Ярослав

Давно не было новостей про бедолагу, надо исправляться Моторчик дворников был успешно заменён летом на новодел производства Лузар, и все сразу хорошо заработало. Также установил регулятор напряжения с выносным переключателем. С ним зарядка стала бодрее. После Москвич вполне себе поездил до момента пересаживания на зимнюю конелу, которая, впрочем, уже почему-то перестала быть только зимней) Москвич был поставлен максимально далеко от крыши дома и успешно провёл зиму в сугробе) За время зимовки отрыгнула новая контактная группа) Вскрытие ничего плохо не показало, однако ж при переводе ключа в положение стартер пропадало зажигание. Плюнул на это дело и достал из запасов одну из предыдущих контактных групп, которая была наиболее живая. С ней москвич завелся как ни в чем не бывало. Но решил этот сезон начать сразу с кузовни, да и на копейке как-то удобнее в городе кататься) Осторожно, трупный яд: Под раздачу попала задняя левая дверь, у которой сгнил низ каркаса и образовалась пробоина ниже ватерлинии. Но об этом позже)

Причесал сварку по левому борту: Приварил новый уголок: На переднем крыле пришлось попотеть для удаления краски из баллончика. В итоге чистит только кордщетка, а вот коралл просто плавит и размазывает материал. Остаются передняя панель и багажник, и с зачисткой будет покончено.

С Днём Рождения! Здоровья богатырского, счастья безграничного и болида сракерского!

Практически допилил проёмы на левой стороне. Пришлось, как и справа, удалить уголок, приваренный рядом с ограничителем двери. Под ним оказался рассадник ржавчины. Нужно будет согнуть и приварить новый. В Механике причесали блок и перепрессовали новые поршни. Скоро полетит) Расточку заказывал со скалкой, все по заветам клубного чата. Интересно, что там по зазорам теперь?)

Полез в гараже менять приемную трубу, шпильки замочил вдшкой, начал откручивать - и первая же сразу обломилась. Решил дальше не лезть и отвез машину на дачу, чтобы если что, можно было оставить её там. Так и получилось в итоге) А все потому, что стали мерцать фары, а зарядка в итоге упала вообще до 12.1в - считай нету. В общем, решил сразу дополнительно сделать тот объём работ, который изначально планировался на лето. А именно: Ремонт генератора Проверка зазора помпы Замена крана отопителя Быстро раскидал всю правую сторону мотора. Дополнительно обломились шпильки щитка стартера. В итоге шпильки на выпускном коллекторе заменил все, чтобы было спокойнее) Приемную трубу взял от 01, она проехала на ней дай бог 500 км. Кстати, мне её отдавал @MOISEART, за что еще раз спасибо. Труба уже живёт на второй машине. Здесь она правда почему-то не хотела правительно вставать, поэтому пришлось сделать надрез и немного перегнуть. У обычного лузара (не турбо) оказался чудовищный зазор в 3мм. Не получилось сдвинуть крыльчатку, поэтому купил новую помпу лузар турбо, и зазор стал отличным - вместе с прокладкой 1.1мм. Кран отопителя тоже поставил фирмы лузар. В генераторе грешил на диодный мост, но в итоге проблема была просто в огромном количестве окислов внутри. Все почистил, а также поменял задний подшипник, для чего намутил на озоне вот такой съемник. Правда новый подшипник я купил какой-то не такой, поэтому пришлось снимать его с другого генератора, который валялся на даче) После сборки зарядка вновь стала 14.1-14.2в, стало быть ищопаходит. Собрал все взад и поехал до дома проверять. Температура теперь держится вот на таком уровне: Перестала приближаться к красной зоне, хотя я пока в пробках не стоял. Так что тут нужно наблюдать)

С Днём Рождения!)

Как и планировал, перебрался на проёмы левых дверей. На водительской стойке меня встретила куча жуков под краской, поэтому пришлось снова загадить весь гараж пескоструем) В остальном, принцип тот же - зачищаю сварку, при необходимости подвариваю и финишно зачищаю. Также пошли телодвижения по блоку цилиндров. Извлёк заглушки маслоканала: Далее отвез в механику на проверку и, к сожалению, мне порекомендовали проточить в первый ремонт. Приобрёл новую поршневую, памятуя хорошие отзывы про Мотордитоль в чатике. Многоуважаемый @SP038 в личной переписке подтвердил высокое качество продукции) На одном шатуне были обнаружены следы высокоразвитой цивилизации - что-то пошло не так, но заводская кувалда, очевидно, помогла установить крышку шатуна на место. Поправил надфилем сей выступ, и все стало собираться нормально. Дабы привести машину в аутентичный вид, закупился советскими новыми уплотнителями. Пока что все 4 - задние, но я не теряю надежды найти такие же новые передние. Брал с запасом с прицелом на красную конелу, там они явно тоже не молодеют) И забрал из перецинка большую (и дорогую) партию крепежа. В принципе, бОльшая часть метизов остаётся родной, кроме совсем уж гнилья. Но новодел если и покупаю, то по каталогу. Болтов из мурлена тут не планируется (ладно, на клыках мебельные болты все-таки из мурлена))) Основная часть тут - железки из подкапотки. Сюда же попало все, что плохо торчало из корпуса кпп. Таким образом, весь крепеж по машине приведён к одному внешнему виду. Впрочем, наверняка я что-то пропустил и придется снова посещать гальванику, пускай и с меньшей партией)

22 марта погода дала разрешение на смену колёс, что и было успешно сделано. Выявлен потеющий тройник на заднем мосту, а так все хорошо. Также за зиму появился попëрдывающий звук снизу. Грешил на стык труб, но в итоге сгнила приемная труба. Хотя прошлым летом она мне казалась вполне живой) Времянка в виде консервной банки не сильно улучшила ситуацию, но на открытие сезона я так и съездил с ней. За зиму где-то был утрачен левый брызговик вместе с самопальным кронштейном: И наконец-то переклеил заднюю карту:

Был за мной "должок" с прошлого года в виде неокрашенного щитка над глушителем. Прогрел дизельной печкой гараж, нанёс антигравий и покрасил. Теперь дно снова целиком в цвете) Дочистил сварку по правому борту. Вроде бы можно переходить на левую сторону, но надо будет еще посмотреть свежим взглядом) Таки частично машина даже посетила экспофорум: Свечи, кстати, новые из срср. Будет интересно посмотреть, как они работают) Кажется, пора эксгумировать блок с зимнего хранения и тщательно его отмывать. Меня правда мучают сомнения, не свозить ли его на проверку в механику. Мало ли какой там износ уже...

В этом году в рамках подготовки к Огису решил разобраться с, определенно, самой большой проблемой по внешке - значком))) Был достан из запасов новодельный чёрный значок. Очистил его от небогоугодной краски и покрасил лаком для фонарей. До этого красил лаком для ногтей, но такой вариант не переживает и одного сезона. А вариант с лаком для фонарей уже опробован на бежевой, с лета 2025 лак свой цвет не изменил. Слева - новый заводской значок. По фото так вообще разница практически не видна. Кузов натер воском, но, честно говоря, ему это вообще не помогло) Также для выставки подготовил каллекционные брошюры по икспартным машинам.

Раз уж весна радует теплом, самое время продолжать кузовню) Расчистил правый порог, подварил кривую сварку и зачистил. Наметил недостающие отверстия под молдинг. Продолжил работы по проемам правых дверей, там тоже было много незачищенной сварки. Всерьез задумался нанести первым слоем кислотник вместо эпоксидника, так как в проемах и на пороге сколы практически неизбежны. А кислотник их хоть как-то удержит. По мотору тоже есть продолжение - подготовил маслонасос. По лютой запаре ещё зимой купил на авито 2121 насос вместо 2101. Причем я естественно знал про их отличие, но при покупке вообще ничего не смутило) Сначала хотел просто перекинуть заборник со старого, но оказалось, что за годы произошло изменение конструкции - убрали металлические втулки и изменили отверстия на пластине. Пришлось брать и эти детали от старого насоса. Пластину предварительно отшлифовал, чтобы убрать следы износа. А клапан притер на всякий случай. Зазоры между шестернями в норме, а между корпусом и шестерней - даже меньше. ТЗА рулит) Сетку снимал, промывал под ней и завальцовывал обратно. Что немного смутило, это различие в длине пружины у старого и нового насосов. Но я оставил пружину от старого, раз там все хорошо работало.

Помпу купил новую автовазовскую в коробке, но #срук (сэкономил - самый умный). При примерке зазор между крыльчаткой и корпусом без прокладки оказался 1.1мм. С учётом толщины картонной прокладки в 0.5мм - уже много. Поскольку крыльчатка пластиковая, тянуть съёмником её бесполезно. А покупать метчик и нарезать резьбу я на захотел) В итоге заказал еще одну помпу - лузер турбо, и о чудо, без прокладки вообще зазор отсутствует. А в комплекте идет прокладка 1мм. Так что зазор получился идеальным К слову, на эту помпу тоже много плохих отзывов из-за неправильного зазора, так что тут просто повезло) Но поскольку брал на озоне, если что, можно было бы просто вернуть. Временно накрутил гайки из комплекта с помпой. Но потом будут конечно каллекционные, в жёлтом цинке) И как раз видно корпус помпы после аквабласта.

Хочу выразить огромную благодарность Клубному гаражу в лице @Pedro за аквабласт дитолей от моего гнилого мотора) До/после: Тут еще в кадр не попал корпус помпы, он будет ниже. Тема действительно рабочая, по сравнению с ручной чисткой это земля и небо) Также пару часов убил на отмывку уплотнителей крыла. Под слоем мастики и краски оказались вполне живые резинки, которые теперь будут успешно возвращены на кузов.

Что ж, диплом написан, вуз успешно окончен, поэтому впервые за долгое время можно немного помаслать. Ещё и весна подкралась незаметно С осени у меня дома лежала разобранная и отмытая гбц, начал с неё. Купил притирочную пасту Abro, в одной упаковке сразу две фракции - грубая и мелкая. Заменил шпильки постели распредвала. После отмывки на клапанах все равно остался налёт, поэтому дополнительно с помощью дрели и красного скотчбрайта привёл их в порядок. На пятом клапане была непонятная деформация, но на поршне отметин не было. Однако после притирки клапан отлично держит, так что на эту проблему можно не обращать внимание. Притер и засухарил клапана, а затем пролил керосином. После часа ожидания, ушло буквально по паре капель на впускных клапанах, что считаю очень хорошим результатом. Дополнительная доработка не потребовалась, так что просто снова разобрал и установил новые колпачки lada. В целом, можно было и сразу их ставить, просто решил перестраховаться и для начала проверить утечки. При сборке использовал пасту ВМП, пользоваться вполне удобно. Далее накинул рокера и пока отложил - теперь нужно готовить остальные детали мотора. На выходных с папой и дедом ездили в гараж убирать последствия снегопада. Снега насыпало знатно, ещё и трактор не проходил. Но логан успешно проехал, нигде не застряв) Прожект на месте, снег очищен, но уже видны протечки под досками, причем течёт не только от ворот, но как будто и с заднего гаража. Пол однозначно нужно заливать. Только вот появилась инфа, что гаражи (ожидаемо) в конечном итоге снесут. Вопрос только в том, сколько лет у меня еще есть...

Радует, что болид наконец-то снова используется по прямому назначению