metrolog

Каждый колхозит в меру своих возможностей.

Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось. А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько! Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал. Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя. Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель. В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно: В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен. В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга. Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус. И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку. Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок: По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона, под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания. А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо

https://www.drive2.ru/l/467424934029689841/?ysclid=m3j1t9qjhc497664340 По этой технологии сделано или кронштейн 2123 подрулевых посажен сразу без удлинителя на трубу бинокля?

По моим расчетам машину мне должны были отдать в конце апреля. Как было уговорено, как только доки придут - мне позвонят. Дело подходит к первому мая - мне так никто и не звонит. Ну, думаю, позвонят мне как-нибудь числа 30 апреля, когда я буду стоять в пробках по пути на дачу. Но нет. И это хорошо. На праздниках машина опять под присмотром стоит. Первонах Первомай прошел, я успел поработать и 8 мая, я уже мечтал собираться домой с работы и мысленно был уже в пробках на дачу, как мне звонит опер и говорит, что документы пришли и давай короче сегодня забирай авто до 11 вечера. Я говорю: "а может он до 13-мая постоит там?" - на что мне отвечают, что надо забрать и освободить место именно сегодня, край делов - завтра утром. Ну что делать - соглашаюсь, говорю в районе 17.00 приеду. И в самом конце мне говорят, ну типа машина стояла давно, надо с акумом подстраховаться. А я думаю, что все нормально должно быть. Клемма снята ведь. Тут же звоню домой, говорю что надо забирать УАЗ и на дачу мы поедем чуть позже. Тут же звоню @amaevaalisa, делюсь новостью. Прошу помочь меня туда оперативно отвезти. Было принято решение поехать туда на москвиче. Пока я пришел домой и взял документы как вдруг Алиса уже подъехала. Быстро грузимся и едем. Взять с собой инструмент - даже времени подумать не было. Приезжаю на место, звоню. Опер уехал на задание, сказал, что сейчас выйдет другой опер и все мне отдаст. Минут через пять меня пригласили в дежурку. Там мне отдали копию результатов экспертизы, отдали ключи и попросили написать бумагу, что я принял авто на ответственное хранение. Для полного счастья не хватает только постановления о прекращении дела. На что другой опер сказал, что это вам к Павлу надо - он расскажет что и как. Ну и мы пошли открывать задний двор и доставать машину. Прихожу туда, а машина моя стоит в какой-то не естественной позе и чуть на другом месте. Причем стоит очень неудачно - очень близко к другим машинам. Ну собственно пролез в кабину. В салон не попасть. Накинул клемму. Открыл капот, подкачал бензин. Ну а дальше три раза на газ, додсос на себя и ключ на старт. Зажигание включилось, стартер сделал пару оборотов и всё. Не хватило чуть-чуть чтоб завестись. И тут я понял, что ребяты молодые милиционеры не смогли завести карбюраторный уаз, к тому же с карбом там проблемы. И скорее всего выезжали и заезжали на стартере. Поэтому мне и сказали что там акум так себе. Ну чего делать - прикуривать не вариант - акум у уаза в салоне за перегородкой. Провода нужны километровые. Ну дело простое - взять акум с москвича и выехать со стоянки. Но вот проблема - на москвиче у Алисы очень хорошие клеммы и они хорошо были затянуты. А вот ключей не было с собой никаких. Только от машины и квартиры, ну и пара отверток в машине. Ну и примерно через 10 минут я умудрился отверткой ослабить гайки на клеммах москвича. Акум был добыт и оперативно подключен на уаз. Ключ на старт, мотор завелся - чуть греюсь, включаю передний мост, понижайку и выезжаю со стоянки. Чуть чуть погрел мотор, чтоб он ровненько работал и опять поменял акумы на горячую. Вертаем акум на место в москвич, стоим еще минут 10-15 - ну теперь точно можно ехать к дому. На дорогах уже начались дачные пробки и самый быстрый путь был через Пискаревку, Руставели, Науки - так и поехали. Главное не заглохнуть. Пока простоял в пробках - уаз хорошо прогрелся и начались приколы с карбом - опять не стабильный холостой и провал. И в итоге мотор останавливается на светофоре Науки-Карпинского. Но запускается со стартера и едем дальше - генератор работает отлично и зарядка там хорошая. Ну и через какое-то время уаз оказался во дворе. И даже удалось его поставить под городскую камеру на время майских праздников: Большое дело. Осталось совсем чуть - получить постановление, сколхозить перегородку (я обещал) и поехать в МРЭО. А вот так выглядит половина счастья: В милиции сказали, что на машине можно ездить как угодно и куда угодно. Главное это заключение с собой возить пока. Ну и я поехал на дачу, но на ниве.

А зачем платить деньги, тратить время, отпрашиваться с работы, чтоб рядом кернением набили номер за 10к руб? Он будет в той же арке и на него так же полетит дорожный рассол. Главное, что номер можно увидеть, прочитать и сфотографировать - этого вполне достаточно. И номер там достаточно глубокий, его же в больничке закрасили грунтовкой красной и мастикой потом замазали не раз. На старых уазах на заводе ржавую раму красили черной краской и по этой черной краске через трафарет наносился номер белой краской - всё! Две соленые зимы и номера нет совсем. Это по фотке кажется, что номер тонкий. Просто нафиг эксперту тереть его еще минут 20 до идеала, если и так все видно через фотоаппарат. Если это единичный авто у нас, то да, могут быть проблемы. Но если такие машины ставились на учет уже, то все в курсе что номера другого быть не должно.

Во-первых, сейчас поменялось время. А во-вторых - забирают не все машины. Если бы в номере сгнил и не читался 1-2 знака, то машину мне оставили бы скорее всего. А у меня результат какой-то экспертизы с вклейкой и полное отсутствие номера. На самом деле меня этот факт совсем не пугал. Потому что я уже достал из гаража ниву и парковочных мест во дворе и так совсем не много. А тут получается уазик стоит за забором, под охраной и нахаляву! Удобненько. Собственно наступает 13 число. Мне велено к 8:30 быть в 21 отделе, чтоб получить направление на экспертизу и отправиться на ее прохождение. Раньше надо было ехать туда вместе с опером, но сейчас людей мало и это роскошь. Поэтому еду туда с документами один.Господин опер, как и положено офицерам задержался на 30 минут... Собственно открывают мне ворота, распечатываю уазик, накидываю клемму, подкачиваю бензин и завожу. Все отлично, но на холодную ехать не хочет - карбюратор ведь, да еще и с проблемами. Подтыкаю пониженную и выезжаю с территории. Быстро протираю стекла, настраиваю зеркала. А там уже мотор прогрелся и все поехало. Доехал я по Кондратьевскому до поворота на Блюхера и на светофоре заглох. Холостых нет. Завожу и поехал дальше. На Замшина опять заглох. Завел, поехал - на Пискаревском опять. Завожу, поворачиваю на заправку - открываю капот и накручиваю винт количества. Обороты поднялись, все работает стабильно. Пробую крутить винт качества - отклика нет совсем. По симптомам так же - льет и беднит Время терять нельзя - едем дальше - набережная, мост Невского, Седова, Цимбалина и я на Софийской, почти на месте. За весь этот маршрут более никаких приколов не было. Приезжаю на место. Там закрытая территория автохозяйства с проходной и шлагбаумом. А в интернете я посмотрел куда там надо топать и ломиться. Короче там надо через проходную пройти с документами в офис и получить там пропуск и только потом заехать. Вот значит я прихожу - а там кофе наливают. Все только на работу пришли. Я сую документы, объясняю проблему. Смотрят меня по журналу - а у них в очереди первый. Говорят - не проблема, сейчас все сделаем. Предлагают попить кофе с ними. Мне вот это уже очень понравилось в отношении. Я отказываюсь, со словами , что я еще не заработал. Мне дают пропуск и говорят куда заезжать. А сотрудник пошел одевать робу. Ну и собственно я оказался вторым по итогу - первым влез "рекомендованный" на эвакуаторе с номером кабины и рамы, но он был у другого эксперта. Ну и собственно пошла работа. На улице было тепло и солнечно, а в боксе стоял грузовик со вчерашнего дня, поэтому работы велись на улице. Машину опять сфоткали и принялись отмывать краску с одного ВИНа и номера кузова - там вопросов не было, но такова процедура. О чем я был предупрежден и написал бумагу что согласен на это и претензий не имею. Там ничего интересного - смыли краску, траванули соляной кислотой, чтоб металл блястел и сфоткали. Смыли краску и с одной точки сварки и тоже сфоткали. Очень мне понравилась смывка у них - попросил разрешения сфоткать банку: Работает просто супер. Расход минимальный, снимает максимально. Собственно потом посмотрели мотор и сфоткали - там совсем все хорошо - номер сверху и он огромен. Ну а дальше самое интересное - номер рамы. Бокс занят, подъемник не доступен. А колесо мешает. Собственно я предлагаю снять колесо, чтоб ничего не мешало работе. Эксперты угостили меня надежным колесным крестом и колесо было снято и освободился доступ: А дальше пошла работа - смывка, щетка, кислота, вода. Опять щетка, кислота и получилось вот: Эксперт говорит, что номер есть! И я тут как-то чуть подсел на измену - сейчас как выясниться что, рама другая Дальше в ход пошла горелка, щетка и снова кислота. Много кислоты. И-и-и-и-и-и: Вот же он номер, которого нет! Это все опять фотографируется, сверяется с документами, тоже фотографируется - все отлично! Номер читается и набивать новый не надо. Откуда и почему это произошло остается только гадать. Возможно больница просто не увидела номера и быстро "сделали" экспертизу, чтоб продать машину с пожизненной гарантией-вклейкой, а может, как сказали эксперты - не там искали. На часах было около 12 дня, для меня экспертиза закончилась. Результаты сказали оформят через 2-3 дня и отправят городской почтой инициатору. Раньше опера сами забирали документы из ЭКЦ, когда туда ездили с новыми "жертвами". Я для себя прикинул срок в 2 недели. Ну и собственно радостный поехал сдавать уазик на стоянку в 21 отдел. Еду я значит по софийке, по Салова и понимаю, что что-то не то. Как-то нету прыти у машины. Веселее ехала ведь. Закралось сомнение, что троит. И могли провод выдернуть с трамблера, пока номер мотора фоткали. Но в принципе едет. А там и не стать нигде на уазе. Доехал до Волковского и на в широком месте встал. Открываю капот, а со второго цилиндра провод скинут. Поправляю - и сразу прыть вернулась. Ну и дальше путь до отдела. Приехал туда, поставил машину на то же место. Поделился радостью с опером. Он сказал, что это великолепно. И как только придут документы с экспертизы машину мне вернут и можно будет пользоваться. Сказал, что обычно через 10-12 дней бумаги приходят. Опять оставил ключи от машины и уехал на ниве домой.

