Ярослав

Всем привет! Вчера, спустя чуть больше месяца с момента покупки, презентовал машину многоуважаемым Членам клуба. Но сначала немного предыстории. Идея покупки зимней машины прочно засела в моей голове достаточно давно, но никакими серьезными поисками я не занимался. Буквально за пару недель до покупки зарекался, что брать еще одни жигули - это утопия, ведь на рынке за дешман один хлам, а #задорого можно и пешком походить. Под конец новогодних праздников перед сном (зачем?) сидел и листал авито. И тут в рекомендациях вылезает это чудо. Дальше все как в тумане. Искра, буря, безумие и немного сомнений. По сути, насчет продажи машины перепуком я понимал сразу, и первая же переписка с продавцом подтвердила это. Красными флагами служило и то, что описание машины звучало весьма сочно, а по фото я видел несколько другое. Но меня это особо не смутило, а наоборот, лишь добавило пару весомых аргументов для торга. Что имеем на борту? Очередная финка, 1988 года выпуска, с родным мотором 1.2 и типа идеальными документами от собственника. По описанию есть подкрасы, по факту кузов облит целиком, и это и дураку видно будет. Сварочных работ якобы не было, на самом деле конечно были. Также обещали крепкую силовую часть, и тут действительно не обманули - из трех моих копеек по низам она действительно самая живая. По фоткам видно, что сохранился родной бачок омывателя с насосом (который я давно искал на красную), левый моторчик фароомывателя, подогрев двигателя с выходом под бампер, некие огрызки антенны в заднем крыле, аварийка Hella, живой утеплитель капота, наклейка на заднем стекле и инерционные ремни безопасности. Ну и вишенка на торте: пускай и скучноватый, зато редкий пазний экспортный серый коллекционный салон. Ниже пару фоток из объявления: Договорился с продавцом на 12 января на осмотр пепелаца. Попутно купил отчет по машине на авито, чтобы проверить ее темное прошлое. По факту единственной полезной информацией было то, что она до сих пор стоит на учете. В общем, с такими мыслями и отправился на осмотр машины, но об этом позже)

Наконец-то повествование подходит к дню сегодняшнему) В воскресенье ездил в гараж, нужно было отвезти всякое деталье, скопившееся дома. Дабы не толкаться по пробкам, поехал через кад. С ветерком доехал на гаража, но остановившись, услышал странный грохот. Как оказалось, развалилась помпа. Сначала были планы попытаться вернуться домой своим ходом, но желание рисковать быстро отпало. Кстати, по пути были достигнуты красивые циферки) Начал гуглить близлежащие магазины дитолей. Неподалёку был евроавто, но по сайту ни одной вазовской помпы в наличии у них не было. Поэтому на свой страх и риск решил ехать в самый близкий сельский магазинчик. Он оказался закрыт, зато висело объявление, что можно обратиться за дитолями в соседний сервак. Там в курилке и был обнаружен искомый продаван. На удивление, одна единственная помпа была в наличии - это обычный лузар, зато свежий, 2024 года. Тосол покупать не стал, а взял обычной воды в магните, дабы заодно немного промыть систему. К слову, перепуки говорили, что меняли ОЖ. Но думаю, в реальности они её не меняли, а просто залили - скорее всего перед долгой стоянкой из машины тосол слили, отсюда и заржавевшая помпа. Ровно как вернулся из магазина в гараж, помпа наконец-то потекла. Так что решение не ехать на ней домой было единственно верным) Сама замена помпы прошла без осложнений, разве что как обычно пришлось повозиться с кожухом вентилятора и самой крыльчаткой. Удручало только то, что на вечер я договорился о покупке крыла, и переживал, что не успею. Но всё получилось сделать быстро, залил воду, прогрел и поехал. С температурой проблем не было, успел за покупкой вовремя После вернулся наконец-то домой. Поскольку на неделе морозно, решил не оставлять в системе воду и заказал новый тосол и "утку" - чтобы не сливать жидкость на землю. На радиаторе стоит интересная пробка, но откручивалась она крайне неохотно. Чтобы убрать из системы воздух, снял шланг с коллектора. Он был на ленточном хомуте, и дабы не нарушать коллекционное состояние машины, плоскогубцами аккуратно раскрутил его, а потом затянул обратно. Пока жидкость вроде бы нигде не течет, будем посмотреть.

