-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
SP038
Администратор сайта-
Content count
7146 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
854
Everything posted by SP038
-
ghostrider, нам просто говорят, что необходимо получить опыт, чтобы отличать недостоверные расчетные данные от подлинных ;) Как недотехнолог (бакалавр, иначе) скажу - даже в политехе не успевают дать этот минимальный "опыт". Приходится наседать на профессуру с вопросами, пока профессура есть. В машиностроении всего второй год, но учиться нравится :biggrin1: Обидно, что практики нет. Но техпроцессы писать нраица, оснастку проектировать нраица...вот только инструмент ещё не считал, но уже начинаю. Да, и как всегда, метода методе рознь. Про данный экземпляр, случайно засветившийся в кадре, могу сказать, что вся информация там изложена доступным языком.
-
Очередной ништячок - заглушка под лямбду с конической резьбой и отверстием М8 для какой-нибудь фигни :biggrin1: Будет скучно - поставлю манометр и буду смотреть как стоковый глушитель душит двигатель :biggrin1:
-
http://vk.com/video-9846748_167772344
-
ghostrider, я вообще думаю в отверстиях резьбу нарезать, чтобы туда индикатор ставить и ловить кулачок, когда один занят ремонтом. (но это лишнее явно). Вдвоём-то мы быстро это все сделали :biggrin1:
-
В общем, сегодня я приехал домой на своей машине :biggrin1: Что сделал: выставил железно ВМТ, доработал пастель распредвала отверстиями 8мм над кулачками, трижды отрегулировал клапана. Заметили с братом особенность вала ММ72: кулачки находится в вертикальном положении ровно за 45 градусов до метки на пастели РВ. Пользуясь этой особенностью были отрегулированы тепловые зазоры и все заработало как надо. Что было не так: ВМТ была на 3-5 градуса позже + смещение венца тоже в позднюю сторону. Тут можно задуматься о причинах детонации, которая была когда-то... :biggrin1: Сегодня нашли заглушку под лямбду, так что скорее всего на следующих выходных буду шаманить онлайн :bt:
-
Первым делом просверлю в пастели отверстия 8мм над кулачками, чтобы регулировать зазор, когда вершина кулачка будет действительно вверху. Затем сравню стоковую звезду и свою. Потом ВМТ четко выставлю. Ну, а там уже все ясно будет.
-
Сегодня заехал с другом в гараж, выдалась минутка заняться своей машиной. В итоге, я откопал стоковый распед, поставил, отрегулировал клапана. Завёл - стучит ещё пуще прежнего! Солдатик седьмого клапана вкручен в самую туда, а первого - почти выкручен. Это навело меня на мысль, что дело в разрезной шестерне. Теперь жду выходных.
-
ghostrider, или же клапана короче обычных. павлик, на старой голове мм72 работал немного громче эстонца, но стука не было. Какие есть еще мысли по поводу этого: 1) сместилась разрезная шестерня и клапан по поршню бъёт; 2) втулки бракованные - проточка под колпачок не той длины. Плоскость головки отшлифована в -1,05мм от стандартной высоты, это немного способствует встрече клапана с поршнем, но почему стукает один, а не все по очереди? Я попробую на следующих выходных поставить стандартный распредвал. И если стук уйдёт, все сразу будет ясно, но почему тогда колпачки съело? Пружины не смыкаются (наружние по-крайней мере). Буду думать.
-
Тарелки 9,5мм. Собрал, отрегулировал по щупу на холодном двигателе. Застучали все, но как всегда один выделяется громче всех. Заглушил и ушел. Отдохну недельку.
-
ghostrider, проверял - до конца :biggrin1:
-
ghostrider, стоял первый эстонец. Вчера поставил ММ72 для проверки.
-
Ну что. Не успел я сегодня немного. Времени не хватило собрать и проверить. В общем, рассухарил. Все клапана хорошо сидят во втулках, люфты везде одинаковые - мизерные. Но, сожраны колпачки на 4 и 6 клапанах (как раз там, где стучит - по-серединке). Пружинки от колпачков тупо болтались там на стержне клапана (хорошо, хоть не распустились). По-моему там идёт встреча тарелки с верхней частью колпачка, так как выработка на колпачках странно совпадает с диаметром тарелки: С пятого клапана я снял колпачок - видно, что по нему тоже фигачило: Ну в общем, я принял радикальную меру - торцануть тарелки на 1,5мм. В стоке она 11мм. Мне кажется этого должно хватить, чтобы предотвратить встречу новых друзей. Колпачки-то по осени ставил новые!
-
павлик, я позавчера шатал клапана не рассухаривая, люфтов нет. Вернее они везде одинаковые. Завтра после очередной регулировки, если все останется как было - рассухарю и буду шатай делать. Я уже морально готов точить новую голову, но хочется обойтись малой кровью, так сказать. Ещё появилась мысль, что может какая-то пружинка лопнула (я про внутренние). В мурзилке написано, что из-за пружинки тоже может быть стук.
-
ghostrider, спасибо, это я учту. Завтра будет последняя попытка - сделаю зазоры 0.12 вместо 0.15. Но думаю, она ничем хорошим не закончится :biggrin1:
-
Итак, продолжаю тему своей больной головы, вернее про проблемы с ГБЦ. :biggrin1: На этой неделе я всячески пытался понять в чем дело, почему стучит какой-то один клапан. Теперь регулировку клапанов, смену распредвала с рокерами и солдатиками могу на время делать :biggrin1: Пришел к выводу, что стук идёт: 1) либо из-за погнутого клапана (что маловероятно, так как работа двигателя в целом стабильна); 2) либо из-за бракованной направляющей втулки клапана; 3) либо из-за самих клапанов. Голову я эту собирал в домашних условиях и в принципе все технологии были соблюдены. Поэтому склоняюсь я к последним двум вариантам, но ближе всего ко второму. Машина ездит, клапан стрекочит только один. Стрекотал почти с самого начала обкатки, но сейчас, когда пройдено больше 3000км становится страшновато - не наделает ли этот стук делов в моём новом двигателе? Сегодня откопал у себя в гараже головку 21011, с виду ничего такая. Буду отмывать и запиливать. На этот раз без шлифования плоскости и увеличения КС в области впускного клапана - только каналы. ПыСы: поставил обратно ММ72, машина валит, но валить ссыкатно!
-
Вот по наброскам metrolog`a сделал модельку, которая показывает его идею: 1) дроссельные заслонки закрыты, обратная пружина натягивает троссик и тянет основной шток назад. 2) педалью приводится малый шток, который собой приводит в движение основной шток, который уже в свою очередь троссиком приводит дроссельные заслонки. 3) педаль отпущена, действует круиз-контроль. При большом желании данную модель можно доработать (в плане технологичности деталей) и уже с неё, если нужно, сделать чертежи.
-
Arh, современные антифризы имеют лучшие смазывающие свойства, т.о. помпы ходят дольше, а также, как уже тов. Палевый заметил, они лучше противостоят образованию накипи и возникновению коррозии. В качестве оффтопа скажу, что я всегда лью себе "Лужский" тосол. Меня он вполне устраивает, да и чистота в системе это показывает.
-
Ага. По-моему они подходят на этот кузов.