павлик

Вот это подход а остатки ржавчины, обычно прохожу удалителем и мелкой ручной корщеткой, пока черные точки не уйдут или ржавые разводы.

Да и хорошо что всё разом, а то подвеску перетрехнешь, рулевое застучит, её сделаешь, тормоза потребуют внимания)))

Надо будет глянуть, чего там новенького на парковке.

А мне из-за смещения мотора назад (не более 20мм), приходится кулису каждый раз снимать надо было и тоннель тоже двигать)))

У нас же любительский подход

Если осенью успеешь накидать шпакли и залить грунтом, за зиму все что сможет, успеет просесть и весной/летом уже можно финишно перетереть все вылезшие неровности в зеркало. В идеале конечно на солнышко выкатить и прожарить или в гараже запечь)) Можно ещё ручки внешние накинуть, они иногда излишне давят на пенку у выемки под руку и создают деформацию. Лучше заранее осадить железо или подпилить ручку, хуже ей от этого не станет.

Да там на парковке был выбор, копейка или прото-шаха

Как раз и асфальт на ватном мосту положили, не придётся в пробке стоять на районе

У меня тоже такой ключик для проверки имеется)) С блокировкой конечно гораздо веселее поедет, особенно на площадке

С усиленными тягами, возможно придётся короткие палки протягивать, без доп опоры, лонж может расшатать

Просто решил применить Пашин подход)), где то я такое уже видел

Конечно поедет, это ж жигули.

Срочно надо готовить технику

Да там бы не на картинге, а на машине проехать)) правда выворот нужен...

Да, бывает не равномерно берет, особенно у замка на втулке. Но я так и оставлял.

Поглядим сколько оно продержится, но заводское решение удобно в случае чего менять, не надо изобретать с нуля.

