spbstreet

Сами они не отворачиваются им обычно помогают :Bravo: Но факт остается фактом на карбюраторе ДААЗ 2105-1107010-20 такой винт есть, в заводской регулировке он отвинчен на 1,5 - 2 оборота и снаружи закрыт пломбой. Проверить его можно очень просто.

А это Карбюратор ДААЗ 2106-1107010-10 выпускался всего несколько месяцев в 1979 году. Это экспериментальная модель. После него стали выпускать ОЗОН.

Э ошибка! На коллекторах 71 года по 79 отсутствовали каналы подогрева. Если нет штуцера в коллекторе и тосол берется с трубок, то в холодное время будут траблы с карбом.

АААА знакомая хрень ха-ха-ха, виноват воздушный фильтр был, блин помню весь мозг себе вынес :Bravo: Я кастрюлю от души завернул и железка в фильтре оторвалась, а за ней и куски полетели. Ну и каким-то образом один такой кусок затянуло в канал ХХ. Я когда дунул в него из компрессора, то в лоб мне вылетел маленький кусочек фильтра :) А еще там есть винт, который находится в бобышке под пломбой (он называется подстроечный винт), он от времени выворачивается и дико забедняет смесь, тогда выворачивание ЖХХ и помогает.

В холдное время года на карбюраторах с АСХХ это бывает. В каналах образуется конденсат, бензин с водой и т.д., возникает водяная пробка. У меня картина была такая: стоит греется обороты 2000, когда стрелка подходит к отметке 50 градусов, начинают падать обороты до 1000 а то и до 300 могут упасть. Через несколько секунд обороты опять поднимаются до 2000 - значит пора ехать :Bravo: Прошлой зимой было холодно и когда такое происходило я просто делал перегазовку, мотор троил как собака, но потом карбюратор продувался. Теперь таких проблем нет, я просто периодически, раз так в полгода, делаю ревизию карбюратора, ну и я тама еще пару доработок сделал :Bravo: Короче: снять карб, купить полный ремкомплект (со всеми тягами, шмягами и прочим), разобрать, купить промывку для карбов, пролить все щели, продуть сжатым воздухом, собрать по книжке и отрегулировать. ВСЕ! (Частая проблема в замасливании воздушных каналов). Если самому в лом копаться поможет автосервис :blink:

Поменял м. колпачки и вот какая фишка. 100км пробега, вывернул свечи 2,3 цел. - нормальные, 1,4 - в бархотистом матовом нагаре. Вопрос - косяк конструкции коллектора (не равнодлинный) или п...ц мотору? :x

Я тож на него грешу. :x

Дыма нет, только при пуске в простой маленькое облачко. Двигло 135 тыс без капиталки, сделанно в СССР в 1980 году, в поршневую не лазали. в голове бутер 7,5 в каждом целиндре. Бошка под 8,2. МПСЗ доработанный распределитель, ОЗОН + УПГС 112/170; 162/170. Выхлоп 03 с банкой AS. Редуктор 02. Коробка 4 ступ. но странная, нет вообще места пол лягушку заднего хода. Свои 135 валит отлично без копыти и дыма, но я больше 120 особенно не гоняю, не любитель.

Раньше все было норм только 4 хондрил слегка. Прикол в том, что когда я сегодня дал жару на кольце, а потом после 20-30 км полета остановился и выкрутил свечи, они были чистые все Оо. Я думаю, что это косяк конструкции + ОЗОН в пробках по городу на 1 камере.

У Веберов была одна проблема – когда карб засаливался, появлялся провал при старте. Окончательно их добил экологический кризис. И вот появился ОЗОН. Для ликвидации провала диаметр критики 1 камеры уменьшили, но для сохранения мощности на полном ходу надо раздувать вторую камеру. Вот ПП2Д и сглаживает режим перехода с малого диаметра на большой. Заслонка 2 камеры не галопирует под действием изменяющегося разряжения, так-как в критике разряжение меняется плавно, пульсация идет только в коллекторе. Из модернизации могу лишь предложить следующее, взять подложить половину пружины ПП2Д под мембрану привода с обратной стороны, сделать преднатяг, который устранит залипание привода 2 камеры и не повлияет на плавность разгона, в некоторых случаях наблюдается резвость разгона при нажатии тапки в пол с 1 передачи.

