SP038

Карбюратор явно нужно перенастраивать, хотя бы вторую камеру подобрать получше. А ГБЦ - это ещё мягко сказано :biggrin1: Вообще так спонтанно выехали на стенд, так как мастер, заведующий стендом (грубо говоря), уезжает в командировку. А приказ с разрешением замера до 25 мая. Вот и не успели ничего настроить. :panic: Mike, Санкт-Петербургский Технический колледж. А именно на ул. Гжатская, 7.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/19346332-a3c8.html :biggrin1:

Это из-за ошибки емкостного датчика такой косяк получился. Эти графики уже точные.

Для сравнения. Информация из книжек. Модель/обьем/сила/момент Мой - 1600 - 76,2лс - 274Нм 2101 - 1200 - 58,8лс - 85Нм 2103 - 1500 - 74лс - 104Нм 2106 - 1600 - 77лс - 118Нм Правда в книге указан момент на колевале, а мой снят с колеса.

31337Ghost, стрелки я на скорую руку делал. Я сделаю другие + покрашу в красивый цвет. А видно их нормально. Просто фоткаю на телефон.

Ну что ж, давно ничего не писал сюда, пора наверстывать: 1) наконец-то отбалансировал колёса (дисбаланс составил от 5 до 20г.), теперь меньше вибрации на высоких скоростях; 2) заменил втулки задних амортизаторов на полиуретановые (разницы не ощутил пока); 3) поставил стандартный глущитель-душитель; 4) поменял рокера, пастель и поставил ММ72 (с рокерами там вообще отдельная история, брак один); 5) произвел замер мощностных характеристик на стенде. А теперь более развернуто про рокера. Купил я значит хваленые рокера комплектом (рычаг, болт-солдатик), вот такие: На вид хорошие, гладкие, сферическая поверхность хорошая, но при установке случился конфуз - зажались все клапана при полностью опущеных солдатиках. Стали думать в чем дело, ведь они точно такие же, как и стандартные. Взялись за штангенциркуль - канавка под клапан на рычаге меньше на 1мм, чем должна быть (а должна быть примерно 3,5мм в верхней точке). Пошел на рынок выяснять в чем дело, там все обьяснил, даже померял и сравнил с такими же. Выяснилось, что брак. Мне поменяли комплект на такой же, канавки я все промерял, но вот на плоскость положить не додумался. Уже в гараже заметил, что "горб" на одном из рычагов несколько выше, чем на остальных. Менять не стал - поставил как есть, зазор отрегулировался на всех, кроме него (поставил на всякий с лучай его на впуск, так как зазор там есть, но вот меньше 0,15). Так что будьте внимательны при покупке таких вещей. Пастель была отфрезерована на 1,4-1,6мм. Покупалась под вал павлика. Разрезной шестерней сместили фазу подальше (на верха). Пока что обкатываем ММ72, приход ощутился сразу. Момент вырос, жопомер показал около 80лс (что, в принципе, далее подтвердится). Низы стали более бодрые, а на верх крутится так же, как на эстонце, правда побыстрее. Буксует сцепление при переключении с 3 на 4, а с 1 на 2 буксуют колеса. Шумнее стал работать клапанный механизм, но это ожидалось. Сбылась моя мечта, ради которой я поступал в свой колледж - заехал на мощностной стенд :biggrin1: Долго настраивали стенд (застоялся), все подготовили и начали мерить. Крутил на прямой передаче со считыванием оборотов двигателя через емкостной датчик на свече первого цилиндра. Спидометр обманывает всего на 10км/ч и то в минус. Выкручивал в 6500-7000об/мин, спидометр показывал около 160-170км/ч. Вытяжка выпрыгивала из глушителя только так. И долгожданный график: Немного расстроил :panic: Но с учетом того, что мотор собран на 01 блоке и заколхожен на коленке - это норма. Едет она намного бодрее стокового 1600. Ещё говорят нивовская крыльчатка жрет мощности много. Обидно, что все газоанализаторы в мастерской сейчас на профилактике, так бы настроил карбюратор, а то непонятно едет машина или нет.

Дело было вечером, делать было нечего :biggrin1:

Попробуй отрегулировать ещё раз. Если ты все разбирал, то возможно клапана ещё не пристучались и требуется повторная регулировка. Советую проверить как распредвал в пастели лежит, если люфт - то ясно почему стучат. Кстати, после рейки я все равно проверяю щупом.

Рассказывает, конечно, красиво, но показывает и доказывает все в статике. Особенно про УН. При установке его "грамотных" гусаков УН в первую камеру получается полная фигня, при этом провал остается, а на высоких оборотах машина душится за счет того, что гусаки в первой камере уменьшают проходное сечение. То, что он там считал площади - верно, но он не учел потери на воздушную заслонку, на сечение малых диффузоров, гусаков УН и самих дроссельных заслонок. В своем видео он не учел ещё 053 карбюратор с диффузорами 23х24 и 051 с диффузорами 23х23. Не зря же они выделены в отдельную линейку для классики. Настроить 083 под 1.2, 1.3 ещё можно, но я лично сталкивался с настройкой 083 (21х23) на своем моторе (79х80) и на троешном. Настроить получалось, даже расход малый был, но приемистости не было. А если начинать активно форсажировать, то появлялся провал на 2500-3000 об/мин, который даже двумя гусаками в первую камеру не убрать было. Чего не скажешь о 073 солексе. Потратив не мало времени для получения положительных характеристик расхода и динамики на своем двигателе, мною был сделан вывод, что на классике проще настроить 053 или 073 солекс, нежели чем простой 083 (08, 081). Товарищу даже был расточен 083 карбюратор до диффузоров 23х23, стало лучше, но из-за небольших отличий в системе ХХ и переходной системе такого результата, как от 073 мы не получили, но убрали провал. Про "флажки" УН скажу отдельно: 7 кулачек ставится на 08, 081, 083 карбюраторы, а так называемый "тюнинг" 4 кулачек является стандартным для 051, 053, 073, 041 и даже для 1111 солекса. Так что его осуждение безосновательно. Травников, конечно, дельные вещи говорит, но с некоторыми его убеждениями я не согласен.

Не торопите вы человека :biggrin1:

С Днём Великой Победы! :smile1:

Добро пожаловать в клуб! Это не вы иногда ездите по Светлановскому/Тихорецкому?

Добро пожаловать :friends: Зелёных прибыло. Щас ещё павлик номер заглядит похожий. :smile1:

Открыли сезон :panic:

На перекрестке Светлановского и Жака Дюкло был замечен 31337Ghost :panic:

А это как на спорт-карах :panic: Audi R8 тоже сзади вроде как по 2 суппорта имеет.

Garrett AIResearch T2 :biggrin1:

Совершили наконец замену кпп. Даже проехались, проверили все 5 передач. Пока меняли кпп обнаружили гниль в полу под педалью газа. Будем устранять! Ещё тут железка какая-то в руки попалась.

C Днём Рождения, коллеги :suba: :biggrin1:

Работа идёт полным ходом. Скоро сезон открывать :biggrin1: Успешно заменили полик бензобака, подлатали все прилегающие железяки. Усилили солдатика. Заколхозили уплотнители на двери, ибо из-за кривой крыши задувает через щели. Теперь плотное прилегание обеспечено шведскими технологиями. Дело остается за малым - дошпаклевать все, загрунтовать, залить антигравием и покрасить. В промежутках менять КПП.

Сегодня поменяли машины местами :biggrin1: Теперь сварка, коробка, бошка... :P

С салоном покончено. Теперь при первой же возможности будем пилить-варить)

Мы нашли ещё один косяк в чехле, будем исправлять, тогда оденется вообще хорошо и все как следует будет)