metrolog

Что тут подразумевается под муфтой? 1.Эластичная муфта? 2.Подвесной подшипник? С эластичной муфтой нет проблем - 3 болта и 3 гайки. Ключ,а вернее два, не помню толи на 17,толи на 19. и она снята. А если проблема со снятием подвесного с кардана - тут без секса с молотком или стандартным съемником для подшипников не обойтись.

Цена зависит от состояния и комплектации двери. Тонкости при выборе: 1. состояние внешнее 2. отсутствие люфта в петлях (чтоб петли не болтались. Если такую дверь поставить она провиснет) 3. Наличие роликов для тросса стеклоподъемника.

Ты скорее всего не найдешь новые "копеечные" двери. Но двери ВАЗ 2106 точно такие же по замкам и петлям как 2101 только там придется дырочки заделать от молдингов. А на 2106 последних выпусков уже стояли 05 стекла с переди.

двери можно поставить если стойки переварить от 05,07. Там петли и замки на разных уровнях по сравнению с 01,06. Только нафига оно надо.

Реостат терпит такую нагрузку т.к. он проволочный и имеет достаточный запас по мощности рассеяния.

Пардон! Увлекся с четверочками http://cxem.net/avto/electronics/4.php - вот тут правильнее ссылочка.

http://cxem.net/avto/electronics/4-44.php

Ты метки установочные на своем авто хоть раз видел? Вот тут http://www.vaz.ee/modules.php?name=FAQ почитай много полезного узнаешь.

Прокрутить КВ до совмещения меток специальным ключем( но можно и машину потолкать на передаче до совмещения меток) Контактная площадка бегунка должна смотреть на провод 4го или 1го цилиндра на крышке трамблера.

из всего перечисленного только сидения и приборную доску можно вколхозить. На любителя это!

В книжке подобно описывается как это делается. Посмотри там. Вообщем выставляешь метку на шкиву коленвала напротив большой (самой нижней метки) на передней крышке. Желательно проверить метку на распредвале. Затем вытаскиваешь трамблер, бегунок устанавливаешь напротив вывода ВВ(на крышке трамблера) провода 4го цилиндра, и вставляешь трамблер на место. После этого "крутишь" трамблер туда-сюда пока не начнет схватывать. Но в книжке описан метод достаточно точный для установки УОЗ с помощью лампочки. Всё это делать лучше вдвоем: один трамблер "крутит", другой стартером "крутит" сидя за рулем.

Dan, а в чем проблемы то? На катушку должен приходить "+" (клема Б+) ,он скорее всего и отключается твоей чудо-кнопочкой. Затем должен быть выставлен зазор на контактах прерывателя в трамблере 0,4мм. Проверить целостность провода от трамблера до катушки зажигания. Проверить работоспособность катушки можно следующим образом: Снять центральный провод с трамблера и одеть на него свечу и положить ее на поверхность имеющую контакт с "массой". Затем отключить провод, идущий от трамблера к катушке. Затем включить зажигание и куском провода кратковременно закоротить вывод катушки "К" с массой - в этот момент на свече должна проскочить искра. Если так оно и будет значит проблема в трамблере.

ВАЗ 21Т34.

Карбюратор воткнуть можно. Подрулевые переключатели (хотя это на любителя), замок зажигания. По мелочи: кнопки, гудок, лампочки, гаечки, шурупики да и так проводов нагрызть.

И еще одна схема регулятора http://www.diagram.com.ua/list/avt-8oo.shtml

Jonny на просторах глобальной сети я нашел схему более простого регулятора http://adam-ae.narod.ru/r_pause.htm Печатную плату разводить не нужно, там все делается навесным монтажом.

Чтоб зубильный использовать нужно его хорошенько переделать(практически весь).Заменой резистора там не обойдешься.

Я пороюсь в своих схемах. Где-то был регулятор на микросхеме. Если найду выложу.

Выглядит он на подобии струбцины. Этот съемник я видел в "любимом" АВТО49, а вообще вещь не редкая. Поспрашивай там где торгуют съемниками.

С паяльником дружишь? http://cxem.net/avto/electronics/4-44.php А вот тут http://cxem.net/avto/electronics/4.php много полезного для атомобилиста найти можно.

Jonny тебе необходим проволочный переменный резистор достаточно мощный в керамическом исполнении (рассеиваемая мощность д.б. более 50 Вт), сопротивление подбирать из расчета того сопротивления, которое стоит на пониженную скорость вентилятора.

Knight если крестовины и вправду не снимались, то необходимо будет там все хорошенько очистить от песка и т.п., желательно замочить ВДшкой. Да возможно потребуется выколотка(направляющая) из мягкого металла. Главное не испортить посадочные места. Если есть съемник для крестовин вообще проблем не будет.

На катушке около клем написано.

Dan проверь приходит ли питание на клему Б+ на катушке зажигания. Проверяется обыкновенной лампочкой- один провод на " массу"(кузов), а второй на Б+ и включить зажигание. Лампа должна загореться. Проверь провод идущий от трамблера до клемы К катушки.

А краник печки у тебя открыт? Может он у тебя закрыт? При закрытой печки давление ОЖ в системе подниматся не может! Как люди летом с закрытой печкой еждят - и ни чего не пысает из под шлангов. К печке подобраться только через салон. Для этого нужно снять "бороду"(если она есть), снять полку и дно бардачка. И вот он доступ. А потом отстегнуть четыре пружинчатые скобки - и увидишь радиатор. Обязательно проверь уровень ОЖ в системе. Может ее(ОЖ) мало и она не идет в верхнюю точку сис-мы,т.е. в печку, верх ГБЦ м.б. без жидкости и датчик температуры покажет очень много. При этом образовывается "воздушная пробка" и резко возрастает температура и естественно давление!