экспертизу меня запишут в понедельник-вторник. И сообщат на когда и во сколько мне надо явиться за уазом и поехать на экспертизу и после экспертизы вернуть машину на место. Как вы понимаете, стоянка 21 отдела переполнена такими авто - близость мрэо все же. Ну и машину я ткнул туда тоже не особо красиво. Ну и чтоб меня не дергали лишний раз на перестановку авто - я оставил ключи оперу, проинструктировав его что и где там отключается и чего надо дергать, теребить и мять. Обменялись номерами телефонов и я поехал домой, а опер дослуживать смену. Ну и пока я ехал на автобусе домой случилось что-то в Москве в Крокусе. И собственно я уже тогда понял что в понедельник и во вторник меня никуда не запишут... Но прошла неделя и пару дней и 4 апреля мне позвонили и сказали, что я записан на экспертизу в ЭКЦ ГУВД 14 на Софийскую 8 на 13 апреля на 10 утра. А как вы помните, 13 апреля происходило открытие клубного движа. На который двойка поехала без меня. И в принципе всё идет по плану.

К сожалению пока нет. Только асфальт. Самая плохая дорога, по которой ездил - это в гараж и на 1-й северный форт. ...а еще лебедку надо бы. Эта штука тяжелая и ее в одно лицо, как ниву, из лужи руками и палками не вынуть. Спасибо! Рассказ будет. И он будет полезен многим. Продолжаем дальше повествование. Собственно пару дней после покупки машина стояла под окном. Благо место позволяет: За это время была куплена страховка и записался на сдачу норм ГТО. Потому как попал на 8 марта и все эти предвыборные дни. Ну и самое главное - надо было сгонять в гараж и установить передние ремни безопасности ну и немного осмотреть машину с разных сторон. Заменить не работающие лампочки и вынуть ненужное. А самое главное надо было доантикорить ниву и собрать. Ну и сравнительные картинки - кто есть ху: Это уже другой уровень. Собственно дальше была установка ремней безопасности от жигулей. Простые накидные лямки. Для техосмотра и мрэо. До кучи была заменена магнитола. В уазе притюнена "травмопанель" от МАЗа. А там был сломанный пионер. Ну и я туда вкорячил то, что было в гараже, что точно работает, да еще и выглядит стильно: Там даже кассета работает! Антенны нет, но на кусок провода в городе она принимает нормально. В процессе изучения конструкции на наткнулся на аптечку: Думал там будет как в особенностях нац.охоты - стакан. Но, какая может быть первая помощь уазу?: Набор хомутов, поделка-контролька и набор лампочек, предохранителей и всякой фигни, которая никогда не пригодится. До кучи были обнаружены книжки по уазу. Вещи, конечно, полезные. Ну и в книжке было обнаружен "тест на ай кью", который показывает, что владельцы УАЗов обладают 100% интеллектом: Собственно на этом гаражный день подошел к концу. Все задачи были выполнены. Можно ехать на ГТО. Собственно это и и было сделано. Там правда пришлось оперативно снимать ПТФ, а фоткать так, чтоб фару-искатель было не видно. Не положено такие штуки на гражданских машинах. Собственно я получил волшебный клочок бумаги, открывающий дальние горизонты и поехал в гараж снимать прожектор с крыши, на всякий случай. Хоть он и штатный. Собственно вечером, я записался в МРЭО на Лабораторном на пятницу 15 марта. Собственно в пятницу я туда приехал, сдал документы и пошел в очередь на осмотр. А поехал я туда в наглую прямо с таким салоном. Ну и соответственно был послан туда, куда обычно в ТГ-чате посылают... - устранять 12.5.1. И там началось все самое интересное.

Всем прувет! Хочу рассказать вам про свой второй автомобиль - ВАЗ 21013 85-го года выпуска в цвете 165 коррида. Купил ее на авито за 40000 т.р. после дтп. Искал именно копейку, уж больно сильно мне запали в душу круглые фары). Выскочила она недалеко от моего района и сразу было принято решение ехать ее смотреть. Продавал ее собственник, что меня сильно обрадовало, не нужно было возиться со стопкой дкп и разбираться что, откуда и куда. При осмотре автомобиля меня не напугало ее внешнее состояние, во мне наоборот проснулся дух энтузиаста ее восстановить. Она как будто сама взывала о помощи когда я на нее смотрел и жалобно молила о том, чтобы попасть в добрые руки. В конечном итоге она оказалась у меня во дворе, доехав своим ходом между прочем, и я стал счастливым обладателем этого прекрасного оранжевого создания! Но впереди предстоял долгий путь реабилитации... Через полтора месяца после покупки я отдал своего мандарина (такое у него прозвище) на переварку своему хорошему знакомому, и, через неделю она приобрела совершенно другой вид. После переварки заднего правого крыла, части порога и замены двери я локально ее подкрасил, чтобы эти части кузова сливались с остальным колоритом автомобиля. Далее последовала замена штатного кожаного салона на комбинированный салон от ВАЗ 2106 в коричневом исполнении. Также был поменян ковролин (вместо штатного резинового - ворсовый) и установлен трехспицевый руль. Потом решил придать немного стиля своему авто и повесил ему на крышу маленького друга, которого собирал с голого кузова (его еще предстоит дособрать) в соседстве с чемоданчиком. Буквально недавно была заменена штатная 4-хступенчатая кпп на 5-тиступенчатую, так как штатная кпп вышла из сторя. Мотор – 1.2 сток Подвеска – Пружины -50 Салон – Полностью от ВАЗ 2106, кроме торпеды Кузов – Седан В целом планов на автомобиль очень много, хочу поменять ему водительскую дверь, довести до ума салон, поставить пружины -70 в круг, сделать равнодлинный впускной коллектор, поставить более приятный, басовитый выхлоп, заменить передние крылья, выпрямить передний фартук ну и наконец покрасить нормально в круг.

