metrolog

Хоть и с опозданием, поздравляю тебя, @TER, с днем рождения! Здоровья, счастья, удачи и активности!

Да, я все брал в нивамагазе. Фирма ебаный стыд Самарский УСПЕХ внешне показала себя в принципе годной. Сколько оно проживет - не знаю. Но на двойке я думаю долго. Главное масла налить побольше. Она идет еще и со втулкой, на которой крутиться.

А как-то незаметно и перезимовали... Поехал я значит за запчастями для переборки коробки и как вдруг на перекрестке, пока я стоял ждал стрелку налево, в меня стоячего въезжает туарег! Опять коричневый, опять не местный, правда уже свежий и буквально в 50 метрах от того места где меня на тротуаре сбили два года назад. Удар пришелся, по счастью, в запаску. Из повреждений - чуть грязьку с колпака запаски соскоблили и чуть поцарапили этой грязькой лак и в очередной раз подогнули кронштейн запаски... В итоге я вышел, посмотрел все - дверь открывается, бампер, стекло и прочие цело. Показал виновнику цену нового кронштейна на телефоне, получил компенсацию и мы разъехались. Понятно дело никакого кронштейна я не покупал - я в очередной раз его снял и снова выпрямил. Ну и из-за прихода весны и отсутствия снега и льда на дороге решил я одеться по-летнему: Через неделю приехал в гараж, посмотрел под капот и увидел что ож в бачке маловато - ну что ж долил, проверил все остальные жижи. Там все норм. Вечером поехал домой, заехал на заправку и увидел что с лонжерона переднего течет антифриз. Ага, понятно... поехал домой быстренько. Короче да, опять бачок: Этот бачок и так долго проработал... пришло его время. В понедельник пошел после работы в магазин. В этом году эта деталь стоит 1062р. - для такого качества дороговато как-то. Но выхода нет. Купил и уже вечером, в свете фонарика установил его на машину: Интересно сколько этот проходит?

В пятницу в гараж не поехал. Немного поменялись планы. В итоге поехал в воскресенье. И тут у меня закрались сомнения - а затянул-ли я винты стопорной пластины подшипника?... Короче для проверки разобрал заднюю и 5 передачи, и зря..., все было затянуто. Ну а дальше все быстренько собрал: Предварительно слегка смазал шестерни муфты и вилки моторным маслом и по включал передачи и покрутил валы. Вроде бы работает. Пока не проверил только лягушку заднего хода - лень было тестер доставать. В принципе, если сильно захотеть, коробку можно уже втыкать в машину. Вот только не помню есть-ли у меня опора с поперечиной под пятиступку... надо на склад идти смотреть.

И тут тоже поздравлю! @Кирилл 210740 поздравляю с днем рождения! https://vkvideo.ru/video759914506_456239090

Прошло почти 2 месяца и вдруг на меня снизошла благодать - очень захотелось взяться за кпп. В позапрошлую субботу она была вытащена со склада. Ну и почти весь световой день я ее скоблил от песка с маслом и мыл соляркой и бензином. Для мойки высокого давления сейчас как-то холодно. В итоге вылил литра 4 бензина и 2 литра соляры и коробку можно было брать руками и не пачкаться: Но на столике и под столиком произошла маленькая экологическая катастрофа. Ну а тем временем на улице начало холодать и темнеть. На неделе в озоне были заказаны разные мужские прокладки - для КПП и для заднего моста. Ну а в прошедшую субботу я поехал все разбирать. Коробка ведь рабочая - ничего там быть не должно лютого. Ну и первым делом вынул пробочку: Собственно интересненько... да еще и масла слилось грамм 300-400 всего. Ну чо - лезем дальше... Ну и где-то минут через 30 агрегат превратился в кучу железяк: Ну и в процессе разборки я уже понимал что просто не будет... А после отмывки внутренностей, на которую ушло еще литра 2.5 бензина, стало больше понимания. Собственно вот начало: первое - стопорная пластина подшипника вторяка была не затянута... потому что конусные зубчатые шайбы раскололись. А это значит что???.... правильно!!! Все валы гуляли. И случилось это давно натерло канаву. На фотке еще есть кусок переднего подшипника промвала. Внутренний ряд шариков не сепаратор никак не фиксировал на внутренней обойме. Лезем дальше: Упорное кольцо первяка подожрано хорошо и на косую. Да и сам первяк так: Два витка изоленты подмотать и будет норм . А с другой стороны тоже что-то есть: Подшипник тоже крутился как на железной дороге... Короче первичный вал на помойку целиком. Смотрим дальше - шестерня 5 передачи: дежавю какое-то Муфта тоже интересна: Вилка 5 передачи соответственно - со стороны ЗХ и со стороны 5-й: Вилка 1-2 В целом - ну норм. Муфта оказалась живой. Вилка 3-4: Тут уже веселее. Муфта тоже всё: Короче две муфты из трех - на помойку! Вилки - на помойку все! Подшипники - разобрать на шарики и ролики - пострелять из рогатки по банкам, вспомнить детство. 5 передача тоже в помойку. Из живого - корпус и это: На этом гаражный день подошел к концу. Я составил в голове список нужного. А в воскресенье сделал набег на заветный магазин. Приобрел всякого железа. Дорогое это удовольствие. Всё что в коробках и пакетиках это почти 23 круб с учетом дисконта. Ну а чтоб это все не лежало и не давило на капот двойки решено было собрать максимально. Потому как надо было домой пораньше свалить. Ну и примерно через час оно имело уже какой-то вид: Там осталось затянуть болтик , я его специально так оставил, чтоб не забыть. Обмазать герметиком прокладку и поставить заднюю крышку. Привод спидометра там на 9 зубов, это вроде то что мне и надо под пару 4.3 Еще бы надо шайбы на поддон прикупить. Если настроение будет, то наверное в пятницу соберу эту железяку полностью.