После оформления решил первым делом поменять масло в моторе. Приехал в гараж, там есть эстакада, что позволило впервые дотошно осмотреть машину снизу. Глушак держится молодцом. С учетом почти полного разложения, он все еще работает на уровне новодельной банки Передние поддомкратники уже начинают гнить - больное место) Единственное место, сгнившее до дыр, это соединитель левого порога с полом. Правая сторона, при этом, абсолютно живая. Из очевидного, почти все тормозные трубки пойдут на выброс. Наверняка они еще родные, а судя по ржавчине, жить им осталось очень не долго. Масляный фильтр, как оказалось, 2008 года. Так что маслу на замену было пора очень давно. Сразу купил еще одну канистру, поэтому весной или летом заменю масло повторно. Думаю, мотор внутри станет почище) Взамен хромированных новодельных зеркал инсталлировал другой новодел, подаренный дедом, - черные пластиковые, с нормальным отражательным элементом. Что-то есть у них общего с финскими икспартными зеркалами, ну а главное - в них действительно хороший обзор, так что ездить сразу стало комфортнее. Наконец, 16 февраля представил копейку одноклубникам: Для сцепления купил всю гидравлику новую, кроме гцс - он у меня уже был в запасах. Летом поменяю. Еще заметил, что на приборке при левом повороте лампа загоралась только однократно, и дальше не моргала. Думал, что и поворотники тоже не горят (в итоге - горели). Купил новое реле в биби, а с ним вообще ничего не работает. Попробовал запитать его напрямую от акб, а оно только нагрелось и задымилось. Покурил интернет, оказывается, пластинки внутри механизма вообще согнуты неверно, вот оно и не работало. Для проверки подкинул реле от 01, ведь проводка от нее целиком живет дома С ним ситуация повторилась - на приборке лампа загорается один раз, а сами поворотники работают как надо. Решил пока дальше не лезть, видать где-то в массе проблема, либо в лампах. Пока так, впереди еще один эпизод масланий)

На техосмотр записался через овито. Благо хотя бы внешне машина выглядит прилично, поэтому сильно я не переживал. Осаго сделал заранее на 3 месяца. Сразу после выезда сцепление стало глючить, но быстро вернулось в норму - видимо вышел оставшийся после переборки цилиндра воздух. На ходу машина показала себя хорошо. За исключением небольшого круга по двору после замены колес, это была первая полноценная поездка. За компанию позвал с деда - это была его первая встреча с машиной, и моей покупкой он вроде бы остался доволен В боксе: Имея все карты на руках, пора было ехать оформляться. Мысли о возможных трудностях в мрэо попили немало крови. Основной причиной переживаний было то, что никаких контактов или данных о местоположении хозяйки (хотя бы над/под землёй) перепуками мне предоставлено не было. Зато на руках был заполненный дкп, что в целом давало мне зелёный свет. Решил сыграть в русскую рулетку и в лоб записался на госуслугах. В назначенный день приехал с дедом в мрэо. Записался я на самое раннее время, чтобы и день особо не занимать, и в очереди долго не торчать. Документы приняли быстро и без лишних вопросов. Дальше успешно прошёл осмотр, номер двигателя даже не фотографировали и в СТС не вносили (Там даже графы под этот номер теперь нет). Дальше ещё немного времени подождали в зале, и вот, документы у меня на руках. Все мероприятие заняло буквально час, что очень меня порадовало. Предыдущие 3 машины у меня не получалось оформить с первой попытки) 02.02.2025 я официально стал обладателем ещё одной конелы З.ы. Номера я менять не стал, все-таки 78 регион имеет свой шарм. Правда в тот день выдавали зеркалки с буквами У***АУ, но зеркалки у меня и так уже на КЕКе есть

https://www.avito.ru/tolyatti/zapchasti_i_aksessuary/vlagozaschitnye_shtorkishkurki_v_dveri_2101-03_04-07_2447857905?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Я обязательно заберу) Как видишь, запросы растут

