-
Объявления
-
Информация для новых участников 07.03.24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
![](https://vaz2101.spb.ru/forum/theme/set_resources_2/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_default_photo.png)
Flanker
Член клуба-
Публикаций
396 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Статьи
Новости
Галерея
Формы
Весь контент Flanker
-
Здравствуйте! Наконец-то руки дошли зарегиться на форуме. Собственно, объект, сподвигнувший на регистрацию. Сие есть ВАЗ-21013, 1981 года. Приложу все усилия, чтобы она и осталась в таком или лучшем состоянии. Надеюсь на поддержку в трудные моменты :Yahoo!: Мотор - 1.2 сток - карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 - распределитель BAKONY (Венгрия) - бензонасос ПеКар - сцепление ВазИнтерСервис (ВИС) - свечи зажигания Brisk L-15YC (Чехия) - аккумулятор Катод 6СТ-55А Подвеска - сток; - шаровые опоры Ruville (Германия) - тормозные диски и колодки Pilenga (Италия) - амортизаторы СААЗ (газомасляные) - задние тормозные цилиндры Gutmann (Германия) Салон - сток - шумоизоляция Кузов - сток; - цвет "Лада 235" (светло-бежевый) - фары PAL (Чехословакия) Дополнительно - цельносъёмная консоль 2105 с магнитолой и динамиком - иногда - багажник на крыше
-
Долго не хотел создавать тему про эту машину, про то, что она у меня есть, знали несколько одноклубников, но раз уж всплыло... Итак, весной 2009 года я точил когти на "Волгу" М-21 1 серии 1958 г., но она была сильно уколхожена и с тёмными документами, которых я так и не увидел. И в итоге по некоторому стечению обстоятельств в марте 2009 года мной был куплен другой олдтаймер - "Москвич-407" 1963 г. Взят был за 12000 руб. по трём причинам: 1) документы были в порядке; 2) к традиционной куче запчастей прибавились ещё один двигатель, коробка и крыло; 3) наконец, машина полностью комплектная. Ездит он пока что на буксире. Из явных проблем: клинит переднее левое колесо (видимо, оторвалась колодка), пионэры стибрили один поводок дворника. Из второго цилиндра выбило свечу, когда я пытался перегонять авто своим ходом (там уже была ремвставка колодца). Трамблер и карбюратор полностью разрегулированы. Двигатель, когда работал, дымил, как "икарус" - кольца залегли конкретно. Салон за 47 лет убит на 70% (но не разошёлся по швам), а кузов крашен валиком премерзкой краской. Теперь плюсы. Помимо документов и полного комплекта: - кузов не гнилой и, вроде, даже ни разу не варившийся. - подвеска в идеальном состоянии, ямы по дороге глотает на "пять". - рулевое - ненамного тяжелее "жигулей". Но это пока не стоит родная резина 5.60-15 (сейчас 6.45-13 от "Москвича-412"). - родной 407 двигатель. Мотор Сток: - 1.36 л, 45 л.с. Нижневальный верхнеклапанный. - 72-76 бензин. - КПП 4-ступенчатая. Без синхронизатора на 1 передаче. Подвеска – сток на колёсах от М-412. Салон – Сток – Передний сплошной диван с раздельными спинками. - Вколхожен убитый жизнью приёмник А-373М и омыватель. Кузов – Седанъ, цвет по жизни - "морская волна", по документам - "зелёный", по правде - загаженный временем. Дополнительно Дух стиляжьего времени в подарок :crazy: Планы: Руки дойдут не раньше следующего года. Мне "копейку" доделать нужно, так что пока "крокодил" на хранении. Для начала - поставить его на ход. Колодец свечи уже отремонтирован, осталось поставить впускной коллектор (нужна новая прокладка). Потом - проверка и ремонт тормозов. Установка родных 15' колёс, не решил только с резиной - сток или современную. А дальше - полная реставрация. Будет подольше и посерьёзнее, чем с "копейкой" - перетяжке салона пламенный привет. Неизвестно, что с мотором - какой ремонт там был, возможно, что и 4-й. Фотографии (2009 г.):
-
Попробую приехать, хотя бы пешком.
