metrolog

Фотографии по состоянию на 2022 год: Двигатель и трансмиссия: 1. Блок 2101 79х80 - 1.6 (Поршни 2105, короткие шатуны и КВ 21213) 2. Распредвал ММ72 + разрезная шестерня 3. Слегка доработанная ГБЦ 4. Система впрыска на ЭБУ "Январь 5.1" (ДАД+ДТВ) 5. Дроссель ф56мм + Ресивер "ФОРМАШ" + жирные форсунки 6. Облегченный маховик by ghostrider 7. 5КПП и 4.3 с дисковой самоблокой в заднем мосту 8. Паук 4-2-1 и выхлоп 51мм 9. Усиленный мост 10. Радиатор Шнива Подвеска и тормоза: 1. Амортизаторы Monroe Adventure (d2599, d2563) "Плаза-Спорт" спереди, Sachs Super Touring сзади. 2. Пружины: 2123 спереди (-0.5 витка), сзади 2121. 3. Доработанные рычаги (шпильки М10) + короткие сошки (около -30) 4. Установлены колесные шпильки 5. Передние тормоза 2110 вентилируемые, задние дисковые тормоза от 2108. 6. ВУТ 2108 "Вишняков" + ГТЦ Pilenga 2108 + колхозный гидроручник 7. Легкосплавные диски 13" "турбинки" (магний), резина Pirelli Formula Energy Кузов: 1. проварены и усилены многие больные места 2. защита картера из Д16Т (с боевого болида) 3. Усиленная балка а-ля VFTS 4. Усиление стаканов передней подвески а-ля Вихур 5. Балка на "сквозняках" 6. АКБ в багажнике Салон: 1. Салон 2106 2. Установлен ковш sparco 3. На этом кресле висит 3" 4х точечный ремень Sabelt 4. Руль Mountney на рулевой колонке от 2110 5. Магическая подсветка приборов на нано-светодиодах ================================================== Планы 2025: 1. Замена порогов, задней панели 2. Покраска в исторический цвет (388) 3. Антикор с пристрастием 4. Сборка двигателя 1700см3 5. КПП с рядом R1 6. Турба?...Нее, тихий выхлоп! И много чего ещё, что выльется в огромный список... (с) Вплоть до 2011 года активное повествование ведет @metrolog C 2010 года на машине ездит @SP038. На фотках ниже ему чуть больше 10 лет, а машину узнаете На первом фото машина еще чужая-соседская (см. фрагмент слева от дерева). Рассказывает @metrolog Ну вот и я собрался похвастаться своим металлоломом. Автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска, собирался для наших соседей финнов и служил чужеземцам аж до 1989 года. В 1989 году он вернулся на Родину, где впоследствии какой-то дедушка переварил пороги, и целых 5 раз поперечный усилитель водительского пола. Причем каждый приваривал поверх сгнившего или продавленного. Пороги естественно самодельные из толстой железяки. Но там естественно накосячили. Так что некоторые проблемы с дверьми я имею и по сей день. Потом этот автомобиль купил мой сосед. Это случилось в 2001 году. В сентябре 2002 авто был сильно поврежден в ДТП с микроавтобусом Форд - это было в Токсово около трамплина и оттуда своим ходом с пробитым радиатором и вытекшей водой, без задней правой двери на 50% оторванным задним правым крылом и сильно деформированной колесной аркой доехал со садоводств Энергетик. Где и простояла 11 месяцев под полиэтиленом дожидаясь меня.... В августе 2003 года мой сосед пришел ко мне и спросил нужна-ли мне эта машина..... естественно даром. Отказаться я не смог. И 17 августа мы с товарищем и его отцом на другой машине поехали за битым ведром. У меня тогда прав еще не было, до них оставалось чуть меньше месяца. Машина была с пробитым радиатором, но подоткнув туда свежий АКБ и плехнув в карб бензина мотор ожил и затарахтел. Как оказалось не все так плохо, но это было ошибочное предположение... В итоге было принято решение тащить на веревке в гараж моего товарища на Парнас. Где она и пробыла почти 2 месяца. Потом начались восстановительные работы. Я практически каждый вечер после работы или учебы садился на лясопед и ездил в гараж. Возил радиатор на багажнике, акум и пр. ништяки :D Во как ездить на тачке хотелось.... а оклад у меня тогда был целых 2000руб :D :D :D Радиатор у меня так и остался тот самый с 9 заглушенными трубками посередине, а две я смог восстановить. Нормального инструмента у нас с товарищем естественно не было. Были молотки, ключи, 2 болгарки и дуговой сварочный аппарат(электродник) и самое главное - лебедка и балка для нее в гараже. Вобщем все максимально выправили, заменили передние крылья, юбку, ремвставки рамки лобовика, заднее крыло и пенки задних дверей. Да-да-да! Именно электродником!!! 2мм электродом... Самое сложное это было выправить проем задней двери. ибо кромка крыши (там где водослив) была на 20см в салоне - это все тянулось лебедкой и ударялось тяжелой кувалдой :-) Потом вы поймете про что я говорю.... По ходу работ был заряжен акум, запаян радиатор и куплен бенз..... и машина уже могла выезжать из гаража и лихо копала грунт гаражной дорожки :D . Проблема оставалась только с оторванной задней правой дверью и проемом. Чтоб не терять время я начал потихоньку собирать авто ибо гараж нужно было освобождать.... Поставил 06 торпедо, положил две шумки и ковролин, установил сигнализацию. Но все хорошее быстро заканчивается.... решил я залить тосол вместо воды.... и тут вскрылся огромный косяк... После часа работы на тосоле выхлоп стал пахнуть сладеньким, и с трубы стало катать.....Вот она езда без ОЖ подумал я, вспоминая соседа "добрым словом".... Решено было менять прокладку ГБЦ. На этом процесс встал на 2-3недели в связи с занятостью моего товарища и поломкой его ведра, а я тогда варить не умел электродом и делать в гараже было нечего. В середине октября нужно было в срочном режиме сваливать с гаража и ставить туда авто моего товарища на КРД. В итоге не победив дверной проем было принято решение дверь ЗАВАРИТЬ по периметру и так оставить до того времени, когда освободится гараж. А проездил я с заваренной дверью до 2006 года :D Короче машину с парнаса перегнал под окно.... такой дым-машины город наверное долго не видел.... за 12км пути ушло больше 8 литров тосола.... Но ведь я доехал своим ходом. Под окном была вскрыта ГБЦ и заменена прокладка и маслосъемники. После сборки ихтиандр из радиатора не ушел. Последовало второе вскрытие с чего и начался "полный streetraSe" Голова была снята и проверена на плоскость. Она оказалась равномерно выгнутой, т.е. края прилегали полностью а середина вообще не обжимала прокладку. В итоге большие слесарные тиски, 2 наждачных камня и 2 часа шумканья этими камнями по гбц решили проблему. Пришлось снять порядка 1мм. Для полного кайфу были сведены коллектора и ГБЦ и проточен впуск. Через день мотор ожил, а ихтиандр исчез. Причем мотор получился поджатый и для своих 1.2 валил и валит очень бодро. А это 2003 год и в городе очень мало было жигулей с точеными головами. Перед наступлением холодов машина была загрунтована под окном кисточкой, а весной покрашена из балончика. Потом в замен умершего ОЗОНа появился Солекс,Белые шкалы приборов, Пердоток, БСЗ, Октан-4, магнитола кенвуд и 4 колонки. А самое главное - подсветка днища, которая тогда только-только появлялась. Короче болид собирал очень много взглядов всяких людей, а девки..... они вообще пысались кипятком и готовы были отдаться без прелюдии.... На сегодня истории хватит. Обностальгировался весь. По мере поступления будем продолжать Теперь дрочево фотки: 2006 год. а вот уже и дверь открывается 5 часов назад была в грунте еще :D

