metrolog

Я пороюсь в своих схемах. Где-то был регулятор на микросхеме. Если найду выложу.

Выглядит он на подобии струбцины. Этот съемник я видел в "любимом" АВТО49, а вообще вещь не редкая. Поспрашивай там где торгуют съемниками.

С паяльником дружишь? http://cxem.net/avto/electronics/4-44.php А вот тут http://cxem.net/avto/electronics/4.php много полезного для атомобилиста найти можно.

Jonny тебе необходим проволочный переменный резистор достаточно мощный в керамическом исполнении (рассеиваемая мощность д.б. более 50 Вт), сопротивление подбирать из расчета того сопротивления, которое стоит на пониженную скорость вентилятора.

Knight если крестовины и вправду не снимались, то необходимо будет там все хорошенько очистить от песка и т.п., желательно замочить ВДшкой. Да возможно потребуется выколотка(направляющая) из мягкого металла. Главное не испортить посадочные места. Если есть съемник для крестовин вообще проблем не будет.

На катушке около клем написано.

Dan проверь приходит ли питание на клему Б+ на катушке зажигания. Проверяется обыкновенной лампочкой- один провод на " массу"(кузов), а второй на Б+ и включить зажигание. Лампа должна загореться. Проверь провод идущий от трамблера до клемы К катушки.

А краник печки у тебя открыт? Может он у тебя закрыт? При закрытой печки давление ОЖ в системе подниматся не может! Как люди летом с закрытой печкой еждят - и ни чего не пысает из под шлангов. К печке подобраться только через салон. Для этого нужно снять "бороду"(если она есть), снять полку и дно бардачка. И вот он доступ. А потом отстегнуть четыре пружинчатые скобки - и увидишь радиатор. Обязательно проверь уровень ОЖ в системе. Может ее(ОЖ) мало и она не идет в верхнюю точку сис-мы,т.е. в печку, верх ГБЦ м.б. без жидкости и датчик температуры покажет очень много. При этом образовывается "воздушная пробка" и резко возрастает температура и естественно давление!

Ты думаешь во Франции делают запчасти для "копейки"? Я сомневаюсь! Советовать какой брать термостат я не буду, т.к. кому-то нравится брать дешОвые запчасти,а кому-то именитые с наклейкой sparco. Но проверить работоспособность термостата я советую. Это делается просто - кострюля с водой, в нее новый (старый) термостат и термометр с пределом 110град. С. И весь этот "суп" на плиту. И по мере роста температуры воды глядишь через отверстие для патрубка при какой температуре открывается термостат! А еще у тебя ,как вариант, может помпа не гонять ОЖ. Ну например крыльчатка внутри развалилась (но обычно при этом помпа разваливается)

VAZis у тебе похоже термостат не открывается на "большой круг". Посмотри теплые(горячие) ли патрубки радиатора (верхний - тот что от ГБЦ идет и нижний кот. к термостату идет) Если они при прогретом двиге достаточно холодные,то это термостат! Радиатор печки подключен параллельно основному радиатору, вот по этому может она и не греет. Пар может идти изза просачивающегося тосола из под патрубков вследствии повышенного давления ОЖ в системе, т.к. не открывается термостат на "большой круг" и далее не подключается в работу расширительный бочек!

Сколько стоит K-Jetronic на разборках ни кто не узнавал? Какой может быть бюджетный тюнинг! А время разгона до этой супер-копейки весьма сомнительно. Старые иномарки (времен K-Jetronic) с лучшей аэродинамикой чем "вазовский кирпич" так не разгоняются. А по поводу первой части - то это "Стандартный тюнинг классики" Хорошо хоть ни кто не выложил вот эту статью http://rallyfan.ru/tech/turbovaz.php тоже для космического тюнинга))).

А в чём проблема узнать-то,почему она не фунтициклирует? Если самому влом четыре скобочки отстегнуть и глянуть,тогда на сервис езжай - там за бабло всё сделают!

