Ярослав

Привез домой два подфарника от копейки, а также 3 бушных, которые нашлись на даче. В целом, их можно отправить на помойку, но надо попытаться что-то слепить) На озоне заказал новые стекла, с надписью "сделано в России". Это конечно никуда не годится, поэтому убрал надпись шкуркой, а затем отполировал. На родных стеклах, кстати, надписи "сделано в СССР" не было - они, видимо, импортные. Маркировка похожа на вентилятор) Сверху новодел, по центру из моих запасов, внизу - родные. Далее отмыл пыльник левого подфарника, он останется на машине. А вот правый побит жизнью, но я как раз забрал такой у kot_vasya (правда он от 011/013, нужно будет доработать). По итогу из всей кучки подфарников оставил один правый. Он с небольшим косяком, но на машине его будет не видно. А вот левый пока ищу...

На москвиче два раза менял коммутатор. Первый раз он умер своей смертью, просто начала пропадать искра, а потом пропала полностью. Второй раз "убил" его своими руками - при проверке компрессии (оказалось, что нельзя крутить мотор, если ВВ провода сняты). В целом, если возить с собой запасной, то жить можно)

Подготовил две заплатки и усилительные накладки на стык новых лонжеронов и поперечины пола (родные сгнили). Частично приварил, но закончился газ. Зачистил весь новый металл, в том числе, и переднее крыло. Прошёлся 120 и 240 шкурками. Дальше загрунтовал всё одним хорошим слоем эпоксидника, чтобы не ржавело. Тут видно, что передняя правая дверь в районе окорочка крыла уходит куда-то вглубь. Но думаю, это можно подправить путем аккуратного подгибания самой двери. В целом же, зазоры по правой стороне получаются вполне сносные. Теоретически, время на ковыряние кузовни осенью еще есть. Но на практике его, скажем так, будет очень мало. Поэтому, в целом, это финалка на этот сезон, но по мелочи еще буду копаться)

На выходных пару часов уделил машине. Приварил заплатку на стакан пружины, зачистил, протравил и загрунтовал пол под лонжероном. Затем выставил лонжерон, прихватил на саморезы. Проверил все размеры и окончательно приварил. Теперь это снова полноценный кузов) Кстати, если отмотать чуть выше, видно, что родной левый лонжерон имел заводской брак - одно из отверстий (второе, если считать от кормы) было смещено вбок относительно оси лонжерона. И ничего, проездила 40 лет)) Соглашусь. Долгостроить по полной)

Продолжу) Новые лонжероны вычистил кордщеткой, изнутри обработал преобразователем и эпоксидником. Удалил всю гниль под правым лонжероном и сделал заплатки. Выставил правый лонжерон относительно левого по заранее снятым размерам и хорошенько обварил. Также "в перекурах" доварил точки на правом переднем крыле. Далее переходим на левую сторону. Тут гнилья сильно больше, даже сам лонжерон местами оказался "из чипсов". Спилил лонжерон и сделал оочень большую заплатку, а также пару маленьких. Приварил всё на место. Остается убрать ржу с остатков пола и можно вваривать оставшийся левый лонжерон. Попутно подогнал левый задний поддомкратник. Он у меня новодельный, из биби. Про толщину металла я помалкиваю, но его геометрия оказалась просто волшебной. Снизу на фото советский правый, сверху новодел. Если внимательно смотреть, то видно, что сварены они совсем не одинаково. У советского тоже есть небольшой косяк, но новодел тупо не подходит к машине. Пришлось рассверлить половину точек и собрать на шурупах так, как должно было быть. Сваривать не стал, так как нужно убрать поверхностную ржу и покрыть грунтом - в разобранном состоянии это сделать проще. Тут видно отверстия от контактной сварки не в том месте: В целом, для машины этот летний сезон оказался заметно результативнее предыдущего. Жаль, что не успел закончить всю сварку, но за осень что-нибудь еще обязательно наварю)

Доварил передний пассажирский пол и загрунтовал остатками эпоксидника, чтоб не ржавел. Вытащил жгут проводки, который идёт на салонные фонарики и на заднюю оптику. И удалил задний правый лонжерон. Под ним, разумеется, много ржавчины и гнили. Что-то отпесочу, что-то просто вырежу. Вчера забрал у kot_vasya всяких вкусностей, в том числе, и новые задние лонжероны. Остаётся купить банку эпоксидника и можно продолжать работы

Москвич продолжает хандрить. Перестал держать холостые. Вчера с дедом вроде бы разобрались - замерил (оказался 81,8 мм) и поменял шток бензонасоса (снял с мотора от 01, там советский еще) и поставили новые свечи и советскую крышку трамблера. Еще, к сожалению, спалили коммутатор, но зато померили компрессию - она везде в районе 10,5-11. По итогу вчера и холостые были, и мотор работал очень даже ровно. Но сегодня утром завел, а у него явно пропуски в зажигании - плавают холостые и "пердит" в глушитель. После прогрева проблема никуда не ушла, так еще и без газа пытается заглохнуть. Ох уж эта БСЗ, второй год мне покоя не дает...