Как и планировалось, занялся я колодками ручника. Купил новые колодки, взял на всякий случай новые солдатики. Думал еще барабан поменять, но что-то понадеялся на родной старый. В субботу утречком залез под машину, под присмотром, снял кардан и барабан: и сразу стало понятно почему ручник вялый. колодки изношены сильно и на один бок. Потому что солдатиков там не было. И колодки там болтались и терлись при вращении кардана. Барабан бы тоже стоило бы поменять, но я его оставил. Ведь я купил колодки по отзывам, где накладки были толстыми и клепаными. Все это дело собрал, предварительно очистив от грязи и смазав механизмы подведения колодок. В итоге барабан удалось одеть только с полностью всунутом разводном механизме. И то где-то колодки задевали за барабан. Ну и ручник сразу появился такой, какой должен быть. В этот же день поехал на озеро на обкатку. Колодками конечно воняло, и когда там все прогрелось ощущалось, что они даже притормаживают. Но когда это дело остыло все нормализовалось и на обратном пути уже ничего не грелось и не задевало. Через две недели случился небольшой дальнячок - за пару часов накрутил около 120-130 км по окрестностям и соседей покатал Еще заменил пробку на радиаторе. А еще вроде бы прекратилась течь на радиаторе. Посмотрим что будет когда похолодает. И наконец нашел время, силы и желание на установку си-би радиостанции. Под тангенту место было, под морду тоже долго искать не пришлось: Тушка разместилась за водительским сидением на боковой стенке, возле перегородки: Очень удобно. И динамик относительно рядом с ухом. и штатных проводов до акума хватило. И практически не видно: и это еще спинка салонного сидения опущена . Кстати тут видно новые подиумы под динамики. Они там уже с мая живут: Антенну же было принято решение закрепить на водостоке. Да так, чтоб через форточку или приоткрытую водительскую дверь можно было ее опустить для проезда по лесам. Был куплен самый дешевый кронштейн для водостока. Но на такой машине невозможно надежно закрепить подобный кронштейн штатными прижимными винтами. Поэтому, не долго думая, взял дрель и просверлил два отверстия 5 мм сбоку кронштейна и в боковой поверхности водостока. И прикрутил это дело на винтики М5 с гаечками. И штатные винты я тоже прикрепил - типа как и должно быть. Кабель же ввел через повторитель поворотов. Во-первых - это самый короткий путь в салон и кузов дырявить не надо; во-вторых - вода там по проводу никак не сможет затечь в салон; а в- третьих - стекляшка повторителя там была с трещиной и кусочка не хватало даже. И если даже убрать провод антенны, то заменой стекляшки можно решить вопрос с дырочкой. Уже провел испытания - антенна закреплена хорошо. И при заезде в кусты передом или задом - складывается. И в очередные выходные с хорошей погодой был намыт салон. Основательно. Чудо-винетом. Отмывает он очень хорошо. Грязи много было. Осталось только занавески снять и постирать и в багажном отделении поменять гобелен. И если будет настроение, то надо починить механизм фиксации дивана. Но это наверное в отпуске.

