SP038

Рассухаривать однозначно. Смотреть зазор во втулках, менять при необходимости. Маслосъёмные точно менять. Если зазоры клапанов и втулок в допуске, то отчистить от нагара и притереть клапана. Распред лютый, впервые вижу заточку почти до самого пика. Разбирай, да меряй горшки. Либо снимай кольца, все отмывай и роняй поршни без них. Зазор будет. Вопрос только - какой? Если в пределах разумного, то меняй кольца и обратно все скидай. На фэстивали ездить хватит. Konela racing team плохого не посоветует.

@павлик, да там этих мелочей... От дребезга пластика в салоне и топорщащегося ковролина, до маслопотерь двигателя и пердячего выхлопа. А из последнего еще моросящий рхх По итогу минувших гаражных вечеров, могу сказать, что стеклоподъёмник и положение выхлопа я пофиксил, а так же перекрутил немножко схождение (но все равно что-то не так) и подрезал брызговики. И подкрасил поврежденную арку переднего левого крыла. Машинка ездит, мне нравится, но как всегда хочется закрыться с ней в гараже на месяцок, чтобы допилить, но дачный сезон не оставляет шансов. Может быть на даче удастся что-то сделать по машине, но это уже совсем другая история.

Хоть и поздно уже, но на будущее: герметик легко убирается обезжиривателем. Но в целом, рейтингово получается! Надо будет и мне уровень подготовки подкапотки повышать, а то школота уже обходит... Подтеки в подкапотке не убирали даже #сзавода. А вообще, я приноровился лезвием шишки снимать, а далее уже р1000, р2000 и полировка абразивом. Но надо ли оно там - решать только тебе.

И правильно. Сколько раз обращался к специалистам (мало), всегда вывод делал такой же. Пиши еще, хоть я уже знаю продолжение

Давненько не писал ничего про свою любимую машину, пора исправить эту ситуацию. В прошлой записи я упомянул о настройке тормозного баланса, так он мне весьма и весьма пригодился буквально на следующий день Пришлось применить экстренное торможение на КАД при перестроении из правого ряда в средний, так как одновременно со мной аналогичный маневр совершал некий Ситроен партнёр, но ему нужно было слева направо перестроиться. И нужно было явно сильнее, чем мне, раз он принебрег правилами дорожного движения. Ситуация развивалась в считанные секунды и разрешилась с минимальными потерями: оттормозился с 120 до 60 боком, помял арку левого переднего крыла из-за мощного крена на вывороте и кажись расшатал болты крепления реактивных тяг. Уже 5 июля я отчётливо понял, что машинку нужно ставить в гараж на ревизию подвески. Помимо этого на задней двери отклеилась планка стеклоподъёмника, а так же снова стал барабанить глушак по болту короткой тяги. Ещё меня изрядно подзадолбали рулевые наконечники и шорканье передних брызговиков... Короче - атмосфера недостроя. Сегодня поеду в гаражик и попробую хотя бы что-то поделать из огромной массы недоделанных дел по машине. Но об этом, я расскажу позже.

@Гарик, скушна там стало. Машин много, бургеркинг близко.

C Днём Рождения, Константин! Желаю счастья в личной жизни, целостности кузова дедушкиной единички, хороших тормозов и стойкого ЛКП!

Начиная глубокую модернизацию заводского "железа", рано или поздно дело доходит до привода ГРМ. В данной статье я расскажу об нюансах установки однорядной цепи Chevrolet Niva на "низкий" блок двигателя ВАЗ 2101. Привод ГРМ ВАЗ 2101 является предком привода ГРМ ВАЗ 21214/2123, но есть серьезные отличия: 1) разное положение оси башмака натяжителя (у 2123 ось башмака установлена вместо ограничителя цепи); 2) диаметр звезды привода масляного насоса (малая звезда ВАЗ 2123 не применима для карбюраторных двигателей, т.к. увеличится частота вращения трамблера); 3) разные конструкции башмаков и успокоителей; 4) разная длина цепи (114 звеньев - для ВАЗ 2101, 116 звеньев - для "высоких" блоков); 5) разные натяжители (у 2123 - гидравлический); 6) Разное положение меток на звезде р/вала. Привод ГРМ с однорядной цепью имеет следующие преимущества перед стандартным исполнением: 1) меньший вес цепи и звезд (следовательно, меньше инерции - больше отзывчивость); 2) меньше шума (ведь роликов цепи почти вдвое меньше); 3) увеличение давления масла (только для инжекторных двигателей или с МПСЗ). Рассмотрим самый простой вариант установки "однорядки" на "низкий" блок ВАЗ 2101 без углубленной модернизации и радикального облегчения деталей. Список запчастей (с артикулами), которые точно понадобятся: 1) 21214-1006040 Цепь ГРМ (однорядная, 116 звеньев); 2) 2123-1006020 Комплект звезд ГРМ под однорядную цепь (для карбюраторных двигателей необходимо купить 2 большие звезды); 3) 2101-1006100 Успокоитель цепи (для карбюраторных двигателей); 4) 21214-1006100 Успокоитель цепи (для инжекторных двигателей - при установке малой звезды привода масляного насоса). 5) 21214-1006090 Башмак натяжителя (для карбюраторных двигателей необходимо обрезать верхнюю часть). Попутно рекомендую приобрести и заменить: 1) Натяжитель цепи (21213 для пластикового башмака - поправка от @ruzold) и его прокладку; 2) Прокладку передней крышки двигателя; 3) Передний сальник коленвала; 4) Прокладку клапанной крышки; 5) Гайку коленвала. Процесс замены цепи и звезд ничем не отличается от описанного в руководстве по ремонту ВАЗ 2101, поэтому перечислять все операции в этой статье бессмысленно. Однако: 1) перед установкой звезды распредвала необходимо перенести метки со штатной звездочки на новую (компенсировать смещение на 3 градуса); 2) перед установкой передней крышки важно убедится в том, что башмак свободно перемещается на оси, а натяжитель способен натянуть цепь. Для получения максимального эффекта от проведенной модернизации, рекомендую отрегулировать зазоры в ГРМ (рейкой с индикатором). Своих одноклубников, при необходимости, прошу сообщать о недочетах данной статьи в комментариях. Спасибо! Upd 08.07.24: Вариант опробован нашим одноклубником:

@Fakstrot, поздравляю тебя с Днём Рождения! Желаю здоровья, успехов на работе и сил на продолжение путешествий за рулем Ласточки!

@Илюха, длина цепи компенсируется только лишь натяжителем. В противном случае, только удаление звеньев. Разрезная шестерня не обязательна. Прошу прощения за поздний ответ