павлик

Я б сказал не красиво, а надёжно Насос штатный будет?

Собственно запуск прошел без особых проблем, перекинул провода в разъеме мозгов под январь 5.1 и ключ на старт, с непривычки не сразу услышал журчание насоса. Прошивка была какая то стандартная и без дмрв, запустилась почти сразу в аварийном режиме, ХХ около 2000, но это не страшно. Потом залил воды и тут вылез сюрприз, шланги я все поставил силиконовые AJS с трехслойной армировкой, а вот хомуты на пробу поставил пружинные и при прогреве до рабочей температуры, пошел гейзер по соединениям((( В итоге все хомуты системы охлаждения поставил обычные. Дальше веселее, снова прогрел мотор и черт дернул меня покрутить рулем с непрокачанным гуром, в итоге выдавило сальник на сошке и вылился драгоценный пентосин. Сальник был неоригинальным Corteco и по виду был как обычный, но жесткий. А по заводу там стоит наборный сальник. В итоге не стал рисковать и купил оригинальный дорогущий набор в нивовском магазе, а чтобы немного сэкономить, жидкость гура нашел на авито по очень приятной цене. Собственно нам нужен набор который справа. Остальное нужно только при полном разборе, что пока не предстоит. Сальник заменил прямо на машине. В итоге прокачал систему по мануалу, завел и никаких проблем, всё сухо. Потом была примерка пластиковых крыльев, чтобы лишний раз не снимать железные, естественно нужно допилить по месту, чтобы нигде не тёрло. В общем то встали нормально, но надо будет выводить плоскости. Из минусов, не сильно широкая кромка под локер и закрепить широкий брызговик на саморезы не получится, да и к пластику крепить брызговик не желательно, надо будет потом придумать кронштейн... А пока поставил старые крылья, они конечно уже выглядят печально. Усилитель бампера тоже поставил новый, старый уже подгнил, взял на пробу неоригинальный на фучика, стоил всего 1500р, не хватает нескольких крепежных отверстий для бампера со стороны локера и в местах воздуховодов. Встал в принципе нормально, бампер на него нормально налез. Только дополнительно его проварил, а то точки слабыми показались, а потом покрасил эпоксидником+новол кобра, а так же с обратной стороны заантикорил. Так же заменил жабо, на старой был кусок отломан у одного из креплений, нашел хорошее б/у на разборке, только отмыл и переклеил по нормальному крышку салонного фильтра, кто то видать по инструкции менял и излишне там намазал герметосом))) Были установлены сапуны нового образца под шланг, на КПП и передний редуктор. Нашел подходящее место под них, фильтрик использовал от мопеда) Зафиксировал на кронштейне тормозной трубки. Поставил новые локера и накинул брызговики, пластинки которые сгнивают в труху сделал из нержавейки. В общем то кое как выезжал из гаража, но требовалась настройка. Пока ждал админа с компом, всё дособирал))) В один из дней, как обычно собрался выехать из гаража, включаю передачу, а её не воткнуть, как будто сцепления нет, но при этом педаль вроде нормальная, качнул сцепление - не помогло, снял вилку - вроде ровная, подложил шайбочку под опору вилки - не помогло. Да что ж такое то, вчера же всё было хорошо, звоню брату, говорит 100% диск прилип))) Включаю 4 передачу, выжимаю сцепление и соседи меня немного потолкали вперед/назад, как почти сразу диск отлип и всё заработало. В общем сложно сказать что стало причиной, либо небольшой слой кислотного грунта с баллончика (на случай долгой сборки в сыром гараже), либо сырость после потопа, который затопил весь гараж неделю назад... И вот наступил день Х и Леха приехал, я вкрутил шдк, а он давай настраивать))), особой прыти сейчас не стоило ожидать, настройки максимально простые, чтобы спокойно обкатать, еду сейчас в основном в пол газа, до 3500 оборотов. Мотор работает довольно тихо. Покатавшись по загородным дорожкам, стал доносится какой то шорох и дребезг спереди, визуально всё было на месте, но в один прекрасный момент что то бумкнуло по днищу, как будто что то вылетело из под колеса))) Вроде асфальт был чистый, но проехав примерно километр, на ближайшем повороте и торможении заверещало заметно громче, остановившись не обнаружил одного болта на левом суппорт, похоже я его забыл затянуть, справа всё было норм. Делать было нечего, надо идти искать болт, прошагав примерно километр, нашел его на встречной полосе, очень повезло что он не улетел на обочину в кусты))) Закрутил и поехали в гараж. Поведение машины очень понравилось, довольно собрано идет, ямы ни ямы, всё пролетаешь))) Тормоза тоже понравились, теперь с обычной системой перед/зад тормозит ровно и не рыскает. Надо ещё будет на развал-схождение съездить, чтобы проверили мои настройки. Сейчас машина активно используется, так что 2-3 т.км. должен накрутить довольно быстро. Очень надеюсь, что приедет настройщик Саня с Петрозаводска, который настраивал мне копейку, у него всё же не малый опыт и больше возможностей в плане настройки. Так же в идеале, до настройки надо успеть сварить штаны 2-1, сток труба сильно душит мотор...