Ну наверное пора. Стартану тему с лирического отступления, а дальше как обычно. Наверное кому-то будет интересно. Первым делом хочу поблагодарить одноклубников, которые знали про этот проект, видели его и сохраняли это в тайне! Спасибо вам! НУ а теперь можно чуть приоткрыть завесу тайны. Хотя, некоторые наверное и заметили какую-то сниженную активность и спотыкание на проекте 2.0 - вяленько как-то все шло, но я исправлюсь - и может даже что-то заподозрили. Многие тут мутят интересные проекты с машинками и даже с недвижимостью, а я что-то отстаю. Буду исправляться. Собственно прошлой осенью, без нескольких дней год назад, я затеял эту историю. Обдумал эту историю, обсудил на семейном совете, получил согласование на закупочную процедуру Дальше шло нудное прокуривание авиты, дромов, автосру и подобных злачных мест. Там как всегда 60% отметается сразу из фоток и описания, еще примерно 20-25% - которым не дозвониться и не дописаться. Классика. И так почти 3 месяца. Пока шло всё это время ценник на эти автомобили возрастает примерно на 100-150 т.р. И тут выстреливает объява о сабже - год 2011, состояние норм, судя по фоткам. Но это Новгород. А на календаре пятница вечер. Короче звоню узнаю за машину, за документы, за читаемые номера. Везде получаю положительные ответы. Спрашиваю - бился или варился-ли кузов? - получаю ответ, что нет. И нам готовы показать это все богатство в воскресенье. Когда клуб поехал на Игору дрифт смотреть - это к слову - первый пропуск клубного мероприятия. Короче, в субботу мы с @amaevaalisa готовим к выезду автомобиль. Собираю гроши, беру бланки ДКП и фонарики. В воскресенье стартуем сраным рано в соседний город. Приезжаем мы на точку, звоним, нам говорят где нас ждут и метров с 15 я понимаю, что меня не обманули - действительно машину не варили. Там заднее крыло было приклепано внахлест на вытяжные заклепки и местами были саморезы При ближайшем рассмотрении было еще много интересного найдено в части кузова - он по сути весь порван. Двигатель весь в говнилине, типа "масло когда заливали, чуть пролили", да так пролили что на капоте следы дико сапунящего мотора видны, а вишенкой на торте был очень едкий запах тормозухи в салоне - явно гидравлика вытекла, ее спешно залили. Короче посидел внутри и мы ушли гулять по Господину Великому Новгороду, а то когда еще мы там будем... Набрались мы впечатлений и поехали домой. Из минусов - прожгли бензин и не выспались, из плюсов - погуляли по зимнему Новгороду. До следующего объявления было около месяца. Там тоже искомое, но немного иная комплектация и самое главное - в Оржицах - а тут рукой подать. Короче звоним, получаем ответы на вопросы, получаем адрес куда ехать на просмотр. Через полтора часа мы там. Смотрим. Да состояние кузова снаружи так себе - рабочее, год 2009. Есть что надо подварить. А в салоне совсем хорошо. К тому же цена на 60 тысяч дешевле, при этом стоят хорошие колеса и спереди есть лебедка, да и габажник для икспедиций. Но тут вдруг я узнаю, что машину недавно смотрели и ушли думать. А я говорю,что готов завтра забрать. В итоге машина оказалась не моя. Следующий вариант нашла @amaevaalisa - там просто все сказочно. Цена в принципе нормальная, а с этими тюнингами совсем крысата! Но вот на авито объяву выложил один - ему звонишь, он дает телефон продавца, а там оказывается, что продает его родственник и надо звонить по другому телефону. Ну муть же!!! Короче прозвонил я эту цепь - договорился на среду вечер. Ехать тоже не так близко - в Тосно. Короче, в среду, 6 марта, отпрашиваемся с работ и отправляемся в путь. В пути едем гадаем и шутим, что же нам сейчас покажут. Но в надежде едем с деньгами и бланками ДКП. Продолжение следует. Если сегодня наактивничаете, то может и сегодня что-то напишу.

Тысяча извинений - выпал немного из форумной движухи. Но надо продолжать повествование. Следующим вечером была дилемма - браться за заднее или переднее колесо. В итоге лень сказала - делай заднее там проще и быстрее. Я так думал... Собственно разобралось все до такого вида очень быстро а дальше, после откручивания ступичной гайки, начались нюансы. Ступица с цапфы слезать не хотела никак. Видимо под колпачок попадала вода и подшипник приржавел. С молотка не пошло. В ход пошел и трехлапый съемник и чудо-жижи. И это тоже не сработало. Пришлось несколько раз напрягать и отпускать съемник и тоже ничего не получалось. Пришлось в очередной раз очень сильно напрячь съемник, аж до звона соединительных перемычек. До состояния, что еще 180 градусов доворота порвало бы все это хозяйство. А дальше я попросил ступицу килограммовым молоточком. И она стронулась. Ну и потом пошла. Ну и понятно что одна внутренняя обойма осталась на цапфе... и ее пришлось пилить и колоть. Ну а далее поставил съемник и попытался стронуть подшипник из ступицы. И тут оно не пошло никак - у гайковерта не хватает сил затянуть болт съемника, а при применении воротка - у тисков не хватает силы зафиксировать конструкцию от проворота. И ладно - пошел на пресс. Пришел, подобрал приспособы. Надавил 6 тонн - не пошло. Надавил 8 - не пошло. Срабатывает сброс. Подшипник на месте. Погрел и еще попробовал - "Николай Иван Харитон Ульяна Яков"!!! Пришлось обратиться к допотопным технологиям - это кусок швеллера и кувалда килограмм на 6-7. Положил швеллер на камушек перед гаражом, на швеллер положил ступицу... и только с пятого удара подшипник стронулся и потом был выдавлен прессом. А между тем до отключения света оставалось примерно 30-40 минут. За это время был смазан новый подшипник. Запрессован на свое законное место Далее эта ступица поставлена на свое место ну и все дособрано И уже в свете "аварийного" освещения колесо было собрано: Дальше по плану были выходные. И в понедельник все закружилось с новой силой. Надо было доделывать последний подшипник. Там уже все разобралось быстро и уверенно, а так же быстро собралось: из сложного и неприятного был лишь вкисший винт крепления пыльника который пришлось отмачивать, греть, а в итоге откручивать зубилом. Но резьба была сохранена и никаких кусков не осталось. Но правда вместо звездочного винтика был поставлен болтик под ключ на 8. В этот день окончательные работы были завершены на следующем - Была собрана ступица на свое место: и повешен тормозной диск: На этом было принято решение работы прекратить. Время еще конечно оставалось и я успел бы все собрать с заменой колодок, но я бы не успел поменять машины местами. И был оформлен перенос выезда на вторник. И на следующий день были собраны тормоза и обтянута ступица: И состоялся торжественный выезд! Правда через неделю пришлось опять разбирать тормоза и приклеивать противоскрипные пластины на колодки. У меня их не было на старых колодках и на новых тоже не было, а по-идее должны быть. И колодки продолжали сильно шуметь и скрипеть даже после 400км пробега. Сразу после установки этих тюнингов все спецэффекты пропали сразу же. И шумы подшипников тоже пропали, да и резина оказалась не такая уж и шумная. А вот так выглядит чудо инженерной мысли - чудо-съемник подшипников: При наличии такой штуки пресс в принципе не нужен. В общих случаях он справиться, а в частных - рельса и кувалда зарешает на 152% На этом было принято решение взять паузу и отдохнуть. А потом переключаться на шумы в ремнях. Так как набор за замены ремней и всех сопутствующих элементов уже давно в наличии. Но об этом потом, чуть позже.

