павлик

Конечно поедет, это ж жигули.

Срочно надо готовить технику

Да там бы не на картинге, а на машине проехать)) правда выворот нужен...

Да, бывает не равномерно берет, особенно у замка на втулке. Но я так и оставлял.

Поглядим сколько оно продержится, но заводское решение удобно в случае чего менять, не надо изобретать с нуля.

Подсмотрел тут интересный вариант от БМВ, рядом с КПП стоит жёсткая подушка в довольно горячем месте после даунпайпа, есть вариант подороже в термо экране(febi 182242), а есть попроще с разборки за 500р. Так что если опять лопнет, пойду по заводской технологии.

Насмотрелся я на эти подшипники у Дэнчика, особенно с правой передней стороны, третий уже по счету))) уже говорю, может кулак надо поменять, явно какой то косячный

Казалось с новой дверью будет всё просто, но нет Обидно что виноватым признали, теперь ещё и на все машины страховка взлетит

Все описанные проблемы КПП, практически у всех аналогичны) Взяв новую заднюю крышку, подшипник вторичного вала вращался в корпусе уже после сборки, пришлось вытащить сальник и нанести вал-втулочный фиксатор. Так что тут надо смотреть, некоторые подшипники поджимаются и стоят на месте.

Небольшой отчёт о третьем этапе и долгожданные доработки. Надо было добить тормоза, запилил ещё две передние колодки и теперь полный комплект с гоночным составом, правда разных производителей, но да ладно, будет микс из pagid и ferodo ds11.1., их хватит теперь на долго. Так же надо было обновить старую тормозную жидкость, залил red-line rl600, с закипанием теперь проблем не должно быть. И самое главное, это надо было повесить брызговики, вот дотянул до последнего, теперь придется возиться сколы подкрашивать. Пришлось конечно изобретать, чтобы было надёжно и без сверления арок. За основу был взят универсальный материал с озона, толщиной 3мм, хотелось конечно потолще, но если форму будет держать, то оставлю. Кронштейны изогнул из 2мм алюминия, угол наклона брызговика составил 17* от вертикали, как раз получилось продолжение арки. В дополнение закрепил ещё и к полу, через дистанционную втулку, в поперечном усилителе установлены резьбовые заклёпки, м6 самый раз. С боковыми кронштейнами оказалось всё не так просто, тут уже изгибалось по месту и даже не с первого раза)) Форма брызговиков получилась классическая, даже сказал бы немного раллийная. Но функции свои выполняет на 100%. Кстати, если приглядеться, после поездки по мокрому на них остался отчётливый отпесоченный след от покрышки)) Вид определенно стал более завершенный) В день гонки опять обещали дождь, морально я уже был готов. Но надо было и технику подтянуть. И чтобы добавить держака, решил расслабить передние аморты, задние и так уже расслаблены(но хотелось бы мягче на мокрую гонку). Снял их и добрался до заветной кнопки на конях, всего то надо нажать и повернуть шток против часовой стрелки, там всего три режима, так что особо выбирать не приходится) Стало помягче, уже хорошо. Так же заменил переключатель дворников, последнее время он начал глючить, племянник пытался его разработать на майском выезде))), но нет, пришлось заменить, да и как выяснилось, там уже был не оригинальный ваг, а топран. Теперь и прерывистый режим нормально включается. Собственно гонка была 4 июля, по длинной конфигурации. После пробной поездки практически сразу полил дождь. Что в этот раз понравилось, появились тормоза, в добавок я и баланс на регуляторе на пол оборота перенес на заднюю ось, прям то что надо и морда не перетормаживает. Но как ни крути, по мокрому едешь медленнее... Фоток с трека не много, но атмосфера ясна) Пробовал на последней попытке проехать без пассажирского ковша и ремней, особо разницы не заметил, а вот на финальном взвешивании, чуть не выпал из своего класса, весы показали недобор в 2кг, но с учётом того что весы имеют погрешность, не стали меня переносить. В следующий раз сниму только ремни, чтобы лишних звуков в салоне от них не было. Последний этап аж 26 сентября и это будет короткий конфиг. До этого времени, главное не сломать то что есть, а попытки были, всё же на 95 бензине стоит аккуратнее ездить, если настройка была на 100..., раньше обычно заливал не менее 95+. Вчера раскрутив пятую передачу всего-то до 6000, неожиданно был то ли пропуск зажигания, но стрельнуло в выхлоп так, будто я переключал передачу ближе к отсечки. Сбавив темп, особой разницы в работе мотора не заметил, на всякий случай заехал в клубный сервис, заглянули в цилиндры, износ немного присутствует, но ничего серьезного не обнаружил. Будет время, поменяю подшипники в полуосях, тем более лежит не один комплект новых, двухрядники пока подождут...

Посмотрел переписку с "вал-рейсинг", в 2018году пружинная шайба стоила 240р. Тогда они мне писали, что преднатяг подбирается толщиной дисков, они разные. Тарельчатая шайба у них одного размера. Но по факту, в разные года толщина была разная.

Может и фильтр тонкой очистки махнуть, он по идее должен был спасти форсы.

Надо будет Дэнчику тоже сказать, чтобы в бак залез, а то тоже жаловался, что подёргивается

Да у меня на поршнях от гранты, жаровый пояс как раз тонкий и всё отлично держит с высокой СЖ.

Нормальный такой список, кстати у меня тоже с лобаша справа в углу капает, правда у меня нет ковра и достаточно тряпкой собрать. Досадно что триплекс в углах начал мутнеть, вроде в резинке должны быть прорези для воды.

Вот это правильное решение с межслойной коррозией надо бороться, а не замазывать её герметиком

С Днём Рождения!

Да, всё будет нормально. Главное чтобы на шиномонтаже, в диск ломиком не упирались при установке покрышки, для этого есть упор на станке. А то некоторые довольно небрежно относятся к свежепокрашеным дискам и надо предупреждать.

Если снаружи, то почему бы и нет, лет 20 назад, я подобным занимался Достаточно подобрать нужную вязкость и взять кисточку помягче, не сильно широкую, то можно и в глянец положить. Удобнее красить лицевой стороной вверх, если и пойдет подтек, он уйдет в стык и видно не будет.

Тогда понятно, в кратерах очаги остались. Но в местах, где двойной металл приварен (лонжероны, всякие кронштейны, закладные под ремни) песок не поможет, только расшивать по точкам.

Ну, в общем и целом да, особенно ржавые участки по днищу, одного пескоструя явно было мало, либо сильно изъеденные участки вырезать, либо напылять горячий цинк диметом. Да погоди, всё только начинается.

Да на машине колеса по другому смотреться буду, приставленные визуально больше кажутся. Поглядел кузов в живую, конечно работы с ним предстоит ещё не мало...

Добро пожаловать. Для 72 года, прям очень хорошо выглядит. С диагностической картой, проблем не должно быть, там довольно лояльно относятся, тем более если всё исправно. Лишь бы на лобовом стекле не было трещины, на фото оно не допускается. Желательно сзади как нибудь повесить брызговики(можно под локера подсунуть временно), недавно знакомый оформлял машину уже с диагностической картой, но в МРЭО сотрудник указал пальцем, что их не хватает, в итоге из подручных средств что-то было похожее прилеплено и всё всех устроило))) Да на ранних копейках их не было по заводу, но бывает сложно спорить с сотрудниками.

Вообще, сколько себя помню, ни разу в дороге не сверяли модель двигателя, ни на одной из моих машин. Да если в будущем машину продавать, могут быть вопросы, но мы же тут жигули не для перепродажи строим, а для души. Как то ехал на двойке Толика, сотрудники лихо так остановили и давай документы сверять, но осмотрели только номер кузова, между собой явно обсуждали похожую машину, сказали не та и пожелали счастливого пути. А вообще, если под капотом стоит карбюратор и визуальных доработок нет, то и интереса к машине не будет. Вот если на дороге хулиганить, то и с зарегистрированным мотором по всем правилам, можно отправиться на экспертизу и расставаться с машиной на несколько месяцев))

А всякие платные помощники с Авито, тоже не берутся оформить?