- 17 ответов
-
1
-
- сходка
- день рождения
-
(и ещё 1 more)
C тегом:
-
Постараюсь быть, но без машины (права закончились, ещё не продлил).
-
Эхх, не смогу. Во-первых, работаю, а во-вторых, стучит двигатель :smile1: Удачно пообщаться :shock:
-
JEKA, я не юрист ни разу, но IMHO всё логично написано. - это автопроизводители, это нас не касается.А вот - разве не включает это определение любых потребителей, в том числе и физических лиц? Если я прав, то тогда это "предложение" таки да касается всех автовладельцев вообще, а не только юридических лиц и ИП.
-
Согласен. У нас вообще любят такие формулировки - чтобы при желании подогнать под них всё, что нужно :smile1: Вообще - задолбали порядком такие "инициативы", которые раз в полгода вылезают. Да, тамошние "каменты" жгут напалмом, стоит почитать :biggrin1:
-
"Шо, опять?!" На сей раз - инициатива Минпромторга. http://regulation.gov.ru/project/18417.htm...p;stage_id=6534
-
Наконец-то перебрал кардан и отбалансировал его. Меня просили написать процесс - таки описываю; оставляю на усмотрение модераторов переместить это куда надо. Снятие кардана с автомобиля опишу без фотографий - ничего сложного там нет. Инструменты: - ключ "на 13" рожковый или комбинированный; дополнительно - ручка-храповик ("трещотка") с головкой "на 13"; - тонкая отвёртка; - пассатижи-тонконосы; - молоток металлический 250 г; - WD-40 по вкусу :-) Дополнительно, при снятии ещё и эластичной муфты: - ключ "на 19", комбинированный или чисто накидной; - большой храповик ("трещотка") с головкой "на 19"; - тонкий длинный штырь или старая отвёртка. 0) Зубилом или краской ставим метки на вилках крестовин, на фланце редуктора и на соединении "муфта-вал", с целью потом собрать как было и не балансировать всё добро по новой (особенно, если карданный вал в хозяйстве только один). Ставим коробку в нейтральное положение, лезем в яму, автомобиль стопорим упорами (и только ими). 1) Отвинчиваем четыре гайки крепящие задний фланец, ключом "на 13", подлезть туда можно только рожковым ключом, а от проворота удерживаем вал длинной отвёрткой или аналогичным штырём, просунутым через крестовину. До конца гайки не отвинтить (упрутся в корпус редуктора). Пока так оставляем. Если фланец уже отошёл и висит на болтах, то притягиваем гайки так, чтобы он не отвалился по своей воле; если нет - то не трогаем пока. 2) Расконтриваем тонкой отвёрткой корончатую шайбу (4 лепестка), которая удерживает на карданном валу муфту и резиновый пыльник. Сдвигаем шайбу и пыльник подальше от муфты. 3) Отвинчиваем головкой "на 13" гайки, крепящие кронштейн безопасности: гнутая железка, крепится рядом с муфтой на две шпильки. 4) Пассатижами снимаем оттяжную пружину троса ручного тормоза. 5) Отвинчиваем самое сложное (после заднего фланца): две гайки крепления промежуточной опоры, к которой крепится корпус подвесного подшипника. Сложность из-за проходящего рядом глушителя. С этого момента соблюдаем особую осторожность - карданным валом теперь очень легко получить по голове. 6) Снимаем опору со шпилек, выводя её ближе к корме. Остаётся две точки опоры. 7) Возвращаемся к заднему фланцу. Если он уже отошёл, то просто отвинчиваем гайки, отжимаем болты и ловим задний конец заднего вала. Если нет - мне помогли пара ударов молотком через отвёртку в область соединения фланцев карданного вала и редуктора. Осталась последняя точка опоры. 8) Выдвигаем карданный вал движением назад так, чтобы шлицы переднего вала вышли из муфты, и затем вынимаем его движением вперёд-вниз. Опора подшипника будет цепляться за свои шпильки - переставляем её перед ними и продолжаем. Всё, карданный вал снят. 8а) После того, как вал извлечён, отвинчиваем два болта, которые крепят собственно опору (гнутая железка) к корпусу подвесного подшипника. Опору оставляем :-) Скорее всего, потребуется снятие и эластичной муфты, в случае, если она повреждена, или если вал будет балансироваться (балансируют его в сборе с муфтой). В этом случае: 9) Стягиваем муфту хомутом/стяжкой/скотчем. Должно помочь при снятии и последующей установке. 10) Отвинчиваем три гайки от болтов "на 19", крепящих муфту к фланцу КПП (не наоборот). Головку болта держим ключом, гайку отворачиваем трещоткой. Придётся попотеть: момент затяжки там неслабый. Болты вынимаем (выбиваем, они редко сами легко вынимаются) по очереди, поворачивая всю систему так, чтобы вынимаемый/выбиваемый болт попадал слева от КПП и выше привода спидометра. 11) Снимаем муфту. Продолжение следует...