Ну что? - наверное пора... ответить за базар на множество вопросов и развеять масляный туман тайн. А то может сон у кого-то нарушился или еще какой недуг вылез. Как-то в далеком октябре 25 года на меня сошла благодать и посетила бредовая мысль обновить автопарк в виде повседневного авто. Как бы то не было, а надо стремиться к прекрасному свежему,современному. Ну и принимая во внимание, что ШНГ с каждым годом просила все больше внимания. Там и скольчики покрасить, по самые стекла, да и технике тоже надо было много чего делать в ближайшее время - да и чего говорить - у меня сосед в 21 год выглядит хуже... Долго я думал, собирался, ведь выбор не простой - старая "надежная" иномарка или новые жигули, да и еще ничего не потерять в функционале... Очень непростой выбор на самом деле... между нивой трэвел и аутлэндером, тигуаном, ха3 и прочими шкодами скаутами... И чтоб не было скучно - машина не старше 6 лет и с пробегом не больше 70000 км. А еще чтоб трансмиссия православный автомат или ручка, и чтоб в салоне был кондиционер и телевизор многофункциональный желателен. А еще чтоб без мам, пап и ипотек. Нормальная, да, потребность? - Саша в сказку попал...какая-то фантастика из 2021года..., а у нас тут кризис идей и утильсбор ... Плюс дэдлайн - 31 декабря 2025г. Ну и с закрытием дачного сезона начинаю поиски того, не знаю чего. Всякое ино отмелось практически сразу, потому как всё что тут продается - старое, уезженное в хламину и требует работ, преимущественно кузовных. Даже особо звонить некому... Нет, конечно, варианты есть, но цена на них уже рядом с новым китаем. Поэтому смотрим и подбираем нивы трэвелы. Чтоб с кондеем, чтоб с телевизором и, оказывается, не побоюсь этого слова - с круизом!!! Ну а чо? - в принципе всё меня устраивает, все знакомо. Только новей и морда страшней, хотя я не тащился от дизайна старой ШНГ. Но и эти машины разлетаются как пирожки горячие. Но в один прекрасный день нахожу объяву. Внешне шик, 2 с небольшим года, пробег только областной в 57000, говорят есть коцки небольшие. Звоню, еду. Приезжаю и удивляюсь - машина располирована, да так, что даже следы от полироли не убраны - паста на всех краях и ребрах. Шагрень, ну очень интересная везде. Резина нагуталинена, всё натерто. Но все сколы на темно-зеленом цвете орут белым грунтом. Видок конечно ужас. А "за машиной следели, а не подкрашивали, чтоб видно было что краска родная, и ваще машина брата, а я только продаю". Как про мопед.... Заводим греем. Под капотом конечно там прикольно - вот как 3 года ее не мыли. А еще говорят, что по гарантии меняли основной радиатор. И тут я смотрю на патрубки печки, а они синесиликоновые.... не завод!!! Печку меняли. А еще обращаю внимание, что в бачке антифризу мало очень. Тут салон прогрелся и там запах какой-то сладковатый, а вонючек нет... И печка включена на обдув лобаша... Ну и решил я резиновые коврики поднять... а под водительским - сладкая лужа. Типа говорят это не высохло после люкс-мойки. А справа и сзади высохло! - ну тут уже все понятно. Даже уже готовы скидку на ремонт печки сделать... но проблема ведь не в этом! Ну не просто так 2 радиатора печки потекло и основной радиатор меняли... Вариант не вариант. Потом были еще несколько интересных вариантов, но они моментально улетали, что естественно. И потом всплывает годовалая трэвел в Кировске, но белого цвета. По всему подходит. Единственное - машина типа дачная и салон там надо мыть-чистить. На мойку делают скидос. Садимся на клубную МКМ и летим на смотрины. В салоне курили, в салоне можно накормить десяток курей, 2 гусей и пару уток - там булочки валяются, крекеры, чипсы и сухарики. Уверен, что наверное и презервативы использованные найти можно. Из минусов - задняя левая дверь на петлях болтается. 5 дверь по краям начала желтеть местами... белый цвет, машине год. Заводим мотор, а в бачке опять антифриза нет...но коврики сухие. И никуда не лазили. Говорят кондей летом не вытягивает нормально и как-то мотор грелся было дело. С прогревом уровень в бачке поднялся чуть... Но годовалый мотор по внешнему виду грязнее и маслянистее моего 21 летнего... Открываю я значит маслозаливную горловину и звук машины усиливается больше чем в 2 раза. Сколько давит в выхлоп - примерно столько же вырывается из клапанной крышки... Вопрос - как можно за год убить нивомотор при обычной эксплуатации? Тоже вариант не вариант. И всё, и ничего больше нет... И тут как-то почти ночью 22 декабря, на авите вылезает альтернативный вариант, который мне попадался еще в ноябре, но он стоил дороже. Год был не очень, но пробег сладкий. А тут уже и цена интересная, да еще и торгануть бы... Ну и решаю 23 с работы прозвонить договориться посмотреть, а вдруг. Короче звоню, хозяйка говорит, что эта машина мужа. И давай-ка приезжай до 8, а то мужу пора "смотреть Хоху и на боковую"... а тут еще и холодно и снега нападало. Великолепно смотреть машину вечером зимой, да еще под снегом. Едем, успеваем, находим, звоним. Откапываем в две щетки, ну чтоб самому детально все посмотреть в процессе. Машине 6 лет, пробега 61129 км, в семье это 3 машина. За последний год проехала 2500 км. Сервисная книжка со всеми отметками. Состояние идеальное. Близко к новому автомобилю. из косяков - на переднем крыле подмазка кисточкой, детский лясопед или самокат упал. На заднем крыле на ребре тоже коцка подкрашена кисточкой-замазкой и на крыше около заднего бокового стекла легкий скол от камушка с дороги. Никто машину не готовил и напидарином не покрывал. Машина стояла почти 2 недели. Завели - на холодную гидрик стучит... чуть прогрелось - прекратилось. Торга нет, но это и понятно. Всё понравилось, решение принялось и договорились на воскресенье на сделку. Единственное попросил в воскресенье при дневном свете посмотреть, когда с деньгами уже приду. Ну чего - ну всё! Радостные поехали домой. В воскресенье, 28 декабря, попросил брата отвезти меня туда, ну и заодно посмотреть своим метким глазом... Последняя проверка подтвердила правильность решения и выбора. Да, это Газель Веста Кросс. Вот так. Опять я "зубилист" 2019 год. 1.6 мотор на ручке. Из жира не хватает подогрева задних сидений, подогрева лобаша и руля. Колеса летние и зимние на 16 штампах. Летние - 5 лучевые вестамодные. Родное 17 литье хозяином было ушатано и продано. Задние аморты менялись, гофра переваривалась, в грм не залезали. Стоит сигналка старлайн с модулем кан-лайн, но автозапуск не подключен. Т.е. не установлен силовой модуль автозапуска. Но в комплекте он есть. Надо теперь понять надо мне автозапуск или нет... Дальше грузим колеса и приданое в отличный вместительный багажник. Отпускаю брата по его делам, а сам еду с хозяевами на оформление сделки. Это был их каприз. Ведь они сначала захотели налик, а потом почему-то зассали без проверки купюры брать. Машину бросили во дворах у метро Новочеркасская, и пошли оформляться. Подписали ДКП, передали деньги и документы. Продавцы поехали праздновать продажу, а я в на заправку, на техосмотр, в гараж колеса выгружать и еще хотел успеть на учет поставить... и только потом праздновать покупку... на данный момент самой дорогой машины в моей истории. Что могу сказать - к машине я привык метров за 300-400 пробега. И даже не привык, а вспомнил как на восьмаке ездил. Единственное, что рука еще долго тянулась включать заднюю как на зубиле, а тут как на классических жигулях. Через примерно 1.5 часа после покупки я оказался в гаражах с диагностической картой на руках. Первые впечатления положительные. Конечно не идеал автомобилестроения, но мне подойдет в пробках в гараж толкаться и на дачу ездить. Продолжение следует, а то чувствую утомил.