Можно использовать насос от 2108, но в заборник, в грелку, надо поставить обратный клапан.

Да в принципе я тут подробно напишу что и как. Это только цветочки... Продолжаем повесть: Собственно на календаре пятница, 22 марта. После работы я прыгаю в машину и еду в МРЭО. Как бы дальнейшие действия все понятны: - Я должен подать документы, пройти осмотр. На осмотре мне должны предьявить наличие отсутствия номера на раме и благополучно сдать меня в милицию для дальнейших разбирательств и назначении экспертизы. А потом надо будет опять в мрэо за разрешением(направлением) на набивку дополнительного номера и потом снова осмотр и выдача номеров. Все просто. Собственно приезжаю в МРЭО, подаю документы. Там их внимательно изучают и выводят меня на инспектора, который говорит: "какой же это гемор", "это долго", "может лучше вернуть машину продавцу..." Говорит что: "тут еще не понятно как машину переоборудовали из санитарки в фургон, что типа хз, пройдет-ли осмотр". Ну я ему говорю, что это ведь решаемый вопрос и уже как-то это сделали и проблем не было. Машина не криминальная, все ровно. Короче мне говорят, что все будет по алгоритму выше и машину придется оставить на спецстоянке. Я соглашаюсь и начинается процесс оформления бумажек. Сперва все просто - стандартные бумаги и на осмотр. На осмотре уже был другой инспектор. Объясняю ему все моменты и на что я подписался только что. Осматриваем вин, номер мотора, смотрим и считаем места в салоне - все подходит и соответствует. Единственное косяк - нет перегородки кабина салон. Фургон ведь. На что я ему говорю, что тут такие проблемы нарисовываются и перегородка к следующему посещению обязательно будет - век воли не видать! И товарищ инспектор меня услышал. Всё сфоткал, сделал запись о сомнениях в стоковости номеров агрегатов (такая процедура). Указал куда поставить уазик и я с комплектом документов был послан в начальнику мрэо. Он живет на 3 -м этаже. Поднимаюсь, представляюсь, объясняю свою проблему что как и где. Очень такой нормальный мужик он! Все объяснил что как и почему. Что в принципе ничего страшного нет обычное дело, которое не стоит никаких денег. Единственное, что набивка доп.номера производится у частников и платить надо только за это. А искать их надо на авито, чтоб ближе быстрее и дешевле. Еще раз я подтверждаю свое намерение всем этим заняться. Мне дали бланк пояснительной, где я пишу откуда у меня такое чудо, кто мне его продал и что пишу что никаких сварочных, слесарных и малярных работ в области нанесения номеров агрегатов я не проводил. Мне отдают мой паспорт, выдают пломбу, которой нужно опечатать машину. Пломба эта - ламинированная бумажка формата как СТС, где описана кратко проблема и данные по авто. Эта пломба должна быть надежно закреплена на несъемной части кузова авто нейлоновой стяжкой. Это как бы допуск на экпертизу. Собственно начальник связался с осмотровым инспектором и дал распоряжение опломбировать авто. И соответственно сказал чуть его подождать и мы вместе поедем в 21 отдел полиции сдаваться. Короче пломбу налепили в кабину за торпеду, за прорезь рычага пульта печки. Все на видном месте, никому не мешает и надежно закреплено. Всё это записывается и фотографируется. Ну и минут через 15 сажусь в уаз и еду за гаишником в милицию. Собственно все документы и мой паспорт подаем в дежурку. С доков снимают копии, оригиналы отдают мне. Оформляют запись в КУСП - на это все уходит меньше 10 минут. Ну и собственно я знакомлюсь с опером, который всем этим будет заниматься дальше. Ну и я так же быстро и кратко рассказываю свою историю. Собственно мне открывают ворота и указывают куда поставить УАЗ. Как вы понимаете у меня его изымают (потому что потому) - раньше этого не делали, и если нет прямого подозрения на перебивку или криминал - оставляли владельцу на ответственное хранение под расписку. Но это же тачка "стремная" и фиг его знает - выше я писал что и почему. Собственно поставил машину, забрал оттуда личные вещи (ящик и инструментом). Получил новые вводные, что типа сегодня уже поздно и на экспертизу меня запишут в понедельник-вторник. И сообщат на когда и во сколько мне надо явиться за уазом и поехать на экспертизу и после экспертизы вернуть машину на место. Как вы понимаете, стоянка 21 отдела переполнена такими авто - близость мрэо все же. Ну и машину я ткнул туда тоже не особо красиво. Ну и чтоб меня не дергали лишний раз на перестановку авто - я оставил ключи оперу, проинструктировав его что и где там отключается и чего надо дергать, теребить и мять. Обменялись номерами телефонов и я поехал домой, а опер дослуживать смену. Ну и пока я ехал на автобусе домой случилось что-то в Москве в Крокусе. И собственно я уже тогда понял что в понедельник и во вторник меня никуда не запишут... Но прошла неделя и пару дней и 4 апреля мне позвонили и сказали, что я записан на экспертизу в ЭКЦ ГУВД 14 на Софийскую 8 на 13 апреля на 10 утра. А как вы помните, 13 апреля происходило открытие клубного движа. На который двойка поехала без меня. И в принципе всё идет по плану.

Посыл на самом деле был такой - надо было привести автомобиль в исходное состояние. Т.е. так, как написано в особых отметках - 1 пассажирское место в кабине и 6 пассажирских мест на 3х откидных лавках в кузове. Соответственно никаких кресел, диванов и столов там быть не должно. И полное отсутствие откидных лавок тоже не годиться. Ну что делать, начинаю быстро искать варианты решения проблемы. Пришлось обратиться к прошлому и выйти на нескольких решальщиков. Но после отсылки доков на машину с вклейкой - от меня отворачивались. Пока не вышел на звездатые погоны с шоссе революции. Там мне все сразу объяснили что, почему и от чего. Понятное дело, что салон тут вовсе не причем и этот вопрос можно решить на раз. Самая основная проблема в том, что с 2011 года было два изменения техрегламента. И собственно, если раньше экспертиза и вклейка давала пожизненное решение проблемы, то в 2018г - уже при перерегистрации надо было повторно проходить экспертизу, а с 2020г, ЕМНИП, уже надо было проходить экспертизу и получать направление на нанесение дополнительной маркировки (номера кузова или рамы). А еще разные специальные органы устраивают проверки для сотрудников мрэо и в основном это машины с врожденными проблема с маркировкой - а это УАЗы, Газели, скании и прочие авто у которых пропадает со временем номер рамы. Поэтому ко мне и относились максимально правильно. Ну и была предложена помощь, но надо было салон привести в порядок. Тут же мне дали контакт решалы с лабораторного. Там мне еще в более дружественной форме было рассказано про все особенности. Соответственно было сказано что это все делается бесплатно (платно только доп.номер наноситься) и решать тут ничего не надо. Все пойдет по стандартной процедуре. По времени - до 3х месяцев. Собственно план действия понятен - времени мало, надо действовать. На следующий день срываюсь в гараж и быстро устраняю 12.5.1. Правда пришлось зубилом срубать болты передних сидений, чтоб быстрее. Болгаркой туда было не подлезть совсем. И через пару часов салон имел такой вид: Места много! Ну а дальше дело за лавками. У нас на авито лавок этих нет. Есть в других городах по цене 2500 за штуку. Есть новые под заказ в магазине, но очень дорого. Мне это не подходит совсем. Посему было принято единственно правильное решение - ехать в максидом. А чуть до этого в интернете была найдена картинка с размерами откидной полки... В мксидоме был куплен и распилен сразу в размер самый дешевый лист 10мм фанеры, вспененный П\Э утеплитель 20мм толщины, а у мамы из закромов была выпрошена подходящая ткань. И по приезду домой -это все превратилось в нечто интересное: А уж коль так поперло, то я сразу записался на пятницу 22 марта на повторное посещение МРЭО. Собственно во вторник я беру все необходимое и еду в гараж. Там быстро пилю и сверлю профиль, колхожу петли и упоры и примерно за 2 с небольшим часа рождаются 6 пассажирских мест на 3х откидных полках: Сиденьки, которые над арками колес в легкую выдерживали вес двух пассажиров, а вот та, под которой стоит коробка - одного и то предельно аккуратно. Поэтому под сидения был сложен "реквизит" для создания видимости удобного хранения. Все это было укрыто тряпочками. А на ненадежное сидение было положено нечто объемное, но легкое. Лавки были на петлях и открутив по два винтика - их можно было сложить. Как мне сказали, главное чтоб на фотке было примерно как должно быть. Миссия выполнена и я довольный уехал домой.

Пассажир впал в дедство! Достойная тема, достойное повествование! Креатив Годицца / Аффтар Молодец!

К сожалению пока нет. Только асфальт. Самая плохая дорога, по которой ездил - это в гараж и на 1-й северный форт. ...а еще лебедку надо бы. Эта штука тяжелая и ее в одно лицо, как ниву, из лужи руками и палками не вынуть. Спасибо! Рассказ будет. И он будет полезен многим. Продолжаем дальше повествование. Собственно пару дней после покупки машина стояла под окном. Благо место позволяет: За это время была куплена страховка и записался на сдачу норм ГТО. Потому как попал на 8 марта и все эти предвыборные дни. Ну и самое главное - надо было сгонять в гараж и установить передние ремни безопасности ну и немного осмотреть машину с разных сторон. Заменить не работающие лампочки и вынуть ненужное. А самое главное надо было доантикорить ниву и собрать. Ну и сравнительные картинки - кто есть ху: Это уже другой уровень. Собственно дальше была установка ремней безопасности от жигулей. Простые накидные лямки. Для техосмотра и мрэо. До кучи была заменена магнитола. В уазе притюнена "травмопанель" от МАЗа. А там был сломанный пионер. Ну и я туда вкорячил то, что было в гараже, что точно работает, да еще и выглядит стильно: Там даже кассета работает! Антенны нет, но на кусок провода в городе она принимает нормально. В процессе изучения конструкции на наткнулся на аптечку: Думал там будет как в особенностях нац.охоты - стакан. Но, какая может быть первая помощь уазу?: Набор хомутов, поделка-контролька и набор лампочек, предохранителей и всякой фигни, которая никогда не пригодится. До кучи были обнаружены книжки по уазу. Вещи, конечно, полезные. Ну и в книжке было обнаружен "тест на ай кью", который показывает, что владельцы УАЗов обладают 100% интеллектом: Собственно на этом гаражный день подошел к концу. Все задачи были выполнены. Можно ехать на ГТО. Собственно это и и было сделано. Там правда пришлось оперативно снимать ПТФ, а фоткать так, чтоб фару-искатель было не видно. Не положено такие штуки на гражданских машинах. Собственно я получил волшебный клочок бумаги, открывающий дальние горизонты и поехал в гараж снимать прожектор с крыши, на всякий случай. Хоть он и штатный. Собственно вечером, я записался в МРЭО на Лабораторном на пятницу 15 марта. Собственно в пятницу я туда приехал, сдал документы и пошел в очередь на осмотр. А поехал я туда в наглую прямо с таким салоном. Ну и соответственно был послан туда, куда обычно в ТГ-чате посылают... - устранять 12.5.1. И там началось все самое интересное.

Самая лучшая покраска -зимой. Мух нет, пыли нет. Темнеет рано.

Добро пожаловать! Судя по наклейке на стекле - с нами уже давненько

Я, наверное, не такой избалованный и как-то не "уработался". Хотя несомненно машина такая для города сильно избыточна. Да и нива тоже. И все эти нивы, уазики так и будут продолжать покупать, т.к. альтернативы по ТТХ и цене просто нет. Цены сейчас на всё неадекватные. А тут еще и выбора по сути нет. В ноябре 23 -январе 24 еще были нормальные варианты по цене и состоянию в Карелии в районе Петрозаводска, а в приходом тепла и они пропали. Ну и коротенечко я расскажу о особенности именно данной машины. Кроме того, что кузов там утеплен , он еще обшит ковром. В салоне установлены 2 сидения от икаруса (или подобного туристического автобуса), увеличенный стол и кастомный диван. На минуточку - в промежности спинки этого дивана и задних дверей помещается 4 колеса от уаза, две 20литровые канистры с антифризом, две канистры с маслом, домкрат, инструмент, какое-то количество фанеры и прочей мелочи. И это не вылезает за уровень спинки. А самое интересное, что вся эта сомнительная конструкция ловким движением трансформируется в траходром маленькую студию: Так что в такой бытовке на колесах спокойно можно бомжевать хоть на озере, хоть на стройке. Для полного счастья там не хватает дизельного сухого фена, чтоб отапливать это безобразие. Не ФВ Калифорния конечно, но где-то не очень далеко.

Про комфорт и особенность данной машины я напишу завтра. Но общими словами - это по сути коммерческий транспорт. Максимально дешевый и при этом максимально практичный. В целом эти машины ходят на "службе" не более 7-8 лет. И за это время полностью вырабатывают свой ресурс. Поэтому никто особо и не заморачивается с ними. Кстати, чем они новей, тем хуже по качеству сборки и металла. Опять же из своего опыта эксплуатации могу сказать, что мне там не хватает нормального сидения и регулируемой спинкой. Остальное все удобно. Это в плане ехать. На двойке на дачу ехать мне менее комфортно - колено правое начинает болеть А вот всякие мелочи - это да. Там включатель стеклоочистителя и омывателя как на москвиче 412 - до него надо тянуться. До кнопки аварийки тоже надо тянуться. В данном конкретном случае не очень правильно сделана панель с клавишами, куда вентиляторы печек, туманки и фара-искатель и подсветка салона - но это уже тюнинг. Быстро на ходу включить, особенно в темное время суток будет не просто. А вот то, что движок можно прямо из кабины ремонтировать - это миф. Очень неудобно. Масло проверить, ОЖ залить, бенз насосом подкачать - это да, удобненько. А вот винты качества и количества уже особо не покрутить. Генератор - хоть и стоит сверху, а вынимается через низ. Ну и еще такая особенность - в этом кузове в кабине есть люк. Который предназначается только для снятия мотора. Ибо мотор кроме как через передние двери не вынуть (можно конечно отсоединить передний мост, выкатить его и мотор через низ вынуть).

В принципе ездить на повседнев на такой машине можно. Как на классических жигулях. Вот руль точно легче чем на ниве без гура. Если поставить нормальные сиденья, то будет совсем хорошо. Есть там конечно особенности - педали тормоза и сцепления очень высоко. К этому надо привыкать. Механизм переключения передач с кучей шарниров и люфтов. И новые детали там сразу не очень. Если все нормально неспеша перебрать с изготовлением новых втулочек и пальчиков, то передачи будут переключаться как положено. Ну и летом в салоне жарко из-за мотора, особенно если стоять в пробках. Если ехать, то нормально - стекла с форточками уголками решают. Да и через воздухозаборник хорошо задувает. Так же есть момент с парковкой и проездом по заставленным дворам. Не в каждое место можно припарковаться и выворот там не большой. Ну и момент - если сзади легковушка близко и ровно встанет, то в зеркала боковые ее не видно. С запчастями - ну там надо знать что конкретно стоит на машине. Рессоры бывают разные. Задние тормозные цилиндры - 25, 28, 30 и 32мм, есть самоподводящиеся, есть старого образца. Со сцеплением тоже самое - есть самоподводящийся РЦС, а есть как на копейке. Я поездил какое-то время на ней плотно - нет никакого отвращения и напряга. Но есть нюансы - чтоб закрыть дверь надо хорошо ее хлопнуть и бывает не с первого раза. Если комфорт стоит на первом месте, то уаз не ваша машина. Плюс там куча точек смазки. Там даже не всех дверных петлях тавотницы стоят. И соответственно всё это хозяйство надо шприцевать периодически. Благо у меня уже много лет лежит пневмослон пневмошприц, чтоб в ручную не тыжеться-пыжеться. В принципе 1200 на буханке вполне реально проехать. Она точно выдержит. В городском темпе ехать - совсем не вопрос. А вот по трассе самая комфортная скорость это 90. 100-110 она пойдет, но шум возрастает в разы и расход бензина сразу увеличивается. Пятиступка тут наверное поможет. Ну и расход бензина - как бы 17 на 100. А если загрузить хорошенько, посадить 3 человек и 2 котов и ехать со скоростью 80-95, то у меня получился расход примерно 23 литра на 130км, что примерно 18.5 на 100. Ну и есть особенность - на лежачих полицейских надо оттормаживаться почти до полной остановки - подкидывает люто, особенно зад. Зато всякие ямки не замечашь совсем. Ну и коли у нас тут небольшое лирическое отступление, то я вам покажу, что же я смотрел. Фотофиксация велась скрытно, поэтому фотки так себе. Вот это вот Новгородский вариант. Который клепанный, крашенный по не заматованному и с оторванными(отгнившими) вертикальными стойками кузова: Его плюс в том, что он "уставного" цвета. Ну и он когда-то был с ГБО. А еще там лобаш был битый и все стекла текли. А вот из Оржиц, который я в принципе готов был взять (хорошо что не взял), там еще и задние рессоры лопнувшие были: А основная проблема была вот:

Носилок нет, но потолочные крепления для мягких носилок остались.

Конструктор для взрослых мальчиков И там еще есть, чем похвастаться. Чтоб не утомлять напишу об этом завтра или послезавтра

Ну что? Продолжаем? - продолжаем. Въезжаем мы значит в Тосно, почти его проезжаем. Начинает вечереть. Но мы уже у въезда в огромный гаражный кооператив. И собственно нас там встречают. Доезжаем до гаража, видим сабж, быстро знакомимся и здороваемся и начинаем осмотр. И оно как бы сходу нравиться! Лучше чем были предыдущие варианты. Бегаем вокруг, смотрим с пристрастием и удивляемся. И тут быстро принимается решение о покупке здесь и сейчас, чем немного вводим продавца в ступор, при этом еще сбиваем цену в размере ОСАГО+диагностическая карта. Хотя, если бы я знал с чем придется столкнуться, сбил бы больше. Но это потом. Теперь касаемо ваших предположений и вариантов. Я читал и улыбался - и я могу сказать, что в каждом предположении была доля правильного ответа. Да, это полный привод. Да, рамный. Да, надежный и простой как таёта. Да, это "мультивэн". Да, на ключах брелок от лексуса. Да, очень похож на москвич по конструкции и решениям некоторых агрегатов. Да, родственник газлана и соболя. Да, V-Z-образен и патриотичен - поэтому такая проблема в нашем регионе с подобными машинами. Ну вы уже поняли... Господа! Это УАЗ 39629 - Буханка Санитарная." #вызывайте санитаров" - это не просто так написано. Остается вопрос где- же турбо? - А вот: Одна из главных целей и задач - нужен универсальный простой дачный автомобиль. На котором можно ездить в лес, за дровами, на стройбазу, на озеро, и даже без особых проблем мотаться в город, чтоб что-то привезти. Поэтому отмелись все "головастики" и "аварийки", а полноприводные газели и соболя не в этой ценовой категории. Поэтому оставались только автомобили на базе 452 или 3741 - поэтому да, мультивэн. Плюс ко всему доступность запчастей на данный вид транспорта в любой деревне, даже если там всего 2 дома. Ну и одним из главных требований - карбюраторный мотор. Чтоб можно было не отверткой, а веточкой в лесу чинить. И самое главное - отсутствие или наибольшая минимизация кузовных/сварочных работ. Собственно вот что предстало нашему взору: Цвет - белая ночь. Авто 2001 года выпуска. До 2009 года работал в Тосненской больничке. В декабре 2009 года продан с аукциона. Вот тогда его переварили, усилили кузов, утеплили и откапиталили мотор. И использовали его для поездок на рыбалку и он в основном стоял. Мотор в этом чудо-агрегате УМЗ 421800 2.9 литра . Мосты колхозные с барабанными тормозами. На переднем мосту стоят хабы. Передняя печка стоит от камаза с двумя вентиляторами и увеличенными воздуховодами на лобаш, а задняя печка от 2141 москвича. Проводка там переколхожена очень люто. Уже вырвал пару гнезд глистов, подгоревших скруток и прочего фетиша. Так-то проводка там проще чем на копейке. Как видите там установлены противотуманки и в наличии штатная фара-искатель. Плюс полноценный взрослый фаркоп. Единственный момент - в документах вклейка и запись экспертизы, что номер на раме уничтожен коррозией. Сделано это было где-то на границе смены собственника с больницы на частника. Ну, подумал я, это не страшно и проблем быть не должно. Что в итоге чуть-чуть изменило планы и попило кровушки. Но это потом. Прокатились по гаражам по лужам, снегу и льду - едет! Внутри тепло. Света достаточно. Пишем бумаги, передаем конверт. Мне отдают кучу всякого приданого и собираемся в обратный путь. А тем временем уже стемнело: Нас вывели из каса, показали короткую дорогу на трассу и место где можно встать и перекусить. Алиса поехала впереди, а я догонял. К управлению привык быстро. К габаритам тоже привык, но сперва было непривычно. И сразу понял, что правое зеркало должно быть панорамным. Пока ехал от каса до точки остановки на чай понял, что колеса квадратные, но по мере движения распрямляются. Останавливаемся на точке, прощаемся с продавцом и лезем внутрь пить чай и есть бутеры: Видели бы эти два довольных лица. Пить чай в такой тачке - да почти как в кафе, только без народу. Далее был выход на трассу и на заправку: Заливаем полный основной бак и едем в город. Собственно ехалось нормально, только на подъезде к Ям-Ижоре я понял, что с карбюратором что-то не то - симптомы такие, что как будто льет, а потом беднит и появляется провал при работе УН. Но ехать 80-100 это не мешает в принципе. Ну а там уже софийская, КАД и промежуточная точка до дома: В целом приключение без приключений обошлось. Деньги потрачены, автомобиль приобретен. Осталось его только переоформить. Пока хватит, продолжение следует!

И 5 полноценных колёс! Сегодня вечером будет разгадка. Более утомлять не буду ожиданиями.

Насколько я помню на модуле зажигания 4 контакта. Плюс, минус и два сигнальных. Внутри модуля должны быть силовые высоковольтные транзисторы, которые дергают катушки как контакты в жиговском контактном зажигании. В эбу за катушки отвечают два ключа (транзистора) которые в открытом состоянии сажают сигнальный провод на массу. Если ты возьмешь два любых светодиода на 12В или два любых светодиода с подключенным последовательно резистором на 1 кОм и подключишь их между сигнальными проводами на выходе с эбу и +12в и покрутишь мотор, то светодиоды должны мигать. Это будет говорить что с эбу все выходит. Тестером ты ничего не увидишь - осциллограф там надо. У меня есть лишний двухканальный в гараже, но я его @Fakstrotобещал подарить

Так собственно в чем проблема в высекании искры?

Очень интересно вы размышляете. А от кого-нибудь еще будут варианты? Может кто-то стесняется высказать предположения свои? Кстати на мультивэны нефиг делать ставят экспедиционники. А ведь еще есть фольксваген калифорния - там совсем круто. Давайте еще чуть подождем, может кто-то эрудицию проявит! И это сообщение не занчит, что есть правильные и неправильные предположения. Такая некая неопределенность. Скажу так - вектор правильный!

ИМХО, покраска вибры стоит в моем ряду тюнингов на одном уровне с покраской изнутри бензобака и выхлопной трубы. На моей практике такие адепты были

Герметик надо хорошо просушить, а потом просто обезжирить перед нанесением антигравия. Только без фанатизма - обезжирка чуточку растворяет герметик. А вот по поводу народной дизельной пушки - дело говорят. Пока еще на озоне лежат за 7-9 тыс.руб