Нет, не искал искру) Позанимался уборкой, а конкретнее - провода собрал, прирезал по длине, термоусадил и обмотал в мягкую ленту. Подключил датчик фаз, удалил ненужные дубликаты проводов на вентеляторы и прокинул оставшиеся. Массы кинул на клапанную крышку, проверил - без ДТОЖ маслают, гул стоит страшный (что и требовалось) Наростил плюсы релюх, чтобы не внатяг с другого конца судна.. Это дало возможность закинуть все волшебные (инжекторные) коробки на полку бардачка в подключённом виде. Далее немного тактики, много примерок со втаскиванием - вытаскиванием косы, и готово. Машина всё ещё не заводится, но зато проводку теперь не видно, а она есть Дошел до гидросканда по случаю будничного гаражирования - разжился кольцами, банджо болтами и хомутами. Собрал гидросиситему, заводить можно будет уже на масле чтоб не насиловать насос. После выезда дополню схему шевиковским змеевиком, уже придумал куда его воткнуть.. Ах да, перед командировкой успел ковырнуть тормоза, но там по мелочи.. Колодки, комплект крепежа и недостающий барабан. По сути до выезда без буста остаётся залить жидкости, прокачать тормоза, протянуть пару мест ну и конечно найти куда спаркинги подевались..

На неделе намешал в Автопоинте баллон базы по образцу. В ночь на воскресенье зашпаклевал стык на новом крыле, а днём уже покрасил и покрыл лаком. В цвет, увы, не попали, получилось больше в ярко-красную сторону, нежели родной слегка малиновый цвет. Красил с феном и ИК лампой. Поэтому, не смотря на +10, проблем никаких не возникло. Как и собирался, постелил ковры спереди и немного прибрался. Ну и перегнал машину в город. Проблем по дороге не было, хотя моторчику как будто всё хуже и хуже) Наконец-то почувствовал себя человеком, ведь теперь печкой можно управлять из салона. Честно, как будто в другую машину сел)

Давно я сюда не писал. Понятно, что жидкость в ГУРе поменял. Всякие там фильтры-масло тоже. И в принципе особо ничего с машиной не было. Я только ездил и эксплуатировал. Иногда нещадно. Приходилось возить с уездного города "К" стройматериалы и продукты питания Что в итоге привело к надрыву, а в последствии, когда я поехал с соседями в лес, к отрыву отбойника в подвеске сзади слеваа. В итоге я его просто вытащил из пружины, чтоб не гремел и пока езжу так. Как-нибудь в гараж встану и верну его обратно. Подозреваю, что придется делать что-то кастомное. По сути оторвался стаканчик, куда сама резинка вдевается. Там просто слоенка сгнила. Потом, опять на даче, услышал что что-то блямкает спереди слева. Да еще и скрипит. Осмотр показал, что болтается колесо. Со ступицей. Грешил на шаровую, но нет. В итоге оказалось что появился люфт в подшипнике ступичном. Ну чего делать - хз. Подшипник новый в городе есть, оправка для выпрессовки тоже. Но я на даче... В итоге снимаю колесо, расконтриваю гайку и затягиваю подшипник усилием около 21кг на жопомеру. Гайка затянулась примерно чуть меньше четверти оборота. Колесо при этом нормально крутиться и не заедает нигде. Вот и загадка -почему ослаб подшипник. Может конечно втулка дистанционная подрасклепалась на ступице... Короче законтрил гайку и езжу до сих пор. Потому буквально через неделю, в самую жару, захрустела левая наружная граната. Особенно в правом повороте на малом ходу - как будто там треугольные шарики. Тоже похрустел на даче до конца отпуска, в городе купил новую гранату, ну все равно ведь надо бы разбирать и смотреть что там с подшипником....и после покупки новой детали звуки и хрусты прекратились. Езжу так до сих пор. Но этим надо будет непременно заняться. Уже практически в ноябре пришлось менять передние колодки: А в промежутках на ниве опять возилась стиралка, газовая плита и старый полуавтомат на дачу. Удалось даже примерить ниву под навес: С нивой там места много. Еще, уже в ноябре, услышал что загремела помпа. А так получается, что постройка и покраска болида затянулась и гаражи все заняты, то шансов попасть на зимнюю стоянку практически нет. И пока не холодно надо поменять помпу, проверить масло в КПП и поменять масло в РКП. Чтов прошлые выходные и было сделано. Старая помпа отходила чуть больше 25000км и на холодную стучала, хотя не текла пока. Ремень при этом у меня натянут ну на тоненького совсем. В итоге поставил такую же, только новую помпу. Ну и коль пошла такая пьянка - одел зимние колеса. Если до нового года в гараж не встать, то ставиться уже и смысла нет - в марте доставаться. 195х65 как-то мелковато смотрятся. Очень непривычно. Кстати, это хакапелита-2, которой уже 20 лет а она продолжает быть мягкой и нормально держать. На удивление и трещин нет. Умели раньше делать.

На прошлой неделе стукнуло ровно два года с момента покупки машины, пробег уже перевалил за 38,5к. Кузов хочет полировки, есть вмятинки от камушков на задних дверях, сколы регулярно подкрашиваются #вцвет. Иногда одолевает желание поставить ее в гараж и поберечь, но ловлю себя на мысли, что мне нравится на ней ездить и стоя в гараже она начнет чахнуть. В общем и целом, мнение о машине спустя два года не изменилось: для моих скромных предпочтений - офигенская тачка. Но вчера она мне подкинула проблем: перегорела лампа ближнего света на левой фаре. Рано утром по пути на любимый завод. Пусть все дороги освещены и есть противотуманки, но мне было жутко некомфортно осознавать, что я стал одним из тех, кто ездит в темноте под мотоциклетным скином. А еще страшно, что машина неисправна, ведь я этого терпеть не могу. Владельцы Фордов, Рено и прочих корейских автомобилей в течении рабочего дня всячески предостерегали меня от самостоятельной замены, ссылаясь на свой печальный опыт (типа, бампер снимать надо или пол машины разбирать, а еще прошивать придется, чтобы лампа ожила). Но я-то знаю, что лада - то, что нада! (с) После работы поехал на ушинку, приобрел там две лампы ближнего света H7 55W богоугодной фирмы Osram (как стояли #с завода). Под приятный и легкий снегодождь заменил сразу две лампы, а оставшуюся в живых положил в запас. Места для манипуляций под капотом достаточно, чтобы не испачкать куртку и поменять лампы. Единственное, что байонет крышки оказался специфический, а я не был к этому готов: после замены лампы я поставил крышку не под тем углом и она повернулась чуть дальше, чем надо, а потом и вовсе заклинилась в корпусе блок-фары. В сторону откручивания поворачивалась не более 15 градусов. Как потом оказалось, для владельцев Lada Vesta эта проблема известна аж с 2016 года Решилась она довольно быстро, хоть в тырнете я решения так и не нашел: пришлось повернуть крышку фары в сторону откручивания до самого упора, а потом покачивая в горизонтальной плоскости вытаскивать ее в сторону моторного щита. Она очень не хотела выходить, но по итогу снялась без повреждений. В конце концов, крышка была установлена согласно положению замков байонета и все стало радужно и приятно. Вот так вот начался третий год нашей совместной жизни

Привет из Франции

@Палыч, молодец, что рассказал историю своей машины! Для многих, кто ее видел на встречах, теперь хотя бы будет понятно, что это не просто рабочая лошадка, а автомобиль с богатой и драматичной историей. Машин "из магазина" в Клубе не так уж много

Во-первых, сейчас поменялось время. А во-вторых - забирают не все машины. Если бы в номере сгнил и не читался 1-2 знака, то машину мне оставили бы скорее всего. А у меня результат какой-то экспертизы с вклейкой и полное отсутствие номера. На самом деле меня этот факт совсем не пугал. Потому что я уже достал из гаража ниву и парковочных мест во дворе и так совсем не много. А тут получается уазик стоит за забором, под охраной и нахаляву! Удобненько. Собственно наступает 13 число. Мне велено к 8:30 быть в 21 отделе, чтоб получить направление на экспертизу и отправиться на ее прохождение. Раньше надо было ехать туда вместе с опером, но сейчас людей мало и это роскошь. Поэтому еду туда с документами один.Господин опер, как и положено офицерам задержался на 30 минут... Собственно открывают мне ворота, распечатываю уазик, накидываю клемму, подкачиваю бензин и завожу. Все отлично, но на холодную ехать не хочет - карбюратор ведь, да еще и с проблемами. Подтыкаю пониженную и выезжаю с территории. Быстро протираю стекла, настраиваю зеркала. А там уже мотор прогрелся и все поехало. Доехал я по Кондратьевскому до поворота на Блюхера и на светофоре заглох. Холостых нет. Завожу и поехал дальше. На Замшина опять заглох. Завел, поехал - на Пискаревском опять. Завожу, поворачиваю на заправку - открываю капот и накручиваю винт количества. Обороты поднялись, все работает стабильно. Пробую крутить винт качества - отклика нет совсем. По симптомам так же - льет и беднит Время терять нельзя - едем дальше - набережная, мост Невского, Седова, Цимбалина и я на Софийской, почти на месте. За весь этот маршрут более никаких приколов не было. Приезжаю на место. Там закрытая территория автохозяйства с проходной и шлагбаумом. А в интернете я посмотрел куда там надо топать и ломиться. Короче там надо через проходную пройти с документами в офис и получить там пропуск и только потом заехать. Вот значит я прихожу - а там кофе наливают. Все только на работу пришли. Я сую документы, объясняю проблему. Смотрят меня по журналу - а у них в очереди первый. Говорят - не проблема, сейчас все сделаем. Предлагают попить кофе с ними. Мне вот это уже очень понравилось в отношении. Я отказываюсь, со словами , что я еще не заработал. Мне дают пропуск и говорят куда заезжать. А сотрудник пошел одевать робу. Ну и собственно я оказался вторым по итогу - первым влез "рекомендованный" на эвакуаторе с номером кабины и рамы, но он был у другого эксперта. Ну и собственно пошла работа. На улице было тепло и солнечно, а в боксе стоял грузовик со вчерашнего дня, поэтому работы велись на улице. Машину опять сфоткали и принялись отмывать краску с одного ВИНа и номера кузова - там вопросов не было, но такова процедура. О чем я был предупрежден и написал бумагу что согласен на это и претензий не имею. Там ничего интересного - смыли краску, траванули соляной кислотой, чтоб металл блястел и сфоткали. Смыли краску и с одной точки сварки и тоже сфоткали. Очень мне понравилась смывка у них - попросил разрешения сфоткать банку: Работает просто супер. Расход минимальный, снимает максимально. Собственно потом посмотрели мотор и сфоткали - там совсем все хорошо - номер сверху и он огромен. Ну а дальше самое интересное - номер рамы. Бокс занят, подъемник не доступен. А колесо мешает. Собственно я предлагаю снять колесо, чтоб ничего не мешало работе. Эксперты угостили меня надежным колесным крестом и колесо было снято и освободился доступ: А дальше пошла работа - смывка, щетка, кислота, вода. Опять щетка, кислота и получилось вот: Эксперт говорит, что номер есть! И я тут как-то чуть подсел на измену - сейчас как выясниться что, рама другая Дальше в ход пошла горелка, щетка и снова кислота. Много кислоты. И-и-и-и-и-и: Вот же он номер, которого нет! Это все опять фотографируется, сверяется с документами, тоже фотографируется - все отлично! Номер читается и набивать новый не надо. Откуда и почему это произошло остается только гадать. Возможно больница просто не увидела номера и быстро "сделали" экспертизу, чтоб продать машину с пожизненной гарантией-вклейкой, а может, как сказали эксперты - не там искали. На часах было около 12 дня, для меня экспертиза закончилась. Результаты сказали оформят через 2-3 дня и отправят городской почтой инициатору. Раньше опера сами забирали документы из ЭКЦ, когда туда ездили с новыми "жертвами". Я для себя прикинул срок в 2 недели. Ну и собственно радостный поехал сдавать уазик на стоянку в 21 отдел. Еду я значит по софийке, по Салова и понимаю, что что-то не то. Как-то нету прыти у машины. Веселее ехала ведь. Закралось сомнение, что троит. И могли провод выдернуть с трамблера, пока номер мотора фоткали. Но в принципе едет. А там и не стать нигде на уазе. Доехал до Волковского и на в широком месте встал. Открываю капот, а со второго цилиндра провод скинут. Поправляю - и сразу прыть вернулась. Ну и дальше путь до отдела. Приехал туда, поставил машину на то же место. Поделился радостью с опером. Он сказал, что это великолепно. И как только придут документы с экспертизы машину мне вернут и можно будет пользоваться. Сказал, что обычно через 10-12 дней бумаги приходят. Опять оставил ключи от машины и уехал на ниве домой.

В общем ТО оказалось не слишком большим) По внешнему виду всё выглядело более проблемным, но нет. Естественно основные работы провели, заменили: — основной радиатор охлаждения; — сальник хвостовика РЗМ; — масло в КПП и РЗМ; — пружины в круг. Осмотр всего остального показал, что даже все древние сайлентблоки до си пор не скрипят и замечательно себя чувствуют. Ничего не люфтит, не бренчит. Все шаровые и детали рулевого в хорошем состоянии. Рычаги передней подвески хоть и выглядят не особо, но вполне ещё походят) После сервиса сгонял на мойку и сделал небольшую уборку в машине. Следующий этап — это долгожданная покраска в чёрный цвет под решёткой радиатора))

Эх, что сказать, много времени прошло, много чего было :) Начну с того, что я думал, что на гаврюше я ездил много. Однако за 4 года я накатал на ней 12к. На Козильде, за ~9 месяцев (суммарно отсутствовал 2.5 месяца, начал ездить в конце ноября на ней) намотал без малого 9к. Разница так сказать ощутимая. Радует и веселит, что тут скажешь :) В общем были сложные дорогостоящие ремонты, поездка по заброшенным деревням в районе Пскова, бесчисленные поездки на природу и просто выезды помесить грязь. Видео о поездке в деревни здесь => тыц Из ремонтов - генератор, стартер, ремни гура и гены, замок зажигания, датчик колена и хх, замена полуосей и подшипников, замена масел в агрегатах. Замена тормозных трубок сзади (обломал), ну и всякое по мелочи на очередные круглые суммы. В целом сейчас получается так, что замена масла в двигателе происходит раз в 2-2.5к километров. К сожалению поджирает масло, но не критично. Сейчас залита синтетика 5w40. Также приобрёл мягкий бокс на крышу (по сути большой рюкзак), который очень выручал в течении всего этого времени. Стол и прочие габаритные вещи вожу там, но на зиму, возможно, буду снимать. К сожалению заявленная производителем устойчивость к дождю не оправдалась - внутри мокро после дождя, но и купил я его новым примерно за 7к рублей =) Недавно приобрёл ещё стекляшки для задних фонарей, поскольку текущие ну совсем имеют отвратный вид. Из актуальных проблем - пороги. Менять надо всё - и внешние и внутренние, и часть пола ещё. Есть проблема с поиском этого комплекта к сожалению, ибо задняя часть "порога" - это полностью дверной проём. Вот так задумано :) Цены на ремонт тоже делают кусь кусь =( Немного фото чтобы пост не был совсем уж скучным: P.S. Женщина, которая дала половину на покупку нивы теперь моя жена P.P.S. В прикрепленных файлах типовая эксплуатация авто IMG_8054.MOV video_2024-10-25_20-40-37.mp4

Добрый день, друзья! Совсем недавно закрывали летний сезон, а на календаре внезапно нарисовалось 1 декабря. Пускай по погоде и не скажешь, что зима пришла, однако короткий световой день, постоянная серость и шуршание зимней резины на проспектах выдают скорый приход зимы. Главным событием ноября стала встреча, посвященная закрытию сезона, которая состоялась в субботу 2 ноября. Начали мы её со сбора в необычном для нас месте - на Канонерском острове. Такой необычный выбор был обусловлен в первую очередь из логистических соображений, а ещё хотелось "пощупать" эту местность для последующих сборов в будущем году. Ввиду того, что встреча проходила в закрытом формате, а еще и в сырую ветреную погоду, собрать аншлаг не удалось. Собственно говоря, этого и не требовалось. Программа встречи подразумевала посещение пиццерии, картинга и, напоследок, гараж @MOISEART. Первым делом, основной состав одноклубников посетил излюбленное место с уютной атмосферой - пиццерию "Варна". По сложившейся традиции, после плотного ужина, мы собрались погонять на картах! Легкий снег, который выпал накануне, лежал ещё на газонах и брошенных автомобилях, но неожиданностью для нас стал тот факт, что открытая картинговая трасса на Нарвской не была почищена, а карты не были переодеты в зимние покрышки. Посему, устроить клубное "рубилово" на стадионе Кировец в этот раз не получилось. Сэкономленное время пошло в настоящее дело - неподалеку в бетонном боксе грустила двойка, которой установили инжекторное сердце, но не смогли его запустить. Коллективный разум, собравшийся в гараже, последовательно и методично стал выявлять причины отсутствия искры и недостаточного давления топлива. Замена модуля зажигания, перепиновка разъемов и прозвонка жгутов непременно дали свои результаты: произошел первый запуск нового двигателя 2102 Grand Reopening. Под громкие возгласы, шум непротянутого выхлопа и запах обгорающих прокладок случился пуск первой турбо-двойки нашего Клуба. Определенно, для таких моментов и нужно собираться в гаражах - такое запоминается. Для первого выезда оставалось лишь прокачать тормоза и немного поднастроить прошивку, но это уже совсем другая история. Еще одним из важных событий ноября стал выпуск клубного календаря на 2025 год. В этот раз обложка календаря и один бонусный лист будет посвящен предстоящему 20-летнему юбилею, а на основных страницах, традиционно, красуются автомобили активных участников. Посмотреть превью можно по ссылке: На форуме Клуба тоже не обошлось без новинок и в ноябре появилось сразу несколько автомобилей: @Глеб поделился с нами историей своей ВАЗ-21013 1985 года выпуска. Машина с непростым прошлым, красивым цветом и целеустремленным владельцем. Спустя долгий период участия в Клубных мероприятиях, @Pedro выдал достаточно подробный лонгрид с многочисленными фотографиями становления своей "Лягушки". Любителям строить и стремиться будет полезно почитать (особенно тем, кто боится маслать без гаража). Так же на форуме появилась еще одна машина "из магазина". На сей раз @Палыч поведал нам о тяжелой судьбе своей "ноль-одиннадцатой" 1975 года. Вот, пожалуй, всё, что можно рассказать, подводя итоги ноября. Разве что, стоит распланировать зимний период - в календаре появились даты грядущих событий. Следующее клубное мероприятие запланировано на 21 декабря. Встреча вновь пройдет в закрытом формате, поэтому детали события доступны только Членам Клуба. Не забывайте заглядывать на сайт Клуба и обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм и страничку в Now!

Проходит пара дней, погода вроде хорошая и мы решаем съездить на уазике куда-то на "дальняк". Проверить как он себя ведет по трассе, после ремонта карбюратора. Ну а какой дальняк может быть вечером после работы? - решаем ехать на залив. Но не просто на залив, а на первый северный форт. Как раз проехать по кольцевой и немного по плохенькой дорожке. Перед выездом замечаю уровень бензина в баке по контрольной палке с риской. Ну и стартуем. Немного потолкался в вечерних пробках, но все нормально - карбюратор работает хорошо. Проблем нет. Доехали до КАДа и поехали по нему. Ну да, сперва колеса дико танцевали. Затем прогрелись и как-то распрямились - ехать стало комфортнее, но чуть-чуть. В принципе именно тут я понял, что самая лучшая скорость для уазика это именно 70-90км/ч. При 70 едешь как на жигулях. После 90 уже внутри начинает быть шумновато и сразу повышается расход бензина. Не хватает 5 передачи. Но принимая во внимание предназначение машины и наличие барабанных тормозов вкруг - понимаем, что лишнее это все. По управлению - тоже все нормально. Если бы колеса не били, то был бы шикардос. И весь путь я держал скорость где-то 90-100. Доехал до дамбы В эту поездку я заново открыл для себя эту дорогу и виды. Отсюда видно в разы больше, что никогда не разглядишь из легковушки и даже с нивы. Тут я смог рассмотреть комплексы спецсредств защищающие пространство от птичек. Далее добрались до плохой дороги, сменили водителя и поехали до форта. И вот там именно та дорога, на которую и рассчитана эта машина. Далее была небольшая фотосессия: Походили, погуляли, посмотрели как ловят рыбов и двинули в обратный путь. На обратном пути трасса была почти пустая и я уже ехал чуть быстрее. Попробовал ехать 110 и даже почти до 120 разогнался. В принципе едет, но упирается в трансмиссию. Съехал к заводу ниссан, надо было зеркало поправить - наклонило его на кочке и сильным порывом ветра. И пока я его поправлял заметил, что обороты чуть упали и опять иногда промаргивает лампа давления. Доехал до суздальского шоссе. Обороты чуть приподнялись и лампа мигать прекратила. Надо проверять зазоры в клапанах и уоз крутить. Но перед этим поменять прокладку на приемной трубе - подсекает чуть. А после прожарки по каду - это стало очень заметно. А в буханках, если газы вырываются между коллектором и приемной трубой, то они перегревают карбюратор и он начинает чудить. В итоге доехал до заправки и налил бензина на 1000р и замерил примерный расход по палке - получилось меньше 20л, что уже было неплохо. На следующий раз были запланированы работы по замене прокладки на выпуске. А там могут быть варианты - в зависимости от настроения начальника смены на заводе уаз - между коллектором и приемной трубой может быть: прокладка металло-асбестовая; а может быть кольцо металлическое с асбестом внутри ( как на мотиках); а может быть и прокладка и кольцо. Короче пока не разберешь - не поймешь. Благо там всего 2 гайки. Кольцо было в приданом, а прокладку я купил оригинальную, аж за 35 рублей. Момент, многие хвалят буханку за мотор в кабине, да местами удобно. Но летом... когда едешь - все хорошо. Но если стоять в пробках или парковаться в узких местах в 45 приемов - то в салоне становиться очень жарко. Причем прогревается все. В моем случае там совсем адок - он ведь утеплен и уплотнители сделаны нормально. Но если ехать хотя бы 40км/ч - там совсем все иначе. Да и форточки-уголки на дверях этому способствуют.

Я, наверное, не такой избалованный и как-то не "уработался". Хотя несомненно машина такая для города сильно избыточна. Да и нива тоже. И все эти нивы, уазики так и будут продолжать покупать, т.к. альтернативы по ТТХ и цене просто нет. Цены сейчас на всё неадекватные. А тут еще и выбора по сути нет. В ноябре 23 -январе 24 еще были нормальные варианты по цене и состоянию в Карелии в районе Петрозаводска, а в приходом тепла и они пропали. Ну и коротенечко я расскажу о особенности именно данной машины. Кроме того, что кузов там утеплен , он еще обшит ковром. В салоне установлены 2 сидения от икаруса (или подобного туристического автобуса), увеличенный стол и кастомный диван. На минуточку - в промежности спинки этого дивана и задних дверей помещается 4 колеса от уаза, две 20литровые канистры с антифризом, две канистры с маслом, домкрат, инструмент, какое-то количество фанеры и прочей мелочи. И это не вылезает за уровень спинки. А самое интересное, что вся эта сомнительная конструкция ловким движением трансформируется в траходром маленькую студию: Так что в такой бытовке на колесах спокойно можно бомжевать хоть на озере, хоть на стройке. Для полного счастья там не хватает дизельного сухого фена, чтоб отапливать это безобразие. Не ФВ Калифорния конечно, но где-то не очень далеко.

Доброго дня, дорогие друзья! Наступил ноябрь, холодный воздух наполняется предвкушением зимы и грядущих первых снегопадов, а мы еще не закрыли сезон. Ощущается лёгкий налёт ностальгии: поздняя осень всегда заставляет задуматься о происходящем и вспоминать жаркие дни летней поры. И действительно, самое время вспомнить теплый и сухой октябрь, подаривший нам столь длительное продолжение сезона, сухой асфальт и светлые дни. Не смотря на то, что октябрь был весьма скуп на события, нам всё-таки есть о чем вспомнить и рассказать. В самом начале месяца состоялась традиционная встреча Клуба на парковке ТРК "Родео-Драйв". Участникам встречи довелось погрузиться в уникальную атмосферу, приятно провести время и обменяться опытом. Комфортная погода и душевная атмосфера встречи поспособствовали весьма длительной её продолжительности, однако времени для общения всё-таки было недостаточно. В прочем, нехватка времени не сильно помешала продуктивности общения: созвали научно-технический совет по зазорам на копейке @restroder, изучали опыт итальянских инженеров на опытном образце Жигулей @Pedro, и конечно же обращались к теме альтернативного топлива для наших любимых автомобилей. Шутки шутками, а процессы модернизации и ремонта клубных автомобилей от встречи к встрече дают свои плоды и становятся весьма заметными. Так же, стоит отметить, что чаще наблюдается положительная динамика в качестве и повышенное внимание к мелочам. Так или иначе, Клуб продолжает способствовать обмену опытом и развитию всех неравнодушных участников, чем и заслужил свою репутацию за 19 лет существования. В события октября можно записать окончательный и бесповоротный переход клубного чата на платформу Telegram. Чат в VK вчера был аннулирован, так что если вы не успели перейти в наш Telegram, это можно сделать прямо сейчас. Из интересного и весьма познавательного, стоит выделить долгожданный замер мощности легендарной копейки @павлика. Раскрывать цифры в тексте не стану, дабы сохранить интригу, просто взгляните на эту красоту. Не могу не поделиться радостью за @metrolog, который начал повествование об очередном проекте Kolhoz Garage - это Белая ночь Turbo. Круглые фары, полный привод и долгий путь к мечте - нет, это не Нива, это... Чтож, наверное это все, что можно сказать про октябрь. А завтра мы будем закрывать сезон. И напоминаем, чтобы быть в курсе важных событий, чаще заходите на наш сайт и обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм и страничку в Now!

4 октября !

Вот ничего не происходит с машиной интересного, ничего. полгода прошло. Однако мелочи есть... Я давно заметил, что накладки на педали надо менять. И потихоньку искал, искал.... И вот к осени поиски возобновляются с новой силой. Благодаря одному человеку в чатике, удалось найти идентичные накладки и похожие (по размеру) Так выглядят мои: совсем уставшие. На алиэкспрессе заказал другие, и приехали мне такие: Сами педали без накладок: Решил немного почистить от коррозии с помощью мех. щётки: После чистки: основная масса хрупкой коррозийной ржавчины была счищена. А далее побрызгал преобразователем ржавчины и напялил новые накладки: Почему они разные? Решил посмотреть, какая умрёт раньше. Та, что посередине - от ниссана что-ли. Она короче, но ширше. Напяливал я её долго. Та, что слева - аналогична моей, вроде на мазды ставили такую. Очень жесткая без прогрева резины. Поскольку нет в гараже кипятильника, грел резину не в горячей воде, а феном строительным. К весне разживусь всё таки кипятильником.

Мне показалось, что у УАЗика и Москвича есть много общих забавных моментов. По началу льющий карбюратор, квадратные колёса, тяги передач "угадайка"-" приноровись-ка", ну люфт рулевого.. Рессоры у обоих..) В повороте не закладывать) Когда однажды посчастливилось поездить на Двойке, это было из разряда "а что, так можно было?")) И оба с низких оборотов тянут, к чему на Двойке надо было привыкнуть, что тут наоборот обороты повыше нужно!)

Добро пожаловать в клуб, теперь полноценно. Так и до долгостроя не далеко..

Про комфорт и особенность данной машины я напишу завтра. Но общими словами - это по сути коммерческий транспорт. Максимально дешевый и при этом максимально практичный. В целом эти машины ходят на "службе" не более 7-8 лет. И за это время полностью вырабатывают свой ресурс. Поэтому никто особо и не заморачивается с ними. Кстати, чем они новей, тем хуже по качеству сборки и металла. Опять же из своего опыта эксплуатации могу сказать, что мне там не хватает нормального сидения и регулируемой спинкой. Остальное все удобно. Это в плане ехать. На двойке на дачу ехать мне менее комфортно - колено правое начинает болеть А вот всякие мелочи - это да. Там включатель стеклоочистителя и омывателя как на москвиче 412 - до него надо тянуться. До кнопки аварийки тоже надо тянуться. В данном конкретном случае не очень правильно сделана панель с клавишами, куда вентиляторы печек, туманки и фара-искатель и подсветка салона - но это уже тюнинг. Быстро на ходу включить, особенно в темное время суток будет не просто. А вот то, что движок можно прямо из кабины ремонтировать - это миф. Очень неудобно. Масло проверить, ОЖ залить, бенз насосом подкачать - это да, удобненько. А вот винты качества и количества уже особо не покрутить. Генератор - хоть и стоит сверху, а вынимается через низ. Ну и еще такая особенность - в этом кузове в кабине есть люк. Который предназначается только для снятия мотора. Ибо мотор кроме как через передние двери не вынуть (можно конечно отсоединить передний мост, выкатить его и мотор через низ вынуть).

В принципе ездить на повседнев на такой машине можно. Как на классических жигулях. Вот руль точно легче чем на ниве без гура. Если поставить нормальные сиденья, то будет совсем хорошо. Есть там конечно особенности - педали тормоза и сцепления очень высоко. К этому надо привыкать. Механизм переключения передач с кучей шарниров и люфтов. И новые детали там сразу не очень. Если все нормально неспеша перебрать с изготовлением новых втулочек и пальчиков, то передачи будут переключаться как положено. Ну и летом в салоне жарко из-за мотора, особенно если стоять в пробках. Если ехать, то нормально - стекла с форточками уголками решают. Да и через воздухозаборник хорошо задувает. Так же есть момент с парковкой и проездом по заставленным дворам. Не в каждое место можно припарковаться и выворот там не большой. Ну и момент - если сзади легковушка близко и ровно встанет, то в зеркала боковые ее не видно. С запчастями - ну там надо знать что конкретно стоит на машине. Рессоры бывают разные. Задние тормозные цилиндры - 25, 28, 30 и 32мм, есть самоподводящиеся, есть старого образца. Со сцеплением тоже самое - есть самоподводящийся РЦС, а есть как на копейке. Я поездил какое-то время на ней плотно - нет никакого отвращения и напряга. Но есть нюансы - чтоб закрыть дверь надо хорошо ее хлопнуть и бывает не с первого раза. Если комфорт стоит на первом месте, то уаз не ваша машина. Плюс там куча точек смазки. Там даже не всех дверных петлях тавотницы стоят. И соответственно всё это хозяйство надо шприцевать периодически. Благо у меня уже много лет лежит пневмослон пневмошприц, чтоб в ручную не тыжеться-пыжеться. В принципе 1200 на буханке вполне реально проехать. Она точно выдержит. В городском темпе ехать - совсем не вопрос. А вот по трассе самая комфортная скорость это 90. 100-110 она пойдет, но шум возрастает в разы и расход бензина сразу увеличивается. Пятиступка тут наверное поможет. Ну и расход бензина - как бы 17 на 100. А если загрузить хорошенько, посадить 3 человек и 2 котов и ехать со скоростью 80-95, то у меня получился расход примерно 23 литра на 130км, что примерно 18.5 на 100. Ну и есть особенность - на лежачих полицейских надо оттормаживаться почти до полной остановки - подкидывает люто, особенно зад. Зато всякие ямки не замечашь совсем. Ну и коли у нас тут небольшое лирическое отступление, то я вам покажу, что же я смотрел. Фотофиксация велась скрытно, поэтому фотки так себе. Вот это вот Новгородский вариант. Который клепанный, крашенный по не заматованному и с оторванными(отгнившими) вертикальными стойками кузова: Его плюс в том, что он "уставного" цвета. Ну и он когда-то был с ГБО. А еще там лобаш был битый и все стекла текли. А вот из Оржиц, который я в принципе готов был взять (хорошо что не взял), там еще и задние рессоры лопнувшие были: А основная проблема была вот:

домой

напечатал удлиннитель, выступающая часть что то около 40мм (точно не помню, так как опирался на немного другой параметр) для прочности печатал не вертикально, столбиком, а горизонтально, что видно по слоям. От этого кечество немного пострадало, не идеальная геометрия (окружности немного спрямлены вверху и внизу, где они мало отличаются от горизонтали) и много поддержек осталось

Это ж в "мастер-мотор" точат на скалке и баллансируют без корзины, со словами это расходник? К обломанной шпильке, никогда не поздно приварить гайку и открутить)) Первая покраска есть, теперь осталось сделать работу над ошибками, переварить пол машины и в очередной раз покрасить. И неожиданно понять, что вписался в долгострой)))

На шниве когда то снимал, после техноринга)) Буквально чутка подпилить пришлось, чтобы залез. Цитата из моей же темы: "Брал на Обуховской-обороне, магазин "почин", Jonnesway AЕ310022". Только сейчас уже не 1300р стоит... Могу дать воспользоваться.

У знакомых был Т3 бензиновый, вроде 80-х годов. Вот они в Карелии сломались и чиниться было супер трудно. Для путешествий был авто. С УАЗиком было бы намного проще и быстрее решить вопрос. А так в основном микроавтобусы и так дорогие, так ещё и дизельные (что может быть менее ремонтопригодным вариантом или более дорогим в ремонте). Но ведь зато вместительные и грузоподъёмные. А в таком варианте ещё и проходимые и за запчасти спокойно. По комфорту - как-то оказалось удобнее, чем думала. Не на повседнев же. Интересно и прикольно. Это маленький классный автобус))) объём двигателя очень выручает, как дизель вытягивает. Турбо))