А когда планируется первый запил и первая сварка металла?

Такой проект создает конкуренцию легендарному "Гаврюше" !!!

Под вкладыш подложить папиросную бумагу и собрать. Будет норм. Метод называется "Портянка"

А вот сразу бы взял эту дверь, и дтп не было бы! 100%

Еще на майских праздниках добрался до замены магнитолы, динамиков и установки антенны. Магнитола поставилась с нивы: заодно и зеркало с регистратором оттуда же тоже поставилось. Ну и наклеил антенну бошЬ из старых запасов. Настоящую. Правда усы уже новодельные пришлось ставить.: Еще выкинул скворечники деревянные под динамики. Да и динамики тоже. Купил подиумы под большие овалы, а к ним купил дикамики на размер меньше. Чтоб не получились маленькие закрытые ящики. Звук стал лучше, но спереди динамиков не хватает. Надо что-то небольшое подыскать и наверное под приборную панель спрятать. Но в принципе это не сильно нужно. А с департаментской премии решил купить новый передний кардан. Старый, как я писал выше, имеет крестовины без масленок и разбитое в хлам шлицевое. В прошлый четверг приехал кардан: Смазки там конечно недостаточно было. Шлицевая совсем сухая была. Ну и после покоса участка решил полежать и отдохнуть с пользой. А чего там делать - 8 гаек. На уазе удобно - передние болты и гайки можно крутить накидными ключами. Гайка там на 17, а болт на 14. Резьба мелкая. А вот на раздатке гайки уже накидным ключом уже не получается держать. Но там мало летит и с принципе все хорошо разбирается А с отключенными хабами - крути кардан как хочешь. Снялось все очень быстро проблемы возникли только с одним болтом - он не хотел вращаться, а гайку прикусило гровером. Пришлось приложить усилие на ключ. а потом еще полить вд-шкой и постучать легонько. И на свет появился коленболт: Видимо когда-то кардан откручивался на ходу. Болта такого на даче не оказалось и поэтому поставил я его обратно, предварительно смазав. Карданы оказались одинаковыми: Дальше пошла смазка, чтоб в удобной позе и не измазаться: На мостах еще православные гайки с контровкой шплинтом: Такое само не раскрутиться. Да и раскрутить самому будет не так просто. Шплинт выковыривать не быстро. А вот на раздатке уже гайки с набивкой нейлоновой. И через пару минут новый кардан оказался на месте: И после позднего обеда или раннего ужина поехал на озеро, заодно и на испытания обновки. Вибраций на полном приводе стало меньше. Но мосты шумят. Надо наверное масло залить 75В140. А вот дорогу на озеро пришлось пропиливать. Там кто-то половину под квадрик пропилил, а дальше бросил. Но я подрасчистил. Еще и дровишек чуть-чуть привез, которые самые толстые и без сучков оказались на моем пути: тут на 6 протопок бани или на 10-12 протопок дома. Если бы не брал пассажиров, то можно было бы раза в 3-4 больше привезти. Заказал сегодня колодки ручника - в выходные полезу в этот узел посмотрю что там и как.

Продолжаем! Основным источником шума была правая сторона. Но вот точно локализовать проблемное колесо не удалось - шум и сзади был и спереди. Только в поворотах пропадал. Ну собственно понятно - лезть так менять сразу все. Особенно при условии, что машина больше стояла чем ездила. За достаточно короткое время была перерыта куча навоза изучена матчасть, типа какие подшипники там должны быть, какие бывают и т.д. и т.п. В итоге выпал пал на snr , а задние, как и положено, той же конторы, только роликовые. Ну и сразу же был сделан заказ подшипников, гаек, ступичных колпачков, диски-колодки и прочих комплектов ГРМ. Потом был выбран день перемещения машины в гараж. А эта машина еще в гараж не заезжала. Двойка была извлечена, всё добро было распихано по свободным местам и был совершен заезд: Места, как бы, совсем мало. Но это все равно лучше, чем заниматься всем этим на улице. Собственно там все было брошено до следующего понедельника. Потому как железки надо было ждать. Собственно в понедельник я забрал заветное почти всё и через не хочу поехал в гараж что-то делать. Собственно пока подготовил инструмент, рабочее место - ушло достаточно времени. Ну а дальше пошел разбор. После нивы - там все игрушечное, и собственно, зубильная конструкция. Наконец-то пригодились ненужные ключи и головки из набора - на 16 и на 18. Не прошло и 20 минут и нужное было добыто: Для съема рулевой тяги идеально подошел съемник от запорожца. Он не травмирует пыльник никак. А шаровая отстегивалась классически - ударом молотка. Со 2 удара все отстегивалось. Вилкой пользоваться зассал, так как она 95% повредила бы пыльник. Тормозные диски еще бы конечно походили бы и нарекания на них не было - менял чисто из-за эстетических соображений Ну а дальше все самое интересное. Ступица вроде бы нормально крутиться, шумов нет, но есть одно НО! синева какая-то на торце ступицы. Времени оставалось еще достаточно, а ключи от места установки пресса я не взял (потому что не планировал разбирать подшипник), поэтому применил классическую схему - старый тормозной диск, 2 молотка для подкладки, головка на 27 и молоточек на 1.5 кг - три удара и ступица вылетела. смазка есть, состояние шариков нормальное. Со ступицы обойму тоже стянул быстрым проверенным методом - косым резом и зубилом И тут каких-то критических замечаний нет. Все вполне нормально для пробега 68 тыс. Единственное что нашел - это дорожки качения шариков на внутренних обоймах чуть отличаются: Причин для синевы и шума там нет. На этом день закончился и я поехал домой. А на следующий день должен был в маркетплейс приехать съемник подшипников, но он задержался. Поэтому взял ключи от пресса. Были так же подобраны всякие обоймы от подшипников, уголки и железяки. А так же пришлось долго настраиваться к работе на прессе. Эта подготовка была очень долгая - минут 40 наверное, а сама распрессовка-запрессовка минут 10. Новые подшипники были предварительно вскрыты и туда добавлена смазка. И совсем скоро деталь стала иметь вид: На новом подшипнике ступица вращается совсем иначе - новое есть новое. Ну а дальше все быстро и просто. Единственное пришлось перемазать графиткой весь крепеж. Поставил новый тормозной диск и колодки суппорт осмотрел, но не обслуживал никак - там все хорошо. А дальше еще пара минут и колесо на месте: Одна сторона - два вечера... динамика так себе. На следующий день принялся делать заднее правое колесо. Сзади процесс пошел значительно быстрее. Там меньше гаек крутить надо. Да и съемник пришел. Короче, снять суппорт, диск и ступичную гайку. Потом выдрать стопорное кольцо со ступицы, зарядить съемник, зажать его в тиски и крутить болт гайковертом. И подшипник на улице: Скажу сразу - быстрее чем прессом. Собственно этот подшипник и был основным источником шума. И вот почему: он шариковый! А должен быть роликовый. Его меняли и поставили что-то дешевое. Дальнейшее вскрытие показало следующее: а с другой стороны все хорошо: А вот проблемная внутренняя обойма тоже имеет следы: ну и шарики всех подшипников после легкой мойки! Шумные видно!: дальше всё опять скучно! Подшипник домазал, в ступицу засунул и опять гайковертом и съемником задавил. И совсем скоро все воткнул на место: На всю эту процедуру ушло не более 1.5 часа гаражного времени. И за оставшееся время я успел развернуть машину: для работ с другой стороной. А на следующий день я опять поехал в гараж менять следующий подшипник... Продолжение будет.

Приехаю!

