Редкий карбюратор Вебер 2106

[Shpakis 1]

Третий или 4-й Вебер, с которым я имею дело.

До этого был 2101-й (совсем старый, в нём был клапан разбалансировки поплавковой камеры),

благополучно перелопачен и инсталлирован на 2105 с копеечным мотором,

затем москвичёвский, затем 2103-й и теперь вот этот.

На москвичёвском Вебере (он кстати не что иное, как доработанный в заводских условиях 2101-й)

имеется штуцер вакуумкорректора и дополнительный винт регулировки состава смеси в 1 камере

(то есть уже всё, как на Озоне у белых людей).

На Вебере 2103 (который выпускался всего 3 года, с 1974 по 1977), нет ни дополнительного винта,

ни штуцера на вауумкорректор, но зато есть электромагнитный клапан холостого хода.

Вебер 2106 (он ставился на 6-ки и ранние Нивы), в общем, ничем не отличается от 2103

(жиклёры там такие же), но у него уже есть дополнительный винт состава смеси

(как на Озоне и москвичёвском Вебере),

и какой-то непонятный канал [похожий на анал], который идёт наискосок через корпус

дроссельных заслонок и выходит наружу с угла, а снаружи в моём случае он тупо чем-то зачеканен.

Вопрос на засыпку: что это за канал?

Вопрос второй: откуда должен выходить штуцер вакуумкорректора на ТАЗо-Вебере, с торца корпуса дроссельных заслонок (между патрубками охлаждения корпуса) или с угла?

Если с угла, тогда понятно, что зачеканено. А если нет?

С торца корпуса дросселей (между патрубками охлаждения) тоже есть отверстие, и в нём даже какая-то резьба.

То есть с тем же успехом штуцер вакуумкорректора мог быть там.

Кто располагает подробной и читаемой информацией про этот карбюратор, буду признателен.

ЗЫ: фотки сделаю, нагляднее будет.

[Andy 0]

Про нечто подобное (косой ход сбоку и снизу отверстие для резьбы) помню на 21083-31, там это холостой и винт качества. Но ты про это должен знать. Больше идей нет.

Фото нужны.

[spbstreet 0]

А это Карбюратор ДААЗ 2106-1107010-10 выпускался всего несколько месяцев в 1979 году. Это экспериментальная модель. После него стали выпускать ОЗОН.