SP038

Итак, продолжаем) В воскресение с товарищем сняли потолок и поняли, что с усилителем крыши в месте удара все совсем плохо - плоский. Делать было особо нечего. Из инструмента были молоток, кувалдометр, лебедка на 2 тонны и пара рым-болтов с резьбой М8. Всем этим делом была вытянута наружу задняя стойка (где-то на 5мм), между делом более-менее выводился в линию водосток крыши. Проблемным местом ещё является зазор проема на дуге. . Его тоже пробовали тянуть, но лебедкой сил не хватает. В понедельник на продолжении содомии я пригласил Санька. Тот сначала скептически отнесся к подвинутой на 5мм стойке (не заметно якобы), но потом разошелся. Взял в руки молоточек и начал тюкать усилитель крыши. Вспотел так, что пришлось переодеваться и сушить рабочую одежду на пятитонной стропе. "Стропонили" машину за переднюю стойку из-за того, что стойка завалена назад (видимо после удара её потянуло). То, что она завалена стало заметно только после снятия лобового стекла, кстати) Пару раз дернули, шмотки высохли, и в ход пошел гидравлический домкрат, трубы, и деревянные брусочки. Все это сопровождалось простукиванием ребер жесткости и сварных соединений. Результат: Нормализовались зазоры в проемах. Ещё больше ушел пузырь с крыши. Меньше видимость "перекрученности" крыши. Теперь нужно брать растяжку и обратный молоток. Но это уже в следующей серии...

павлик, конечно попроще. За выходные я успел разобрать машинку, зачистить крышу до металла и покрыть её кислотником. Вытянуть в принципе все реально, было бы от чего тянуть. Под шпаклевкой на "горбе" уже начала образовываться ржавчина. Не удивительно, что краска на этом месте начала подниматься) Следующим этапом буду пробовать выправлять крышу, тянуть стойку вниз, после этого перейду к переварке полов. Продолжение следует)

Завтра поставлю машину в гараж и буду разбирать. С этого момента посты в теме будут напоминать сочинение из разряда "как я провел лето" :sad: Буду решаться и браться.

Хорошо, отменяю долгострой. Будет просто профилактический ремонт в который входит усиление кузова, замена/ремонт элементов кузова, перекрас :sad: Слабые места я хорошо знаю, и все поддается ремонту. Это Саня шутит про содомию, там не все так плохо. Все же началось с того, что на "горбе" крыши подняло шпаклевку, а старый антигравий стал напоминать высохшее озеро. В общем, можно называть это как угодно, но делать надо. :biggrin1: И да, контору я замазал, чтобы при быстром поиске изображений не видно было. Так-то совсем не тайна, что это за контора))

У меня страховка до 24 числа, а потом я в долгострой :sad:

Пришло время раскрыть тайну колес, которые стоят на моей машине. Многие называют их "турбинки", "фрезы". Они существуют только 13" радиуса и шириной 5.5j или 6j. Информацию, которую я смог найти в интернете, писать тут не буду (делал завод СМЗ (хотя не факт), ставили раллийные 2108 и формулу "Эстония"). Итак, многие говорят, что это магниевая ковка, но это не так. Расскажу почему: - на поверхностях диска, не подверженных мех.обработке, осталась прочная литейная корка; - магниевые сплавы чаще всего литейные. Но все это пока голые факты. Диски магниевые, но не совсем. Отколов кусок обода одного из своих колес, я сходил в металографическую лабораторию на работе и озадачил металловедов хитростью сего материала. Ни под один из ГОСТовских сплавов данная мешанина не подходит. С помощью нескольких справочников я смог сделать несколько выводов: - сплав авиационный, литейный - магний и цинк добавлен для прочности, туда же кремний (плюс кремний литейные свойства улучшает) - марганец улучшает корр. стойкость (по опыту - не очень) - железо улучшает жаропрочность. Местные специалисты предположили, что сплав, либо секретный, либо импортный, либо намешан дядей Васей из литейного цеха. Вот такие вот, магниевые диски "фреза". Теперь по машине. Прикупил на копендос новую резину - Pirelli Formula Energy 175/70R13 (на задних дожигаю матадор). Проехал на ней пока что не так много, но рулится машина заметно лучше, а ещё они тише матадора раза в два))) Но это все мелочи... Через неделю я ставлю копейку на профилактический ремонт, который плавно перетечет в стадию "второй Павлик" или на местном сленге - "долгострой" :sad: Только я затягивать не буду (хотя так все думают, наверное) :P В общем, в планы входит кузовня (сварка, рихтовка, подгонка, пригонка и покраска кузова), а так же установка усиленного моста с ЗДТ и гидроручником с регулятором торм. усилий, установка передних тормозов от 2110 (вентеля). В кузовню особо углубляться не буду, но зная слабые места, все постараюсь привести в порядок. К сентябрю планирую покрасить. Цвет оставлю этот же, но уберу антигравий с верха морды и капота. Насчет крыши я ещё в сомнениях (сложно тянуть будет обратно, но если вытяну, то двери встанут как надо). Короче, ребята, запомните её такой. Надеюсь получится лучше :biggrin1:

С Днём Рождения! Скорейшей постройки и настройки)

Всем спасибо за поздравления!)

В пятницу я проточил полуоси на старом и уставшем станке 16К20. Так давно не работал на станках, что было приятно встать и "вспомнить всё") Для того, чтобы поставить ЗДТ осталось собрать новый задний мост (усиленный слегка), купить цилиндр сцепления и колдун (для ручника), рабочие цилиндры 2108 и мелочи, типа защитных кожухов)

Спасибо!

КПП в полном порядке, тьфу-тьфу-тьфу! В праздники кочегарил на ней как следует, одно удовольствие. С новым ресивером она хорошо идёт на обгон, да и вообще прошивка хорошая получилась. Кстати, было принято решение вварить штатный резонатор в среднюю часть выхлопной системы. Стало тише, осталось убрать только гул "банки". Буду городить флейту. Оказывается внутренний диаметр трубки в моем старом резонаторе равен ф50мм. :biggrin1:

На майские праздники хотел поехать на дачу на калине. Для этого хотел утром 30 числа поехать на ней на работу, а после - в гараж (колесики проверить, омывайки плехнуть и как следует вычистить салон). Не тут-то было! На часах 7.30, сажусь в машину, завожу. Завелась как-то странно, стартер первый оборот туго сделал, дальше мотор затроил, а после пары секунд заработал в штатном режиме. Включил обдув стекол, чувствую - пахнет жареным и сладким одновременно. Взгляд на зеркало - из трубы валит белый дым. Двигатель заглушил, смотрю под капот: фигакс, нету жижы в расширительном бачке! Смотрю уровень масла - на щупе эмульсия вонючая. Ну, думаю, поеду я лучше на трамвае! Вернулся с работы. Пообедал плотненько (ну как без этого-то в бортжурнале?) и пошел разбирать тазлоид. За пол часа было разобрано все, чтобы снять голову. Но снимать все это дело я решил уже в гараже. Смеркалось. Саша приехал буксировать меня из двора в гараж. Докатился нормально. А дальше все стало проясняться: Прогорела прокладка в области 4 горшка, ближе к термостату. В общем, на дачу я рванул на зеленой жигуле первой модели. Кстати о состоянии ДВС, в цилиндрах ещё виден хон, поршни не болтаются. Клапана как новенькие, нагара и следов масла не обнаружено. Красота,в общем! 4-го числа приключения продолжились. Часа два я отскребал остатки прокладки от ГБЦ и блока. Затем все собрали и завели на воде. Прогрели до 90 градусов, а термостат не открылся. Только ближе к 110 градусам, когда уже из расширительного бака начала сочиться кипящая вода, термостат соизволил открыться. Так случилось тогда, когда я поджарил мотор, только я этого не заметил. Ведь когда я приехал и поставил машину на неделю во двор, у меня были слышны пузырьки в бачке. Вот тогда-то давлением ОЖ прокладку и добило. В общем, у меня теперь грядёт замена термостата (благо он не дорого стоит). Вот такие у нас пироги!

ghostrider, в точку :biggrin1: Сегодня скинул кардан, пальцем гаечку потрогал - вообще не затянута. Ну в общем, снял муфту, открутил гайку, все обезжирил, отрихтовал шайбу и собрал все это дело на резьбовом герметике. На ходу не проверял ещё - занимаюсь мелочами (замки дверей перетряхиваю и сверчки салонные устраняю). Завтра хочу прокатится.

С Днём Рождения! Успехов и счастья! ;)

Даня, их итак уже много :biggrin1: Утром по пути на работу зубил убитых с выхлопом "пу-пу-пу-пу" десятками вижу.

ghostrider, сегодня ездил. С пятой все в порядке было, пока коробка не прогрелась.

В пятницу забрал машину из гаража, установил воздушный фильтр. В лучших традициях KolhozGarage: Все заводится, работает, но после простоя она решила посыпаться: ещё вечером в пятницу при попытке опустить стекло водительской двери отклеилась планка крепления. Затем, уже в субботу, начались проблемы с замком в этой же двери + сломался неубиваемый крючок открывания. Но это все мелочи, которые чинятся быстро. Продолжаю. В субботу я решил прокатится с вкрученой лямбдой и откатать режимы под нагрузкой на КАДе. Залил свежего бензина, проверил затяжку колес и давление в шинах, поехал. Разгон отличный, скорость набирает быстро, что не заметил как положил стрелку спидометра с 3 людьми в салоне. Четвертая передача выкручивается аж до 6 тысяч, пятую так сильно не крутил - страшно. А надо было, все равно она после марафона 4-5км на скорости 140км/ч вылетела. До разворота на дамбе я ехал на 4 передаче. Пока наслаждались закатом, машина остыла. Обратно поехали на откатаной прошивке - поехала ещё быстрее. Даже пятая передача не вылетала, но не долго - всего пару километров. Видимо коробка нагрелась и какой-то зазор стал больше. При стабильной скорости и оборотах передача держится, но стоит сбросить газ, либо добавить - "вжжжжззззз, чпок" - вылет. Фиксатор или вилка - узнаем позже. Динамикой доволен, все лучше, чем было. Мотор не перегревается, температуру держит как с медным радиатором. Но с этим прямотоком ехать - ужас один. Попробую флейту сгородить. А вот тем, что машинка начала сыпаться так резко - не очень доволен. Будем чиниться. Продолжение следует.

В пятницу попробую сымпровизировать, авось что-то получится)

JEKA, решил не уменьшать надежность) Ездил всегда с карлсоном и буду ездить аж до 16вэ (если доживу ;) ) А фильтр не умещается как раньше из-за перенесенной заливной горловины и из-за смещенного влево патрубка. Так что электровентиль не помог бы.

Радиатор поставил на самогнутые кронштейны из 2мм стали. Купил карлсончика. Все встало хорошо, единственное пришлось подпилить лопасти карлсона, чтобы верхний патрубок не задевал. Теперь с новым радиатором не помещается воздухан в 2112 корпусе. Ищу выход) Перенос бачка омывателя проблему не решит)

Купил на выходных радиатор Kroner 2106. Типа немецкий. Ушко под кронштейн отломилось при первой же попытке навесить его на стоковые крепежи. Горожу кронштейны, чтобы фиксировать радиатор за гайки под кожух электровентиля. Фотки на выхах выложу)

павлик, моя машина кривая очень) позориться только))

Не приеду(

Одно лечим, другое калечим. Поменял стабилизатор, заменил подушки двигателя (на нивовские). Пока мотор туда-сюда колыхал при замене подушек, сорвал радиатор с нижних кронштейнов (и естественно не заметил). В общем при попытке завести двигатель, после первого оборота я его заглушил. Вентилятор с хрустом и хлопком разрубил 15 трубочек моего последнего медного радиатора :biggrin1: Сам виноват, конечно, не уследил, но как обидно( Паять там уже бесполезно. Вот думаю теперь: 1) ставить алюминиевый; 2) ставить медный (конскихъ денег стоит); 3) ставить алюминий и электрокарлсона. Если на встречу и поеду, то на к-к-калине. Вот.

Ради такого могу и 2101 выкатить) Nikolaj, если поедем с братом, то можем подвезти)