Приветствую Вас, дорогая публика. Как и обещал создаю тему, наверное кому-то будет интересно, кому-то смешно, а кто-то даже позавидует Взял я себе очередной замечательный автомобиль-проект. Авто с историей!!! Да! Перед этим я года два раздумывал над приобретением подобного, даже несколько мертвяков и тухляков посмотрел. А тут ситуация так вывернулась, брат поехал за ништяками и доложил мне о положении дел в восточной части города... Короче не буду утомлять: Узнаете? Да? Это именно автомобиль из темы: И не надо писать, что metrolog "мир_дверь_мяч" (читать по английски) - машину надо варить, она не на ходу и мотор все же в салоне: Автомобиль был приобретен в состоянии конструктора для взрослых, в минимальной комплектации. Салона нет, капота нет, лобового стекла нет, передний бампер - купил брат до меня, редуктора тоже нет, вернее он еще есть, но его надо отдать Жене. Сделаю сразу заготовку на будущее, потом буду исправлять: Двигатель: 1.2л, 2101, карб Подвеска: неизвестно что, похожее на сток и требует вмешательства колеса - тоже абы какие и держаться на 3х болтах каждое Салон: отсутствует практически полностью. Сейчас есть только потолок, солнцезащитные козырьки и где-то зеркало в коробках лежит. Кузов: Сварен практически заново. Что касается планов... тут я сам еще целиком не понял, но вектор намечен. Первым делом надо закончить сварочные кузовные работы. И тут работа уже выполнена в какой-то степени, но об этом позже. Затем надо как-то умудриться до октября покрасить кузов (хотя бы крышу, крылья , проемы и панели) И очень бы хотелось поставить на ход до снега. Что касается планов на мотор, трансмиссию и пр. - если я в процессе покраски добуду короткие шатуны, то наверное в родной блок будет вложено нивоколено и короткие шатуны. И после переоформления туда залезет инжектор. Или будет поставлен 1.2 для переоформления, а затем туда влезет нивоблок. КПП пока будет 4-х ступенчатая с копейки, редуктор тоже с копейки 4.3, и за зиму я соберу 5-кпп. Тормоза пока будут стоковыми, но потом обязательно поменяются. Что касается салона - тут все сложнее... С одной стороны надо делать все от 2102, а с другой стороны хочется практичности. Чтоб и сидеть было удобно, и длинные доски или железки на дачу возить. У меня есть торпеда от 2106, но в то же время на последней встрече у Fakstrot был приобретен руль 2101 с ободком (я его уже починил). Задние сидения будут однозначно либо 2102, либо что-то иномарочное трансформирующееся. Сигналка с ЦЗ на все двери будет, электростеклоподъемнтков не будет, музыка - под вопросом. Машина планируется как авто выходного дня ну и как подменная и для перевозки рассады и урожая. Поэтому видимых тюнингов будет минимум. По кузову - усилю солдатика, возможно лонжерон под рулевым редуктором и балку поставлю на сквозняки. Первым делом довариваем и красим. Хотел отдать на покраску, пока в отпуске буду, Вове "pitbull", но он устроился на работу и подхалтурить не хочет совсем. Цвет будет такой же как она и была. Ну и немножко разных картинок: . Гаражные соседи несколько дней ходили пускали слюни на состояние авто, и негодовали почему прежний владелец сам не доделал и взял продал так... Мужики оценили как сварено. Евгений достойно поработал. Скажу на перед - арка, притвор и крыло уже приварено. Дальше буду писать в хронологической последовательности.

В связи с необходимостью проведения ТО основной машины, 17 июня был открыт сезон Поздно в этом году. И погода была мокрая и дождливая. Хорошо хоть дождь прекратился на момент перекатывания машин и перекладывания пожитков в них. Ну и конечно же сразу пропал ХХ. Собственно ничего нового - проверил на слух работу ЭМК, там все хорошо. Выкрутил в итоге этот клапан и вынул жиклер ХХ - и конечно же чем-то дырочка заткнута. Пришлось проволокой ковырять. После этого все параметры пришли в свою норму. Единственное - пришлось чуть обороты понизить, так сказать на летний режим. На следующий день пришлось использовать универсал по настоящему - надо было купить земли садовой и еще всякого: Собирали любопытствующие взоры у максидома. А потом еще на дачу было отвезено 3 больших куста роз. При этом расход горючки не многим больше чем на весте - на весте получается туда-сюда 30-32л, а на двойке - не более 35-36 Даже пришлось поучаствовать в спасательной операции, по подвозу аккумулятора: Отъездил без малого 2 недели. В огород ездил 2 раза. Ехать нормально, только шумно. Надо 5КПП ставить. А еще начал замечать что надо либо подвести, либо менять сцепление. Ну и клапана надо бы отрегулировать в ближайшем будущем. Потихоньку начинают шуметь. Сегодня кончилась страховка и я заказал с понедельника новый полис. Сейчас машина опять спряталась в гараж с полным баком 95 бенза Но думаю что на следующей неделе или через неделю она опять поедет кататься.

Давно я ничего не писал, то времени не было, то желания... из-за нехватки времени. Но дел и фоток было наделано. Поэтому надо потихоньку исправляться. За последние время было много всего интересного. Примерно месяц назад установилась хорошая теплая погода и можно было что-то начинать делать. А делать надо было работы по замене задних локеров и обновления антикоррозионной обработки днища. А именно в местах от порогов до лонжеронов - там максимально песочит и смывает. Ну и так все складывалось, что стало тепло, июньские длинные выходные и типа почти 2 дня без дождей - короче надо начинать. Естественно, работы все велись на даче. Там тоже можно это делать без проблем, к тому же локеры и мастика давно были куплены и находились там с весны. Первым делом была мойка арок и днища. Днище был грязевой фрезой, ну и ей удалось отскоблить много мест, где старое покрытие уже держалось не очень. Все что мог намыл и поставил авто под навес, чтоб снять родные марлевые локеры и помыть там все еще раз. С разборкой ничего сложного - все снимается и легко откручивается. Да и общее состояние очень неплохое. Повреждений заводского покрытия нигде нет, как и следов хоть какой то ржавчины. Слева все в принципе сразу чисто было: А вот справа есть горловина, а там и дырка в локере и ниша хорошая. Ну и там вполне можно получить логановскую и ларгусовскую болезнь - чтоб крепление горловины от крыла отгнило. Если арка была плюс-минус чистая: то в районе горловины и на ней было много всего: видите сколько земли на земле? Во! - а вот сколько слева: А справа в локере всего лишь есть допдырка: Собственно земли было достаточно для посадки чего-нибудь: На даче пригодиться! Дальше последовала вторая мойка: Ну и было это дело брошено в таком виде на 4-5 часов. Потом пошел процесс обдувки, оклейки и обезжиривания всех поверхностей, куда будет наноситься новая мастика: В процессе оклейки не смог устоять от соблазна исправить легкий косячок на переднем крыле - там кто-то под низ крыла, там где нижнее крепежное ухо, домкрат ставил. Ну и кромка там загнута была и зазор крыло-порог был не очень красивым. Плоскогубцы и тряпочка все это безобразие очень быстро исправили. Ну а дальше все скучно и просто, правда руки, одежда и лицо все были в маленьких черных точках. При работах с земли этого не избежать. Два литровых баллона быстро кончились и хватило едва-едва на все моменты. Это все было сделано в районе 18.00 и в таком виде было оставлено до утра. Чтоб мастика подсохла и можно было бы без спецэффектов поставить локеры. Следующим утром, до прогнозируемого дождя я успел собрать все обратно, с установкой новых локеров. Локеры встали хорошо, правда левый оказался левым - ему пришлось сделать обрезание 3мм практически по всей длине примыкания к арке на бампере. Но это мелочи. В целом все прошло хорошо и не сложно и техконтроль принял: Заодно нормально прикрутил брызговики, а то еле держались. А уже на обратном пути в город зашумел ступичный подшипник(и), а при подьезде к КАД начало гудеть как FP-1 вертолет.... И самое интересное только начинается! А на сегодня хватит. Продолжение будет скоро.