-
Попробую приехать, если кардан не отвалится =)
-
Ну... почти. По одной машине у каждого члена семьи (у меня две, но одна не в сети). Ещё хочу NAS; если ТВ буду менять, то на Smart TV, который по LAN сможет цепляться к NAS'у. Портов в маршрутизаторе всего четыре и из них три уже заняты, телефоны и ноутбук "ходят" в сеть через Wi-Fi. С учётом перспектив - уже смотрю в сторону гигабитного маршрутизатора.
-
TonikX - соглашусь. Я привёл не лучший пример. Имел в первую очередь в виду именно наличие "железных" портов, так как по Wi-Fi скорость передачи данных будет не особо высокой. IMHO это уже не соответствует изначальной задаче :biggrin1: но сеть дома нужно построить один раз так, чтобы потом лет пять (срок службы оборудования) к этому вопросу не возвращаться, и строить нужно "на вырост". Я тоже начинал с одного кросс-кабеля на две машины, сейчас думаю про дополнительный коммутатор, но это уже немного другая история (если интересно - могу попозже всё в деталях описать, и, наверное, уже в отдельной теме).
-
А ящитаю, что лучше будет купитьэто, соединить машины кабелями, а по Wi-Fi подвешивать всё остальное. Обойдётся дешевле, чем Wi-Fi адаптеры потом докупать к компьютерам. Личный опыт - уже года четыре так пользуюсь, правда, модель (WL-500gP v2). Три компа в сети по кабелям, ноутбук и "мелочь" - по Wi-Fi.
-
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/58024231-c5c0de.html Лягуха, что ли?
-
90%, что приеду, 10% оставляю на всякий форс-мажор.
-
+1. "Несложный ремонт" у всех по-разному несложен, так же, как и недолгий. Я, например, отзовусь, но ко мне довольно далеко ехать.
-
Sam, RGhost - если файлом выкладывать. Он вроде даже встроенный плейер имеет.
-
К счастью, драмы не получилось: на почте вес написали просто от балды. То есть посылка дошла, вес 626 г., в декларации вес нетто (без упаковки) - 200 г. Откуда взялось 250 - тайна, покрытая производственным браком :suba: С виду никто не вскрывал, книжка работает, только я с зарядкой лопухнулся :tongue: - прислали US-версию вместо EU, но это не беда, переходник есть.
-
Похоже на то, так как если бы свистнули на таможне, то вес уже на выходе оттуда был бы другой. Завтра буду выяснять всё.
-
Ну вот, похоже, что и я попал с "слоуПочтой Роисси". Заказал электронную книгу. На таможне масса посылки была 626 грамм (нормально), а в извещении - ВНЕЗАПНО 250 г. То есть коробка облегчилась как раз на книгу и зарядку. Завтра с утра пойду получать@смотреть@ругаться.