Если весь поток с аЦЦкой силой дует на стекло значит стопудова ему чем-то перекрыта "дорога" вниз. Вообщем Вашему отопителю салона на вскрытие пора :oops:

Да я не про крышку говорю,а про ту пластмасску на кот. электродвигатель вентилятора крепится. А на стекло через диффузоры хорошо дует?

DIMUSXчудес не бывает, особенно в копейке. Попробуй снять кожух вместе с вентилятором и посмотри нет ли там посторонних вещей. А еще лучше снять сам радиатор печки и его почистить, листиков и подобной лабуды там будет достаточно.

Ты его только из за отсутствия рукоятки "подсоса" выбрал? это который ДААЗ 2108-62 На нем используются 2 эл.маг. клапана:1. ХХ,2.главной дозирующей. и управляются они микропроцессором (т.е. ЭБУ)! На классику лучше 21053,чем 2108! (21053 - солекс)

g0-blin советую изучать эту книжку и сразу смотреть на разобранном карбюраторе,где какие отверстия и за что они отвечают. Свиду кажется что карб это очень сложное устройство,а когда разберешся поймешь что все не так уж и сложно!

В карбюраторе винтом качества и количества регулируют ХХ и СО в выхлоп. На разных нагрузках в работе карбюратора принимают участие разные системы: Главная дозирующая,переходная,ускорительный насос, эконостат ну и ХХ когда авто не в движении. При нажатии на газ влияние системы ХХ практически не влияет,а чтобы ее отключить вовсе,ради экономии,используют ЭПХХ (тот клапан,кот. очень часто обламывают). А чтобы разобраться в карбюраторе и принципе его работы советую книжечку под названием "карбюраторы "ОЗОН","СОЛЕКС"" изучить от корки до корки. Чтоб не выставлять мощность на ХХ!

А потом при различном температурном расширении металла и эпоксида эти гайки отстанут от двери и начнется секс с откручиванием этой ручки!

Вот Вы мне говорите что я сказал не то что надо и не правильно понял,тогда объясните мне эту фразу:"и при каком цвете будет максимальная можность или экономичность. Какая мощность на ХХ????? Способность крутить гену и помпу??? И наверное надо уточнять ,когда пишишь, на каких режимах нужна мощность и экономичность. Буду ждать ответа на поставленный вопрос!!!

там на двери уже есть отверстия под 04-07 ручки,но в них нет резьбовой вставки (у меня на 2101 75г.в. эти отверстия есть!). Тебе просто нужно либо вварить в эти отверстия гайки М6 или изготовить из металла толщиной 3-4мм плоские шайбы с резьбой М6 и на маленькие винтики прикрутить ее(или на заклепки) к двери с внутренней стороны! И в этих отверстиях появится резьба!

g0-blin эта чудная хреновина,кот. вместо свечи вкручивается называется Индикатор Качества Смеси (ИКС-1). Посмотреть им как горит смесь можно только на ХХ, т.к. в паспорте написано не превышать 1100 об/мин. А еще когда нажимаешь на газ в карбуляторе есть такая весёлая штука как ускорительный насос (УН). Т.е. в момент нажатия на газ смесь резко обогащается и ты увидишь только оранжевое пламя. "Там просто одна из таблиц дает раскладку по тому, какого цвета будет пламя (вместо одной из свечей вкручивается нечто, не помню как зовут, с зеркалом - на нем и видно какого цвета отсвет) - какое при этом топливо, и при каком цвете будет максимальная можность или экономичность. " чтобы это было справедливо нужно смотреть пламя когда двигатель находится на определенных оборотах и под нагрузкой,т.е. на ходу!!! Эта таблица справедлива, и то не полностью, ТОЛЬКО ДЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА!

Ступичный подшипник.На замену!

Не только к копейкам,но и ко всем отечественным автомобилям! Посмотрите как они зачастую выражаются,что-то типа:"....да их на дороги пускать нельзя..... или "...я бы запретил.... отечественные авто..". fraerok, Истину глаголишь!

Судя по фотке это не распорка,а сжималка :D ! Объясните мне,как металл мог при растяжке потянутся в обратную сторону, причем в точке приложения усилия.