SP038

С конца августа был в отпуске, на даче. Поехал туда естественно на Жигулях: во-первых, потому что кайфово, во-вторых, потому что новая прошивка сама себя не сделает. По пути на дачу отстоял нехилую пробку на КАДе от Кронштадта в сторону Краснофлотского шоссе, поэтому пришлось заехать в Волосово, дабы купить что-то на перекус. Чтобы не тарахтеть в тихом дворике, заглушил движок. После похода за провизией и стихийного перекуса, сев в автомобиль, запустить двигатель я уже не смог: втягивающее щёлкает, просадки напряжения нет, фары горят, дворники шаркают. До полуночи каких-то 30 минут, надо что-то придумать. Жена предложила толкнуть, но делать это с гружёной под завязку машиной я её отговорил. Пока я проверял провода на стартере, подъехали ребята на пазней 2104 и поинтересовались, не требуется ли мне помощь. Вот что значит - жигулисты. Попросил их прикурить, чтобы попробовать еще раз запустить машину. Пошевелил провода на стартер и запустил как ни в чём не бывало. Мысли были такие, что я убил АКБ приколами с диодным мостом и он потерял емкость. Больше таких приколов в отпуске не было, но я старался включать фары только когда было совсем темно, если куда-то ездил. При этом зарядка в порядке - 14.3В на холостом ходу приходит на клеммы АКБ. Пока катался по местности, стал замечать, что чувствую вибрацию от переднего правого колеса. Сначала грешил на качество дороги и следы от траков, но стал чувствовать легкое заваливание колеса при поворотах на скорости выше 130: тут либо люфт трапеции, либо люфт ступицы. Пока откатывал очередную поправку в прошивке, заодно убедился, что виновата ступица, которую я подтянул аккурат перед отпуском. Что ж, пришлось вновь ехать в Кингисепп и искать подшипники, сальник и смазку для подшипников. Вот самое адекватное из всего, что я смог найти: Поставил машинку в новый гаражик и стал снимать ступицу. Вскрытие показало, что умер внешний подшипник ступицы, причем уже начал синеть Подшипник производства ВПЗ, стоит на ступице примерно с 2018 года, проехал больше 30 тысяч километров с короткими сошками и 15мм проставками, видел ковку r15 на 195 профиле и зимний техноринг, так что в целом пожил хорошо. Внутренний подшипник в отличном состоянии, еще бы побегал, хоть и на простом литоле собран был. Кстати говоря, шайбе тоже неплохо досталось от сепаратора. Но я ее оставил, просто перевернул. Демонтаж подшипников выполнял подручными средствами: молотком и зубилом на доске. Удалось даже не попортить посадочные диаметры подшипников. Новые подшипники ставил с помощью отшлифованных на зачистном круге наружних обойм старых подшипников. Тянул гайку наощупь и не прогадал. После первых 50км пробега полез проверять люфт, а его нет. Подшипник не шумит и не греется, а это значит - все хорошо Из мелких фиксов были отрегулированы замки дверей, а так же поправлена тяга концевика на задней левой двери, которая перестала открываться после качественного хлопка Вернувшись из отпуска, первым делом я помчал в гаражик, ибо не был там аж 2 недели. Приехал, заглушил, захотел переставить машину, а она не заводится. История из Волосово повторилась! Но тут-то я в гараже, где есть многачиво Взял мультиметр, стал смотреть просадку и утечку. Ничего нет, но втягивающее щелкает бодро. Подождал, пока остынет, полез щупать стартер, а то есть у меня уже опыт дистанционного разбора стартера на ходу. Как оказалось, все нормально прикручено. Подтянул провода, стал с пристрастием ощупывать провод на втягивающее, а наконечник с него возьми да отвались! Латунь перегрелась из-за близости с выхлопом, либо из-за сопротивления при пуске и стала мягкой, перестав обжимать жилы провода. То есть, контакт был, но большое сопротивление не позволяло втягивающему реле завершить ход и дотянуться до контактов на мотор стартера. Отрезал кусок подгоревшего провода, обжал новый наконечник и машина вновь без проблем запустилась. Еще раз убедился в напряжении заряда, а так же в отсутствии большой просадки при включении стартера, света и электровентилятора охлаждения и со спокойствием считаю вопрос закрытым.

