metrolog

Этим летним сезоном машина поездила нормально. На дачу скатался много раз туда-сюда. В июле поездил, и почти весь август. Объем использовался по назначению: Спереди справа скрипит втулка стабилизатора на рычаге или какой-то нижний сайлентблок. Но вроде все же это втулка. А еще очень мне не нравятся эти амортизаторы монро - дохлые. Сзади как будто бы они дохлые, но нет. Короче буду думать и что-то придумывать к следующему сезону. Ну и в самом конце августа я машину намыл от сельской грязи и получилось так, что она стала в гараж Такое вот закрытие сезона. И вот на улицу машина выбралась только в субботу: Зимняя эксплуатацыйя #сгниёт Туда я на лете заехал, а вот при выезде пришлось пострадать. Но потом все же зимние колеса одел, чтоб можно было выезжать из гаража. И машина опять отправилась в гараж на хранение. Есть у меня некоторые планы за зиму произвести замену КПП к следующему сезону.

Приветствую Вас, дорогая публика. Как и обещал создаю тему, наверное кому-то будет интересно, кому-то смешно, а кто-то даже позавидует Взял я себе очередной замечательный автомобиль-проект. Авто с историей!!! Да! Перед этим я года два раздумывал над приобретением подобного, даже несколько мертвяков и тухляков посмотрел. А тут ситуация так вывернулась, брат поехал за ништяками и доложил мне о положении дел в восточной части города... Короче не буду утомлять: Узнаете? Да? Это именно автомобиль из темы: И не надо писать, что metrolog "мир_дверь_мяч" (читать по английски) - машину надо варить, она не на ходу и мотор все же в салоне: Автомобиль был приобретен в состоянии конструктора для взрослых, в минимальной комплектации. Салона нет, капота нет, лобового стекла нет, передний бампер - купил брат до меня, редуктора тоже нет, вернее он еще есть, но его надо отдать Жене. Сделаю сразу заготовку на будущее, потом буду исправлять: Двигатель: 1.2л, 2101, карб Подвеска: неизвестно что, похожее на сток и требует вмешательства колеса - тоже абы какие и держаться на 3х болтах каждое Салон: отсутствует практически полностью. Сейчас есть только потолок, солнцезащитные козырьки и где-то зеркало в коробках лежит. Кузов: Сварен практически заново. Что касается планов... тут я сам еще целиком не понял, но вектор намечен. Первым делом надо закончить сварочные кузовные работы. И тут работа уже выполнена в какой-то степени, но об этом позже. Затем надо как-то умудриться до октября покрасить кузов (хотя бы крышу, крылья , проемы и панели) И очень бы хотелось поставить на ход до снега. Что касается планов на мотор, трансмиссию и пр. - если я в процессе покраски добуду короткие шатуны, то наверное в родной блок будет вложено нивоколено и короткие шатуны. И после переоформления туда залезет инжектор. Или будет поставлен 1.2 для переоформления, а затем туда влезет нивоблок. КПП пока будет 4-х ступенчатая с копейки, редуктор тоже с копейки 4.3, и за зиму я соберу 5-кпп. Тормоза пока будут стоковыми, но потом обязательно поменяются. Что касается салона - тут все сложнее... С одной стороны надо делать все от 2102, а с другой стороны хочется практичности. Чтоб и сидеть было удобно, и длинные доски или железки на дачу возить. У меня есть торпеда от 2106, но в то же время на последней встрече у Fakstrot был приобретен руль 2101 с ободком (я его уже починил). Задние сидения будут однозначно либо 2102, либо что-то иномарочное трансформирующееся. Сигналка с ЦЗ на все двери будет, электростеклоподъемнтков не будет, музыка - под вопросом. Машина планируется как авто выходного дня ну и как подменная и для перевозки рассады и урожая. Поэтому видимых тюнингов будет минимум. По кузову - усилю солдатика, возможно лонжерон под рулевым редуктором и балку поставлю на сквозняки. Первым делом довариваем и красим. Хотел отдать на покраску, пока в отпуске буду, Вове "pitbull", но он устроился на работу и подхалтурить не хочет совсем. Цвет будет такой же как она и была. Ну и немножко разных картинок: . Гаражные соседи несколько дней ходили пускали слюни на состояние авто, и негодовали почему прежний владелец сам не доделал и взял продал так... Мужики оценили как сварено. Евгений достойно поработал. Скажу на перед - арка, притвор и крыло уже приварено. Дальше буду писать в хронологической последовательности.

Несколько недель назад, пока было тепло, решил я провести небольшой осмотр передней подвески. А причиной тому стало постепенное смещение руля в левую сторону. Потихоньку-потихоньку и примерно на один шлиц. Но никуда не тянуло и резину не кушало. Осмотр подвески с левой стороны указало на необходимость замены тормозных колодок, а еще я увидел слегка погнутую ось нижних сайлентблоков. Заднюю ее часть. Но собственно сперва я увидел трещину на резинке сайлента и отсутствие набора шайбочек - видимо сгнили и убежали. Там примерно половина были с прорезью. Короче где-то ямку хорошую схватил. Такое было и не раз. Ну ладно, все понятно. Надо будет, по плану, поменять. Полез в правое колесо. А там в тормозах средний поршень не достает до колодки около 6мм. А крайние прилегают. А я и думаю чего у меня иногда на торможении колбасит как-то в педаль и эффективность тормозов не та. Ну собственно вынул колодку, которая внешняя: края отслаиваются. Хорошо так. А внутренняя колодка от легкого поддевания отверткой развалилась на куски: Ну и пришлось отмачивать и отмывать от ржавчины поршень. Пыльник был целый. Так туда забралась вода конечно вопрос. Наверное зимой еще, когда мы гулять в лес ездили. Короче вымыл я всё что смог, цилиндр стал легко двигаться туды-сюды, заложил туда смазки и собрал с дежурными запасными колодками. А по подвеске все там в пределах нормы - криминалов не видно. Единственное это внешние гранаты в приводах - иногда скрипят, иногда хрустят. Которую менял в прошлом декабре "заговорила" со мной еще летом. И с этим всем я поехал закрывать дачный сезон и планировать будущий ремонт. И вот прошло 2 недели, я купил комплект колодок на перед, купил новые оси в сборе со всем и согласовал с душащей жабой покупку пневмозубила. Надо все же малую механизацию и автоматизацию вводить в авторемонт. Да и старенький я уже молотком тяжелым махать И как положено в нужный день началась зима. И запланированный ремонт пришлось делать внутри гаража, чтоб сухо и тепло было. А там столько всего надо выкатить, убрать, спрятать... а это драгоценное время. Короче менее чем через час слева рычаг был добыт. Да, болт был согнут и нормально так. Демонтировать пришлось с помощью ключа на 125. Ось из балки выстучал пневатикой достаточно быстро. Делал паузы только чтоб компрессор накачал воздуха побольше. Удобнее чем молотком и совсем не устал. Беда выглядела примерно так: Дальше было все просто. Выжег резинки, выбил большим молотком гильзы сайлентов и аккуратно забил новые. Дальше неспешно удалил отовсюду остатки старой смазки, грязи и воды. Смазал новую ось и все потихоньку начал собирать. Правда не обошлось без сварочных работ - сгнила опора нижнего отбойника. Тупо дырка стала большая, а не отверстие. Пришлось там ржавчину вычищать и шайбочку вваривать, чтоб отбойник держался и не выпадал. Процесс не фоткал - ручищи грязные были. На улице начало темнеть, а машина в принципе уже собрана: Далее была уборка, обед и подготовка зимних колес: В одном колесе пришлось поменять около 15 шипов. Люминевые шипы погнили и сломась. Грибок в шине, шип - потерялся. Ну и в остальных колесах были установлены около 5 шипов на все колеса. А дальше шла замена колес: Потом надо было вторую машину переодеть и спрятать на хранение колеса, предварительно их отмыв. Короче в субботу я пробыл в гараже 11 часов. Это непривычно и утомительно. Но к зиме практически готов.

Здравствуйте товарищи! Вот и я решился рассказать немного о своем новом питомце. Уже несколько лет я находился в подвешенном состоянии по вопросам приобретения "нового" авто. Хотелось что-то пятидверное, чтоб можно было загрузиться и поехать на дачу по полной программе и не пользоваться услугами доставки строительных материалов. В идеале хотелось еще чтоб был какой-то намек на полнопривод. В прошлом году ситуация начала резко накаляться. Первым делом на даче куда-то начала пропадать дорога: и такое состояние будет точно года 3 точно. Вот тут и понеслись мысли про короткую ниву или козла. Потом, когда я обслуживал КПП 2108, насмотрел пороги. Вроде бы все на месте, но лучше бы заменить. А это значит сварка+покраска; потом двери там тоже надо было-бы поменять...и покрасить. А на горизонте отпуск и рисовалась ситуевина под названием "как я провел отпуск в гараже". В этот же день ко мне приехал в гости ghostrider, привез сварочник в ремонт (это павлик его сломал!да!). И как-то он сказал, что его коллега по работе хочет продать ШНиву и надо ее кому-то срочно продать. Я сказал: "что она никому не нужна, но я поспрашаю". Вскоре Игорь уехал, а у меня забегали в голове странные мысли... Это был уже вечер воскресения. Пришел домой, обсудил с домашними свои мысли. И решил хотя бы поглядеть авто, т.к. цена меня устраивала и ТТХ авто мне подходили (из хотелок только кондея не хватает). В понедельник звоню Игорю и прошу сделать картинки машины, особенно проблемных мест. Я на севере, а машинка жила в Отрадном и Колпино... Короче во вторник получаю картинки, в среду созваниваюсь с хозяином, в четверг смотрю ее, а в субботу уже получил новые номера и уехал на ней в огород. Что в итоге получил: ШНГ 2004г.в., мотор 1.7л, естественно инжектор, но на босхе; ГУР; штатные ПТФ; электрозеркала; ЭСП передних дверей и ЦЗ; штатная музыка. Не бита, не крашена(за исключением антигравия на порогах - антигравий покрашен и залачен.) в такси не была, в гонках не участвовала. Пробег на момент покупки 109т.км. В мотор не залезали, сцепление еще родное. Ничего варить и радикально красить не надо. На машине стоит 15" литье с летне-всесезонными шинами и зимняя хака2 на штатных штампах. Спереди иномарка, сзади - жигули Практически все чисто стоковое. С машиной до меня обращались очень бережно. Зимой эксплуатировалась каждый день, но стояла ночами в теплом гараже и ставилась туда исключительно вымытой. Состояние салона вообще не похоже на 8ми летнее. На сиденьках не было чехлов, пепелка как новая и в нее не бычковали; ковер как из магазина. Локеров не было (были жидкие). Правда есть и небольшие тюнинги: 1.Крышка раздатки с двухрядным подшипником 2.Защита картера "шериф" - закрывает от переднего бампера до эластичной муфты заднего кардана. состоит из 4 частей. 3.магнитола жвс с юсб и mp3 4.какая-то простенькая сигнализация (может быть даже "штатная") 5.тонировка пленкой. сдирать не стал. и так нормально. И ветровики (на фотке один был оторван, сейчас на месте) а это я уже поставил 6.борт.комп ШТАТ (взамен штатного блока индикации) 7.Радиостанция гражданского диапазона МегаДжет МЖ-550 и антенна. 8.Локеры и чехлы на сиденьки(без чехлов мне нельзя - вожу кота и собаку) Авто, естественно, имеет небольшие коцки и косячки. В основном это все косметика - сколы краски в районе арок, на капоте, немного на дверях. В некоторых местах в районе сколов появились жуки. Это все будет убираться, когда потеплеет. Был немного расколот задний бампер, но уже все склеено. Закисли оба боковых зеркала на шарнире - не сложить... Так же требовалось заменить среднюю часть глушителя - в декабре был заменен выпуск целиком, чтоб потом не париться. Автомобилем доволен. Управляется он нормально, но больше 120 ехать не комфортно - резина шумит сильно. Шумность в салоне меньше чем на зубиле. Вообще шумоизоляция там классная - моторный щит покрыт ШИ с двух сторон, на пыльнике двигателя(который около защиты картера) тоже наклеена шумка, на капоте тоже шумка. Со стандартной нивой не сравнить. Хотя звуки трансмиссии слышны, но это не напрягает. Все проводки убраны в гофры, никаких соплей - все как в приличных авто. Элементы отделки салона тоже на удивление нормально сделаны - ничего не гремит и не скрипит. Внедорожные качества еще полностью не испытал, но к себе на участок я заезжал всегда, хотя полуприводные паркетники уже застревали. Планы на ближайшее время: 1. поменять сигнализацию - хочу с обратной связью + 2. устранить сколы и жуки - уже в процессе 3. купить хорошую летне-всесезонную резину...повыше малехо 4. поменять штатные динамики и может быть "магнитофон" Для начала хватит. Не буду утомлять сильно.

я бы конечно зип подготовил, но менять бы прямо так на 60к не стал. Надо осмотреть там все. Может сток еще походит.

Ну как обычно круто и бесподобно!

Фотографии по состоянию на 2022 год: Двигатель и трансмиссия: 1. Блок 2101 79х80 - 1.6 (Поршни 2105, короткие шатуны и КВ 21213) 2. Распредвал ММ72 + разрезная шестерня 3. Слегка доработанная ГБЦ 4. Система впрыска на ЭБУ "Январь 5.1" (ДАД+ДТВ) 5. Дроссель ф56мм + Ресивер "ФОРМАШ" + жирные форсунки 6. Облегченный маховик by ghostrider 7. 5КПП и 4.3 с дисковой самоблокой в заднем мосту 8. Паук 4-2-1 и выхлоп 51мм 9. Усиленный мост 10. Радиатор Шнива Подвеска и тормоза: 1. Амортизаторы Monroe Adventure (d2599, d2563) "Плаза-Спорт" спереди, Sachs Super Touring сзади. 2. Пружины: 2123 спереди (-0.5 витка), сзади 2121. 3. Доработанные рычаги (шпильки М10) + короткие сошки (около -30) 4. Установлены колесные шпильки 5. Передние тормоза 2110 вентилируемые, задние дисковые тормоза от 2108. 6. ВУТ 2108 "Вишняков" + ГТЦ Pilenga 2108 + колхозный гидроручник 7. Легкосплавные диски 13" "турбинки" (магний), резина Pirelli Formula Energy Кузов: 1. проварены и усилены многие больные места 2. защита картера из Д16Т (с боевого болида) 3. Усиленная балка а-ля VFTS 4. Усиление стаканов передней подвески а-ля Вихур 5. Балка на "сквозняках" 6. АКБ в багажнике Салон: 1. Салон 2106 2. Установлен ковш sparco 3. На этом кресле висит 3" 4х точечный ремень Sabelt 4. Руль Mountney на рулевой колонке от 2110 5. Магическая подсветка приборов на нано-светодиодах ================================================== Планы 2025: 1. Замена порогов, задней панели 2. Покраска в исторический цвет (388) 3. Антикор с пристрастием 4. Сборка двигателя 1700см3 5. КПП с рядом R1 6. Турба?...Нее, тихий выхлоп! И много чего ещё, что выльется в огромный список... (с) Вплоть до 2011 года активное повествование ведет @metrolog C 2010 года на машине ездит @SP038. На фотках ниже ему чуть больше 10 лет, а машину узнаете На первом фото машина еще чужая-соседская (см. фрагмент слева от дерева). Рассказывает @metrolog Ну вот и я собрался похвастаться своим металлоломом. Автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска, собирался для наших соседей финнов и служил чужеземцам аж до 1989 года. В 1989 году он вернулся на Родину, где впоследствии какой-то дедушка переварил пороги, и целых 5 раз поперечный усилитель водительского пола. Причем каждый приваривал поверх сгнившего или продавленного. Пороги естественно самодельные из толстой железяки. Но там естественно накосячили. Так что некоторые проблемы с дверьми я имею и по сей день. Потом этот автомобиль купил мой сосед. Это случилось в 2001 году. В сентябре 2002 авто был сильно поврежден в ДТП с микроавтобусом Форд - это было в Токсово около трамплина и оттуда своим ходом с пробитым радиатором и вытекшей водой, без задней правой двери на 50% оторванным задним правым крылом и сильно деформированной колесной аркой доехал со садоводств Энергетик. Где и простояла 11 месяцев под полиэтиленом дожидаясь меня.... В августе 2003 года мой сосед пришел ко мне и спросил нужна-ли мне эта машина..... естественно даром. Отказаться я не смог. И 17 августа мы с товарищем и его отцом на другой машине поехали за битым ведром. У меня тогда прав еще не было, до них оставалось чуть меньше месяца. Машина была с пробитым радиатором, но подоткнув туда свежий АКБ и плехнув в карб бензина мотор ожил и затарахтел. Как оказалось не все так плохо, но это было ошибочное предположение... В итоге было принято решение тащить на веревке в гараж моего товарища на Парнас. Где она и пробыла почти 2 месяца. Потом начались восстановительные работы. Я практически каждый вечер после работы или учебы садился на лясопед и ездил в гараж. Возил радиатор на багажнике, акум и пр. ништяки :D Во как ездить на тачке хотелось.... а оклад у меня тогда был целых 2000руб :D :D :D Радиатор у меня так и остался тот самый с 9 заглушенными трубками посередине, а две я смог восстановить. Нормального инструмента у нас с товарищем естественно не было. Были молотки, ключи, 2 болгарки и дуговой сварочный аппарат(электродник) и самое главное - лебедка и балка для нее в гараже. Вобщем все максимально выправили, заменили передние крылья, юбку, ремвставки рамки лобовика, заднее крыло и пенки задних дверей. Да-да-да! Именно электродником!!! 2мм электродом... Самое сложное это было выправить проем задней двери. ибо кромка крыши (там где водослив) была на 20см в салоне - это все тянулось лебедкой и ударялось тяжелой кувалдой :-) Потом вы поймете про что я говорю.... По ходу работ был заряжен акум, запаян радиатор и куплен бенз..... и машина уже могла выезжать из гаража и лихо копала грунт гаражной дорожки :D . Проблема оставалась только с оторванной задней правой дверью и проемом. Чтоб не терять время я начал потихоньку собирать авто ибо гараж нужно было освобождать.... Поставил 06 торпедо, положил две шумки и ковролин, установил сигнализацию. Но все хорошее быстро заканчивается.... решил я залить тосол вместо воды.... и тут вскрылся огромный косяк... После часа работы на тосоле выхлоп стал пахнуть сладеньким, и с трубы стало катать.....Вот она езда без ОЖ подумал я, вспоминая соседа "добрым словом".... Решено было менять прокладку ГБЦ. На этом процесс встал на 2-3недели в связи с занятостью моего товарища и поломкой его ведра, а я тогда варить не умел электродом и делать в гараже было нечего. В середине октября нужно было в срочном режиме сваливать с гаража и ставить туда авто моего товарища на КРД. В итоге не победив дверной проем было принято решение дверь ЗАВАРИТЬ по периметру и так оставить до того времени, когда освободится гараж. А проездил я с заваренной дверью до 2006 года :D Короче машину с парнаса перегнал под окно.... такой дым-машины город наверное долго не видел.... за 12км пути ушло больше 8 литров тосола.... Но ведь я доехал своим ходом. Под окном была вскрыта ГБЦ и заменена прокладка и маслосъемники. После сборки ихтиандр из радиатора не ушел. Последовало второе вскрытие с чего и начался "полный streetraSe" Голова была снята и проверена на плоскость. Она оказалась равномерно выгнутой, т.е. края прилегали полностью а середина вообще не обжимала прокладку. В итоге большие слесарные тиски, 2 наждачных камня и 2 часа шумканья этими камнями по гбц решили проблему. Пришлось снять порядка 1мм. Для полного кайфу были сведены коллектора и ГБЦ и проточен впуск. Через день мотор ожил, а ихтиандр исчез. Причем мотор получился поджатый и для своих 1.2 валил и валит очень бодро. А это 2003 год и в городе очень мало было жигулей с точеными головами. Перед наступлением холодов машина была загрунтована под окном кисточкой, а весной покрашена из балончика. Потом в замен умершего ОЗОНа появился Солекс,Белые шкалы приборов, Пердоток, БСЗ, Октан-4, магнитола кенвуд и 4 колонки. А самое главное - подсветка днища, которая тогда только-только появлялась. Короче болид собирал очень много взглядов всяких людей, а девки..... они вообще пысались кипятком и готовы были отдаться без прелюдии.... На сегодня истории хватит. Обностальгировался весь. По мере поступления будем продолжать Теперь дрочево фотки: 2006 год. а вот уже и дверь открывается 5 часов назад была в грунте еще :D

Пора бы что-то написать. Еще в конце летнего отпуска начал замечать, что выхлоп отдает кислинкой, а при закрытии воздушной заслонки мотор старается заглохнуть. Решил залезть в карбюратор и проверить как там дела. Попутно протянул крепления половинок, это можно сделать не снимая карба. Ну и залез в поплавковую камеру. Уровень там был нормальный, по заводскую метку. Но решил я его чуть убавить. Ничего не измерял просто на глаз подогнул язычок на поплавке и собрал обратно. Фроде бы фокус удался. Выхлоп перестал вонять кисляком и на вытягивание подсоса обороты стали повышаться. Потом машина продолжила ездить в основном на родник и на другой край деревни за нужным. В какие-то моменты я отпилил сгнивший концевик лампы ручника, поставил туда новый универсальный и подключил его на незадействованную лампу на приборной панели. Теперь поехать на ручнике стало сложнее - лампочка вещь! Очень ее не хватало. Но вот уже в октябре появилась нужда приехать в город на большой машине для совершения релокации нажитого из городского гаража в дачный админский. А нужда эта выпала на осеннюю часть моего отпуска и будние дни. К тому же в город на сутки надо было все равно возвращаться. Утром машина была подготовлена - помыто лобовое стекло с двух сторон, оказывается я его внутри помыл первый раз за все время владения автомобилем В чистое стекло как-то и обзорность лучше! Загрузил еще нужное и приготовился к поездке: собственно в 12.00 стартанул в сторону города. Теперь ехать по трассе на нем комфортнее стало - выхлопа и мотора практически не слышно. Едет хорошо. Я бы даже сказал не хуже чем на ниве. Из недостатков - не хватает регулировки наклона спинки сидения. По трассе и по КАДу ехал со скоростью 90-100. После 105 уже как-то не комфортно - и мотор жужжит и мосты с колесами поют. В дороге еще понял, что обороты ХХ все же маловаты чуть. Пару раз даже мотор заглох. Уже когда с КАДа съехал выключил ближний и все стало нормально. И в итоге в 14.45 был уже дома: обычно на Ниве я еду от 2.15 до 2.30 час, а тут 2.45 - что вполне неплохо. Расход горючки на 145 км 22.4л, что приемлемо для этого класса автомобилей. На следующий день предстояла загрузка крупногабарита и неувозимого. Пока ждал брата опять помыл лобовое стекло, отрегулировал замок водительской двери - теперь не надо хлопать как в холодильнике и подключил реле-прерыватель от 2101 на лампу стояночного тормоза. Теперь она моргает при включенном ручнике. Дальше была загрузка. В задний отсек вошло 2 взрослых лясопеда, один подростковый и один мопед Riga-2 Gauya В салон залетело тоже всякого: Комплект колес НИИШП СРАЛЛЕ, опрокидыватели москвич , несколько задних панелей кузова 2101 и оставшееся пустое пространство было заполнено тяжелыми и мелкими вещами. В салоне осталось место только для комфортного перемещения одного пассажира, одной собаки и двух котов. можно было еще конечно нагрузить, но уже видно было что нагрузка на подвеску и задние колеса приличная. Ну и я сомневался что он поедет нормально груженый. В итоге зря сомневался. Нагруженный он идет еще мягче! Тормозов достаточно. Мотор нагрузку эту не чувствует совсем. Обратно я ехал в том же скоростном режиме. Расход бензина на 145км вырос на 400 грамм. Половина обратной дороги проходила в темное время суток. Интересная вещь - ближнего света вполне достаточно, а вот дальний как-то не особо эффективен. Он где-то лес подсвечивает, а на дорогу как-то мало. Вот я и задумался, а не поставить-ли мне вместо противотуманок фары дальнего света. Благо они есть в гараже. Буду думать. А еще понял, именно в кромешной темноте, что подсветку клавиш все же надо подключить. Собственно вечером того же дня уазик вернулся в огород :

Ну наверное пора. Стартану тему с лирического отступления, а дальше как обычно. Наверное кому-то будет интересно. Первым делом хочу поблагодарить одноклубников, которые знали про этот проект, видели его и сохраняли это в тайне! Спасибо вам! НУ а теперь можно чуть приоткрыть завесу тайны. Хотя, некоторые наверное и заметили какую-то сниженную активность и спотыкание на проекте 2.0 - вяленько как-то все шло, но я исправлюсь - и может даже что-то заподозрили. Многие тут мутят интересные проекты с машинками и даже с недвижимостью, а я что-то отстаю. Буду исправляться. Собственно прошлой осенью, без нескольких дней год назад, я затеял эту историю. Обдумал эту историю, обсудил на семейном совете, получил согласование на закупочную процедуру Дальше шло нудное прокуривание авиты, дромов, автосру и подобных злачных мест. Там как всегда 60% отметается сразу из фоток и описания, еще примерно 20-25% - которым не дозвониться и не дописаться. Классика. И так почти 3 месяца. Пока шло всё это время ценник на эти автомобили возрастает примерно на 100-150 т.р. И тут выстреливает объява о сабже - год 2011, состояние норм, судя по фоткам. Но это Новгород. А на календаре пятница вечер. Короче звоню узнаю за машину, за документы, за читаемые номера. Везде получаю положительные ответы. Спрашиваю - бился или варился-ли кузов? - получаю ответ, что нет. И нам готовы показать это все богатство в воскресенье. Когда клуб поехал на Игору дрифт смотреть - это к слову - первый пропуск клубного мероприятия. Короче, в субботу мы с @amaevaalisa готовим к выезду автомобиль. Собираю гроши, беру бланки ДКП и фонарики. В воскресенье стартуем сраным рано в соседний город. Приезжаем мы на точку, звоним, нам говорят где нас ждут и метров с 15 я понимаю, что меня не обманули - действительно машину не варили. Там заднее крыло было приклепано внахлест на вытяжные заклепки и местами были саморезы При ближайшем рассмотрении было еще много интересного найдено в части кузова - он по сути весь порван. Двигатель весь в говнилине, типа "масло когда заливали, чуть пролили", да так пролили что на капоте следы дико сапунящего мотора видны, а вишенкой на торте был очень едкий запах тормозухи в салоне - явно гидравлика вытекла, ее спешно залили. Короче посидел внутри и мы ушли гулять по Господину Великому Новгороду, а то когда еще мы там будем... Набрались мы впечатлений и поехали домой. Из минусов - прожгли бензин и не выспались, из плюсов - погуляли по зимнему Новгороду. До следующего объявления было около месяца. Там тоже искомое, но немного иная комплектация и самое главное - в Оржицах - а тут рукой подать. Короче звоним, получаем ответы на вопросы, получаем адрес куда ехать на просмотр. Через полтора часа мы там. Смотрим. Да состояние кузова снаружи так себе - рабочее, год 2009. Есть что надо подварить. А в салоне совсем хорошо. К тому же цена на 60 тысяч дешевле, при этом стоят хорошие колеса и спереди есть лебедка, да и габажник для икспедиций. Но тут вдруг я узнаю, что машину недавно смотрели и ушли думать. А я говорю,что готов завтра забрать. В итоге машина оказалась не моя. Следующий вариант нашла @amaevaalisa - там просто все сказочно. Цена в принципе нормальная, а с этими тюнингами совсем крысата! Но вот на авито объяву выложил один - ему звонишь, он дает телефон продавца, а там оказывается, что продает его родственник и надо звонить по другому телефону. Ну муть же!!! Короче прозвонил я эту цепь - договорился на среду вечер. Ехать тоже не так близко - в Тосно. Короче, в среду, 6 марта, отпрашиваемся с работ и отправляемся в путь. В пути едем гадаем и шутим, что же нам сейчас покажут. Но в надежде едем с деньгами и бланками ДКП. Продолжение следует. Если сегодня наактивничаете, то может и сегодня что-то напишу.

А я вот как-то не доверяю этим смазкам, а стараюсь делать как деды - собирать либо на тормозуху либо на касторовое масло.

Что-то я как-то пропустил вспышку. Хочу поздравить с наступившим днем рождения самого главного итальянца в России! Ну чо пожелать - конечно же скорейшей реализации задуманного, успехов в нелегком и грязном автомобильном бизнесе, ну и конечно же не связываться с волговодами в наступившем году. С днем рождения, дружище!

Спасибо всем тем кто поздравил тут и тем кто позвонил и поздравил лично.

По хорошему мне надо где-то добыть целый колокол и средний корпус. И тогда я могу собрать запасную КПП. Но вот никто мне не дарит живые эти части. Покупать же новые детали в магазине очень не хочется. А так проехал уже около 400км. Полет нормальный. В четверг планирую в гараж надо поменять фильтра воздушные и топливный.

Добрался я в отпуске до заднего бампера. Надо было его привести в порядок. А именно заменить подножки. Купил дешевые на озоне и поставил. Выглядят прилично: Покрашены они конечно так себе, да и изготовлены тоже на 3+. Но функцию выполняют и вид имеют. Единственное в положении "бампер" одна подножка стоит не под нужным углом к поперечине рамы. Но на это пофиг. С 3 метров не видно и уже хорошо. Это УАЗ. Еще купил розетку на прицеп. Она там должна быть, и место под нее есть на раме. Но пока не ставил - особо незачем и настроения не было. Успел съездить на разведку в лес на Петрушкино озеро. Дорога там интересная. В основном очень сухая супесь и песок и дороги все в гору, а некоторые еще с наклоном. Но на въезде есть глиняные ямы с водой. Ездили двумя машинами - я с целым уазом соседей и соседи на Джимнике Сказать что там бездорожъе - ну не знаю - пока сухо, то нормально. Даже вот калины и матизы проезжают. Правда в два подъема матиза на лямке и на руках тащили. И песка он наелся знатно. Там даже Джимнику было не легко местами. Легкий он слишком. А вот на уазе я практически ехал на холостом ходу и 2 передаче. Тронуться в подъеме на песке - да не вопрос. А место красивое: Ну а потом я занялся, по плану бензобаком. Снял его. И обнаружил причину повышенного рахода бензина включенном на полном приводе: Но было пережато резинкой и поэтому вытекать на землю не успевало. Но испарялось. Собственно понятно - бак на помойку. Ну и собственно почему не работал указатель: Не знаю каким ацетоном его заправляли, что поплавок так порвался от воздействия этой не пружинной проволочки... Ну и был на озоне заказан новый бак. Правда везли его долго почти 2 недели. А пока я обработал все под баком и поставил новые ленты: Далее переключил краник на дополнительный бак и продолжил эксплуатацию: В этот понедельник получил новый бак и его успешно установил и новым датчиком уровня. И теперь оно работает и даже показывает более-менее правильно. А вот намыть нормально салон так и не получилось. А еще почему-то потек новый бачок омывателя. Лопнул там, где обычно на жигулях лопается от кронштейна. Но тут-то он в "корзиночке" висит, а не на кронштейне... Бачок я в итоге запаял. Плюс ко всему я перебрал и перемыл пневмошприц и прошприцевал карданы и рулевое. Обнаружил что в переднем кардане очень разбито шлицевое соединение. Это прямо болезнь уазиков. Так что надо наверное готовиться к замене всего переднего кардана. Плюс там крестовины без масленок.

Как-то около месяца назад случилась неприятность. Если медленно ехать на первой передаче, а потом включить заднюю, и два раза так сделать, при парковке например, то происходило жесткое заклинивание кпп. Да так, что двигатель глох и даже в нейтрали. А если мотор выключить и пустить, то сразу все нормализовывалось. Опять до включения задней. Причем клин был похож на включение сразу двух передач. Ну что делать - надо ехать в гараж и там разбираться. Была надежда что ослабла гайка хвостовика... Частичный вечерний разбор не подтвердил этот мифЪ. Зато пробка показала направление дальнейших действий: Сразу стало понятно, что проблема где-то в задней части кпп. Можно было снять заднюю часть не снимая кпп с машины, но это не очень комфортно. К тому же снять КПП не так и сложно, а работать на столе легче. Собственно, на следующий вечер кпп была снята и вскрыта. Беглый осмотр ничего криминально не показал. Механизмы живы. Но: заметил я тут одну лишнюю деталь. Собственно вот она: А вот и ее место: У меня много вопросов... Самые простые это почему открутился болт, который я никогда не откручиваю принципиально?; Почему вилка со стока не отвалилась и не провернулась даже? Собственно этот болтик попадал, движимый потоком масла от звезды ЗХ и расклинивал блок-шестерню промвала и корпуса кпп. А стружка откуда? - да вот: Почему ее поскоблило - тоже вопросы. Вроде на вторичном валу все зажато было хорошо. Ну ладно. В принципе там только намыть, ввернуть винтик и собрать. Но до отпуска этого делать спешно не хотелось совсем. В итоге в отпуск поехал на двойке. Вот только вчера добрался до гаража. Но зато на целый день! Быстренько отскоблил остатки прокладок и герметика. Вынул из закромов останки родной кпп и изъял оттуда нужный винтик. Винтик был закручен очень туго, кстати. Намыл винтик и резьбу и крутил его на фиксатор и хорошенько затянул. И отправился на улицу мыть коробас бензином: На все это мытье, сборку и подготовку ушло где-то 2-2.5ч. Очень в гараже мешается машина и все нажитое... И после маленького отдыха закинул деталь на свое место: С новой приемной трубой коробку запихивать чуть сложнее. Пришлось ее полностью на место в таком положении на домкрате поднимать. Ну а дальше дело техники - очень долго прикручивать стартер, очень долго прикручивать карданы на место... Да еще разобрал промежуточный кардан. Там уже ощутимый люфт в шлицевом и в шрусе... почти 21 год. В итоге снял пыльник, добавил смазки и собрал. В итоге к 6 вечера все было собрано и опробовано по гаражам. Все работает не хуже чем было. А это уже успех. И пока защиты были сняты и погода позволяла - поменял масло в моторе. А топливные трубки таки и не поменял

Основательно! И даже с некоторым фанатизмом!

Я бы торцы клапанов сразу бы обработал. А то эти канавы потом на шумность ГРМ влиять будут. Мотор берегли. Не накорячивали! А это бережливость всегда боком выходит.

Паспортную максималку легко делает.

Собственно зажигание и ХХ поднастроить удалось. А до кучи еще поменял бензофильтр. Там была какая-то непонятная субстанция, не похожая на воду или масло, но было что-то ржавое. Ну и потихоньку дело дошло до обслуживания топливной системы. Надо приводить в порядок баки. Разобраться с правым(дополнительным) баком,промыть, поменять ленты. Бак висел на одной ленте - и на удивление мне не пришлось ее пилить - все открутилось. Бак внешне тоже был нормальный, правда мятый. И шланг от бака до крана в очень хорошем состоянии. Снял бак: поменял ленты: Ну а дальше закрываю надежно пробку на баке, одеваю кусок шланга на топливозаборник и продувочным пистолетом надуваю бак. Ну и он выпрямился в естественное положение. Ну и застремала меня ржавчина под краской - почистил щеткой и пошел окунуть бак подозрительной стороной в бочку, ну и воздуха туда качнул. И увидел два мелких свища. Ну думал, запаяю или заварю - не страшно. Ну и решил нацарапать камушком места свищей. Ну и... Понятно - труха. Тест на отвертку или шило не пройдет. Далее замочил винты заборника и снял его: Заборник чистый, да и бак внутри тоже чистый. Оценил предложения в магазинах и на авитах... на авите бак внешне похожий на мой дырявый стоит 5к.р. , а на озоне 7.7к.р. Ну тут как бы и думать не надо. берем деньги и заказываем и ждем следующих выходных. Бак приехал: красивый новый, тяжелый. и покрашен хорошо. А еще у него есть сливная пробка: Ну а дальше поставил заборник на место, выполнив рекомендации производителя - намазав болты и прокладку герметосом: Дальше обмазал ленты антикором и поставил бак на место. Ну и сразу же залил в него бензин. Сперва 10л. и поехал на озеро. Дорогу на озеро раскатали очень серьезно. Я не знаю как, но 8 лансер в универсале туда как-то прорвался... а так там только для полного привода. И на шниве я бы туда уже не сунулся - там сразу минус задний бампер, как минимум. На минуточку - я умудрился погнуть заднюю подножку на уазе. Но прикольно - все машины на озеро и с озера получаются грязными очень, а у меня только шины в грязи и брызговики. Пассажиры, которых я возил, тоже оценили прелесть такого авто. Правда по приезду домой у меня заморгала лампочка давляка, стремная была ситуация. Но правда было очень жарко и я ехал долго на пониженной, мог и масло хорошо вскипятить. Оставил все до утра. Была мысль с грязью под редукционным клапаном... Утром пошел, завел, а давление не 3, а еле-еле 1 на холостых. Дал чуть поработать и нажал на газ. Давление стало подниматься и когда оно перевалило за 3.5 я нажал на газ в пол. Ну и по стрелке я увидел как давляк рос и как не сразу начал срабатывать клапан. После сработки клапана даляк занял свое положение в 3 с лишнем на ХХ. Что это было - хз. Либо что-то отмыло и попало под клапан, либо клапан подзавис. Потом я решил докопаться до задних дверей. Обнаружил я что на одной двери открывается нижняя защелка. А это не порядок. Да и вторая дверь тоже порвана посередине. Ну что ж - берусь за работу: Вот так утеплен кузов - пеноплекс и пенка. Пеноплекс вклеен на пену монтажную. Практично. Тепло и тихо. Но мне такие вещи как-то не по душе. Ну да ладно. собственно вот проблема: С железом на даче пока проблемы - либо толстое, либо тонкое... но нашел подходящую оцинковку. Правда с одной стороны она уже покрылась ржавчиной, но это не страшно. Сделал из нее заплатку: Так это выглядит на своем месте: А дальше дело техники - условия позволяют!: Замазал грунт-эмалью, остатками с прошлого года и собрал: Дверь стала нормально закрываться и не болтаться. Потом сделал усилитель на сломанную вторую калитку. Правда только на внутренней части. ну и заварил: Наружная часть тоже требует сварки. Но там придется шпатлевать и красить. Поэтому я это оставил на потом. Главное дверь дальше уже трещать не будет. И замазал краской ржавую железяку. Так лучше: Ну и поставил на проветривание и просушку, перед поездкой на озеро: А еще жаркая погода и жалобы пассажиров вынудили заняться вентиляцией салона - а то там адок. В итоге заказал стекло в дверь с форточкой на пробу. Ну и в субботу внедрил: Думал надо будет и с другой стороны одно с форточкой внедрить, но пассажирам оказалось и этой форточки вполне достаточно и более ничего не надо. В этом окне предусмотрен водослив, как в стеклопакетах квартирных, но хз как оно будет работать в итоге. Если будет чуть подтекать это стекло, то водичка будет на подножку капать и на улицу стекать и ничего страшного не будет, а вот с другими стеклами могут быть варианты. Теперь по плану надо скинуть основной бак и поменять там датчик уровня и поменять ленты на новые. Ну и если еще будет жара, то надо бы намыть салон хорошенько.

Все таки между встреч клуба и вынужденных поездок мне удалось залезть и отрегулировать клапана: Получается я туда два года не залезал. И в прошлый раз нормально отрегулировать не получалось Сильно я подозревал неравномерный износ на торцах ножек клапанов. И тогда я поставил зазоры чуть больше. Если правильно помню делал 0.17-0.18. И в этом году тарахтеть стало сильнее. В итоге залез, проверил - все клапана ушли. Зазоры конские. Особенно у 3х клапанов. Выставил, в итоге, как положено. Все регулировалось хорошо и с проворотом вала на второй круг зазоры не уходили. И совсем неожиданно мотор стал работать тише намного, да и ехать стал иначе. Мух на фары наматывает. Вот думаю в эти выходные опять на ней на дачу поехать.

Как-то недели три назад, возвращаясь с огорода, в одном замечательном ГПТ на последнем, третьем, лежачем милиционере раздался аццкий рык табуна в 80 пони... Подумал я опять графитовое кольцо сказало "всё". Ведь банку я менял и трубы шевелил. Но быстрый осмотр показал что там все нормально и замечаний нет, а весь этот звук вырывается откуда-то из моторного отсека. Быстрый осмотр коллектора и приемной трубы ничего не показал, но вот запуск мотора сразу показал - приемная труба отделилась от "штанов" ровно по сварному шву: Ну что ж ! - почти 13 лет ей. пережила 2 средние части и 3 задние. Но это лирика - до дома 150, до дачи (до уаза) 36... Принято волевое решение ехать все же в сторону дома, а по пути заехать на заправку в волосово и что-то придумать, чтоб потише было. Как вы понимаете, выхлоп в подкапот, ДК информацию не полулчает, мотор не едет совсем и ХХ около 1500-1700 ну и на светофорах весь выхлоп через воздухозаборник в салоне... Доехал до заправки, встал удобном месте... посмотрел - можно было бы подвязать проволокой, но ее не оказалась. Она похоже в 2102 лежит. Хомут там тоже не поставить в этом месте. Решил сделать городушку из 4 хомутов - два больших и 2 малых. Большие ставятся на трубы,а малыми эти трубы друг к другу стягиваются. Так себе решение, но это было правильное решение потеря времени в 45 минут... Короче, когда я собрал и закрепил 3 хомута на штанах и начал одевать последний хомут на трубу, как вдруг налетела туча с ливнем и я моментально промок... В итоге закрыл капот, собрал инструмент и поехал с полной громкостью домой... Разгон до 60 - это просто вечность. с 60 до 90 чуть веселее, но вот больше 110 не ехало совсем - ну а звук какой!!! Приехал я домой в первом часу ночи. Соседи по-любому оценили... ну а что делать - старая машина! Во вторник поехал в магазин за деталями - купил штаны сток, но евро-3: с гофрой - не знаю хорошо это или плохо, но графитовое кольцо дешевле и меняется проще... хоть в луже. Но другого не было. Ну а коли шиковать, то и среднюю часть взял под новую приемную трубу: Старая хоть и не особо просилась на замену, но это скорее временно - ведь штанам всё, и задней банке тоже. Ну и поехал в гараж начинать ремонт. Понятно, что за вечер там не успеть ничего, но хотя бы начать. В итоге опять снятие половины защит, полное снятие стабилизатора поперечной устойчивости. Ну собственно за первый вечер я все разобрал, вынул и поставил новую приемную трубу на свое место и наживил стабилизатор на лонжероны. А на следующий день я очень долго зацеплял стабилизатор за рычаг - в гараже в ограниченном пространстве и в одну каску это не совсем удобно, но опыт есть. В итоге все собрал, проверил - работает и вроде даже тише стало. Но при замене средней части обратил внимание, что бензотрубка в одном месте потная и пахнет бензом. Это под защиткой на лонжероне. Похоже туда либо камушек прилетел, либо ткнуло чем-то. Разобрал там всё, помыл, почистил. положил на пол бумажку и поехал домой. На следующий день купил новые магистрали и поехал в гараж. А на бумажке следов нет, хотя трубка потная - мироточит там с одной поры как бы. Трубки пока решил не менять, а тупо взял кусок бензошланга, разрезал его вдоль, намазал герметосом, одел на проблемное место и стянул хомутом. Собственно полумера сработала. Но трубки надо все равно поменять. Надо будет только время выбрать - сейчас этим заниматься в гараже - очень жарко.

Офигенно получается! Слезы маляра в этих местах совсем не проблема. Если не говорить, то там и смотреть не будут. Да и уберутся они там нормально. С лаком это просто. Мне вот тоже интересно на озоне материалы это настоящие или паленка? - просто тоже обращал внимание, что в магазинах ничего нет, а на озоне деньги давай и послезавтра забирай. Кстати, первые материалы ОНБ это был отрикс в других банках. Что там сейчас - хз.

Разбирай, мой хорошенько и смотри состояние поршней. Как вариант раздобыть нутромер и промерить состояние цилиндров. Ну и тест поршневым кольцом никто не отменял. Фестивалить и хранить можно и на таком моторе. В принципе достаточно просто перебрать мотор на с новыми вкладышами/кольцами/прокладками и будет хорошо. А вот ГБЦ хорошо бы сразу сделать как положено. И плоскость фрезернуть на чисто. Чтоб проблем не было. А вот с эпоксидником и кислотником действительно лучше не борщить! - там чем тоньше слой тем лучше.

Пополнен альбом фотографиями @amaevaalisa. Восхищайтесь!

А я бы перемнкул бы провода и поехал на дно москвича. Столько времени потратить на подготовку и никуда не поехать это АБИДНА!!!