Александр Кутузов

В дополнение к статье - в случае использования поршней 30105 tekin необходимо будет посчитать точную степень сжатия и срезать с гбц часть металла для компенсации лужи в поршне. При использовании поршней 46334 tekin, их нужно отторцевать до размера 29 мм.

В сегодняшней статье я напишу о способах увеличения объема и, соответственно, форсировки двигателя 2101 и 21011 без использования коротких шатунов и подобного колхоза. Для этого нам будет нужен коленвал ваз 2103/21213 (80 мм), для особенных существует альтернативная версия - коленвал 2130 (84мм). В случае с двигателем 2101 нужно использовать поршни 51134 tekin (компрессионная высота 30,5 мм), для этого нужно будет заузить верхнюю шейку шатуна и использовать бронзовые втулки 2351742010 (не уверен в размерах 15.02.2026), недоход составит 0,5 мм. В случае с мотором 21011 подойдут поршни от семейства моторов zz, в случае использования коленвала 80 мм нужно будет поставить поршни от мотора 4zz - 46342 tekin, они идут диаметром 79 мм и компрессионной высотой 32.2 мм, их нужно отторцевать до размера 31 мм, любой хороший токарь сможет вам это сделать, так же заузить верхнюю шейку шатуна и использовать втулки P715HSTD. Для особенных, которые хотят поставить коленвал 84 мм - можно будет взять поршни 30105 tekin. Компрессионная высота этих поршней составляет 27.8 мм, и так же использовать втулки, артикул - 2351742010, что оставит недоход в 1.2 мм и позволит сделать довольно низкую степень сжатия (далее СЖ). Если же вы хотите повысить СЖ с использованием коленвала 84 мм - то вам необходимо использовать поршни от мотора 1zz 46334 tekin, заузить шатуны до размера 19.3 и использовать втулки от этого же мотора - P715HSTD.

Оцифрована прокладка под карбюратор 2101. Солидворкс 2025. Прокладка.STEP Прокладка.DWG Прокладка.DXF Прокладка.SLDPRT

Вот вам в пример как это должно выглядеть. @Aleks_Kutuzov, телеграмм мой

Добрый, если есть необходимость, могу помочь) Только желательно файлы скинуть в тг)

Красилась в Новокузнецке. Успешно со второго раза (в первой малярке 9 месяцев, во второй еще месяц).

Цвет Баклажан Торпедо 2106 Сидения 2109 Авто появилось в семье в 1996 году после крупной аварии, целые были исключительно крыша, капот и багажник. В 1999 году с помощью Отца и Деда авто получило новую жизнь и выехало на дороги общего пользования в фиолетовом цвете (фото 1 сделано в сентябре 2023). С 99 по 2013 год машина эксплуатировалась на постоянной основе. С 2013 года по 2023 машина стояла в гараже, ожидая своего часа. В мае 2023 года машина вновь увидела свет и поехала в сервис на обслуживание, поскольку, со слов отца, она ела масло. По планам была запланирована замена маслосъемных колпачков, однако этим не ограничилось, после вскрытия мотора обнаружилась огромная выработка на всем, чем только можно и было принято решение о капитальном ремонте. В конце концов было заменено все, за исключением колена, шатунов, блока, головки и клапанов. Блок был расточен до размера 79,8 и установлен распредвал от 21213. После ремонта машина прошла уже более 5 тыс. км и поменяла свое место обитания с Кемеровской области на город Санкт-Петербург. Так же после капитального ремонта был полный перекрас кузова (фото 2 и 3 сделаны в мае 2024). Летом 2024 года была установлена система микропроцессорного зажигания secu 3t, а так же самодельная приборная панель на базе приборов 2106.