Всем привет! :biggrin1: Вижу опять поднимают вопросы каменного века. Я, что только не пробовал с карбюраторами. Значит для двигла 1200 - 1300 родной солекс 21051, озон 2105-......-20. С солексами от зубила мотор зажат по воздуху - низкая максималка и расход топлива, если мотор поношен + расход масла. У меня проблем с засорами на 21051 не было 3 года, потом умер фланец и ось (карб был с разборки). 21051 не выпускается, но можно встретить китайские. С ОЗОНОМ делал так, ставил на стоковый распред разрезную, выставлял угол газодинамического наддува 52 -51 градус (сектор фазы впуска после НМТ), далее в озоне в первой камере УПГС "Экономичный", во второй УПГС "Мощъностной", в ПП2Д под мембрану ставил половинку штатной пружины, установил МПСЗ, УОЗ - 19-20 градусов. Если есть провал, при резком нажатии на газ, то топливный жеклер первой камеры заменить на 109 и распылитель ускорительного насоса на 50 (от НИВАвского озона). Если делать нечего и надо занять руки, то можно поставить типа НУЛЕФИК, я носик кострюли обрезал так, чтобы площадь сечения равнялась площадям сечений дрос. заслонок. Карб настраиваться просто, закручиваем винт качества и количества до упора, отворачиваем винт количества на 1,5 оборота, качества на 1 оборот, заводим, греем, потом вертим винт качества до максимальных оборотов, потом винтом количества выставляем 1100 оборотов, затем винтом качества 800 - 900 оборотов. Остальные подкрутки, по мелочам, на слух и ощущения. Есть еще одна хитрость, в ускорительном насосе есть винт перепускного дросселя, вот если его заглушить, то струя из распылителя будет идти дольше, старт с места более динамичный. Советую книжку "КАРБЮРАТОРЫ И ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВАЗ" автор Гладилин Н. Ю.

УОЗ надо поставить больше чем указано в букваре. Это больше определяется методом моторных испытаний.

Вот такой вопрос. После регулировки карбюратора "Солекс" на всех режимах работы двигателя наблюдается обильное паровыделение и струйка воды из глушителя, при установки карбюратора "ОЗОН" такого не наблюдается. Я такое наблюдал на хороших иномарках с катализаторами. Что там такое происходит, что начинает пар с водой валить?

Млин братуха ты абсолютно прав, а нос кажется не поможет, на сколько помню углекислый газ без цвета и запаха, а вот углеводороды вроде создают резкий режущий запах, и как помниться на бедной смеси их дофига получается? И ведь если больше топлива то оно дольше горит, но поскольку цикл горения в ДВС ограничен ходом поршня и клапанной системой, то просто навсего топли не успевает сгорать все, и тепла выделяется меньше, следовательно термический КПД ниже, а на бедной смеси оно сгорает раньше и следовательно цикл расширения не полный, силовое воздействие на поршневую группу длиться меньше, и КПД такого двигателя опять же маленькое. То есть оптимум золотая середина, которую без приборов можно поймать моторными испытаниями по цвету нагара на свечах. Поправьте если не прав :blink:

Карб без подогрева заслонки. Я грешу на бедную смесь и УОЗ в 11 градусов, видимо происходит близкое к полному разложению топлива на углеводороды и воду. Или менее заумный вариант, просто бензин ослиной мочой разбавлен :blink:. Так вижу интересные мысли пошли по этому поводу. То есть температура горения топливной смеси на карбюраторе "Солекс" выше чем на "ОЗОНЕ"?

Вот такой вот вопрос, проверил метки на валу, на шестерне колена, на шестерне распреда - все норм, но для нормальной работы двигла угол стоит аж градусов 20-30 в сторону опережения, стоит БСЗ. Это бывает или я трамблер верх тормашками по запарке поставил :drinks: ?

Млин если ОКТАН-4 до бод БСЗ. ЭЭЭ а кстати же количество СО2, которое поступает с картерными газами, влияет на время горения топлива в цилиндре.

Э кстати если угоняли могли замок зажигания разворотить, вот он теперь то контачет то нет.

Ну если все-все перепробовали то осталось два варианта, полная разборка и сборка мотора по букварю или продолжительные песни и пляски с бубном у автомобиля и эти, шаманские заклинания :ca: Ой и третий вариант покупки нового автомобиля. Но я думаю ты просто не замечаешь чего-то, надо сесть в гараже на табуреточку, перед открытым капотом, закурить, но не пить! И тихонечка, аккуратно все проглядеть и именно одному без посторонних подпевал и советчиков, уверен все сделаешь.

А вы когда печкой занимались, вы случаем фомочкой не упирались во впускной коллектор?

Так, но с давлением не совсем так, оно меняется в двигателе в зависимости от такта его работы, теоретически компрессия в момент ВМТ при увеличении камеры сгорания уменьшиться, но за счет изменения угла опережения зажигания её можно вогнать в первоначальную величину, тогда и получиться экономия на 76 бензине, только вот добиться этого не просто.

+1 Компрессия это давление и оно является составной частью закона Бойля и Мариотта, который был написан в 17 веке. А степень сжатия - отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания и связана с термическим КПД двигателя. :roll: Встречный вопрос, как связан угол опережения зажигания с количеством и качеством подаваемой смеси, и есть ли математическая зависимость угла опережения зажигания с объемом камеры сгорания (при увеличении камеры сгорания и переходе на более низкооктановое топливо, но при том же количестве сгораемого топлива). Во мля отмочил то :ca:

Это стоял напорный топливный фильтр до бензонасоса, почему так машина себя вела я так и не понял, но когда поставил фильтр с отстойником все стало ОК :roll:

На БСЗ или на КСЗ? И если на БСЗ то скока?

Сними кастрюлю и сделай фотки моторного пространства со стороны карба и со стороны бензонасоса, панорамным планом, есть одна догадка, было у меня один раз в жизни машины, на парковке, завожу работает и глохнет, все было ОК, но потом нашел траблу :roll: при этом она конечно просто нелепая.