Добро пожаловать! А все же есть колхоз - правое зеркало очень необычно установлено.

А вы чо? Не знаете? - пыль берется оттуда, куда деньги деваются!

6 марта было год как я владею этим замечательным автомобилем. Потихоньку собираю всякую мелочевку для предстоящего ремонта и обслуживания. 8 марта я сгонял на дачу за делом, а заодно проведал как там проходит зимовка. Собственно уазик перезимовал успешно. стоит так же как и поставил. Чистенький. Правда в двух местах сороки поднасрали, но это к деньгам! Особых луж технических жидкостей я там не увидел, но правда смотрел без фанатизма. По крайней мере уровень тормозной жидкости как и осенью, и антифриз тоже в норме. Не смотрел еще давление в шинах, но думаю там все в норме. К тому же морозов похоже не было лютых. Да и снега было явно мало. Единственный который остался: лавина с крыши навеса А так как на дачу я приехал буквально на несколько часиков и топить печь в доме смысла не было, а попить чаю и перекусить хочется в тепле. Поэтому решено было запустить мотор уаза и прогреть его. Заодно надо было понять в каком состоянии аккумулятор. Накинул клемму, подкачал бензин, дернул подсос, нажал 3 раза на педаль газа и ключ на старт - и двигатель сразу же запустился. Что говорит о нормальном аккумуляторе, и в принципе о нормальном состоянии систем мотора. Прада при прогреве до 60 градусов обороты стали падать и холостой ход был не стабильный и в итоге мотор заглох. Ну что ж - ничего страшного. Там надо много чего регулировать. В итоге пошел делать дачные дела. Прошло примерно минут 40, пришел брат с семьей и в скором времени пошел дождик. Решили спрятаться в уазик. Ну и завожу его еще раз. И о чудо, мотор работает стабильно сразу и ровно. Прогрелся до рабочей температуры и продолжал работать стабильно. Даже обороты можно было бы чуть убавить. Скорее всего при первом пуске были проблемы с конденсатом на крышке трамблера - этакая болезнь волг, москвичей и уазиков. А может и провода высоковольтные надо бы поменять. А между делом на малую скорость были включены обе печки. И в салоне стало быстро тепло, а потом и жарко. В итоге отобедали и попили чай как белые люди в тепле и комфорте. Салон тепло держит очень хорошо. После 1.5 часов после остановки мотора в салоне все еще было тепло и комфортно. Единственное что я выявил не рабочее - это гудок. Тут либо контакты окислились на самом гудке после мойки, либо я опять провод сдернул под торпедой, пока там трубки перетягивал на омыватель. Теперь о мыслях и планах, вернее о стратегическом развитии Ну первым делом надо поменять прокладку приемной трубы. Возможно там будет не просто. В самом худшем варианте придется менять выпускной коллектор. А так я уже купил шпильки, гайки и всевозможные прокладки, коих там оказалось более 3х вариантов. Ну и отрегулировать клапана, зажигание. Само собой разберусь с проводкой - хочу поставить блок предов от 3110 и разгрузить фары релюхами. Возможно поставлю дистанционный выключатель массы. В отпуске хочется погонять ржавчину, особенно с левого борта. Там надо антигравий ободрать и заново нанести и покрасить. А то потрескался и из под него полезла ржавчина. кстати о лебедке, вот думаю эта штука будет полезна. Но я еще до конца не решил как ее ставить... ставить стационарно спереди в тоннель или сделать ее съемную, чтоб можно было ставить и спереди и сзади. Оба этих варианта обладают значительными плюсами. Багажник на крышу - да, эта штука нужна на даче. Я даже посмотрел сколько они стоят на авито. бэу - 14-15, новый от 31. И вот что-то мне кажется, что лучше будет этот багажник изготовить самостоятельно. Хотя я еще посмотрю что есть в уездном городе - там наверняка можно за пару пузырей добыть заветный багажник. Ну и конечно же надо будет летом хорошенько отмыть салон.

Маслофильтр мог быть просто из старых запасов. У меня в гараже лежит абсолютно новый фильтр, чемпион вроде,... лежит с 2007г. А с этими биметаллическими релюхами я бы не заморачивался. Поставить реле от 2105-06 и забыть. Еще и аварийку можно сделать. И к тому же в музее все равно не видно какая реле стоит, пока приборку не вытащишь.