Телеканал ЛенТВ24 снял репортаж к 55-летию начала серийного выпуска ВАЗ-2101, который начался 9 сентября 1970 года. В съёмке сюжета принял участие наш одноклубник @Fakstrot. Источник: https://lentv24.ru/kopeike-55-let.htm

Доброго дня, дорогие друзья! Пусть и с опозданием, но настало время, чтобы рассказать об итогах клубной жизни последнего летнего месяца. Начнём, пожалуй, со встречи, которая состоялась вечером 14 августа. Место встречи было выбрано традиционное для северных мероприятий - парковка ТРК "Родео-Драйв". Принимая во внимание довольно загруженные улицы, встреча собрала более 35 автомобилей участников. Погода благоволила к яркой и теплой атмосфере мероприятия: общение кипело на площадке, всюду было о чем поговорить и на что посмотреть. Как и раньше, мы всегда рады гостям из дружественных сообществ и клубов. На сей раз нас посетили товарищи из Cruise_spb и Lada Vintage, дополнив своими яркими автомобилями нашу компанию. Весьма приятно, когда на встречу приезжают новые люди, неравнодушные к Жигулям, а так же заинтересованные в деятельности клуба. Всегда рады помочь влиться в коллектив, поддержать и подсказать что-либо по технической части. В общем и целом, августовская встреча продолжила череду удачных мероприятий, оставив исключительно приятные впечатления. Следующим мероприятием, в котором приняли участие наши одноклубники стал 5-й межрегиональный фестиваль "АвтоРетроВече", традиционно проводящийся в Великом Новгороде. Масштабный и красочный фестиваль проходил с 22 по 24 августа и включал в себя выставку техники на набережной реки Волхов и традиционный сбор деревне Гостцы. "АвтоРетроВече" традиционно собирает автомобильных энтузиастов со всей России, поэтому встретить своих друзей и знакомых было весьма легко. Посмотреть фотографии и видео с фестиваля можно в официальном сообществе. Следующими мероприятиями в нашем календаре числятся: Не за горами закрытие летнего сезона Следите за новостями сайте Клуба и обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм, добавляйтесь в чат и заглядывайте на страничку в Now.

Хорошо идешь, плотненько

Соглашусь, но не конкретно в этом случае

В моём случае скорее от вибрации открутятся, поэтому все гаечки я на фиксатор посадил, помимо шайб Гровера.

Душевная история с вполне ожидаемым концом от полосатиков. Мотор прожил наверное самые яркие свои километры за последние годы. Да ты и сам явно кайфанул от построенного. Впереди еще больше интересных событий и технических решений на пути к надежному валилову. Жалко лишь номера и проблемы с поездками по ДОП.

Докладываю, углы за 40 градусов машина переваривает Разгон стал приятнее, но надо еще получше откатать смесь на ранее недоступных режимах после 5500 об/мин. Где-то на 6500 есть провал, а потом снова пинок под зад. От таких гонок я чуть было не лишился аккумулятора. За ночь стоянки высадился АКБ, причём в 9 вольт. Виной тому, как оказалось, не плафон в салоне и не магнитола, а генератор! Перепробовав все варианты с запуском двигателя, полез под капот и обнаружил, что генератор теплый. Через 10 минут он уже был у меня в руках и началось интересное. Открутился и потерялся один из болтиков, что крепят обмотку статора к диодному мосту, а наконечник обмотки и вовсе отгорел после длительного искрения, после чего закоротился на корпус моста. Сильно довольный я пошел к @metrolog за ключами от 2102, чтобы поехать в Кингисепп за дейтолями. В уездном городке были найдены все необходимые детали за исключением болтиков с изоляторами. Пришлось купить мебельный винт М4х25 и сколхозить две проставки из 3мм стеклотекстолита: квадратную и круглую. Затем был обжат и пропаян новый наконечник обмотки статора, после чего генератор был окончательно собран и установлен на свое место. Повезло, что не умер совсем новый реле-регулятор. Продолжаю ездить, пока сезон.