metrolog

из всего перечисленного только сидения и приборную доску можно вколхозить. На любителя это!

В книжке подобно описывается как это делается. Посмотри там. Вообщем выставляешь метку на шкиву коленвала напротив большой (самой нижней метки) на передней крышке. Желательно проверить метку на распредвале. Затем вытаскиваешь трамблер, бегунок устанавливаешь напротив вывода ВВ(на крышке трамблера) провода 4го цилиндра, и вставляешь трамблер на место. После этого "крутишь" трамблер туда-сюда пока не начнет схватывать. Но в книжке описан метод достаточно точный для установки УОЗ с помощью лампочки. Всё это делать лучше вдвоем: один трамблер "крутит", другой стартером "крутит" сидя за рулем.

Dan, а в чем проблемы то? На катушку должен приходить "+" (клема Б+) ,он скорее всего и отключается твоей чудо-кнопочкой. Затем должен быть выставлен зазор на контактах прерывателя в трамблере 0,4мм. Проверить целостность провода от трамблера до катушки зажигания. Проверить работоспособность катушки можно следующим образом: Снять центральный провод с трамблера и одеть на него свечу и положить ее на поверхность имеющую контакт с "массой". Затем отключить провод, идущий от трамблера к катушке. Затем включить зажигание и куском провода кратковременно закоротить вывод катушки "К" с массой - в этот момент на свече должна проскочить искра. Если так оно и будет значит проблема в трамблере.

ВАЗ 21Т34.

Карбюратор воткнуть можно. Подрулевые переключатели (хотя это на любителя), замок зажигания. По мелочи: кнопки, гудок, лампочки, гаечки, шурупики да и так проводов нагрызть.

И еще одна схема регулятора http://www.diagram.com.ua/list/avt-8oo.shtml

Jonny на просторах глобальной сети я нашел схему более простого регулятора http://adam-ae.narod.ru/r_pause.htm Печатную плату разводить не нужно, там все делается навесным монтажом.

Чтоб зубильный использовать нужно его хорошенько переделать(практически весь).Заменой резистора там не обойдешься.

Я пороюсь в своих схемах. Где-то был регулятор на микросхеме. Если найду выложу.

Выглядит он на подобии струбцины. Этот съемник я видел в "любимом" АВТО49, а вообще вещь не редкая. Поспрашивай там где торгуют съемниками.

С паяльником дружишь? http://cxem.net/avto/electronics/4-44.php А вот тут http://cxem.net/avto/electronics/4.php много полезного для атомобилиста найти можно.

Jonny тебе необходим проволочный переменный резистор достаточно мощный в керамическом исполнении (рассеиваемая мощность д.б. более 50 Вт), сопротивление подбирать из расчета того сопротивления, которое стоит на пониженную скорость вентилятора.

Knight если крестовины и вправду не снимались, то необходимо будет там все хорошенько очистить от песка и т.п., желательно замочить ВДшкой. Да возможно потребуется выколотка(направляющая) из мягкого металла. Главное не испортить посадочные места. Если есть съемник для крестовин вообще проблем не будет.

На катушке около клем написано.

Dan проверь приходит ли питание на клему Б+ на катушке зажигания. Проверяется обыкновенной лампочкой- один провод на " массу"(кузов), а второй на Б+ и включить зажигание. Лампа должна загореться. Проверь провод идущий от трамблера до клемы К катушки.

А краник печки у тебя открыт? Может он у тебя закрыт? При закрытой печки давление ОЖ в системе подниматся не может! Как люди летом с закрытой печкой еждят - и ни чего не пысает из под шлангов. К печке подобраться только через салон. Для этого нужно снять "бороду"(если она есть), снять полку и дно бардачка. И вот он доступ. А потом отстегнуть четыре пружинчатые скобки - и увидишь радиатор. Обязательно проверь уровень ОЖ в системе. Может ее(ОЖ) мало и она не идет в верхнюю точку сис-мы,т.е. в печку, верх ГБЦ м.б. без жидкости и датчик температуры покажет очень много. При этом образовывается "воздушная пробка" и резко возрастает температура и естественно давление!

Ты думаешь во Франции делают запчасти для "копейки"? Я сомневаюсь! Советовать какой брать термостат я не буду, т.к. кому-то нравится брать дешОвые запчасти,а кому-то именитые с наклейкой sparco. Но проверить работоспособность термостата я советую. Это делается просто - кострюля с водой, в нее новый (старый) термостат и термометр с пределом 110град. С. И весь этот "суп" на плиту. И по мере роста температуры воды глядишь через отверстие для патрубка при какой температуре открывается термостат! А еще у тебя ,как вариант, может помпа не гонять ОЖ. Ну например крыльчатка внутри развалилась (но обычно при этом помпа разваливается)

VAZis у тебе похоже термостат не открывается на "большой круг". Посмотри теплые(горячие) ли патрубки радиатора (верхний - тот что от ГБЦ идет и нижний кот. к термостату идет) Если они при прогретом двиге достаточно холодные,то это термостат! Радиатор печки подключен параллельно основному радиатору, вот по этому может она и не греет. Пар может идти изза просачивающегося тосола из под патрубков вследствии повышенного давления ОЖ в системе, т.к. не открывается термостат на "большой круг" и далее не подключается в работу расширительный бочек!

Сколько стоит K-Jetronic на разборках ни кто не узнавал? Какой может быть бюджетный тюнинг! А время разгона до этой супер-копейки весьма сомнительно. Старые иномарки (времен K-Jetronic) с лучшей аэродинамикой чем "вазовский кирпич" так не разгоняются. А по поводу первой части - то это "Стандартный тюнинг классики" Хорошо хоть ни кто не выложил вот эту статью http://rallyfan.ru/tech/turbovaz.php тоже для космического тюнинга))).

А в чём проблема узнать-то,почему она не фунтициклирует? Если самому влом четыре скобочки отстегнуть и глянуть,тогда на сервис езжай - там за бабло всё сделают!

Если весь поток с аЦЦкой силой дует на стекло значит стопудова ему чем-то перекрыта "дорога" вниз. Вообщем Вашему отопителю салона на вскрытие пора :oops:

Да я не про крышку говорю,а про ту пластмасску на кот. электродвигатель вентилятора крепится. А на стекло через диффузоры хорошо дует?

DIMUSXчудес не бывает, особенно в копейке. Попробуй снять кожух вместе с вентилятором и посмотри нет ли там посторонних вещей. А еще лучше снять сам радиатор печки и его почистить, листиков и подобной лабуды там будет достаточно.

Ты его только из за отсутствия рукоятки "подсоса" выбрал? это который ДААЗ 2108-62 На нем используются 2 эл.маг. клапана:1. ХХ,2.главной дозирующей. и управляются они микропроцессором (т.е. ЭБУ)! На классику лучше 21053,чем 2108! (21053 - солекс)

g0-blin советую изучать эту книжку и сразу смотреть на разобранном карбюраторе,где какие отверстия и за что они отвечают. Свиду кажется что карб это очень сложное устройство,а когда разберешся поймешь что все не так уж и сложно!