Там генератор волговский, почти как москвичевский. По паспорту там должен стоять, как и в копейке, генератор на 42А. Какой генератор стоит на машине, не знаю. Не снимал. Но к нему вопросов нет. Работает великолепно. Аккумулятор по паспорту должен быть 6СТ-60. У меня стоит 62А, но акум перенесен в салон(за перегородку) и поэтому туда можно поставить все что угодно. Когда-то там стояло 2 АКБ. Один для использования на отдыхе, а второй для работы автомобиля. Но туда можно поставить генератор мощнее. Так-то туда и ГУР и ЭУР поставить можно. Вопрос только в целесообразности. Я в этом сезоне посмотрю как буду его эксплуатировать и чего будет не хватать. Так-то я заказал дизельный сухой фен, пока они дешевые. Вот возможно я его поставлю. Воздухом буду греть салон, а выхлопом двигатель (поддон или систему охлаждения).

Очень вовремя я перегнал машину. Через неделю вдруг наступила зима: На даче пришлось временно освободить место под навесом. Запускаю мотор, а он заводиться и глохнет. И с подсосом и без. Работает только на хорошо открытом газу. Ну подумал я, что карбу холодно. Отъехал к воротам и оставил там поработать и прогреться. Вроде прогрелось чуть и сразу все стало четко. Заодно была протестирована резина: Необходимо дело было сделано и УАЗ вернулся в на место Мотор работал ровно, но вот обороты чуть упали. Короче чуть крутанул винты и окончательно успокоился. Да и как бы ездить уже куда-либо не предполагалось. К вечеру снегопад усилился и снега навалило прилично Тачка в домике и снегом ее практически не заметает. Вот в таком виде все было оставлено и я уехал домой. А вот через неделю от снега не осталось и следа. И именно на этот период было запланировано закрытие дачного сезона. А для этого нужно было опять выехать из под навеса, убрать все нужное с улицы под крышу и под замок. Ну и выставить уаз на зимнее хранение - выставить примерно по центру и ближе к стене строения, но чтоб можно было попасть и в уаз и в мастерскую. Завожу, а он заводиться и глохнет. Ну просто совсем перестал работать нормально... а на улице тепло ваще-то. По ощущениям что очень дико льет - кое как работает только с педалью в полу, да еще и троит. Короче открываю капот, бензином текущим там и не пахнет. Быстро осматриваю карбюратор и замечаю, что рычаги привода подсоса находятся в совсем не естественной позе. Короче, скидываю корпус воздухана и вижу закрытую наглухо воздушную заслонку. Ну вот и причина всех бед. Смотрю привод, а там не хватает самого главного - винтика, которым вся эта фигня крепиться. И винтик является осью всего этого механизма. Повезло, что все мелкие детальки , пружинка, проставочка, хитрая шайбочка остались висеть на тросу и запутались в этих элементах. Видимо когда ехал из города винт ослаб и выкрутился, но не до конца. А вот на даче уже он выпал. Ну да и фиг с ним. Пошел в сарай, подобрал новый винтик чуть длиннее и с более плотной резьбой. Все это дело было собрано. Запускаю мотор и он сразу начинает работать как положено. Прогрел до рабочей температуры достаточно быстро , все таки удобно когда на радиаторе есть жалюзи и можно быстро открыть и закрыть. Вернул настройки карба так как надо. А после выставил машину на положенное место. Так как в неподвижном состоянии автомобилю придется стоять почти 6 месяцев. А ездить туда в этот период я не планирую и дабы не испортить новую резину длительным стоянием решено было вывесить машину на подставки. В этом случае, даже если воздух из колес убежит, шинам ничего не будет. Это и было сделано. Благо домкратить под мосты тюнингованным домкратом очень удобно. Вот только ручку надо удлинить... Высоко не поднимал. Смысла нет. Только чтоб колеса оторвались от земли. Так-то практически и не видно что машина на подставках Под мотор и коробку с раздаткой подстелил полиэтилен и рубероид. Потому как с уаза всегда что-то течет. И бороться с этими течами дело неблагодарное - проведенных работ на долго не хватает. Я конечно летом постараюсь там все внизу отмыть и устранить некоторые сопливости. Особенно хочется снять поддон и посмотреть в лицо маслонасосу. Потому как на холодную давить он должен больше - но это уже летом, когда станет тепло. В таком виде уаз остался на зимовку. И даже аккумулятор остался на своем месте - посмотрим как перезимует. Ну и посмотрим сколько вытечет антифриза и масла за зиму. Вот таким образом мы оказались в нынешнем времени, ведь описанные тут дела датированы 10 ноября 2024г. При следующим подходе я расскажу какие у меня есть планы и и идеи.

