SP038

Я к тому, что штатное кольцо заведомо сломается из-за того, что оно имеет свободу перемещения. Кольцо ф67мм/ф45 стоит в корпусе ф78 мм. А по внутреннему диаметру только полуось его ограничивает. По моему мнению, без базирования по диаметру корпуса это кольцо всегда будет несоосно располагаться внутри блокировки. Это было бы не так критично, если бы в корпусе не было отверстий под подвод масла к шестерням сателлитов и фрикционам. Но отверстия есть и они знатно так жмакают эти кольца своими кромками, раскалывая их при срабатывании блокировки. Я был бы не против купить готовое, но я считаю, что наступать на те же грабли не совсем правильно.

Можно, а зачем? Кольцо новое так же распид#расит, оно так же повредит мне подшипники. Я может сделаю компенсационные шайбы в размер корпуса и отшлифую по толщине. Да, преднатяг будет мизерный, зато никогда больше эти кольца не сломает.

@Kenny444, я как-то лет 10 назад думал, что это - то. Заказал, а они для винтовой блокировки (в размере раза в 2 меньше как минимум).

На минувшей неделе начал потихоньку исполнять планы: задрал мост, слил черную жижу со стружкой, начал демонтаж полуосей прямо в гараже (для чего пришлось ставить машину прям ровно ровно по середине гаража). На сливной пробке были обнаружены остатки былой роскоши. Демонтаж полуосей с ЗДТ и снятие РЗМ - это очень легкая процедура, поэтому тут нечего рассказывать. А вот разбор дисковой блокировки AVT покажу. Первое, что бросается в глаза - это расколотое пружинное кольцо, обеспечивающее преднатяг фрикционов. Такая картина по обе стороны блокировки. Эта прелесть продолжала работать, постепенно срыгивая в чулок измельченные остатки. Размер штатного кольца ф67/ф45 толщиной 1,8 мм. Высоту тарелки определить не удалось, но, я думаю, что порядка 2.5мм. Хим. состав и твердость см. фотку. Полный комплект фрикционов у меня есть, а вот пружинные шайбы отсутствуют. Придётся что-то придумать. Получится или нет - время покажет. А пока, произведена чистка "чулка", установлен РЗМ с ГП 4.1, поменян подшипник на правой полуоси (китаец "автостандарт" уже был готов выйти сам). Остается залить масло и прикрутить кардан. На супер-пупер успех не рассчитываю: сальники не менял (ни в мосту, ни в редукторе). Но, визуально всё должно работать штатно. Рассчитываю лишь выехать ко встрече клуба в четверг... Продолжение следует.

На автомобиль установлена однорядная цепь ГРМ по мотивам моей старой статейки: Первым делом, чтобы не мучатся с натяжителем, я укоротил диттоновскую цепь на пару звеньев: Она оказалась весьма качественно склепаной, но специальные инструменты в Kolhoz Garage позволили произвести модернизацию без ущерба звеньям. Дальше все весьма очевидно - одно снимаем, другое ставим. Теперь о деталях: 1) Во-первых башмак натяжителя требует запила по длине, иначе упирается в отливку на ГБЦ. 2) Во-вторых, штатный болт натяжителя на блок 2101 не подходит, нужен от ЗМЗ 406, как писал @ruzold. Купить его в оперативном порядке не удалось, поэтому на штатном болте натяжителя я перерезал резьбу с М10 на М8. 3) В-третих, успокоители цепи 2101-2103 недостаточно прилегает по длине и позволяет цепи достаточно сильно колебаться и повреждается. Вчера был установлен пластиковый успокоитель 21213. 4) Что касается натяжителя - установлен штатный натяжитель от 2101 с подрезанной заподлицо выступающей частью (шпенёк убрал), чтобы он не продавил башмак. В совокупности с укороченной цепью получился оптимальный ход штока. Автомобиль на ходу, ГРМ стал на порядок тише.