-
Времени не было написать. На прошлой неделе участвовал в авантюре (по меткому выражению товарища). Суть токова: в Москве моему знакомому предложили Москвич-408. Бесплатно. С клятвенными уверениями, что всё в норме и проблема только в одном нерабочем цилиндре. В прошлую субботу мы (я и ещё трое товарищей) поехали за этим чудо(вище)м. На месте оказалось... Вот это. Горшок таки да не работает, причём в сумерках все дружно забили на эту проблему. Зажигание сбито (распределитель смотрит куда-то в сторону). Не исправляли - работает, и ладно. Стоп-сигналов нет. Поначалу исправили, потом контакт снова пропал. Плюнули, всё равно на хвосте - вторая машина. Сигнала поворота нет - переключатель развалился. Не исправили: нечем, а в Москве - ненужная опция :tongue: . Тормозов нет. Прокачали на месте кое-как - что-то появилось. Свет - одна рабочая фара, одна полурабочая. Не исправляли. Выехали в 9 вечера. Фактически ехали втроём на двух машинах. В десять, пол-одиннадцатого пошёл дождь, плавно переходящий в ливень. Стеклоочистители работали, но одна щётка была порвана и присутствовала постольку-поскольку. Вдобавок мотор (а за ним и салон) начал остывать. Сначала кулаком закрыли жалюзи - не помогло; потом засунули тряпку - вроде пришло в норму. Проехали мимо ДТП - по некоторым данным, фура задавила человека. Около полуночи случился сюрприз: взорвалось заднее правое колесо из-за перегрева и усталости металлокорда. Сунулись в багажник: одна "запаска" - такая же, другая травит, третья - от "Волги" :suba: . Поставили травящую, поехали до первой деревни. Час убили на монтаж, в итоге в 13" колесо запихали камеру от 14" и накачали до трёх атмосфер. Поехали дальше. Всю дорогу ехали со скоростью 70-80 км/ч, больше аппарат не ехал. Вернее, ехал, но из-за резины была жёсткая циклическая вибрация (в принципе, она начиналась после 50 км/ч, но после 80 становилась просто невыносимой - руль из рук вырывался). В три часа ночи я выпал из-за руля второй машины :eek: В четыре утра меня подняли, я сел за руль космича, который проглотил бак 76-го и начал поедать второй бак. Проехали ещё пару часов. В один из моментов, когда мы уже готовы были встать на перерыв, мимо нас просвистел белый 21083 уходя на встречку, за которым так же просвистела ДПСная 2115 :evil: Мы поехали, было, следом, но парочка, очевидно, ушла куда-то на примыкавшую дорогу, так что шоу мы не увидели :x Потом мы встали просто на обочине и все уснули на час. В пол-восьмого выехали - я снова за рулём 408-го. Проклинаю последними словами неосвещённые участки трассы (фара-то одна, да ещё и неотрегулированная). Дождь шёл с переменным усилием, поднимался туман, но ненадолго. На подходе к городу видели зелёный ВАЗ-2109, ушедший в кювет и поймавший уши (к моменту нашего проезда уже вытянутый на дорогу). В пол-девятого я, полусонный (пару раз уже попадал правыми колёсами на обочину, стало страшно), вывалился из-за руля в районе поворота на Тосно. Около одиннадцати утра прибыли на место - то есть во двор. Домой я явился в пол-первого и завалился спать. Итого: "Москвич-408" - чудо советской техники. Завёлся после пяти лет стояния. Не считая колеса и того, что не работало ещё в Москве - поломок за все 700 км не было. Кузов - вроде как живой. Планы: свап в него 2 л от Sierra - а дальше будет видно.
-
Ой, да делайте что хотите =) Sam, насчёт пополнения - вопрос. Машина не моя, я особо за ней не слежу.
-
павлик, есть такое. Водительская дверь, например, вообще "с чужого плеча", юбка спереди оторвана от крыльев. Зато полы целые. metrolog, и таки да куда Вы пrедлагаете эту тему переместить, учитывая её характер жёсткого оффтопа?
-
павлик, ну так пересадка мотора от Сиерры в Москвич предполагает немалую возню. Update: