Flanker

Здравствуйте! Наконец-то руки дошли зарегиться на форуме. Собственно, объект, сподвигнувший на регистрацию. Сие есть ВАЗ-21013, 1981 года. Приложу все усилия, чтобы она и осталась в таком или лучшем состоянии. Надеюсь на поддержку в трудные моменты :Yahoo!: Мотор - 1.2 сток - карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 - распределитель BAKONY (Венгрия) - бензонасос ПеКар - сцепление ВазИнтерСервис (ВИС) - свечи зажигания Brisk L-15YC (Чехия) - аккумулятор Катод 6СТ-55А Подвеска - сток; - шаровые опоры Ruville (Германия) - тормозные диски и колодки Pilenga (Италия) - амортизаторы СААЗ (газомасляные) - задние тормозные цилиндры Gutmann (Германия) Салон - сток - шумоизоляция Кузов - сток; - цвет "Лада 235" (светло-бежевый) - фары PAL (Чехословакия) Дополнительно - цельносъёмная консоль 2105 с магнитолой и динамиком - иногда - багажник на крыше

Долго не хотел создавать тему про эту машину, про то, что она у меня есть, знали несколько одноклубников, но раз уж всплыло... Итак, весной 2009 года я точил когти на "Волгу" М-21 1 серии 1958 г., но она была сильно уколхожена и с тёмными документами, которых я так и не увидел. И в итоге по некоторому стечению обстоятельств в марте 2009 года мной был куплен другой олдтаймер - "Москвич-407" 1963 г. Взят был за 12000 руб. по трём причинам: 1) документы были в порядке; 2) к традиционной куче запчастей прибавились ещё один двигатель, коробка и крыло; 3) наконец, машина полностью комплектная. Ездит он пока что на буксире. Из явных проблем: клинит переднее левое колесо (видимо, оторвалась колодка), пионэры стибрили один поводок дворника. Из второго цилиндра выбило свечу, когда я пытался перегонять авто своим ходом (там уже была ремвставка колодца). Трамблер и карбюратор полностью разрегулированы. Двигатель, когда работал, дымил, как "икарус" - кольца залегли конкретно. Салон за 47 лет убит на 70% (но не разошёлся по швам), а кузов крашен валиком премерзкой краской. Теперь плюсы. Помимо документов и полного комплекта: - кузов не гнилой и, вроде, даже ни разу не варившийся. - подвеска в идеальном состоянии, ямы по дороге глотает на "пять". - рулевое - ненамного тяжелее "жигулей". Но это пока не стоит родная резина 5.60-15 (сейчас 6.45-13 от "Москвича-412"). - родной 407 двигатель. Мотор Сток: - 1.36 л, 45 л.с. Нижневальный верхнеклапанный. - 72-76 бензин. - КПП 4-ступенчатая. Без синхронизатора на 1 передаче. Подвеска – сток на колёсах от М-412. Салон – Сток – Передний сплошной диван с раздельными спинками. - Вколхожен убитый жизнью приёмник А-373М и омыватель. Кузов – Седанъ, цвет по жизни - "морская волна", по документам - "зелёный", по правде - загаженный временем. Дополнительно Дух стиляжьего времени в подарок :crazy: Планы: Руки дойдут не раньше следующего года. Мне "копейку" доделать нужно, так что пока "крокодил" на хранении. Для начала - поставить его на ход. Колодец свечи уже отремонтирован, осталось поставить впускной коллектор (нужна новая прокладка). Потом - проверка и ремонт тормозов. Установка родных 15' колёс, не решил только с резиной - сток или современную. А дальше - полная реставрация. Будет подольше и посерьёзнее, чем с "копейкой" - перетяжке салона пламенный привет. Неизвестно, что с мотором - какой ремонт там был, возможно, что и 4-й. Фотографии (2009 г.):

Попробую приехать, хотя бы пешком.

Постараюсь быть, но без машины (права закончились, ещё не продлил).

Эхх, не смогу. Во-первых, работаю, а во-вторых, стучит двигатель :smile1: Удачно пообщаться :shock:

JEKA, я не юрист ни разу, но IMHO всё логично написано. - это автопроизводители, это нас не касается.А вот - разве не включает это определение любых потребителей, в том числе и физических лиц? Если я прав, то тогда это "предложение" таки да касается всех автовладельцев вообще, а не только юридических лиц и ИП.

Согласен. У нас вообще любят такие формулировки - чтобы при желании подогнать под них всё, что нужно :smile1: Вообще - задолбали порядком такие "инициативы", которые раз в полгода вылезают. Да, тамошние "каменты" жгут напалмом, стоит почитать :biggrin1:

"Шо, опять?!" На сей раз - инициатива Минпромторга. http://regulation.gov.ru/project/18417.htm...p;stage_id=6534

Наконец-то перебрал кардан и отбалансировал его. Меня просили написать процесс - таки описываю; оставляю на усмотрение модераторов переместить это куда надо. Снятие кардана с автомобиля опишу без фотографий - ничего сложного там нет. Инструменты: - ключ "на 13" рожковый или комбинированный; дополнительно - ручка-храповик ("трещотка") с головкой "на 13"; - тонкая отвёртка; - пассатижи-тонконосы; - молоток металлический 250 г; - WD-40 по вкусу :-) Дополнительно, при снятии ещё и эластичной муфты: - ключ "на 19", комбинированный или чисто накидной; - большой храповик ("трещотка") с головкой "на 19"; - тонкий длинный штырь или старая отвёртка. 0) Зубилом или краской ставим метки на вилках крестовин, на фланце редуктора и на соединении "муфта-вал", с целью потом собрать как было и не балансировать всё добро по новой (особенно, если карданный вал в хозяйстве только один). Ставим коробку в нейтральное положение, лезем в яму, автомобиль стопорим упорами (и только ими). 1) Отвинчиваем четыре гайки крепящие задний фланец, ключом "на 13", подлезть туда можно только рожковым ключом, а от проворота удерживаем вал длинной отвёрткой или аналогичным штырём, просунутым через крестовину. До конца гайки не отвинтить (упрутся в корпус редуктора). Пока так оставляем. Если фланец уже отошёл и висит на болтах, то притягиваем гайки так, чтобы он не отвалился по своей воле; если нет - то не трогаем пока. 2) Расконтриваем тонкой отвёрткой корончатую шайбу (4 лепестка), которая удерживает на карданном валу муфту и резиновый пыльник. Сдвигаем шайбу и пыльник подальше от муфты. 3) Отвинчиваем головкой "на 13" гайки, крепящие кронштейн безопасности: гнутая железка, крепится рядом с муфтой на две шпильки. 4) Пассатижами снимаем оттяжную пружину троса ручного тормоза. 5) Отвинчиваем самое сложное (после заднего фланца): две гайки крепления промежуточной опоры, к которой крепится корпус подвесного подшипника. Сложность из-за проходящего рядом глушителя. С этого момента соблюдаем особую осторожность - карданным валом теперь очень легко получить по голове. 6) Снимаем опору со шпилек, выводя её ближе к корме. Остаётся две точки опоры. 7) Возвращаемся к заднему фланцу. Если он уже отошёл, то просто отвинчиваем гайки, отжимаем болты и ловим задний конец заднего вала. Если нет - мне помогли пара ударов молотком через отвёртку в область соединения фланцев карданного вала и редуктора. Осталась последняя точка опоры. 8) Выдвигаем карданный вал движением назад так, чтобы шлицы переднего вала вышли из муфты, и затем вынимаем его движением вперёд-вниз. Опора подшипника будет цепляться за свои шпильки - переставляем её перед ними и продолжаем. Всё, карданный вал снят. 8а) После того, как вал извлечён, отвинчиваем два болта, которые крепят собственно опору (гнутая железка) к корпусу подвесного подшипника. Опору оставляем :-) Скорее всего, потребуется снятие и эластичной муфты, в случае, если она повреждена, или если вал будет балансироваться (балансируют его в сборе с муфтой). В этом случае: 9) Стягиваем муфту хомутом/стяжкой/скотчем. Должно помочь при снятии и последующей установке. 10) Отвинчиваем три гайки от болтов "на 19", крепящих муфту к фланцу КПП (не наоборот). Головку болта держим ключом, гайку отворачиваем трещоткой. Придётся попотеть: момент затяжки там неслабый. Болты вынимаем (выбиваем, они редко сами легко вынимаются) по очереди, поворачивая всю систему так, чтобы вынимаемый/выбиваемый болт попадал слева от КПП и выше привода спидометра. 11) Снимаем муфту. Продолжение следует...