Переходим к самому вкусному - масланиям. Как уже писал, первым делом купил замки на форточки. Теперь машина стала открываться только с ключа) Напряг папу и деда с зимними колесами (за что им большое спасибо), так как ездить на лысых летних ну совсем не вариант. Резину купили новую, а диски взяли из запасов. Диски кстати остались от 2104, которая была в семье, когда я был маленьким Пока менял колеса, бегло осмотрел кузов. Он достаточно крепкий, столбы на месте - это радует) После замены колес решил переставить машину и заметил, что сцепление практически не работает. Открыл бачок, а там пусто. Видимых течей не было, но нашел виновника быстро - гцс протек в салон. Оперативно намутил в биби ремкомплект и поменял изношенные резинки - пока работает. Чешки, да? Поменял 3 лампочки - в передней фаре, заднем стопаке и подсветке номера. На закрытой встрече клуба выпросил у ничего не подозревающего SP038 ободки фар (спасибо еще раз ). Плюс купил кронштейны для номера взамен пластиковых стяжек. В результате мордочка стала выглядеть так: За номером виднеется фынский кронштейн под их номера старого образца. В будущем, думаю, прикручу рамку номера прямо к нему. Еще на заднем левом фонаре был отломан катафот, но он лежал в багажнике. Открутил от машины и склеил дома - ищо паходит. Под капотом в первый же день уволок домой бачок омывателя, так как он был с замерзшей водой внутри. Когда оттаял, возвращать не стал, чтобы не сперли) Поставил от 2105, опять же из запасов, только кронштейн пришлось докупить. Да, у финского икспартного бачка даже кронштейн свой Снял распорку и поменял два топливных шланга и фильтр. Номер двигателя почти не читался, надраил его металлической щеткой. Водительская дверь не открывалась изнутри, потому что был сломан курок. За 25рэ купил коллекционный пластиковый, теперь всё работает. Классическая болезнь гажулей - полики под бензобаком и запаской - не обошли эту машину стороной. Слева отгнил кронштейн брызговика. Сделал его консервной банки и прикрутил новые брызговики) Вот, кстати, и французская крышка бензобака. По внутрянке она немного отличается от той, что я купил для красной 013. Здесь механизм запирания выполнен из пластика, а там - металлический. На задней стойке не было решетки вентиляции, купил новодельную 2105 - дешево и сердито. На этом этапе машина, в моем понимании, стала больше походить на машину) Поэтому записался на техосмотр, но об этом в следующий раз.

Итак, настал день осмотра и покупки. Приехал к назначенному времени на Суздальский проспект и в одном из сугробов без труда узнал свою будущую пушку-гонку. К слову, парковка там весьма занятная, помимо этой копейки там еще полно раритетов, правда другого владельца. Как сообщили перепуки, он это всё собирается дриставрировать. Бывает же. Первое фото:) Созвонился с продавцом, и через пару минут он (а точнее они) уже были на месте. Машина кстати была даже не закрыта. Поскольку я вроде бы немного "в теме", путем наводящих вопросов удалось узнать по машине вполне исчерпывающую информацию. Тормоза прокачивали, меняли жидкость и переднюю трубку. Еще меняли тосол. Хорошенько отмыли подкапотку и в принципе всё. Даже масло не меняли) И еще воткнули новодельные хром зеркала, которые за пару зимних месяцев уже начали облезать. Остатки старых валялись в бардачке, причем они были черного цвета. Похоже, на пазние ставились такие. По кузову подтвердилось, что меняли заднюю панель и правое крыло, плюс неприятный момент - криво поменяны пенки дверей. Пока не смотрел, родные ли каркасы дверей, может и нет. В остальном машина сварки не видела и вроде бы даже обошлась без серьезных ДТП. Двигатель запустился бодро, разве что с первого раза стартер крутанул вхолостую. У меня он тоже пару раз уже так делал, но на скорость пока не влияет. Проехаться я не решился, потому что почти лысая летняя резина и обилие снега ничего хорошего не предвещали. Перекупы продавали машину с пустым дкп от хозяйки, что меня вполне разумно смутило. Тем не менее, они пообещали помощь в переоформлении (которой в итоге не было), поэтому, поторговавшись в лучших традициях передач канала Дискавери, мы ударили по рукам. Немаловажным фактором стало то, что ребята согласились самостоятельно перегнать машину ко мне во двор, за что им действительно спасибо. Собственно пока они совершали перегон, я на автобусе доехал до банкомата, а потом еще на двух автобусах до дома) Обменяли деньги на машину, и вот, это уже стало моей головной болью) Отсутствовали замки на форточках, поэтому в тот же день заказал на вайлберисе новодельные защелки. Конечно такое добро у меня есть, но на даче. А тут нужно было максимально быстро. Пробег на момент покупки - 10820 - конечно уже второй круг. И хотелось бы верить, что не третий Дальше настали долгие 3 недели подготовки к оформлению. Правда первую неделю я вообще машиной не занимался - нужно было закрыть сессию. Зато потом с головой окунулся в уличные маслания

