Ярослав

Видево есть) https://youtu.be/5mjfmpEH3VM?si=YeOaqQGPdSJD4ZSq С новым моторчиком должны лучше махать. Тут у меня стоял от 2110, он по идее слабый для них.

Всем привет! Расскажу про свою первую Копейку - ваз-21013 1987 года выпуска. Автомобиль реэкспортный, был куплен моей бабушкой в 1993 году в Финляндии. На момент покупки пробег составлял около 60 000км, сейчас же 185 000 км. Главной особенностью машины являются всякие дилерские прибамбасы, которые так или иначе дожили до наших дней. А именно: антенна, фароочистители(!), ремни безопасности Klippan, велюровый салон (не путать с шестёрочным), передние сиденья с подголовниками, шильдик Lada1200L, пластиковые зеркала заднего вида. В этом году также докупил оригинальные книжку по эксплуатации и сервисную книжку (заказывал с финского аналога нашего Авито). Также, благодаря этому форуму (а точнее Даниле Алексееву), был куплен аутентичный бачок омывателя и запасной комплект моторов фароомывателей. Так же Sam помог с кузовней, мелочевкой и задним мостом, который уже отпесочен, покрашен и установлен. Буквально 2 недели назад я получил права, и первое время собираюсь ездить именно на этой машине. Правда водить мне можно будет только с марта, именно тогда исполняется 18 лет... Но для машины это лишь плюс, ведь зимы она практически никогда не видела. К сожалению, в начале нулевых машина пережила серьезное дтп. Зимой мой папа ехал в сторону дачи, и на скользкой дороге машину занесло, зад влетел в дерево. Казалось бы, повреждения были не очень страшные. Замена требовалась заднему левому крылу, задней панели, крышке багажника и левому лонжерону. Но машину попала в руки к плохому мастеру. Хотя судя по отзывам, он был вполне рукастым, просто к нашей машине отнесся очень плохо. Задние лонжероны визуально он выправил, но если проводить замеры, то оба лонжерона смещены влево на 1.5-2 см, плюс левый еще и задран вверх. Из кузовни он заменил только крышку багажника и заднюю панель. Остальное было завалено шпатлевкой, слоем до 10 мм(!). Не трудно догадаться, что через 15 лет это все пришло в негодность. Я не мог больше на это смотреть, поэтому прошлым летом попытался бюджетно исправить последствия ремонта. Тогда у меня еще не было полуавтомата, поэтому все делал на заклепках, сварки электродом там буквально самую малость было. Я заменил пол запаски, заднюю панель и заднее левое крыло, попутно подтянул зад вправо, чтобы зазоры в конечно итоге стали равномернее... Ну и покрасил это все с баллончиков. Прошло полтора года, и я с уверенностью могу сказать, что все держится, и такой ремонт вполне имеет место быть в качестве временного решения... Теперь о том, что я хочу сделать с машиной. Переварить всю заднюю часть, пороги, левые двери. Остальное лечить заплатками, благо силовая структура кузова очень хорошо сохранилась. Передние крылья, капот замены не требуют, лишь локального ремонта. Собираюсь песочить днище, чтобы убрать всю возможную ржавчину. То есть буду стремиться к состоянию "как с завода", а точнее "как в автосалоне". То есть, чтобы сохранить все дилерские плюшки. Копейка является полноценным членом семьи, её заслуги трудно переоценить, поэтому к ремонту я подхожу очень ответственно. Надеюсь, что кто-нибудь дочитал до конца)