Чехлы я так и не постирал. Машина весь июнь стояла в гараже, в ожидании планового ТО: пришла пора менять масло в двигателе и КПП. На одометре почти 60к. В двигатель по прежнему лью синтетику Роснефть 5w-40. Фильтр поставил Mann производства февраль 2022 года - спасибо @Саndr95 за подгон. Воздушный фильтр поставил Невский. В коробку купил синтетику Лукойл 75w-85 GL-4, но еще не поменял. В скором времени займусь. Одной из причин того, что Веста простаивала (помимо того, что жига едет лучше), стала непонятная дерготня и провалы при разгоне. Сначала я подумал, что это сбивается калибровка дросселя, но потом стал отчетливо понимать отсутствие подачи нужного количества топлива. Проблема проявлялась эпизодически и внезапно. И вот, в минувшую пятницу, по пути на дачу у меня чуть было не сорвался обгонный манёвр. Приехал на дачу и решился на демонтаж топливного модуля (кто не в курсе, на уэсте фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки собраны воедино с топливным насосом). Живёт он под задним сиденьем, демонтаж максимально простой, главное не бздеть и хорошенько продуть все вокруг, чтобы не насыпать в бак всякой шелухи. Снял поплавок, снял нижнюю часть "колбы", где располагается фильтр грубой очистки. Моим глазам открылась кладезь минералов, живущих в резервуарах АЗС. Между слоями сетки плотным слоем расположились микрочастицы металлов и какого-то песка со смолой. Бензином не вымывается, помог лишь карбклинер. Для наглядности: промыл половинку. Шок-контент? Да, я тоже удивился, ведь заправляюсь как правило в одном и том же месте - Кириши в Озерках. И бензин там еще майский, "докризисный". Побарахтал сетку ещё раз в бензине, вымыл оттуда последние песчинки и собрал насос обратно. Машину не узнать - она снова поехала в общем, буду теперь туда лазить раз в 20-30 тысяч. И запланирую замену колбы с фильтром тонкой очистки, благо они есть в продаже отдельно. Такие вот песчаные бури в тихих семейных универсалах.

Реле РС702 отвечает за контрольную лампу. Нужно смотреть что с реле-регулятором. Если установлен электромеханическое реле, то его можно по "мурзилке" настроить. Если уже заменён на "новый", то стоит проверить его подключение (почистить клеммы, поджать гайки) и заменить, если лучше не стало после профилактики. Последним вариантом, если нигде не перетерты провода, остается только щеточный узел генератора и диодный мост.

А как поняли, что проблема не в генераторе? Симптомы указывают на проблемы либо со щетками, либо с реле-регулятором. Генератор какой установлен? Какое реле в системе (электро-механическое рр-380 или электронное)?

Классические моторы многое прощают. Бояться тут нечего, тем более установлен МПСЗ, которым можно будет исключить детонацию. Подход хороший

Коллеги, и отверстия и сливы имеются) Первый раз сталкиваюсь с такой проблемой на своей жиге. Стекла менялись не раз)

С Днём Рождения, Константин! Желаю тебе прежде всего крепкого здоровья, а затем уже интересных маршрутов, легкой дороги и безотказного автомобиля! Остальное - в комплекте

Автомобиль больше месяца находился в повседневной эксплуатации, чем я очень доволен. За это время было накатано несколько тысяч километров, а самое главное - устранены многие мелкие недочеты по технике и интерьеру. За минувший период со многими успел повидаться, будучи на колесах: Машина хоть и железная, но начала потихоньку требовать внимания. И с каждой сотней километров всё больше и больше. То планка отпускного стекла лопнет, то "масса" под торпедо открутится, то педаль газа подзалипнет... Постепенно устраняя косяки, продолжал ездить до момента появления какого-то стука в районе задней подвески. Думал, что глушитель стучит, но в статике не смог проверить. Грешу на реактивные тяги и излишнюю свободу перемещения моста. Последней каплей стало то, что редуктор начал напоминать о себе, потихоньку подвывая на крейсерской скорости 90... 110км/ч. Это при том, что масло там свежее и его там "с горочкой". Я думал, что дело в гайке хвостовика, но не угадал. И пока не прикончил пару, решил поставить автомобиль в гараж. Планы такие: - заменить тяги - протянуть амортизаторы - заменить подшипники и сальники полуосей - демонтировать редуктор 4.3 - установить временно свободный дифференциал с парой 4.1 - подвести сцепление (либо заменить диск, но тогда придётся и r1 подкинуть по случаю) - добавить второй подвес для глушителя - поменять уплотнители форточек передних дверей - загерметизировать углы рамки лобового стекла (при мойке под давлением, вода в салон проникает через уплотнение). - заменить рулевые сошки (поставить со штатным Аккерманом) - заменить рулевую трапецию (и возможно редуктор) Вот такие скромные планы на лето. Благо, что детали все куплены уже давно

Тему удОляем или что щас?

Я ставил новодел - держатся нормально. В свое время на авторитете по рублю за штуку были. Думаю, у @Саndr95 можно комплект приобрести в "авторетрошопе". На ушинке такого сто лет нет. А на озончике совсем с дуба рухнули - просят 2к за 10 пистонов. Это даже не комплект)

Ролик упора одевается на штырек, подпирается резиновой шайбой и металлической шайбой, затем через штырек пропускается шплинт диаметром 1.5мм. По-моему в каталоге иллюстрация есть. Полироль для хрома. Знаю, что dr.wax точно работает. Отверстия под пистоны лучше заранее обработать мовилем или воском. Пистоны подержать в теплой воде перед установкой в отверстие порога. Сам молдинг заранее проверить на правильную геометрию - пропихнуть с одного края пистон и протянуть до конца. Пистон должен плотно держаться на всей длине. Если где-то выпадает, молдинг нужно подрихтовать. Это бич новодельных ковров. Нарезаны невпопад, порожками не поджать - коротковаты.