И года не прошло, как заветная крышка у меня в руках. Причем даже не одна, а целых две) Родная крышка канула в лету, когда в нулевых ее выломали и слили бензин. Собственно после этого дед и врезал замочек от почтового ящика в лючок бензобака. Всего за год было 4 разных объявления, но двое отказались отправлять мне. Сделано это добро во Франции, но мне пока что попадалось только на финских машинах. Одна из крышек продавалась как нерабочая, и действительно, ключ ни в какую не хотел поворачиваться. Полностью разобрал механизм, и проблема оказалась весьма банальной - мелкая пыль, которая вкупе со смазкой "зацементировали" личинку. После промывки и сборки всë заработало. Пока были каникулы, съездил в гараж проверить машины, всё хорошо - свет есть, снега мало и сухо.

Всем привет! Расскажу про свою первую Копейку - ваз-21013 1987 года выпуска. Автомобиль реэкспортный, был куплен моей бабушкой в 1993 году в Финляндии. На момент покупки пробег составлял около 60 000км, сейчас же 185 000 км. Главной особенностью машины являются всякие дилерские прибамбасы, которые так или иначе дожили до наших дней. А именно: антенна, фароочистители(!), ремни безопасности Klippan, велюровый салон (не путать с шестёрочным), передние сиденья с подголовниками, шильдик Lada1200L, пластиковые зеркала заднего вида. В этом году также докупил оригинальные книжку по эксплуатации и сервисную книжку (заказывал с финского аналога нашего Авито). Также, благодаря этому форуму (а точнее Даниле Алексееву), был куплен аутентичный бачок омывателя и запасной комплект моторов фароомывателей. Так же Sam помог с кузовней, мелочевкой и задним мостом, который уже отпесочен, покрашен и установлен. Буквально 2 недели назад я получил права, и первое время собираюсь ездить именно на этой машине. Правда водить мне можно будет только с марта, именно тогда исполняется 18 лет... Но для машины это лишь плюс, ведь зимы она практически никогда не видела. К сожалению, в начале нулевых машина пережила серьезное дтп. Зимой мой папа ехал в сторону дачи, и на скользкой дороге машину занесло, зад влетел в дерево. Казалось бы, повреждения были не очень страшные. Замена требовалась заднему левому крылу, задней панели, крышке багажника и левому лонжерону. Но машину попала в руки к плохому мастеру. Хотя судя по отзывам, он был вполне рукастым, просто к нашей машине отнесся очень плохо. Задние лонжероны визуально он выправил, но если проводить замеры, то оба лонжерона смещены влево на 1.5-2 см, плюс левый еще и задран вверх. Из кузовни он заменил только крышку багажника и заднюю панель. Остальное было завалено шпатлевкой, слоем до 10 мм(!). Не трудно догадаться, что через 15 лет это все пришло в негодность. Я не мог больше на это смотреть, поэтому прошлым летом попытался бюджетно исправить последствия ремонта. Тогда у меня еще не было полуавтомата, поэтому все делал на заклепках, сварки электродом там буквально самую малость было. Я заменил пол запаски, заднюю панель и заднее левое крыло, попутно подтянул зад вправо, чтобы зазоры в конечно итоге стали равномернее... Ну и покрасил это все с баллончиков. Прошло полтора года, и я с уверенностью могу сказать, что все держится, и такой ремонт вполне имеет место быть в качестве временного решения... Теперь о том, что я хочу сделать с машиной. Переварить всю заднюю часть, пороги, левые двери. Остальное лечить заплатками, благо силовая структура кузова очень хорошо сохранилась. Передние крылья, капот замены не требуют, лишь локального ремонта. Собираюсь песочить днище, чтобы убрать всю возможную ржавчину. То есть буду стремиться к состоянию "как с завода", а точнее "как в автосалоне". То есть, чтобы сохранить все дилерские плюшки. Копейка является полноценным членом семьи, её заслуги трудно переоценить, поэтому к ремонту я подхожу очень ответственно. Надеюсь, что кто-нибудь дочитал до конца)

Полный перекрас сейчас с таких цен стартует, а тут он уже сделан)

По фото там вроде бы ничего критичного, если крыша на месте осталась. Сделать такое можно даже в гараже.