Без малого 7 лет понадобилось мне, чтобы отыскать последнюю недостающую деталь системы фароочистителей - моторчик омывателя. Сам бачок я нашел в начале 2019 года, здесь, в клубе. Кстати, тогда в клубе я еще не состоял, а наводку мне дал Sam, к которому я дважды ездил на прополку грядок запчастей) Вообще, в последнее время активно занимался поисками, наверное поэтому повезло) Причем нашел тут, в России, а не за бугром. Из ЕС сейчас в принципе не ввезти никакие запчасти, хотя там я находил полный комплект фаромоек всего за 30 евро. Плюс по крупицам удалось найти хоть немного информации про саму систему фароочистителей. Во-первых, на обратных клапанах на трубках есть надпись "Sweden". Это вроде бы и не секрет, но до этого я искал такие дворники только в финке. Но тут заполз на шведский сайт, и о чудо, видим до боли знакомую конструкцию. Согласно тексту объявления - данная система предназначена для "старых моделей Фольксваген Beetle". Из таких же деталей, как на копейках и двойках, тут корпуса моторчиков, трубки и пластиковая часть поводков щеток. Моторчик для копеек: Далее, у работы базировалась старая Вольво 240, которую совершенно случайно закинуло мне в предложку авито. Посмотрел фото ради интереса, и под капотом увидел, опять же, до боли знакомую деталь - крышку бачка омывателя. А вот бачок от копейки. Визуально попадание 100%. Уверен, что если они не одинаковые, то сделаны в одном и том же месте. Но при этом других похожих деталей в системе фароочистителей Вольво нет. Кстати, как я понял, опция это тоже довольно не частая. Ну и вишенкой на торте стал буклет, который недавно скидывали в чатик. Там показана машина шведского дилера Matreco, на которой снова установлены фароочистители. А вот тут представлена подкапотка 2103/06. У них свой бачок омывателя, с боковым расположением насоса. На копейках и двойках он висит под бачком. Также есть различие в поводках и самих щетках на фарах. Таким образом, дворники на фарах - детище не компании Konela, а некой самостоятельной шведской фирмы. Возможно ее название "Clear-Site", как гласит надпись на моторчиках. И фирма эта трудилась не только на благо Лады, но и на другие марки машин, "пытавшихся" соответствовать суровым скандинавским требованиям по безопасности.

С Днем Рождения!

Всем привет! Расскажу про свою вторую машину - Копейку 1982 года выпуска. Цвет Рубин-110. Пробег около 190000 км. Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне. Мотор – 1.2 сток Подвеска – сток Салон – Передние сидухи от Форда - Задний диван от тройки Кузов – Даже крышу пришлось варить

В период межсезонья кузовня по традиции отошла на второй план. Зато можно заниматься техничкой дома в тепле За время последних посещений гаража практически доделал проёмы правых дверей. Там много незачищенной сварки, поэтому прогресс шёл достаточно медленно. На левой стороне тоже предстоит потерять пару дней, но это уже в следующем сезоне) В этом году дома поселились запчасти от мотора. Пока накрашенный и промасленный блок зимует в гараже, отвез гбц на шлифовку в Механику на Уманском. Хотел туда же сдать коленвал на балансировку, но теперь это делают только на Воздухоплавательной. Там по телефону мне сказали, что балансировку делают только с маховиком, без шкива и корзины. Мне эти полумеры не очень подходили, все-таки мотор будет работать в жёстких условиях на ретро-параде и круизах, поэтому рассматривал другие варианты. Но ещё несколько контор не охотно выходили на связь, по итогу через пару недель снова позвонил в механику и попал на другого менеджера, который уверил меня, что все сделают правильно. По итогу балансировка сделана, шейки отполированы. Шлифовка в ремонтный размер не потребовалась. Очень порадовало, что без моего указания отполировали поверхность под сальник на шкиве, ещё и денег за это не взяли) Под замену пойдет цепь, у неё скушало одно звено: Также в помойку отправляется с трудом вращающаяся помпа и неожиданно дохлый маслонасос. Он мало того, что вращается в характерным закусыванием, так еще и так его подрало, что зазор между корпусом и шестеренками стал даже меньше. Отремонтировал резьбу под шпильки для экрана стартера на выпускном коллекторе. Для примерки ставил такие шпильки, но сейчас уже купил правильные по длине. Ну и для сборки мотора приобрёл коллекционные кольца аж 1994 года. Вкладыши взял новодельные ЗМЗ.

https://www.avito.ru/chelyabinsk/zapchasti_i_aksessuary/rezinki_dlya_reshetki_radiatora_vaz_21012101121013_7581095186?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing Резинки для решетки радиатора в коллекцию

Собрал суппорт на замену и в субботу перед встречей успешно заменил его. Плюс заехал папа по пути на дачу, и с ним мы быстро все прокачали. Один цилиндр из запасов, переданных мне kot_vasya, а второй с озона. В Кронштадт машина долетела успешно, тормоза работают как надо) Даже некоторое время машина побыла ночлежкой: После всех клубных мероприятий поехал домой, и стоя в пробке на выезде из Кронштадта, заметил, что фары в отражении светят как-то тускло. Буквально несколько метров, и машина заглохла, не подавая больше признаков жизни. Пошевелил клеммы акб - результата 0. Вытолкал с дороги, на помощь вызвался бмвшник на корчелыге. Посмотрел преды, снял кожух под рулем, но все вело к пропавшей зарядке и высаженному акб. Написал многоуважаемому SP038, который к этому моменту еще не успел уехать. В итоге на помощь приехала целая банда (слева еще стоит солярис Авторетрошопа). Мои худшие опасения сразу подтвердились, так как напряжение на аккуме оказалось около 5 вольт. Усилиями целой бригады была проведена экспресс-диагностика, и клубный солярис умчал в закат за новым реле-регулятором. Но удача была не совсем на моей стороне, потому что винты на гене никак не хотели откручиваться, и отвертка стала проворачиваться. Кириллом было предложено стратегически верное решение позаимствовать акб со сракерского болида и на нем доехать до гаражей, где машина и осталась на ночь. А домой я добрался с ветерком на заднем диване болида. Скажем так, таких цифр скорости на навигаторе я в своей жизни похоже еще не видел)) На следующее утро приступил к ремонту. Открутил все гайки, но гена поначалу даже не вращался вокруг оси. Кое-как его расходил, но болт вкис намертво и в кронштейн гены, и во втулку на заднем ухе. Нагрев и кувалда не помогли, потому пришлось вооружиться болгаркой и все там расхреначить. Кстати, гена оказался болгарским, а не российским, как я думал ранее. Но в любом случае, он уже не родной. Причина поломки банальна - полностью стерлись щетки. Тут я их немного утопил, но торчали они не больше, чем на миллиметр. Винтам реле не помогло даже запиливание под шлиц, в результате был реализован вот такой колхоз. Остатки винтов служат направляющими, а проволока крепко все это держит. Для извлечения вкисшего болта пришлось вырезать сектор из кронштейна гены. Ну и после сборки обратно зарядка появилась, так что я успешно вернулся домой) В перспективе наверное буду возвращать обычный генератор с выносным реле. Сейчас, видимо, схема подключения такая, что контрольная лампа на приборке никак не сигнализирует об отсутствии заряда. Она горит только в пол накала после запуска, пока гена не возбудится. Да и зная "надежность" современных таблеток, с простым геной будет как-то спокойнее. Ведь поменять реле на брызговике гораздо проще, чем сгибая руку в трех местах, откручивать таблетку. Выражаю огромную благодарность всем неравнодушным к Конеле, только коллективными усилиями SP038, кирилл 210740, павлик, candr95 и Годный гид она смогла своим ходом покинуть остров.

Всем привет! Вчера, спустя чуть больше месяца с момента покупки, презентовал машину многоуважаемым Членам клуба. Но сначала немного предыстории. Идея покупки зимней машины прочно засела в моей голове достаточно давно, но никакими серьезными поисками я не занимался. Буквально за пару недель до покупки зарекался, что брать еще одни жигули - это утопия, ведь на рынке за дешман один хлам, а #задорого можно и пешком походить. Под конец новогодних праздников перед сном (зачем?) сидел и листал авито. И тут в рекомендациях вылезает это чудо. Дальше все как в тумане. Искра, буря, безумие и немного сомнений. По сути, насчет продажи машины перепуком я понимал сразу, и первая же переписка с продавцом подтвердила это. Красными флагами служило и то, что описание машины звучало весьма сочно, а по фото я видел несколько другое. Но меня это особо не смутило, а наоборот, лишь добавило пару весомых аргументов для торга. Что имеем на борту? Очередная финка, 1988 года выпуска, с родным мотором 1.2 и типа идеальными документами от собственника. По описанию есть подкрасы, по факту кузов облит целиком, и это и дураку видно будет. Сварочных работ якобы не было, на самом деле конечно были. Также обещали крепкую силовую часть, и тут действительно не обманули - из трех моих копеек по низам она действительно самая живая. По фоткам видно, что сохранился родной бачок омывателя с насосом (который я давно искал на красную), левый моторчик фароомывателя, подогрев двигателя с выходом под бампер, некие огрызки антенны в заднем крыле, аварийка Hella, живой утеплитель капота, наклейка на заднем стекле и инерционные ремни безопасности. Ну и вишенка на торте: пускай и скучноватый, зато редкий пазний экспортный серый коллекционный салон. Ниже пару фоток из объявления: Договорился с продавцом на 12 января на осмотр пепелаца. Попутно купил отчет по машине на авито, чтобы проверить ее темное прошлое. По факту единственной полезной информацией было то, что она до сих пор стоит на учете. В общем, с такими мыслями и отправился на осмотр машины, но об этом позже)

По техничке как раз очень даже предназначена. Можно, конечно, сказать "на заборе тоже пишут". Но тогда можно дойти до того, что мазать нечем https://smazka.ru/shop/mc-1600/

Цилиндры Фенокс года эдак 2012, зеркало целое. Смазка ВМП МС1600, резинки менял на БРТ в оригинальной упаковке. Что-то с чем-то не подружилось.

Настала пора выводить зимнюю гонку из спячки. Сделал осаго и вчера осуществил первый полноценный выезд километров на 130. Напомню, мариновалась на даче она с апреля. В целом, все работает нормально. Но по пути помаргивала лампа тормозухи, а потом и вовсе загорелась на постоянку. Так как в этот день был запланирован визит во всем известный КАС, поехал без поисков неисправности. Тем более, что жидкость в бачке была, поэтому грешил на проводку, а не на тормозуху. На месте многоуважаемый SP038 буквально молниеносно заметил избыточную влажность переднего колеса. Вскрытие показало подтекающую манжету внутреннего цилиндра. На месте проблему не пофиксили, так как коллекционный цилиндр "с хранения" оказался вкисшим. Долил любезно предоставленной админом тормозухи и поехал обратно. Собственно, теперь самое удобное - собрать суппорт на подмену, и быстренько поменять во дворе. Хотя есть у меня мысль, а не переборщил ли я со смазкой поршня при сборке? Может там из-за этого и потекло

С Днем Рождения! Крепкой тебе коробки на Шниве

Очистил задние крылья и рамку заднего стекла кораллом. Задние арки были с неаккуратной сваркой. Проварил все косяки и отшлифовал. Далее перетер шлифмашинкой и загрунтовал эпоксидником. Заднюю панель пока не трогал, там мешает опрокидыватель. На очереди дверные проемы и пороги.

Поменял красные шланги на бачках, так как они решили резко потечь. Далее поставил новое реле поворотов, теперь все работает правильно. На старом у меня не моргала лампа на приборке при левом повороте. Обратил внимание на способ подключения Хелловской аварийки: Еще два провода, если правильно понял, уходят к блоку предохранителей. В итоге получается, что она не вплетена в штатную проводку, а как бы заколхожена #сзавода. Снял все карты дверей. Задние нужно переклеивать, а передние просто отмыл. Смазал все замки и приклеил огрызки вибры изнутри. Вертикальные усилители "проклеил" герметиком к пенкам. И двери стали закрываться заметно лучше, а главное - тише. Потому что, честно говоря, звук железной бочки сильно напрягал. Под карты подложил пленку. На водительской двери был очень тугой стеклоподъемник, которым я из-за этого почти не пользовался. Причина оказалась в нежизнеспособном новодельном механизме и варваски заколхоженном верхнем ролике. Видимо, у прошлого владельца он отвалился, и ничего лучше, чем просверлить дверь насквозь и поставить самодельный ролик из пластика на болт с гайкой, придумано не было. Купил штатный ролик и другой новодельный механизм - теперь все отлично работает. Жаль только, что дыра в батоне так и осталась( На задней левой двери поставил новую планку с сырой резиной, теперь стекло там тоже опускается и поднимается как надо) Попутно немного облагородил верх пенки. И поменял весь гидропривод сцепления. Отрегулировал, но по ощущениям диск там уже изношен. Но, думаю, на эту зиму еще хватит. И даже масло в кпп поменял. Были две одинаковые литрушки лукойла, одна 2022 года, вторая 2025. Что интересно, по ощущениям, вторая заметно жиже. Атдриставрировал родной значок. Все шло к успеху, но лак затек под хром пленку. Но с 3 метров уже выглядит нормально) Фон красил лаком для фонарей. Лака для ногтей хватает на пару месяцев, попробую теперь такой вариант, должно подольше ходить. На данный момент машина на ходу. Вроде бы сделал все, что хотел. Остаются на сладкое задние карты, но с этим пока можно повременить..)