Попробую приехать, если кардан не отвалится =)

Ну... почти. По одной машине у каждого члена семьи (у меня две, но одна не в сети). Ещё хочу NAS; если ТВ буду менять, то на Smart TV, который по LAN сможет цепляться к NAS'у. Портов в маршрутизаторе всего четыре и из них три уже заняты, телефоны и ноутбук "ходят" в сеть через Wi-Fi. С учётом перспектив - уже смотрю в сторону гигабитного маршрутизатора.

TonikX - соглашусь. Я привёл не лучший пример. Имел в первую очередь в виду именно наличие "железных" портов, так как по Wi-Fi скорость передачи данных будет не особо высокой. IMHO это уже не соответствует изначальной задаче :biggrin1: но сеть дома нужно построить один раз так, чтобы потом лет пять (срок службы оборудования) к этому вопросу не возвращаться, и строить нужно "на вырост". Я тоже начинал с одного кросс-кабеля на две машины, сейчас думаю про дополнительный коммутатор, но это уже немного другая история (если интересно - могу попозже всё в деталях описать, и, наверное, уже в отдельной теме).

А ящитаю, что лучше будет купитьэто, соединить машины кабелями, а по Wi-Fi подвешивать всё остальное. Обойдётся дешевле, чем Wi-Fi адаптеры потом докупать к компьютерам. Личный опыт - уже года четыре так пользуюсь, правда, модель (WL-500gP v2). Три компа в сети по кабелям, ноутбук и "мелочь" - по Wi-Fi.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/58024231-c5c0de.html Лягуха, что ли?

90%, что приеду, 10% оставляю на всякий форс-мажор.

+1. "Несложный ремонт" у всех по-разному несложен, так же, как и недолгий. Я, например, отзовусь, но ко мне довольно далеко ехать.

Sam, RGhost - если файлом выкладывать. Он вроде даже встроенный плейер имеет.

К счастью, драмы не получилось: на почте вес написали просто от балды. То есть посылка дошла, вес 626 г., в декларации вес нетто (без упаковки) - 200 г. Откуда взялось 250 - тайна, покрытая производственным браком :suba: С виду никто не вскрывал, книжка работает, только я с зарядкой лопухнулся :tongue: - прислали US-версию вместо EU, но это не беда, переходник есть.

Похоже на то, так как если бы свистнули на таможне, то вес уже на выходе оттуда был бы другой. Завтра буду выяснять всё.

Ну вот, похоже, что и я попал с "слоуПочтой Роисси". Заказал электронную книгу. На таможне масса посылки была 626 грамм (нормально), а в извещении - ВНЕЗАПНО 250 г. То есть коробка облегчилась как раз на книгу и зарядку. Завтра с утра пойду получать@смотреть@ругаться.

Какая красота!