По объявлению на авито, за деньги - любой каприз:) Но я не только эти детали отдавал, ещё все метизы от подвески и немного от подкапотки. Так что там кучка немаленькая получилась, килограмм 5)

Всем привет! Расскажу про свою вторую машину - Копейку 1982 года выпуска. Цвет Рубин-110. Пробег около 190000 км. Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне. Мотор – 1.2 сток Подвеска – сток Салон – Передние сидухи от Форда - Задний диван от тройки Кузов – Даже крышу пришлось варить

Отчитаюсь о ремонте редуктора:) На родном редукторе отсутствовало ухо на корпусе. Но вместе с машиной отдали ещё один редуктор, с целым корпусом. План был простой: разобрать оба редуктора и перекинуть начинку. Спасибо павлику за съемник сошки, благодаря нему смог разобрать без особых проблем! Не получалось только открутить гайку сошки, пришлось резать её дремелем. Сложность вызывает только снятие сальника сошки. Он достаточно глубоко сидит. В итоге на каждом редукторе делал такие запилы дремелем, а потом с помощью отвёртки и молотка кое-как вытаскивал. По итогу донорский редуктор оказался полностью убитым. Намыл все запчасти, начал собирать, а тут проблема - вал сошки болтается в корпусе. Почитал про замену втулок, но это большой геморрой. Даже нашёл новый корпус на авито, но женщина не согласилась на пересылку... В итоге выручил SP038, за что ему огромное спасибо! Вообще я выпросил корпус редуктора, но в итоге мне перепал ещё и один пациент целиком. Пустой корпус был неплох, но мой старый вал тоже немного люфтил в нём. В итоге остановился на втором редукторе. Целиком разобрал, отмыл. Попутно отдал в перецинк болты и крышку. В корпусе поменял сальники. Подшипники не стал менять, они в идеале. Сошку почистил и покрасил. Единственное, что забраковал - вал червяка. На нём побиты шлицы, решил не рисковать и переставил его с родного редуктора. Сегодня наконец-то собрал всё вместе: Остается залить масло, но это уже после установки на машину)

Не секрет, что многие детали жигулей так или иначе изменялись за время выпуска. По дверям, например, метаморфоз было много: Первый вариант, самый ранний После 1974 года осталась только выштамповка под фонарик. Самого фонарика на копейках конечно не было, а вот штамп двери вполне себе унифицировали с 2103-06. Причем в какой-то момент появился трапециевидный выступ в средней части двери, но были двери и без него. Без выступа: С выступом: Стоит отметить различия в уголках рамок дверей. На более ранних машинах они острые, затем пошли закругленные. По задним дверям тоже заметил различия. В районе замка двери может быть треугольная выштамповка. А может и не быть) Причем, у меня на машине была одна слева одна, а справа другая. Кроме того, существует несколько вариантов запчастевых дверей: С прямоугольной выштамповкой под катафот образца 2106: С отверстиями под батоны, но с пенкой 2101 без отверстий под молдинг. Фотографии взяты из открытых источников.

6 ноября кончилась страховка, поэтому на прошлых выходных по соли и льду перегнал Москвича на дачу. По льду машина идет как танк, летняя резина никак не напоминает о себе. Все-таки тяжелая морда даёт о себе знать. В это воскресенье намыл его и сделал переднюю стенку у навеса, теперь зима не так страшна) Шовчика на крыше вам в ленту) За два осенних месяца проехал чуть меньше тысячи км, машина ни разу мозги не делала. Что для неё не типично, но зато намекает на успешно проведённую работу с проводкой)

Думаю, презентация очередного проекта на сегодняшней встрече (7.10.2021) состоялась успешно, теперь расскажу, что же это за зверь. На самом деле, желание приобрести Москвич у меня было очень давно. Лет 5 назад грезил последними "поделками" завода, а также 408 моделью, с вертикальными задними фонарями. Но конечно же прав тогда еще не было, поэтому все ограничивалось просмотрами интернетов. Незадолго до получения прав углубился в семейную реликвию - 013ю Копейку, к которой позже добавилась и 01я. Собственно ничего не предвещало беды) Но пару недель назад на перерыве между пар в вузе открыл авито, дабы праздно полистать объявления с дитолями, и тут в рекомендациях вылезает ОН. Цена - 30 вечнодеревянных, куча собственников, но кристально чистые документы. Всего одна фотография, причем издалека, в объявлении прозрачно намекает, что машине не очень хорошо. Купил отчет, посмотрел 3 предыдущих продажи этой машины на авито. С каждым последующим разом ей становилось всё хуже и хуже... Но мы такое любим, ведь больная голова рукам покоя не дает. Пишу продавцу, договариваюсь о встрече. Несколько томительных дней ожидания, и вот я в гаражах на Ладожской. Продавец попытки с пятой запускает мотор, выкатывает из гаража. Передо мной предстаёт это чудо. Длиннющий кузов, вся навеска коррозийная, а переднее правое крыло и дверь неплохо так промяты. Мотор шумный, просится на покой помпа, модет еще что-то. Коробка без пятой передачи - её просто не воткнуть. Если двигаться назад и выжать сцепление, то из коробки доносится такой то ли вой, то ли скрежет, что прямо-таки страшно. Но я сел и поехал, даже не заглох ни разу. Мотора явно хватает, что бы там кто ни говорил. Продавец красноречиво описывал все косяки, но у меня глаз уже наметан, все и сам увидел. Под конец осмотра вынес вердикт - беру. Передо мной машину смотрел только один человек, но продавец утверждал, что звонков было по 15 штук в день. Оно и не мудрено - Долгоруких сделано всего около 1000 штук, второго такого так просто не купишь. Но главная задача машины - доехать из точки А в точку Б, с чем в принципе, Москвич, как мне показалось, справляется. В общем, ударили по рукам, и договорились о новой встрече - уже с целью того, чтобы я его забрал. До этого предстояло сделать дкп и осаго. Продолжение следует) Фото с Авито: 2017 год, тоже авито: А это уже мое фото, при первом осмотре:

Наконец-то! Продолжай, там и пенсия недалеко)

Товарищи, встал вопрос на ночь глядя! Есть у кого-нибудь опыт снятия сошки с рулевого редуктора? Молотком пробовал, ни в какую. Думаю, нужен мощный съемник. Какой лучше взять?

Новые ищите на авито, но ценник будет 5-20 тр за штуку. В лоб купить сложно, нужно мониторить) С задним на двойку конечно не просто, особенно в плане цен...

Ну прям как в мультике))) Носилки-то есть?

Ясно, Москвич

Работающим доброго утра! Можете меня поздравить, вчера сезон ремонта 2024 закрыл Ударными темпами за 2 гаражных дня вычистил подкапотку и залил эпоксидным грунтом. Причём залил буквально, так как потёк он практически везде) Сначала был ровный хороший слой, но спустя 5 минут потекли ручьи. Может +7° в гараже так сказались, не знаю. Чистил сначала кордщеткой на болгарке, потом писькоструем. Ушло ровно 20кг купершлака и бесчисленное количество включений компрессора. Наждачкой риску особо не стал набивать, после песка и так хорошо получилось. Прошёлся только лонжероны шлифмашиной. В любом случае, предстоит ещё наносить шпаклёвку, поэтому слой грунта точно не последний. Шпаклевать нужно будет те места брызговиков, где приварены новые столбы и заплатки. Плюс на кронштейне бачков сильные раковины от ржавчины, его тоже замажу. После грунтования провёл небольшую уборку, собрал два полных пылесоса купершлака для повторного использования. Забрал домой краски и грунты, чтобы зимой не морозились. На этом сезон масланий можно считать закрытым. К выходным ночью начнет подмораживать, что для малярных работ уже так себе. Теперь остаётся закрыть сезон катаний, поставив москвича на зимовку. В целом, этот год получился крайне продуктивным. Все-таки и большой объём сварочных работ сделал, и к малярке приступил. Ну и главное, "протоптал" дорожку в гараж, теперь эти 2 часа на транспорте уже не кажутся такими долгими. По гаражу необходимо будет провести доработки, а именно сделать стеллаж и освободить проходы вдоль стен. Пока кузов был на боку, места было много. В нормальном же своём положении ходить вдоль него вообще не удобно( По ощущениям, оптимально было бы ширину гаража сделать от 4 метров. Но о таком можно только мечтать)