Ну что, тормоза сделаны. Надо их начинать проверять. Ведь на календаре уже давно осень и уже во всю может снег пойти, а дачный автомобиль все еще в городе. Так что на следующий день была запланирована легкая покатушка до гаража. И с пользой и если что, то можно порегулировать чего-нибудь. Собственно там было скучно и не интересно. Приехал в гараж, чего-то поделал, слегка помыл кузов от стояния под березами, а то аж противно было смотреть. Так и приехал домой - все системы работают исправно. Уже хорошо. На следующий день было принято решение проверить автомобиль на более дальней дороге, а именно съездить на остров к @Кирилл 210740 и заодно забрать положняк для москвича @amaevaalisa. Сказано -сделано. Вечером поехали, город, КАД - все отлично. На новых колесах ехать совсем иначе. В Горской за руль села Алиса и доехала до конспиративного места, а потом с Кириллом объездили добрую половину дворов города К. и побывали в секретных огромных гаражах. Обитатели дворов сперва шугались автомобиля ( а вдруг менты!), а потом очень удивлялись, что за рулем не брутальный мужик. На сколько я знаю, Алисе тоже понравилось ездить на таком автомобиле, она так же оценила прямоту колес и работу тормозов. Итог поездки - замечаний нет, все системы исправно работают. Можно собираться в дальнюю дорогу. На календаре был четверг. Спонтанно было принято решение в субботу ехать на дачу на УАЗе. Потому что еще подвернулся вариант, что с дачи нас в город отвезет @amaevaalisa. Все карты сложились - случай просто отличный. На следующий день я поехал опять на УАЗе в гараж, но с целью погрузки нужного и перевозки этого всего на дачу. Ну и самое главное для дальней дороги - надо было поменять бачок омывателя старого образца, на новый с нижним мотором. А то стокового мотора не хватает на поливание стекла через многодырочные форсунки. Ну а дальше пошла загрузка. В промежность между задними дверьми и диваном влезли 4 старых колеса от этого УАЗа, 20л банка антифриза, трансмиссионное масло на все коробки и мосты, фанеры пару листов и куча всяких новых и не очень запчастей от этой машины, и все вот эти лавки самодельные и перегородка. В принципе все поместилось именно туда и под диван. Но можно было положить еще больше. Но тут бы было уже выше спинки. А ведь нужно было в салоне разместить еще двух пассажиров с пожитками и двух моих котов. В салоне еще ехала 20л канистра воды и две 10л канистры с бензином. На обратном пути я залил полный бак, по самую горловину, чтоб оценить расход. Утром в субботу поехал в дальнюю дорогу. Что можно сказать - ехать было нормально. Всем пассажирам ехать понравилось. Единственное диван не очень удобный, чтоб на нем сидеть. Загрузка конечно была очень хорошая. И в подъемы на КАДе было заметно тяжело заезжать. Еще заметил момент, что при движении в гору и правом повороте начинает помаргивать лампа давления масла - отливает. Но у меня и масла залито чуть меньше положенного. А так почти весь маршрут ехал со скоростью 70- 90-100. Таким образом доехал до Волосово, а там как раз заправка. А вы помните, что у меня не работает указатель топлива, поэтому я решил залить опять до полного бака. Перестраховаться и посмотреть расход. В итоге у меня получился расход около 18л/100км. Дня нагруженного и не настроенного нормально уазика показатель очень хороший. Я рассчитывал увидеть 22-24/100. Ну и где-то минут через 40 я оказался на месте назначения: С опозданием на полгода, но цель достигнута. Через какое-то время перегнал машину на другой участок, чтоб сперва помыть, пока тепло и разгрузить. Самое грязное место было это крыша. Там и следы тополя, березы и всякой пыльцы с пылью и грязью. И чтоб там помыть нормально пришлось ставить лестницу и мыть с нее. В идеал конечно вымыть не получилось, да и смысла в этом нету. Стало чище и уже хорошо. Второе грязное место это радиатор. Он снаружи весь был забит мошками, грязью и всяким разнотравьем. Пришлось долго этот валенок размачивать и смывать. Но в итоге все удалось. В итоге на эту мойку ушло целый литр активной пены и литр автошампуня. К слову, этого набора мне хватает с апреля по ноябрь для мытья нивы. Ну а дальше поехал под разгрузку Ну смотрится же такой автомобиль в сельской местности, да еще чистый и на новых колесах: После разгрузки надо было примерить, как оно под навес войдет и сколько там места получается: Это первая машина, которая заехала туда. Места достаточно. Хотя изначально этот навес не планировался для хранения уазиков и прочего. Просто делалось место для работы в дождь и чтоб с машиной можно было поковыряться под крышей и не в траве. Вот сколько места от стены до машины: Свободно можно зайти и в постройку и в машину. По высоте тоже есть хороший запас. Можно лифтануться и/или багажник на крышу поставить: Тут есть ответ на вопрос - войдет-ли буханка в стандартный гараж? - да, войдет. Размер навеса - длина 6м, ширина от стены до опор - 3м, высота - 2.2м Очередное большое дело было сделано.

Оно понятно, что так и должно быть, но все равно что-то не то, как по мне.

Надо руль нормальный поставить. От пятака как-то инородно смотрится.

Какое великолепие! Выковыривать метчик, вернее остатки, всегда интересно

Именно! Там все должно быть максимально просто.

Опытные люди мне сказали, что надо иметь с собой пару ремкомплектов на цилиндры и тогда в любой дороге можно все починить, практически ничего не разбирая. Еще сказали сразу разобрать и проверить ручной тормоз. Если там будет все нормально собрано и отрегулировано, то и грязь с водой не страшны будут и в случае чего им можно будет очень успешно тормозить. А в ручник надо лезть. Но чтоб туда залезть надо снимать кардан. Так что летом. Заодно состояние колодок и барабана посмотрю. Для справки, некоторые гряземесы убирают рабочую систему тормозов с колес, а вместо тормозного барабана ручного тормоза стаят тормозной диск и суппорт гидравлический и заводят туда рабочий тормоз. И вполне успешно ездят. Но я так делать не буду. Еще опытные люди сказали, что колодки тормозные лучше клепать самому, а не готовые покупать. И особенно рекомендовали использовать накладки не серого/зеленого, а коричневого/красного цвета. Да, они мягче, изнашиваются быстро, но тормоза становятся очень хорошие.

https://vk.com/video-36885950_456244041?list=07923bc20a9ce62f91

Собственно наступил понедельник, я выписался по телефону и собрался в гараж. Погрузился и поехал делать дела. Но далеко отъехать не получилось. Буквально вывернул с парковки, нажал на тормоз и педаль провалилась. Тормоза исчезли совсем. А как известно, на уазе тормоза это весьма проблемная штука. Я еще очень удивлялся, что не пришлось туда лезть с момента покупки на протяжении полугода. Планировал в тормоза залезть уже на даче, чтоб все там осмотреть и подрегулировать. Но уазик решил иначе. Чего делать? - надо заезжать обратно на парковку и смотреть что же там произошло. И беглый осмотр показал, что вытекла жижа из переднего контура, а именно с правого колеса. Быстро во дворе скидываю колесо, отбиваю барабан - его давно не снимали. Вижу текущий верхний тормозной цилиндр. Быстро собираюсь и еду в базу для уаза за новым цилиндром и тормозухой. Ну и еще покупаю коллекцию медных шайб и тормозной шланг на всякий случай. По ценам - дешевле чем на жигули. Так же быстро вернулся, начал разбирать. Тормозной шланг требовал замены и с ним я не стал бороться - срезал нах. Поменял цилиндр, посмотрел нижний, собрал колодки и принялся откручивать шланг от трубки. А это место находиться на раме наверху и очень туда неудобно подбираться и грани на штуцере трубки очень плохие. И трубный ключ буксует. Выругался матом. В гараже бы я срезал нафиг это все, поменял бы штуцер и развальцевал трубку. Но я не в гараже. В итоге понял, что в гараж уже не попадаю ну никак... залил эту трубку с остатками шланга вэдэшкой и побежал в максидом за газовой горелкой, переставными клещами и сварочным зажимом. Домой я вернулся уже в 16.30. Пообедал и пошел воевать дальше. В итоге соединение погрел, зацепился зажимами и все разобралось. А вот собрать его не получилось - резьба на штуцере оказалась подпорченной и она испортила начало резьбы в шланге... И тут я понял, что день не мой и надо завязывать с этим всем. Брать с работы метчик, лерку и прогнать резьбы чтоб не страдать. Во вторник вечером я прогнал резьбы, все скрутил. Залил жижу в бачок и принялся прокачивать. Что-то получилось, но педаль вялая. Надо качать левое колесо... В уазах это очень строго и капризно. Прокачку надо делать строго по книжке. И лучше вдвоем. Лезу в левое колесо, чищу и заливаю штуцер прокачки и начинаю его откручивать. Он пошел, но пошел туго. Выкручиваю его вместе с резьбой из цилиндра. Оказалось какие-то классные ребята вкрутили штуцер прокачки с другим шагом резьбы, потому что в цилиндре резьба была унылая. Не прет второй день... Собственно, я уже все знаю - разбираю тормозной механизм, снимаю цилиндр. Гибкий шланг там хороший был. Ну и на этом всё. В среду после работы иду в уазовский магазин и беру новые 3 цилиндра передние и шланг. Чтоб не бегать еще раз Придя к дому, быстро меняю проблемный цилиндр, собираю тормоза и начинаю прокачивать. В итоге получилось. Педаль стала как и была. Но на последнем качке педаль снова провалилась... Выхожу, смотрю - потекло из заднего правого колеса... Ну не прет... разбираю все, за одно разбираю левую сторону - там все хорошо. В четверг опять иду в магазин и беру два задних цилиндра. Быстро меняю проблемный. собираю систему, заливаю, и начинаю прокачивать с самого заду. Весь воздух вышел, вся жижа вошла. А педаль вялая. Она накачивается и потихоньку уходит... пошел смотреть. С колес не течет, с соединений не течет... Увидел капли спереди по середине. А у меня ГТЦ старого образца с раздельными бачками. Каждый бачок на свой контур. Так вот в бачке переднего контура жижи стало меньше на 1/4, а в бачке заднего контура жижа полезла через верх А что это значит? - правильно, ГТЦ перепускает. Кто-то явно завидует или сглазил))) Тут у меня возникают мысли отогнать его в ближайший сервис, чтоб победили эту беду. Ибо целую неделю ковыряний по вечерам с нулевым результатом как-то раздражительно. Немного подумал и понял что надо идти до конца. В базе для уаза в наличии ГТЦ не было. Пришлось его заказывать на озоне. Но оригинальный. Обещали его привезти в понедельник. Штука эта дорогая. Целых 5000р стоила. В понедельник его не привезли. Привезли во вторник. Вот такой он красавец: Во вторник же вечером эта железка была внедрена на место. Дальше опять следовала прокачка всего и вся. Кое как прокачал в одно лицо. Тормоза появились. Такие конечно - со второго качка совсем хорошие. Это успех. Понятно, что надо прокачивать дальше. Никого из корешей во дворе было не выловить, поэтому в среду был план поехать в гараж. Прокачать там тормоза и поменять колеса. Там и соседи есть и приспособа для прокачки в одно лицо. В среду поехал в гараж. Тормоза были сперва нормальные , со второго качка отличные совсем. Но стоило мне проехать 3 км, как постепенно тормоза стали с 3 качка и такие себе... А тут час-пик и муринские пробки. И уаз без тормозов по сути Но об этом знал только я. Короче доехал без приключений. Хотя два кирпичных момента были - но на уазе без тормозов я не первый и не последний был ездок. В гараже с соседом прокачали тормоза два раза по кругу. Все стало нормально. Поставил новые колеса. Проверил тормоза - задние перетормаживают, передние как-то вяло - надо регулировать колодки. Ну или дождаться пока притрутся. Радостный приехал домой. Да еще и на ровных колесах. Машину просто было не узнать - не дубовая резина это очень хорошо. На следующий день я опять поехал в гараж, но уже разбирать и собирать салон. За вечер я привел все в норму: На обратном пути, уже на подъезде к дому обратил внимание, что эффективность тормозов чуть упала и педали увеличился ход, но совсем чуть. Видимо колодки на место встали и притерлись. В пятницу я уехал на дачу, а уаз остался под окном. А вот уже почти ночью в воскресение, когда я вернулся с дачи, я увидел, что жидкости в бачках ГТЦ стало меньше и в переднем и в заднем контуре... Ну собственно все понятно. Осталось 3 старых цилиндра - надо менять их нафиг. Вечером в понедельник я пошел на тропу войны. Обнаружил течь в заднем левом и переднем нижним левом. А опыта теперь куча уже. Буквально в одно движение я все разобрал. Начал с заду. Там все просто, как на жигулях. А спереди как на москвиче с барабанами. И тут я обнаруживаю, что мне продали не тот передний цилиндр. Они там верхний нижний зеркальные с левой и правой стороны. Так что правый нижний я поменял, а вот левый нижний нет - не было его у меня. Во вторник я пошел опять за цилиндром в магазин. Опять взял три - чтоб у меня в запасе были верхний и нижний передние и один задний. На всякий случай. А еще договорился с админом, чтоб помог прокачать тормоза и отрегулировать колодки. Как обычно в темноте и с фонариком все было отмыто и собрано: Дальше следовала прокачка опять по кругу и два раза. Педаль стала жесткой, но ход очень большой. Надо было сводить передние колодки. А там нужен помощник, чтоб зафиксировать педаль на той высоте где бы колодки начинали прикасаться к барабану. В принципе для этого можно сделать досочку, которую можно положить между рамой и рычагом, толкающим шток ВУТа. На всю регулировку ушло минут 10 максимум. И педаль оказалась там где нужно, жесткость тоже стала нормальной и самое главное автомобиль стал нормально тормозить. Перед стал срабатывать раньше зада и при торможении никуда не тянет и ничего не греется. Это был успех, которого добивался 2 недели... Но зато по сути новые тормоза. А проблема оказалась простая - автомобиль мало ездил и много стоял. Ну и его выгоняли из теплого гаража на улицу, а потом холодный загоняли в теплый гараж. Вот там в цилиндрах все заржавело. А когда я стал ездить на нем, колодки подтерлись и поршни тормозных цилиндров вылезли наружу. А манжетки не перекрывали эти ржавые каналы, по которым все и текло. Так что все старые цилиндры, кроме ГТЦ, отправились на помойку. А вот ГТЦ я обязательно переберу.

На позапрошлой неделе первый раз в этом году, по нужде, выгнал двойку из гаража подышать. Даже как-то захотелось покататься на ней... Но это потом, еще месяца 2-3 ждать. А в прошедшие выходные выдалась свободная минутка и, как планировалось, решено было заняться делом. Быстро подготовил рабочее пространство и раскопал древний артефакт: Эта штука стояла поддоном вверх с марта 2023г. И я его не трогал совсем. Даже рассчитывал увидеть на стенках цилиндров ржавый налет, но его не было. Ведь все собиралось по дедовским заветам - на трансмиссионку. И стенки цилиндров были замазаны ей же. А плоскость блока была заклеена в 2 слоя малярным скотчем. И вот в результате контакта масла и клея последнему как-то стало дурно. Он разложился на плесень и липовый мёд какие-то липкие сопли. Но обезжирка с этим справилась. Далее параллельно доставалась и примерялась прокладка гбц а так же сажались!!! на герметик!!! (прювет чяту) вколхоженные заглушки каналов подогрева впускного коллектора. И пока оно все сохло я отыскал болты гбц. Они были не мытые и уже даже начали ржаветь слегка. Пришлось их мыть бензином. Чистить кордщеткой/корщеткой/кордощеткой/корчоткой и снова мыть. Конечно же болты новые никто ставить не стал - нахунадо!!! - они и так новые. Про проверку на длину и на "песочные часы" они прошли. Ну и пришло время накинуть ГБЦ на блок: Далее резьбы болтов были смазаны моторным маслом и под головкой болта, собственно выполняющей функцию шайбы, тоже было помазано. Чтоб скользило хорошо. Ну а дальше, практически как в книжке, затянул маленьким моментом. И потом сразу обтянул до 11.5. Затяжку моментом и доворотом на градусы я как-то не особо признаю. У меня своя метода, отработанная не на одном моторе - после первой обтяжки до 11.5 я направил трубу печки на головку и пошел обедать. Примерно через 30-40 минут протянул еще до момента 11.5. Некоторые болты еще подтянулись. Через некоторое время я снова проверил момент - уже ничего не подтянулось. А это значит, что пока хватит. Большое дело сделано. Далее пошел дальше разгребать залежи хлама в грязи у ворот. Очередь дошла до распредвала. Пока решил остаться на стоковом нивовском распреде. На обкатку... А может на нем и останусь - посмотрю как будет работать и ехать. Его тоже надо было отмыть и продуть. И его, естественно, пришлось разобрать. Ну и что там видно? - вот такая картина на средней шейке. Сегментное пятно контакта. Как будто многогранник Может еще не притерся как следует, а может качество проступает. Пробег у этого всего от 5 до 7.5 тыс. км. Постель тоже со следами: Выглядит страшно, на ногтем эти аномалии не ощущаются совсем. Качество этой самой постели скорее отсутствует. Её даже не очень приятно в руках держать. На сухую на стук откликается только первая шейка, т.е. ближняя к звезде. С маслом уже не стучит. От чего эти натиры остается только гадать. Может масло говняное было и на горячую до распреда давление не доходило, а может намыло всякого из каналов - ведь двигатель хоть и заводской, но"запчастёвый". И его сразу из магазина поставили и на том "обкаточном" масле ездили какое-то время. Загоны всё это - смазываем, собираем, устанавливаем на место: Даже тюнинги прикрутил сразу. Уже на мотор стало похоже. А дельше поставил натяжитель: Хотел поставить автоматический, но он у меня оказался под другой башмак. Так что будет сток. Так же была отмыта от пыли, масла и грязи клапанная крышка. Надо бы ее конечно покрасить, но это потом. Когда тепло будет на улице. Время еще было и поэтому пустился во все тяжкие: Собрал сцепление. Ну и вкрутил свечи на место: Чтоб туда мотористов не залезло и соседи-друзья хабарики туда не бычковали. И уже в самый самый последний момент вкрутил на место шпильки клапанки. Собственно мотор готов. Собрать впуск/выпуск и отрегулировать клапана и можно заводить. Но вешать впуск, маслофильтр я пока не буду. Так мотор места меньше занимает и засовывать его будет удобнее. Что делать дальше пока не знаю - может буду собирать коллектор и ресивер со всеми потрохами, но скорее всего возьмусь за переборку КПП. Она рабочая была, но надо разобрать, отмыть и заменить подозрительное. Так что скорее всего этим и займусь.

@pitbull забыл указать! Он же тоже был, хоть и не долго.

Новая батарейка и стартер прошли испытания морозом и спокойно переносят недельное стояние. А в прошлый серьезный снегопад ездил погулять в лес. Пришлось пробивать дорогу. А вот после этого всего опять начал со мной разговаривать и ныть левый наружный шрус, типа он устал и хочет уйти. Особенно на правых поворотах и с каждым новым днем звуки усиливались. Первые стоны были еще в июле, потом пропали, когда жара спала. И новый шрус уже давно лежал в гараже. Хватит это терпеть!(с) - надо менять, пока на улице тепло и не надо откапывать гараж. В воскресенье поехал проворачивать это дело. Вопрос ведь не сложный совсем. Быстро заехал в гараж и раскидал все лишнее. Открутил нижнюю шаровую, снял аморт, отсоединил рулевую тягу. Вынул привод из ступицы. Первым делом проверил подшипник - крутиться он нормально, не шумит и не заедает. осталось совсем фигня - сбить гранату и набить новую. Но сбить гранату в одно лицо молотком не получилось. Была бы яма, может быть и получилось бы... а так, то веса молотка не хватает, то большим молотком не размахнуться как следует. Дальше в ход пошел съемник гранат от зубилы. Но ему не хватало усилия прожать стопор - он скользил по валу привода. Я пробовал им напрягать и молотком стучать - в итоге только съемник полз по валу к мосту, а не граната наружу. Не стал терять время - взял циркулярный ключ, чтоб распилить сепаратор, выкатить шарики и разобрать гранату, чтоб добраться до стопора. Добравшись до яблока и стопора я там все помыл и понял что под стопором в канавке была какая-то грязь. Видимо продукты износа со смазкой. Взял в итоге трехлапый съемник и надовил им, а отверткой нажал на стопор и все сразу разобралось. Дальше была чистка пыльника и шлицевой от смазки и грязи. В итоге я принял решение оставлять старый пыльник - он отличный по состоянию. Да и хомуты и стопорное кольцо тоже старые оставил - тариф "марамой" Наверное я дольше мыл пыльник и крепеж от грязи и старой графитки, чем проводил какие-то механические и слесарные работы. Все готово к сборке: В новый шрус была добавлена смазка, как положено. Под пыльник тоже заложил, чтоб было. А дальше просто - шрус на вал и один удар молотком и он на месте. Одел пыльник и застегнул хомуты: Ну а дальше минут 15 и все на месте. С затяжкой ступичной гайки нужным моментом. Дальше были ходовые испытания, которые показали, что проблема ушла. После был осмотр деталей строй гранаты. Но там я ничего криминального не увидел. Шарики ровные и гладкие, сепаратор был целый. Только на дорожках качения корпуса были какие-то следы: Но это похоже на наклеп от шариков. Потому как равномерно и по середине. Ну и собственно на сепараторе и корпусе шруса я нашел натиры, т.е. сепаратор касался корпуса. Видимо это из-за кривого изготовления деталей и/или износа дорожек качения шариков. Даже удивительно что это так страшно скрипело. После всего этого я сразу купил себе нормальный съемник наружных гранат - пригодиться. А еще я купил запчасти для ремонта старого стартера. Щеточный узел и корпус редуктора со стальной шестерней: Наверное он будет работать чуть громче. В итоге начистил, намазал новой смазкой детали и собрал стартер. Без нагрузки проверил - крутиться хорошо, лишних шумов не услышал.

Я бы эти крылья отправил на помойку или авито. Вес у них огромный, а несущая способность не очень. На классике передние крылья это несущий элемент. Без них брызговики становятся хилыми. С этими стеклопластиковыми крыльями еще проблема есть при покраске. В них обычно много пустот и летом на солнышке краска обязательно потрескается и начнет слезать.

Чуть отдохнув дома от утренних приключений, решил я осуществить то, что давно надо было сделать и что давно хотел. Потому как ездить одно мучение. И не делал это только по тому, что машина не была оформлена и в период неопределенности инвестировать туда не хотелось. Да! Надо было решить проблему с квадратными колесами. На машине стояли родные 15 диски и родная кама. У меня в гараже на тот момент лежало 3 АТшных гудрича. В принципе можно было бы поставить, но надо покупать минимум 1 покрышку и диски родные ну не очень совсем по состоянию. И я более 6 часов курил интернет на предмет дисков, шин, колес, форумов и авит. Вроде бы ничего сложного, но буханка в этом плане очень проблемная машина. Конструкция колесных арок и некоторых элементов подвески не позволяет ставить все что хочется. Тут надо соблюдать заводские размеры, чтоб и вылет диска был определенный, и высота с шириной колеса была плюс-минус стоковой. Без тюнинга (лифтинга и обрезания) ничего туда не поставить. Да и концепция данного проекта не предусматривает постройку глиномеса - ведь туда, куда я буду ездить, спокойно проезжает моя нива. И основная задача получить наилучшее отношение цена/качество, при условии, что машина все же больше будет стоять. Но резина должна быть для грунта и легкой грязи. И надо новые диски. Брать какое-то литье - ну не красивое оно в этих параметрах. Поэтому всё взвесил и посчитал и решил, что надо брать новые штампы, как на новых буханках. С резиной тоже определился - я такую подумывал на ниву купить - кордиант оффроуд. Много смотрел авит и понял, что надо брать новые диски и новые колеса. Выходит не много дороже чем бэу, но они НОВЫЕ!!! По магазинам нужных размеров тоже нет, чтоб все в одном месте... ну и совершенно случайно наткнулся на объяву на авите. Продают новые колеса на буханку - диски штампы, кордиант оффроуд, собранные и отбаллансированные, но 16". Цена 56 приезжай забирай. Магазин, гарантия. Дешевле на тот момент ничего не было. Сравнил размеры колес и мне все подошло. Позвонил, договорился на следующий день приехать. Я ж на больняке и выбрал период без пробок, ехать ведь в Обухово. Думал сперва ехать на УАЗе и сразу там примерять, но посмотрел место куда надо ломиться и понял, что будут сложности с заездом и выездом, поэтому поехал на ниве. И через час я стал обладателем новых колесиков: В ниву они поместились нормально. Ну и радостный поехал домой разгружать. У дома перегрузил колеса в салон уаза: Там они очень красиво смотрятся и занимают не так много места. Это был четверг. На понедельник было назначено закрытие больничного и поездка в гараж, на целый день, с целью разборки-сборки салона и установка новых колес.