павлик

Можно поздравить, сегодня стал третьем шНивоводом на форуме :biggrin1: Давно уже были мысли о покупке свежего поджопа, шаха верой и правдой отслужила 7 лет и ещё пару лет отъездит, но уже снова требует переварки, особенно печально отсутствие порогов..., но этому не суждено случится. Были мысли в пользу немцев, гольфы2-3, пассаты3-4..., но найти живой кузов, а тем более в родной краске, практически нереально, по любому будут проблемные. Sam подбивал на японку, все хорошо, но если бы не наши дороги..., на дачу тоже надо выезжать... да и до гаража зимой бывает проблемно добратся, хотя что тут говорить, я и сам порой люблю проехать по кривой дорожке))) А тут и Metrolog радовал своей нивой, когда к нему заезжал. Ну чтож, не долго думая начал поиски живого варианта от пятого года, с родной краской и пробегом до 70т... и бюджетом до 250к..., выбор был, но большинство отсеивал по фоткам, понравился один вариант, съездил, посмотрел, прокатился, да не плохо, но на первой машине не стал зацикливаться, да и продаван торговаться отказался, но все замеченные мной неисправности обещал заменить. Решил посмотреть остальные варианты, но увы, ничего хорошего не увидел, т.к. есть небольшой конструктивный просчёт, у шевиков быстрее других отбиваются низы дверей и пороги, у остальных вариантов "как бы всё отлично и 100% родная краска", оказывается битые и крашены некоторые элементы, цветущие пороги и двери, небрежно подготовлены и облиты... В итоге вернулся к первому варианту! Что имеем: -2005г, пробег 55т.км., цвет серебристый металлик, Гур, ПТФ, передние ЕСП, ЦЗ на все двери, эл. зеркала, корректор фар(по моему электро). -Мотор 1.7 - стог. -Трансмиссия вся родная, сальник на заднем редукторе бывший хозяин заменил. -Кузов очень бодрый, хоть м восьмой год пошёл..., да есть естественные мелкие жучки, которые можно подмазать-законсервировать, ничего серьезного нет. Да подкрашивались пороги и по кромке нанесён антигравий, но там так же никаких проблем. -Резина: штатный баргузин ещё родной в очень хорошем состоянии, износ 30%. так же в комплекте на дисках свеженький гиславед5. Из бонусов: -Реленги. -Подсветка ног в салоне. -Доп пороги, двери спасают! -8мм алюминиевая защита двигателя. -Фаркоп(он же парктроник))) Да и сегодня не сдержался, купил комплект колёс с дисками всмпо, диск на 5кг легче чем штампованный, а если умножить на четыре :roll: Порывался покрасить их в белый и купить гудричи алл терраин, но и моя резина в идеале и та что на ковках, ладно откатаю сезон как есть, а там посмотрим))) Так же после похода в магазин, из тюнингов были приобретены автоматический натяжитель цепи "пилот", гидравлическому как то не доверяю. Так же были куплены широченные передние брызговики, доходящие до молдинга, на днях поставлю, сфоткаю разницу... Из на сущих проблем: -решил проверить мультилок капота, закрыл всё, дернул штатный замок, дернул мультиблок и превед :biggrin1: Завтра с товарищем будем разбираться, надо на капот по нажимать, должен отойти..., а иначе придётся личинку потрошить... -не открывается с салона задняя левая дверь, замок от детей тут не причём. Надо разобрать... -съехала резиновая подушка под задней пружиной, с какого на заводе не ставят на них стальные чашки? -надо заменить задние тормозные шланги, которые на мост идут. А так нивас очень даже радует, тихо))), да и в поворотах не такие уж и сильно её заваливает, да туповата на разгон, но на ней и не хочется гонять, просто спокойно ехать.

Ох уж эти заводские технологии

А туда вообще дорога закрыта, без каркаса и тем более с просроченными ковшами, ремнями. В добавок нужен полный экип на пилота... И думаю найдется немало несоответствий регламенту. Теперь они уже переименованы в ctc(classic turing cup).

Увы, на Игоре ltac не проводят, слишком дорогая аренда трассы((

С тем же успехом, можно плюсовой провод размыкать, а если выключатель шестиконтактный, то и питание на мозги.(на главное реле).

Вот что значит с Валерио пообщался, теперь всё герметиком замазано, нет чтобы разъемы герметичные поставить А чего массу через кузов не пустил? Вроде и без лишнего провода всё работает.

Иногда, это даже хорошо, можно сгладить, там где он неровно лёг.

Да рано ещё, то что я проехал на Игоре, это по времени пока что медленно, не самые мощные Жигули едут на 10 секунд быстрее. Нужно привыкнуть к машине, позже тормозить, раньше нажимать газ на выходе из поворота, ехать по правильной траектории..., а без тренировок результата не будет. Нужны хорошие полуслики, а это сейчас 60к. Да и бюджет одного этапа в ltac, порядка 70т.р., (бенз/платная дорога/взнос/подкат/проживание с двумя ночевками/платные тренировки/еда...) Так что сейчас, задача подобраться к 2:35 на Игоре.

Не, нормально ляжет на герметик. Но его сейчас лучше подольше просушить, там где большие слои, может ещё дать хорошую усадку.

Вот и сезон пролетел, но это не значит, что копейка простаивала в гараже и овощила под палящим солнцем))) В этом году было пару выездов, а именно на автодром в шушарах и долгожданная Игора. Кочкадром особо не изменился, там я в августе прокатил знакомого, который приехал из Твери, он правда просился на "культовые места", на площадку у Сибур арены и на развязки в форт Бронка(он же Луп) где гоняют, местные гонщики. Но показав ему, как там проходят рейды с последующей экспертизой ТС, удалось отговорить от этой авантюры))) На автодроме укатал его хорошо, на последнем круге ему даже плохо стало. Главное всё понравилось:) А в сентябре на Игоре объявляют, что будет пять трек дней. Выбрал пятницу 13, утром из города проще выехать, а вечером не придется стоять с дачниками на обратном пути. Погода была хорошая, но по приезду прошел небольшой дождь, после которого так же быстро подсохло. Для поддержки приехал Борис, заодно сделал много красивых кадров. Заранее бронировать там не обязательно, всё можно сделать на месте. Там достаточно заполнить заявку, пройти медкомиссию, показать машину техкому, правда у меня чего то вообще ничего не смотрели, печать поставили и дали наклейку. Ну и нужно сделать онлайн страховку жизни, с пометкой для автоспорта(300р). Взнос за 15 минутную сессию 3500р, я в итоге поехал две сессии, т.к. первая больше была ознакомительной и у двух участников был технический сход, сначала у одного шотката порвался тросик газа, а потом на гоночном БМВ вылетели и загнули колесо, а т.к. они мешали на трассе и в обоих случаях требовалась эвакуация, из-за этого были красные флаги при которых нужно сбавить темп и без обгонов вернуться на пит-лейн. В итоге полноценно удалось проехать только два круга на время. Так же в первой сессии поехал знакомый на ауди, но у него заморосила одна из катушек и он в итоге после окончания, помчал домой. А вот вторая сессия уже была без заминок. Для тех кто в контакте, можно посмотреть по ссылке в хорошем качестве. https://vk.com/video34282153_456239265 И Ютуб, для тех у кого тянет нормальное качество. Конечно, по сравнению с Шушарами, уровень автодромов небо и земля, гораздо меньше страха разложить машину, т.к. есть нормальные зоны вылета, скорость значительно выше и трасса интересная. По машине, особых проблем не было, надо лишь настроить варнинги, я слишком оптимистично выставил минимальное давление масла на высоких оборотах.Так же надо было потренироваться включать лаптаймер, на какой-нибудь спокойной улочке, да и по хорошему кнопки надо поближе повесить, а то не дотягиваюсь когда в ремнях, но это было временное решение... И в резких поворотах, сзади что-то иногда пощелкивает/постукивает, возможно реактивные тяги, а возможно полуось малость гуляет, т.к. опять же на некоторых торможениях, педаль имела чуть больше ход, чем обычно. Может заодно дойдут руки и поставлю усиленные полуоси AVT, которые уже давно ждут на полке. По температуре, лишь на второй попытке удалось разогреть масло до 106 градусов и то, далеко не с первого круга, так что большой поддон работает как теплообменник и ставить доп. радиатор не нужно. Охлаждающая жидкость так же была в норме, до 92* максимум было. Воздух на впуске, примерно так же как на улице, 20+ А в остальном можно даже ничего не менять, всё устраивает, едет, рулится, тормозит(а больше всего я сам торможу), надо короче вкатываться как есть. Да, надо собрать запасную коробку с R1, думаю мне хватит её. И надо проверить балансировку колес и по хорошему глянуть развал/схождение, которые были выставлены после первого выезда, прямо перед гаражом. Передние покрышки малость подточиличь, но заметнее по внутренней стороне, как будто больше на торможении. Похоже и следующий сезон, мне ехать на федерале 2012 года)) Из неприятно, загрузив багажник: запаской, инструментом и прочим барахлом, включая термос с чаем, почти в первом же резком повороте после выезда из гаража, пакет с термосом прилетел в заднее левое крыло, бахнуло хорошо, сразу остановился глянуть, привет шишка((( На фото плохо видно, но она есть. Немного расстроился, но по возвращению, на следующий день записался на удаление вмятин без покраски("невмятин"), на соседней улице рядом с гаражем. Нашел их через Авито, все там хвалили мастера Николая, скинул ему фотки, по срокам и цене написал примерно 1,5 часа и 3к, естественно они берут с запасом. Приехав к ним, всё осмотрели, спросили давно ли красил и приступили к работе, на всё про всё, у него ушло 20минут, по итоговой цене тоже было всего 2000р. Работал выколоткой специальной и бруском фторопластовым, багажник даже не открывали. Я доволен, даже следов не осталось, только посоветовали полирнуть, а это будет не лишним, тем более на задних крыльях довольно грубая шагрень. Машина им понравилась, сейчас говорит что то интересное редко приезжает, теперь в основном Китай из фольги, я говорю, наверное пальцами ровняется?, ага))) На Игоре тоже, копейка не была обделена вниманием, основной вопрос сколько сил... Надеюсь и я когда-нибудь это узнаю:)

Главное открытый металл перекрыть и уже можно спокойно зимовать, но днище ещё можно заделать, герметиком промазать и антигравием, а потом и покрасить снизу всё. Ладно печка, если красить с закрытыми воротами, надо вытяжку и приток городить.

С погодой повезло, на юге поливало дождичком почти целый день, приехал на север, а тут сухо и дождя как будто и не было. К вечеру началась движуха, колесо на тройке чуть не вышло из арки)) Какой то самокатчик, проезжая мимо плюхнулся, но встал и помчал дальше. Ну, а дальше уже было без меня:)

Как бы не пришлось делать четвертую опору двигателя, на распорку. Силикон на пайпах очень короткий и без гармошки, а колбасить его будет сильно. Можно алюмишку сверху подрезать и туда другой силикон поставить. А так вроде нормально все вписалось и цвет черный в тему. Только я б добавил, над радиатором накладку, чтобы на скорости, воздух мимо радика не залетал в подкапотку, через огромную шель. Там прямо в верхнюю перемычку над ядром, можно резьбовые заклёпки вставить и что-нибудь красивое прикрутить и так же в черный задуть. Обычно в этих радиаторах крайние трубки, что сверху, что снизу заварены и не используются. Я б всё же целился на апрельский экспофорум, пускай на обкатке, но чтобы хоть как то заехать на выставку))

Лишь бы через соседей не затекало. У меня тоже порог залит и у соседа тоже, когда он не убирает снег, по весне через него вода идёт, поэтому приходится и соседние гаражи чистить... В идеале конечно, надо целиком пол залить.

Саня, с днём рождения! Желаю здоровья и счастья в личной жизни. Ну, а остальное уже само собой, будет.

ПОЗДРАВЛЯЮ, ПОЗДРАВЛЯЮ, ПОЗДРАВЛЯЮ, Е-Е-Е-Е-Е-Е-Е...!!! :beer: Желаю счастья, удачи и всего самого лучшего!!!

Иж-зомби - это на любителя А вот двойка хороша)

Не долго радовались соседи, когда копейка уехала, на её место приехал москвич

Лето прошло, а шнива и ныне там... и похоже до следующего года Ну да ладно, если делать, так как положено, а не просто положить... Под жабо чистил чистил, да вычистил, хорошо хоть с крышей так не сделал. Далее по протоптанной дорожке. Чтобы не возиться со шпаклевкой, использовал так же как и на копейке полиэфирный грунт, который отлично ложится хорошим слоем и так же легко пилится. Теперь старые отверстия от колхозных рейлингов совершенно не видно. Слой эпоксидника будет не лишним. В местах сварочных работ, стыки пролил антикором, далее лишнее вытер и запечатал под герметиком. С крышей закончил подготовительные работы, был ещё небольшой слой акрила, который осталось дотереть... Перешел к заднему крылу и панели под бампером. Закупился всякой химией, в продаже(на озоне) вновь появился удалитель ржавчины permatex, ещё недавно в городе продавали лишь остатки, которые пришлось побегать чтобы найти. Хоть он и не ядреный, как какой-нибудь б-52, зато после него открытый металл не ржавеет. И на пробу взял набор для цинкования, время покажет как он отработает. Обработал небольшой участок. Чистить проушины, то ещё удовольствие. В полостях, просверлил пару отверстий, чтобы можно было задуть антикор. На новых нивах тревелах, сзади нет мини крашбокса по центру, под которым хорошо подгнило. Поэтому решил его не приваривать, как и прежде будет железный усилитель бампера и фаркоп. Неровности тоже вывел. Для ускорения процесса, на день рождение подарили инфракрасную сушилку с таймером, теперь за часик высыхает всё что угодно. Так же видно, что в рабочем боксе потихоньку вывожу вещи, стеллажи теперь не мешают и на стены повесил в два ряда лампы, вертикально для лучшего обзора, чтобы было видно как краска наносится, да и всякие дефект и неровности гораздо проще разглядеть. Дошло дело до порогов, надо было скрыть сварочный шов. Но сначала, слой кислотника и эпоксидника. Потом большие перепады заполнил шпаклевкой с алюминиевой пудрой. А чтобы всё удельно вывести, так же залил полиэфирной грунтовкой(сфоткать только забыл). Теперь можно развернуть другой стороной, надо проделать аналогичную работу с правой частью... В арендном боксе, пробудем до конца октября, так что есть шанс покрасить крышу и дверные проемы с порогами, в помещении с хорошей вытяжкой. А потом шнива поедет доделываться в новый просторный бокс...

Ну, на днище и слой эпоксидника будет не лишним, в добавок по низу чего только не прилетает, антикор может пробить, а вот слой антигравия с краской, хорошо сработают как дополнительная защита. В принципе, у меня сделано так же как и планирует Ярослав. Уже прошло прилично времени, а днище можно сказать в первозданном состоянии, есть пару царапок на лонжероне, в самом низком месте(заезжал в гараж без досочек)... Надо будет подмазать. Главное не экономить на антигравии, раньше хоть 3m можно было купить за недорого, сейчас и вовсе нет. На шниве буду пробовать dinitrol, немного на днище и на порогах.

Да, с задними чашками сложно, на шниве отбойники не так сильно утоплены и половину можно было отсверлить, в некоторых местах точки сварки бормашинкой вырезал. На копейке я новые чашки брал и с них использовал отбойники, но варил внутреннюю часть не по точкам, а встык со старым обрезком, по другому там сваркой не подлезть.

Только я малость привлек внимание сотрудников, когда собрался в обратный путь, но и то остановили чисто из любопытства, заодно и документы проверили, и поинтересовались, "почему так блестит"? Так что идем в верном направлении

В следующий раз заберу))

Я ещё бывает проволоку от сварочного полуавтомата использую, как раз 0.8мм))

Хорошо, что под дождь не попал, тот день потом хорошо так поливало, во второй половине дня.