Это я имел в виду сам кузов, вокруг крышки багажника в желобе там был рассадник ржавчины... Уже это дело отпесочил и обработал преобразователем, теперь надо будет найти время загрунтоваться

Постояла машина без ковров, и стало понятно, что техничка - это хорошо, но больше мы все-таки любим искры и окалину в ухо. Заказал на озоне ремвставки полов. В очередной раз получил кусок говна, ведь они снова, как и для красной 01, оказались короче заводского пола. Хотя в этот раз наращивать пришлось все-таки меньше. Резал по-минимуму, только чтобы убрать гниль и сделать салон герметичным. В итоге на правой стороне ремвставка вообще не пригодилась, там относительно небольшая почти плоская заплатка. А вот слева кусок достаточно большой, плюс ремонт поперечины и новый кронштейн сиденья. Также лечил моторный щит слева и справа. Соответственно, все, что снизу, а это поддмократники и соединители порогов, я не ремонтировал. Там и пороги тогда надо будет менять, и на крылья залезать, в общем не к месту сейчас это. Остается как есть, иначе будет очередной долгострой) Для предварительной фиксации нового пола подсмотрел в инете забавный способ - за счет приспособ для монтажа плитки. Стоят недорого, и действительно неплохо держат и обеспечивают необходимый зазор между деталями. После обработки преобразователем покрыл эпоксидником в 2 слоя и промазал герметиком, со стороны улицы - сплошняком. Ну и постелил обратно шумку с коврами, дополнительно уложив слева кусок новой ваты, так как родная шумка там попросту почти вся сгнила в труху. На водитеской сидушке перед установкой приварил ремонтную гребенку, спинка не фиксировалась в верхних положениях. А реальная причина всей этой гнили - щели между рамкой лобового и передними крыльями. Пока салон был разобран, во время дождя оттуда вода попадала сначала в порог, а затем и в салон. Поэтому первым делом после ремонта полов замазал их герметиком. Благо сейчас салон герметичен, то есть дальше гнить зимой не будет. Ну а пороги поменяю, когда сами отвалятся) Немного не уложился, как планировал, со всеми работами до осени, так что еще пару дней машине надо будет уделить. Остались небольшие недоделки, поэтому для нормальной эксплуатации нужно еще приложить руки) Кстати, к особенностям пазней машины можно добавить моторный щит от более современной классики. Интересно, что там на заводе собирались прикручивать к этим закладным, если щитки от 2105 сюда навряд ли подойдут.

Сильно напрягал меня низ средней стойки по правой стороне. При замене порога я был молод и зелен, поэтому наварил там всякой фигни. Нашел на авитопитере максимально удачную ремвставку, которая и по форме кратно лучше своих сородичей, и по высоте мне очень подходила. Внутри меня ждал "сюрприз" от себя же самого в виде неприваренного порога к внутренней части стойки. Все это было успешно устранено и заварено. Одним колхозом меньше) Загрунтовал крышу изнутри кислотником и акриловым грунтами. Далее два дня песочил водостоки и рамки стекол) Ржавчина там была катастрофическая, но насквозь пробило только в скрытых уплотнителем местах. Заварил все это решето, обработал преобразователем, а потом перетер крышу 320 наждачкой и залил в 2 слоя эпоксидником. Из серьезной коррозии на кузове остается периметр крышки багажника, там тоже ржавчина глубокая. Кстати, сегодня ровно год, как кузов перебрался в гараж. Так что, первый год малярки позади)))

Радиатор все-таки потек где-то в нижней части сот, поэтому внедрил вместо него радик с красной 2101, а туда купил новый, причем вроде бы даже советский) Жаль только, что форма верхнего бачка у них немного разная, не совсем каноничная дриставрация будет. На установленном радике соты внизу тоже уже подгнили, так что для круглогодичной эксплуатации не жалко. Сначала покупал на овито другой, но там прислали вообще 2107, хорошо проверил в пункте выдачи. Видимо краснодарские ребята хотели подсунуть то, что есть, а на фотках в объявлении все было правильно. В итоге нашел в другом месте этот, по цене даже чуть дешевле новодельного оренбургского. Тут правда тоже все прошло не очень гладко - при транспортировке неплохо так вдавили заливную горловину, но в итоге монтировкой все получилось более-менее выправить. Также был найден источник странного звука из мотора - полностью развалился успокоитель цепи. Странно, что в поддон не провалился. После его замены двигатель стал работать достаточно тихо, что не может не радовать. Чтобы извлечь нижнее ушко, пришлось снимать звездочку распредвала и оптиливать пару пальцев - иначе рука не лезла) Временно поставил другую клапанную крышку - родную хочу покрасить вместе с деталями от мотора 01, когда буду им заниматься.

Доделал вибру в салоне и покрасил. Далее ободрал крышу изнутри и снаружи. Внутри было много ржавчины, да и снаружи полно зачатков коррозии под целым, на первый взгляд, слоем краски. Остается отпесочить проемы стекол и водостоки, там есть места с рыхлой ржавчиной (надеюсь, новых дыр не появится). В целом, крыша достаточно ровная, за исключением заплатки над передней правой дверью - там придется погонять шкурку. Но вначале буду все грунтовать, чтоб не ржавело)

Для удобства работ с мотором купил кантователь двигателя. Отпесочил и покрасил блок. Как ни заклеивал, все равно внутрь купершлака надуло. Так что перед сборкой нужно будет все еще раз продувать и мыть. Песочил часа 2 наверное, то пескоструй забился, то компрессору давал отдохнуть. В общем, занятие это не быстрое. Вначале пробовал очистить железными щетками, но в порах чугуна все равно ржа остается. Так что для такой ржавчины, увы, только песок. Краску мешал на глаз из серой, которую покупал для колесных дисков. Как по мне, получилось похоже...

Обновление по кузовне) Вычистил весь пол в салоне. Разбирая салон на бежевой копейке, обратил внимание на две железки, которые у меня тут были утрачены. Сделал по образцу новые и приварил. Еще в начале июля при подготовке подкапотки лечил окно для забора воздуха, после песка там вылезло решето. Далее все покрыл эпоксидником и оставил на сутки. Далее вибра и 1.5 слоя краски. С виброизоляцией решил заморочиться и сделать под завод. Долго искал, какую купить. В итоге нашел вариант от фирмы stp, где идет просто битумный слой, без фольги сверху. Далее с умным видом направился в фирменный магазин, где мне покрутили пальцем у виска и сказали, что такое гэ мамонта они уже не закупают. Что ж, перерыв весь интернет, нашел данный материал в наличии в Ростове-на-Дону, откуда он собственно и приехал. Раскроил все максимально точно, где нужно вырезал отверстия под заглушки и закладные ремней безопасности. На тоннель коробки взял немного другой материал с рисунком в виде квадратиков, собственно опять же под завод. Брал на озоне, но сейчас он там тоже закончился. Просчитался с количеством, поэтому один лист мне сейчас еще едет. Соответственно под задним сиденьем еще не красил. И да, под коврами никто никогда этого не увидит, но в дриставрации ведь приятно уделять внимание таким мелочам:)

Пока жара, в гараж особо не суюсь. Зато мотор на даче, можно заниматься на свежем воздухе) В поддоне меня ждала лужа мазута, а так все вроде бы хорошо. Вкладыши целые, поршни с кольцами на месте) Головку и блок отмыл винетом и профоамом. Всю черноту из блока они не убрали, ну и ладно. А головка отмылась очень хорошо. Клапана почистил кордщеткой. Еще удалил заглушки из блока, так как буду ставить новые. Первую умудрился уронить внутрь блока, зато теперь умею доставать их оттуда

Собственно раскидал вчера гбц. К моему удивлению, колпачки были убиты напрочь, хотя мотор не дымил. По клапанам есть вопросы, на половине на торцах есть небольшая выработка, плюс фаски как будто слишком большие. Или такие и должны быть? Сами клапана во втулках практически не люфтят, думаю втулки еще живые. Плоскость головки проверил линейкой - идеально) Из очевидного, пару шпилек распредвала пойдут под замену из-за слизанной резьбы.

Продолжение по мотору. Раскидал навеску, далее снял распредвал. Он оказался в мюзейном сохране, но со следами дедушкиного тюнинга. Сама гбц достаточно чистая. Налил керосин, потихоньку он со всех клапанов ушел. Блок, на первый взгляд, тоже неплохой, какой-то явной ступеньки на стенках цилиндров не ощущается. Поршни руками тоже не болтаются. Достаточно ли будет поменять кольца и не растачивать его?