Есть у меня два барабана, были рабочие. Надо снимать и смотреть. Если актуально, то могу пересилить лень и снять их.

у меня так: Штатную солексовую пружину надо слегка растянуть

Давно ничего не писал, как-то лень было. Но что-то потихоньку происходит. Как-то в конце апреля застала меня на даче вернувшаяся зима ну а я же на летней резине давно... Конечно не нива... по дороге местами были перемёты снежные примерно по пороги. Главное было не останавливаться, но при этом и тормозов и руля не было, вернее они были и технически работали, а вот на управлении не сказывались никак. По пути было два интресных момента - сначала лось дорогу переходил и все оттормаживались по обочинам , а через 10км спустя впереди едущий с прицепом прощелкал поворот дороги и чуть было не сложился с прицепом... по пути много раз вспомнил ниву и пожалел, что не поехал домой на уазе. Но до дома доехал нормально, хоть и времени ушло больше обычного. Далее руки дошли до тюнингов. Прикупил крышку на мотор: и действительно с ней стало меньше слышно мотор, и конечно же меньше будет грязи оседать на моторе. Далее внедрил газовые упоры: вроде мелочь, вроде бы не особо нужная вещь, но удобно с ними. А еще после майских праздников я все же решился на замену акб: Родной акум уехал доживать на дачный москвич. А на прошлой неделе я добрался до мойки и намыл кузов и моторный отсек. Причем моторный отсек практически прополоскал. Никакой химией не пользовался, потому что ее не оказалось Пробег уже почти 67000км. Надо наверное ремешок ГРМ посмотреть и в машине и в магазине

Уже больше месяца как двойка опять встала на летние колеса: На зимних колесах она за зиму не выезжала ни разу. Да и мотор не запускался. Но все системы перезимовали хорошо. Когда тут недавно была жаркая погода захотелось достать машинку и поездить, но погода испортилась и мысли куда-то ушли. Но уже пора бы разогнать масло по агрегатам.

А я все же думаю, что проблема где-то в рабочем цилиндре. Потому что если заклинит где-то механизм , то у гидравлики должно хватить сил согнуть вилку. Да и собрать там неправильно не реально - если только диск поставить не той стороной, но тогда сцепление будет выключено всегда.

Шпильки на приемную трубу лучше сперва греть горелкой и только потом мочить вэдэшкой.

Машина должна хорошо выглядеть на фото. Она должна быть похожа на машину. Чем будет ближе к паспортной комплектации тем лучше. От этого будет зависеть необходимость и возможность применения госпошлины, а также ее размер. смысл какой - машина попадает на переоформление только с диагностической картой. Т.е. прошедшая гостехосмотр. Я понимаю, что машина без мотора, кпп и руля легко пройдет техосмотр, но инспекторам в мрэо этого не понять, гады ретрограды они.

Когда мы плотно занимались ремонтом классических жугулей, у нас была сделана специальная отвертка. Старая советская отвертка. К стержню отвертки была приварена гайка под ключ на 17. Можно и на 19. И мы эту отвертку вставляли в крест винта и прихватывали на 2 капочки сварки. И крутили отвертку гаечным ключом. Откручивали любые винты! А потом повзрослели и поумнели ... и стали тупо отсверливать все проблемные винты. Получалось всегда проще и быстрее. Даже с учетом того, что приходилось к остатку винта приваривать гайку и выкручивать.

Лукоил, Роснефть, Гаспромнефть. У лукойла и роснефти точно есть 15-40 масла

Думаю, что поиск резины я начну с покупки новых дисков. Надо только подобрать красивые... кованные. К китайской резине у меня странное чувство. Корейская лучше, а местами мне кажется, что и кама будет неплохая. Мопедная китайская резина быстро пришла в упадок. А петрошина уже который год накорячивает. С дисками и колодками чувствую будет весело. Хотя можно потеребить прошлое и выцепить одноклассиницу - она придумала и создала с нуля логаншоп и потом стовесту... Вот это я категорическии делать не буду. Потому как в уездном городе К, шансы найти, в моменте и в наличии, детали для весты в разы выше чем на тииду. Хоть у меня во всех местах пребывания есть запасные исправные автомобили. А так заказал сегодня задние пластиковые локеры и два баллона под пистолет мастики, чтоб если чо арки обработать, ну и на днище надо смытые места подновить. Но делать это буду в мае на даче. Чтоб помыть там всё и посушить. Вот! А еще в планах поменять аккумулятор. На машине стоит ее родной аккумулятор. На новогодних каникулах, пока я не ездил по сути, он не успевал нормально заряжаться при коротких перемещениях и прогревах, потому что замерзал. И один раз завести не получилось, пришлось за бустером идти домой. А потом я купил корректирующий электролит и залил весь флакон в акум, методом замены жижи. Аккумулятор конечно очухался. и нормально в принципе работает. Но после недельного простоя при пуске просадка напряжения уже большая - магнитофон в перезапуск уходит. В июле или августе ему будет 7 лет - можно в школу отправлять!!! - так что не грех и поменять его. .