Времени не было написать. На прошлой неделе участвовал в авантюре (по меткому выражению товарища). Суть токова: в Москве моему знакомому предложили Москвич-408. Бесплатно. С клятвенными уверениями, что всё в норме и проблема только в одном нерабочем цилиндре. В прошлую субботу мы (я и ещё трое товарищей) поехали за этим чудо(вище)м. На месте оказалось... Вот это. Горшок таки да не работает, причём в сумерках все дружно забили на эту проблему. Зажигание сбито (распределитель смотрит куда-то в сторону). Не исправляли - работает, и ладно. Стоп-сигналов нет. Поначалу исправили, потом контакт снова пропал. Плюнули, всё равно на хвосте - вторая машина. Сигнала поворота нет - переключатель развалился. Не исправили: нечем, а в Москве - ненужная опция :tongue: . Тормозов нет. Прокачали на месте кое-как - что-то появилось. Свет - одна рабочая фара, одна полурабочая. Не исправляли. Выехали в 9 вечера. Фактически ехали втроём на двух машинах. В десять, пол-одиннадцатого пошёл дождь, плавно переходящий в ливень. Стеклоочистители работали, но одна щётка была порвана и присутствовала постольку-поскольку. Вдобавок мотор (а за ним и салон) начал остывать. Сначала кулаком закрыли жалюзи - не помогло; потом засунули тряпку - вроде пришло в норму. Проехали мимо ДТП - по некоторым данным, фура задавила человека. Около полуночи случился сюрприз: взорвалось заднее правое колесо из-за перегрева и усталости металлокорда. Сунулись в багажник: одна "запаска" - такая же, другая травит, третья - от "Волги" :suba: . Поставили травящую, поехали до первой деревни. Час убили на монтаж, в итоге в 13" колесо запихали камеру от 14" и накачали до трёх атмосфер. Поехали дальше. Всю дорогу ехали со скоростью 70-80 км/ч, больше аппарат не ехал. Вернее, ехал, но из-за резины была жёсткая циклическая вибрация (в принципе, она начиналась после 50 км/ч, но после 80 становилась просто невыносимой - руль из рук вырывался). В три часа ночи я выпал из-за руля второй машины :eek: В четыре утра меня подняли, я сел за руль космича, который проглотил бак 76-го и начал поедать второй бак. Проехали ещё пару часов. В один из моментов, когда мы уже готовы были встать на перерыв, мимо нас просвистел белый 21083 уходя на встречку, за которым так же просвистела ДПСная 2115 :evil: Мы поехали, было, следом, но парочка, очевидно, ушла куда-то на примыкавшую дорогу, так что шоу мы не увидели :x Потом мы встали просто на обочине и все уснули на час. В пол-восьмого выехали - я снова за рулём 408-го. Проклинаю последними словами неосвещённые участки трассы (фара-то одна, да ещё и неотрегулированная). Дождь шёл с переменным усилием, поднимался туман, но ненадолго. На подходе к городу видели зелёный ВАЗ-2109, ушедший в кювет и поймавший уши (к моменту нашего проезда уже вытянутый на дорогу). В пол-девятого я, полусонный (пару раз уже попадал правыми колёсами на обочину, стало страшно), вывалился из-за руля в районе поворота на Тосно. Около одиннадцати утра прибыли на место - то есть во двор. Домой я явился в пол-первого и завалился спать. Итого: "Москвич-408" - чудо советской техники. Завёлся после пяти лет стояния. Не считая колеса и того, что не работало ещё в Москве - поломок за все 700 км не было. Кузов - вроде как живой. Планы: свап в него 2 л от Sierra - а дальше будет видно.

Ой, да делайте что хотите =) Sam, насчёт пополнения - вопрос. Машина не моя, я особо за ней не слежу.

павлик, есть такое. Водительская дверь, например, вообще "с чужого плеча", юбка спереди оторвана от крыльев. Зато полы целые. metrolog, и таки да куда Вы пrедлагаете эту тему переместить, учитывая её характер жёсткого оффтопа?

павлик, ну так пересадка мотора от Сиерры в Москвич предполагает немалую возню. Update: