Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля.
Первая фотография после покупки.
Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова.
Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок
Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые.
Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами.
Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит
Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы.
Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль".
Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж.
Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный))
За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями:
В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти)
Малыха вернулась домой
Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало.
Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь)
Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы.
Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел.
Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками.
Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка.
Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной))
Новая глава...
Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель.
Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему.
Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя.
Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку.
Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем.
Ищу реальную ВМТ
Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех.
Конфиг двигателя:
1.8 (82.8 х 83.8)
Степень сжатия 11.2
Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана.
Распредвал ОКБ 780
Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв
Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт
И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере.
Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках))
Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47.
Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D
Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось.
К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову.
Катимся домой на веревочке @restroder
Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней)
Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала.
Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше.
Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю!
Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30
Теперь другое дело)
Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам.
Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы.
Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось.
Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986.
Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1.
Совместил замену с покраской ВУТ.
Pedro changed their profile photo