Что ж, недельный отпуск позади, а, значит, пора продолжать) Приехал заказанный в автопитере правый пол фирмы Экрис. Гуано редкостное, но слева вварен такой же, поэтому для симметрии пойдет Перед сварочными работами разобрал от стекол заднюю правую дверь, снял двери на левой стороне и выдавил заднее стекло. Новый пол оказался опять же коротким - если совмещать выштамповки, то до моторного щита он не достает. Поэтому пришлось его сдвинуть на пару сантиметров вперед - слева делал также. Наделал небольших заплаток, подогнал новый пол и сварил всё воедино. Остается приварить новый кронштейн сиденья, усилитель пола и вылечить соединитель порога. Всё это я бы успел сделать, но закончился газ. Так что поеду заправляться) Еще снял задний мост. Крепеж был страшный, но, на удивление, все болты внутри были смазаны. Мост разобрал от всего лишнего и слил масло - в таком виде от поедет в пескоструй, сам я не смогу его хорошо вычистить. Потерь всего две. Не смотря на все мои усилия, шпилька под тройник тормозных трубок обломилась, причем под самой гайкой( И обломился один из болтов крепления тросика ручника к тормозному щитку. Что удивительно - машине 41 год, а резинки на коротких тягах оказались в идеальнейшем сохране (да, их могли менять лет эдак 20 назад, но все равно). Планирую эти тяги почистить, покрасить и вернуть на место - ни один новодел столько не протянет. На остальных тягах резинки с трещинами, а на длинных в районе крепления к заднему мосту еще и люфт обнаружился. Саморазложился: Задние лонжероны, увы, нуждаются в замене. Можно было бы их локально подлатать, но тогда придется лезть туда через пару лет снова, а мне как бы этого совсем не хочется. Благо замена уже найдена, у kot_vasya как раз есть нужная позиция.

Могу заходить и поливать её мовилью, я рядом живу..

Поймал себя на мысли, что уже месяц ничего не писал. Буду исправляться) Этот семестр оказался крайне непростым, поэтому по факту полноценно позаниматься машиной удалось только под конец июля. После удаления остатков крыла решил углубиться в стойку и рамку лобового. Там мною 3 года назад было наколхожено всякой ерунды, поэтому спилил все нафиг. Сделал новые заплатки и приварил на место. Теперь и жесткость у стойки есть, и вода с улицы фиг проберется. На стойке брызговика обнаружилось несколько трещин. А усилитель между стойкой и моторным щитом вообще весь побит жизнью. Трещины заварил и зачистил. Далее вычистил верхнюю половину брызговика и заменил 2/3 очка фары. После зачистил швы, пропесочил страшные места и залил эпоксидником. "Песочил", кстати, купершлаком. Он мне понравился больше, чем обычный высушенный песок - чистит лучше и пыли от него нет. Единственный недостаток - он платный. Швы на стойке обработал герметиком, так как доступа туда после приварки крыла уже не будет. Снял молдинг водостока с помощью открывашки. Способ в инетах описан уже много раз. В целом, он удобен, но молдинг все равно немного страдает. Благо у меня он и так уже мятый, так что буду менять (если найду замену). Под молдингом в одном месте обнаружилась гниль: Попутно в июле были сильный ветер и дожди, так что пленка на навесе окончательно протерлась. Оперативно было сколочена новая крыша из листов ондулина, который как раз валялся без дела. На стенки купил армированную пленку. Получился весьма неплохой навес: и света много, и сухо (ну почти). Но зимой нужно будет обязательно приезжать для чистки снега - крыша большая, вес снежной шапки будет внушительный. После подготовки кузова приварил-таки новое крыло. Не очень-то оно хотело садиться, но в итоге удалось его натянуть, чтобы все зазоры пришли в норму. Точки еще не все проварил, да и загрунтовать снаружи нужно обязательно - оставил на потом) Ну и вишенка на торте - наконец-то машина насажена на вертел! Зрелище крайне необычное, всем советую) Для установки опрокидывателя использовал два бруса. Выровнял их по горизонту и вкопал в землю. После установил опрокидыватель и закрепил к кузову. Подъем прошел, на удивление, легко. По ощущениям, как обычный домкрат. Вращается кузов вокруг оси тоже абсолютно легко. Пассажирский передний пол буду переделывать, там и сварено плохо, и ржа не вся убрана. Заказал новодельный ремонтный пол, чтобы было от чего плясать. Далее нужно будет снять задний мост и очистить антигравий с днища, чтобы определить фронт работ. Как бы не пришлось задние лонжероны (которые над мостом) тоже менять

В общем, косяк был с моей стороны. Не понимаю, в какой момент это получилось, но метки были пролюблены. Переставил шестерню на пару зубьев и машина заработала. Клапана шумят конечно, но стало ощутимо лучше. На оборотах почти не слышно. Плюс выставил зажигание по стробоскопу, было сильно в плюсе. Остаётся следить за расходом масла)

Поменял колпачки. Особых проблем с ними не возникло. Старые были с надписью Germany, так что менялись уже. Распредвал и рокеры оказались в хорошем состоянии, по крайней мере для этого мотора. Цепь, натяжитель и верхняя звезда - относительно недавно менялись, это видно по их сохрану. Сложность была только в рассухаривании, везде пришлось обстучать молоточком, иначе сухари не выходили. Главная засада в самой головке - сорвана резьба под переднюю левую шпильку распредвала. Но делать с этим ничего не стал. После сборки попробовал отрегулировать клапана с помощью рейки. Возникла проблема - ножка индикатора не достаёт до 1, 2 и 8 рокеров. С чем связано - не очень понятно, пришлось эти клапана настроить просто по щупу. Попробовал завести - не хочет. Как будто тяжело провернуть. Но ключом мотор вращается нормально. Решил всё же ослабить клапана - везде отпустил так, чтобы щуп легко входил. (Но по индикатору тогда зазор получается большеват) В итоге мотор завёлся, но троит. На газ почти не реагирует, чихает, пинается. В чем причина - пока не знаю, буду дальше разбираться.

Перед последней поездкой помер ручник. Есть подозрение, что с правой стороны трос соскочил с колодки. На дачной дороге сильная гребёнка, вибрация идёт жёсткая - мог и соскочить. Плюс из-за отсутствия шума от выжимного стал отчётливо слышен шум от клапанов. На холодную 1 или даже 2 отчётливо постукивают. Пора вскрывать

На прошлых выходных начал готовить "новую" коробку к установке. Отмыл, снял крышку пятой передачи. Под ней всё чисто, но всплыл частый косяк - ослаблены винты под шлицевую отвёртку, которые крепят пластину. Аналогично ослаблен болт крепления шестерни пятой передачи. Это детские болезни 41-х коробок, которые, в первую очередь, приводят к выходу из строя пятой передачи. Снял колокол, так как он от двигателя УЗАМ. Поменял сальники фланцев приводов. На этих выходных нацелился на замену коробки. Выжимной подшипник стал шуметь слишком громко. Снятие коробки прошло без особых проблем. Всё открутил, и она вышла практически под своим весом. Масло с неё просто лилось ручьями, из всех стыков. Всплыл интересный факт - маркировка на коробке соответствует 1989 году. Явно она не валялась 10 лет на заводе без дела. Таким образом, коробка, скорее всего, уже менялась. Выжимной был сломан и развалился на две части. Плюс он неплохо так протёр лепестки корзины. Открутил колокол и переставил на "новую" коробку, попутно заменив сальник первичного вала. Дальше поменял сцепление. Но перед этим пришлось снять маховик и заменить подшипник в коленвале - он клинил от вращения пальцем. Самым интересным стало внедрение коробки на место. Лёжа под машиной, я просто не смог поднять её и воткнуть на место. Позвал на помощь папу, и вдвоём мы (со скрипом) впихнули-таки её на место. В целом, без выхлопа можно было бы попробовать запихать её в одиночку. Но я его не снимал, а коробка всячески в него упиралась. Итак, всё собрал, но сцепа не работает. Трос закис и не поддавался регулировке. Но тут повезло, так как на Дне москвича мне на халяву перепал абсолютно новый заводской трос. Заменил его, и сцепа сразу заработала. По пути домой коробка прошла полноценные испытания. Из-за купальщиков и шашлычников привычная дорога в 1,5 часа превратилась в 4,5. Сцепление работает хорошо. Коробка не очень порадовала - пятая передача хоть и есть, но через пару секунд после включения вылетает. Также есть небольшое подвывание главной пары. И первая передача иногда плохо включается, и дело, видимо, не в сцеплении, а именно в её износе. Зато задняя работает без чудовищного воя и скрежета, это порадовало. В целом, поменял одно г@вно на другое. Но зато установлено сцепление, причем вовремя - ведь не известно, когда сломанный выжимной окончательно протёр бы лепестки корзины. Плюс снятую коробку теперь можно отремонтировать в спокойном режиме (читай - запихнуть в дальний угол). Жаль только, что коробка эта всё равно неродная( *загорает*

С начала сезона АКБ от копейки стоял в москвиче. Он уже старый и полудохлый. После разрядки из-за соскочившего провода возбуждения зарядил его дома. Хватило завести машину пару раз. Дальше после поездки на дачу проверил напряжение - а он почти не заряжен. Простоял на зарядке он ещё одну ночь. Ситуация не улучшилась. В общем, дорога ему одна - вмитол. Сдал его и купил новый Тюменский, обошёлся со скидкой в 3300. Поставил его как раз в копейку, пускай в ней новый будет)