Поздравляю

В среду, на тот случай, если пойдет дождь и можно будет перенести на четверг?

Да и так света хватало, отражатели в очень хорошем состоянии ещё. Линзы шли на рестайлах, но это уже не так будет смотреться. Да и там уже поликарбонат, а не стекло. Понижать планку нельзя же

Я только солдатики шлифовал в токарном станке. Если имеется ввиду полусфера под регулировочный винт, то можно попробовать притереть друг об друга с пастой, если там не глубокая выработка, можно использовать шуруповёрт.

Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет. Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка. Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить... В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого. И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо. Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца). В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа. В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские. Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку. Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже) Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки... Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер. Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера. Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился))) Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые. Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку. Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто. Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку. Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.

Надо просто подобрать по размеру, с этим сейчас просто)

Может резиновое уплотнительное колечко на клапане под курком срезало или разбухла...

Может проверить насос на утечки, поставить бутылку с бензином на землю и подсоединить прозрачный шланг, накачать бенза почти до входного штуцера и посмотреть, будет ли обратно уходить. Может в нем клапана не держат.

Заклей заодно и кромку капота, чтобы не страдал...

Поздравляю, давай не опускай руки, ещё есть время чтобы в этом году устроить дерби

"СиМ" на шрусах, тоже норм держит у меня)

Уж не помню, какая была маркировка на подшипниках, но когда покупал на копейку в прошлом году, они были с металлическими сепараторами. Проще позвонить в магазины по подшипникам, там частенько лежат ещё старого образца, тем более их довольно много по городу. Я брал в техническом бюро по подшипникам, у м. Волковская.

Лучше бы поршни маслом поливал, через маслофорсы, чем тратить давляк на сомнительные узлы

Гидрики немного удивили, лучше б давление масла в нужное русло пустил. И так добавилась маслоподача на улитку, а ведь потом придёшь к маслорадику, а насос скажет извини, больше не могу

А может и слева домик приварить "по взрослому", а там глядишь и параллелограмм впишется, у меня от него пару тяг с резьбой есть, ответные части добавить, к чулку приварить закладную и готово. По кочкам, как по рельсам будет ехать Второй домик, вроде же не будет засекаться с кронштейном на балке?

Когда спилишь пол и лонжероны, там и домик панары можно по взрослому усилить

Летом то можно и попозже (20:00), а то стартуя в 18:00, все пробки придется собирать по пути...

Могу дать шайбу на обмен, я себе покупал разных размеров, но там по моему через 0.05 мм. 3 мм надо посмотреть..., её можно будет довести до нужного размера.

Если что, узнаю у них, как давно проехала колонна

Я либо догоню, либо сразу на мыс приеду. Буду на связи.

А у меня наоборот получилось, втулку забил, а новый грибок в неё залетел, разворачивать вовсе не пришлось. Развертка так и не пригодилась...

Болты они постоянно ставят одной длинны. Зазоры в допуски обычно попадают, между шестерен по мануалу 0,15-0,25ми. Грибок промерять не обязательно, главное не закусывает, уже хорошо. На шлицевую часть обычно не жаловался, заходило всегда свободно. Когда будешь ставить насос в блок, затягивай его с установленным грибком, бывает не по центру встанет и он потом туго вращается во втулке из-за перекоса.