SP038

На прошлой неделе стукнуло ровно два года с момента покупки машины, пробег уже перевалил за 38,5к. Кузов хочет полировки, есть вмятинки от камушков на задних дверях, сколы регулярно подкрашиваются #вцвет. Иногда одолевает желание поставить ее в гараж и поберечь, но ловлю себя на мысли, что мне нравится на ней ездить и стоя в гараже она начнет чахнуть. В общем и целом, мнение о машине спустя два года не изменилось: для моих скромных предпочтений - офигенская тачка. Но вчера она мне подкинула проблем: перегорела лампа ближнего света на левой фаре. Рано утром по пути на любимый завод. Пусть все дороги освещены и есть противотуманки, но мне было жутко некомфортно осознавать, что я стал одним из тех, кто ездит в темноте под мотоциклетным скином. А еще страшно, что машина неисправна, ведь я этого терпеть не могу. Владельцы Фордов, Рено и прочих корейских автомобилей в течении рабочего дня всячески предостерегали меня от самостоятельной замены, ссылаясь на свой печальный опыт (типа, бампер снимать надо или пол машины разбирать, а еще прошивать придется, чтобы лампа ожила). Но я-то знаю, что лада - то, что нада! (с) После работы поехал на ушинку, приобрел там две лампы ближнего света H7 55W богоугодной фирмы Osram (как стояли #с завода). Под приятный и легкий снегодождь заменил сразу две лампы, а оставшуюся в живых положил в запас. Места для манипуляций под капотом достаточно, чтобы не испачкать куртку и поменять лампы. Единственное, что байонет крышки оказался специфический, а я не был к этому готов: после замены лампы я поставил крышку не под тем углом и она повернулась чуть дальше, чем надо, а потом и вовсе заклинилась в корпусе блок-фары. В сторону откручивания поворачивалась не более 15 градусов. Как потом оказалось, для владельцев Lada Vesta эта проблема известна аж с 2016 года Решилась она довольно быстро, хоть в тырнете я решения так и не нашел: пришлось повернуть крышку фары в сторону откручивания до самого упора, а потом покачивая в горизонтальной плоскости вытаскивать ее в сторону моторного щита. Она очень не хотела выходить, но по итогу снялась без повреждений. В конце концов, крышка была установлена согласно положению замков байонета и все стало радужно и приятно. Вот так вот начался третий год нашей совместной жизни

Я из принципа не затягиваю. По моей статистике, сора летит одинаково

После недельной сушки, я всё же заматовал капот, срезал подтеки и облил детальки в горизонтальном положении, как советовал @павлик. Получилось хорошо, поэтому следующее, что я с ними сделал - поставил на машину. Нужно будет обязательно заполировать все соринки и рудименты от подтеков, но это уже совсем другая история. С зарплаты прикупил еще пару банок просрочки Rand 394 и принялся работать с дверьми. Как раз, пока кузов проветривался, извлек со склада двери на левую сторону. Заготовив коралловых кружочков, кордщетки и наждачку, принялся за самое простое - чистить новую дверь. Схема покрытий всё та же: Следующей на очереди была многострадальная водительская калитка. Ход работ немного омрачала необходимость демонтажа всего-всего, но с другой стороны - хоть отвлекся от малярки. Дверка весьма грустная, но я, как опытный некрофил, принял решение делать Франкенштейна: заваривать разошедшиеся кромки и кратеры от коррозии (привет @MOISEART). Скриньте, интересно, через сколько зацветет. К вечеру субботы дверка выглядела как-то так. Попутно были заварены отверстия под батоны #атшахи, ведь грядет custom downgrade. Ну а сейчас, дверка болтается на подвесах в ожидании шпека и лучшей жизни.

Насколько я помню, кронштейн для подрулевых переключателей 2108 (он же 2110 и гнива) крепится к биноклю на хомуте. Скорее всего немного не хватает длины жгутов, поэтому подрулевые стоят далеко и пипка контакта сигнала не дотягивается до руля. Я в свое время ставил колонку с регулировкой от 2110, переварив пластину и карданчик. Наращивать провода не пришлось, однако натянулись они знатно.

@Палыч, молодец, что рассказал историю своей машины! Для многих, кто ее видел на встречах, теперь хотя бы будет понятно, что это не просто рабочая лошадка, а автомобиль с богатой и драматичной историей. Машин "из магазина" в Клубе не так уж много

Тяга к мертвякам пересилила нежелание постить на дохлом форуме А вообще, да, скоро пенсия

В минувшее воскресение мне удалось позаниматься кузовней сракерского болида и даже весьма успешно. Капот и крышка багажника были покрыты проявочным слоем эмали, а затем весьма скрупулёзно отшлифованы. Местами пришлось шпаклевать, а в последствии грунтовать. Температура в гараже держалась порядка +22, что позволяло достаточно быстро изменять форму и цвет кузовных панелей. Немного больше времени мне потребовалось на подготовку к окрашиванию из-за того, что эти работы я выполнял под зорким взглядом дочери (юзерам клубного чата превед). Короче говоря, к покраске дело дошло только часов в 9 вечера. Оступать было некуда, на улице пошел снег, а это значит, что дочку можно послать делать снеговика. Элементы я разместил в висячем положении, дабы не тратить время на переустановки и сушку и начал работать маляром. Крышку багажника мне удалось покрасить достаточно хорошо, а вот во время покраски капота снеговик оказался готов и нужно было его обязательно посмотреть. В это время ворота гаража хлопали, как калитка на проходной, в результате чего температура внутри уютного гаражика резко упала. В общем, потекли слезы маляра и второй слой можно считать бракованным. Так или иначе, железки стали одного цвета с кузовом, а это большой успех. Дефекты я, если что, прямо на машине смогу устранить, ведь главное не останавливаться на достигнутом. На следующих выходных попробую добраться до гаража, оценить ситуацию и принять решение. Возможно, что быстрее будет заматовать лицевую сторону, срезать капли, расположить капот на клубном столике и полить сверху новым слоем замечательной зеленой эмали.