Обновлено 2023г. Брат нашёл её в газете "реклама шанс", поехали, посмотрели, понравилась, да ни чё крепкая ещё На дворе был 1999г... Немного из прошлого... История покупки такая, предыдущий хозяин оставил копейку у дороги, а вернувшись не нашёл её на месте 8) , подумал что угнали..., а через некоторое время обнаружил в соседнем дворе всю разобранную Машина помешала уборке снега и её отогнали в ближайший двор и за то время что она там стояла..., местные пионеры успели хорошо её разобрать. В общем он решил её продать как есть. Из документов остался только тех. талон. Купили мы её в 1999 г. за 1500 р. Состояние у неё было такое: Кузов: всё навесное кроме пер. дверей под замену т.к. ржавое и сильно мятое. Небольшие дырочки в полу, всё остальное тогда не трогали. Салон: весь сперли. Двигатель: был только блок с поршнями и коленом, коробка была. Подвеска: была но требовала переборки, тоже самое и с тормозами. Стёкол не было. Использовали детали с машины купленной ранее на запчасти тоже за 1500 р., практически ничего тогда нового не брали, кроме материалов для покраски и кое каких расходников, на это ушло ещё где то 1500 р. Красили тогда с пылесоса. Перебрали двигатель, подвеску, сделали тормоза и всё остальное(использовалось б/у). С первого раза сами прошли ТО. И ездила она довольно прилично, соседи не ожидали такого исхода))) Тогда конечно я мало чем мог помочь при ремонте, только краску старую счищал да ржавчину, да и всякую простую работу. Шло время машина исправно работала и денег в неё практически не вкладывалось. О тюнинге тогда даже не мечтал... Два года назад папа въехал в газель, потом с левой стороны вырвало крепления балки. Проездив ещё полгода... прошлым летом занялся машиной. За два месяца пока у меня были каникулы в институте машина была сделана ударными темпами с утра до вечера работая в гараже. И 1-го сентября уже была готова к новым приключениям))). Сейчас направление немного изменилось, сток=>тюнинх))), машина в постоянных доработках... :roll: 21011, 1980г. Двигатель: До этого был сток 1200... 2010г: двиг. 2106, коленвал 213, облегчённые шатуны 213, поршни 011(плоские) сделаны проточки под клапана и переделаны под плавающий палец, масляный насос повышенной производительности, датчик температуры масла в поддоне. Облегчённый маховик, весом 4.5 кг, сцепление Sachs. Голова: СЖ 9.3, каналы 35/30, совмещены с впуском и выпуском. Клапана сток доработанные и облегчённые, титановые тарелки. Распредвал ММ-72. Клапанная крышка от шнивы. Ресивер ФорМаш, дроссель 54, форсунки 107(волга), бак и насос(Bosch) погружной сток, ДТВ GM, ДАД(Bosch0261230037). 2021г: Двигатель: 1800, СЖ 11.4, диаметр цилиндров 82.5мм (гранта поршни), шатуны 146мм, коленвал 84мм(чугун), легкий стальной маховик, сцепление sachs от шнивы, маслофорсунки, шестеренчатый натяжитель цепи, поросенок на подшипниках. Поддон 6л с противоотливом. Гбц: каналы 34/30мм, седла немного увеличены, клапана сток облегченные, направляющие бронзовые бмв, пружины сток, рокера советские облегченные до 80гр. Распредвал ОКБ двигатель М35. Клапанная крышка алюминиевая (экспортная). Впуск: Дросселя Weber 45мм, коллектор кастом алюминиевый, форсунки bosch 0280158051 от шевроле корвета с мотором LS3, воздушный фильтр ITG, MAP сенсор лада веста. Выпуск: кастом весь из нержавейки, паук 4-1(700мм), трасса 60мм собрана на v-band, резонатор и банка ShedSkills. Управление двигателем: Эбу январь 5.1, проводка полностью новая, сделана по месту. Система охлаждения: радиатор лузар спорт 2110 перевернутый. Электровентилятор билтема 350мм. Шкив коленвала уменьшенный. Расширительный бочок ваг. Трансмиссия: 5ст. кпп с R1 редуктор 4.44.(умер) Теперь 4.3. Дисковая блокировка с преднатягом 7кг. Гцс и Рцс пластик от нива урбан. Электрика: Проводка собрана с нуля. Генератор шевроле авео 80А, шкив с обгонной муфтой Мерседес. Стартер от шнивы, прамо. Тормоза: Гтц VW Golf1-2. Передние тормоза прома 4pot, диски 286мм, задние суппорта 2pot ниссан гтр32-34, диски 260мм. Гидроручник tuningfactory, регулятор тормозных усилий wilwood. Шланги армированные goodrich. Подвеска: Балка передней подвески доработана, нижняя ось смещена вперед на 15мм, вверх на 30мм (для увеличения кастера и чтобы развал при сжатии в + не уходил). Рычаги проварены, шпильки амортов и стаба М10, у верхнего рычага шаровая смещена назад на 10мм. Стабилизатор передний от шнивы. Передние пружины от нивы (-0,5 витка), задние пружины сток - 2.75 витка. Амортизаторы перед/зад KONI Heavy Track. Задние реактивные тяги на 08 сайлентблоках(полиуретан) и регулируемая панара (hand made :-) ) Кузов: усиленны: передние лонжероны, балка(усиленна)) и стаб на втулках, места крепления рулевого и маятникового рычага, столбы, стаканы под передние пружины, чашки под передние аморты, места крепления задней балки и крепления реактивных тяг. Кузов в некоторых местах дополнительно проварен. Салон: руль luise Рулевая рейка гольф2, карданьчик телескопический Мерседес(крестовины и вилки ваг). Рулевая колонка гольф2, переделана по месту, установлены подшипники. Ковши unp, ремни 4х точечные schroth. Колёса: Slik 186s. Резина federal rs-r 195-50-15. Сейчас выглядит так... (2008г.) Спринт "осенний призыв" 13.09.09. Спринт в Авиагородке. Спринт parKiNG По возможности участвую в спринтах.

Подсмотрел тут интересный вариант от БМВ, рядом с КПП стоит жёсткая подушка в довольно горячем месте после даунпайпа, есть вариант подороже в термо экране(febi 182242), а есть попроще с разборки за 500р. Так что если опять лопнет, пойду по заводской технологии.

Насмотрелся я на эти подшипники у Дэнчика, особенно с правой передней стороны, третий уже по счету))) уже говорю, может кулак надо поменять, явно какой то косячный

Казалось с новой дверью будет всё просто, но нет Обидно что виноватым признали, теперь ещё и на все машины страховка взлетит

Все описанные проблемы КПП, практически у всех аналогичны) Взяв новую заднюю крышку, подшипник вторичного вала вращался в корпусе уже после сборки, пришлось вытащить сальник и нанести вал-втулочный фиксатор. Так что тут надо смотреть, некоторые подшипники поджимаются и стоят на месте.

Небольшой отчёт о третьем этапе и долгожданные доработки. Надо было добить тормоза, запилил ещё две передние колодки и теперь полный комплект с гоночным составом, правда разных производителей, но да ладно, будет микс из pagid и ferodo ds11.1., их хватит теперь на долго. Так же надо было обновить старую тормозную жидкость, залил red-line rl600, с закипанием теперь проблем не должно быть. И самое главное, это надо было повесить брызговики, вот дотянул до последнего, теперь придется возиться сколы подкрашивать. Пришлось конечно изобретать, чтобы было надёжно и без сверления арок. За основу был взят универсальный материал с озона, толщиной 3мм, хотелось конечно потолще, но если форму будет держать, то оставлю. Кронштейны изогнул из 2мм алюминия, угол наклона брызговика составил 17* от вертикали, как раз получилось продолжение арки. В дополнение закрепил ещё и к полу, через дистанционную втулку, в поперечном усилителе установлены резьбовые заклёпки, м6 самый раз. С боковыми кронштейнами оказалось всё не так просто, тут уже изгибалось по месту и даже не с первого раза)) Форма брызговиков получилась классическая, даже сказал бы немного раллийная. Но функции свои выполняет на 100%. Кстати, если приглядеться, после поездки по мокрому на них остался отчётливый отпесоченный след от покрышки)) Вид определенно стал более завершенный) В день гонки опять обещали дождь, морально я уже был готов. Но надо было и технику подтянуть. И чтобы добавить держака, решил расслабить передние аморты, задние и так уже расслаблены(но хотелось бы мягче на мокрую гонку). Снял их и добрался до заветной кнопки на конях, всего то надо нажать и повернуть шток против часовой стрелки, там всего три режима, так что особо выбирать не приходится) Стало помягче, уже хорошо. Так же заменил переключатель дворников, последнее время он начал глючить, племянник пытался его разработать на майском выезде))), но нет, пришлось заменить, да и как выяснилось, там уже был не оригинальный ваг, а топран. Теперь и прерывистый режим нормально включается. Собственно гонка была 4 июля, по длинной конфигурации. После пробной поездки практически сразу полил дождь. Что в этот раз понравилось, появились тормоза, в добавок я и баланс на регуляторе на пол оборота перенес на заднюю ось, прям то что надо и морда не перетормаживает. Но как ни крути, по мокрому едешь медленнее... Фоток с трека не много, но атмосфера ясна) Пробовал на последней попытке проехать без пассажирского ковша и ремней, особо разницы не заметил, а вот на финальном взвешивании, чуть не выпал из своего класса, весы показали недобор в 2кг, но с учётом того что весы имеют погрешность, не стали меня переносить. В следующий раз сниму только ремни, чтобы лишних звуков в салоне от них не было. Последний этап аж 26 сентября и это будет короткий конфиг. До этого времени, главное не сломать то что есть, а попытки были, всё же на 95 бензине стоит аккуратнее ездить, если настройка была на 100..., раньше обычно заливал не менее 95+. Вчера раскрутив пятую передачу всего-то до 6000, неожиданно был то ли пропуск зажигания, но стрельнуло в выхлоп так, будто я переключал передачу ближе к отсечки. Сбавив темп, особой разницы в работе мотора не заметил, на всякий случай заехал в клубный сервис, заглянули в цилиндры, износ немного присутствует, но ничего серьезного не обнаружил. Будет время, поменяю подшипники в полуосях, тем более лежит не один комплект новых, двухрядники пока подождут...

Посмотрел переписку с "вал-рейсинг", в 2018году пружинная шайба стоила 240р. Тогда они мне писали, что преднатяг подбирается толщиной дисков, они разные. Тарельчатая шайба у них одного размера. Но по факту, в разные года толщина была разная.

Может и фильтр тонкой очистки махнуть, он по идее должен был спасти форсы.

Надо будет Дэнчику тоже сказать, чтобы в бак залез, а то тоже жаловался, что подёргивается