metrolog

В карбюраторе винтом качества и количества регулируют ХХ и СО в выхлоп. На разных нагрузках в работе карбюратора принимают участие разные системы: Главная дозирующая,переходная,ускорительный насос, эконостат ну и ХХ когда авто не в движении. При нажатии на газ влияние системы ХХ практически не влияет,а чтобы ее отключить вовсе,ради экономии,используют ЭПХХ (тот клапан,кот. очень часто обламывают). А чтобы разобраться в карбюраторе и принципе его работы советую книжечку под названием "карбюраторы "ОЗОН","СОЛЕКС"" изучить от корки до корки. Чтоб не выставлять мощность на ХХ!

А потом при различном температурном расширении металла и эпоксида эти гайки отстанут от двери и начнется секс с откручиванием этой ручки!

Вот Вы мне говорите что я сказал не то что надо и не правильно понял,тогда объясните мне эту фразу:"и при каком цвете будет максимальная можность или экономичность. Какая мощность на ХХ????? Способность крутить гену и помпу??? И наверное надо уточнять ,когда пишишь, на каких режимах нужна мощность и экономичность. Буду ждать ответа на поставленный вопрос!!!

там на двери уже есть отверстия под 04-07 ручки,но в них нет резьбовой вставки (у меня на 2101 75г.в. эти отверстия есть!). Тебе просто нужно либо вварить в эти отверстия гайки М6 или изготовить из металла толщиной 3-4мм плоские шайбы с резьбой М6 и на маленькие винтики прикрутить ее(или на заклепки) к двери с внутренней стороны! И в этих отверстиях появится резьба!

g0-blin эта чудная хреновина,кот. вместо свечи вкручивается называется Индикатор Качества Смеси (ИКС-1). Посмотреть им как горит смесь можно только на ХХ, т.к. в паспорте написано не превышать 1100 об/мин. А еще когда нажимаешь на газ в карбуляторе есть такая весёлая штука как ускорительный насос (УН). Т.е. в момент нажатия на газ смесь резко обогащается и ты увидишь только оранжевое пламя. "Там просто одна из таблиц дает раскладку по тому, какого цвета будет пламя (вместо одной из свечей вкручивается нечто, не помню как зовут, с зеркалом - на нем и видно какого цвета отсвет) - какое при этом топливо, и при каком цвете будет максимальная можность или экономичность. " чтобы это было справедливо нужно смотреть пламя когда двигатель находится на определенных оборотах и под нагрузкой,т.е. на ходу!!! Эта таблица справедлива, и то не полностью, ТОЛЬКО ДЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА!

Ступичный подшипник.На замену!

Не только к копейкам,но и ко всем отечественным автомобилям! Посмотрите как они зачастую выражаются,что-то типа:"....да их на дороги пускать нельзя..... или "...я бы запретил.... отечественные авто..". fraerok, Истину глаголишь!

Судя по фотке это не распорка,а сжималка :D ! Объясните мне,как металл мог при растяжке потянутся в обратную сторону, причем в точке приложения усилия.

Для зубил она тоже регулируемая бывает. Установка еще проще :) Только вот вещь эта на классике абсолютно бесполезна, если не сказать вредна. Как раз, столбы на классике распорка и не распирает (каламбур, однако :) ), столбы у классики заканчиваются гораздо ниже ))) А распорка упирается фактически в брызговики. Если хотите сложить столбы, то флаг вам в руки :o Для зубил не имеет смысла регулируемая(если только для битых и кривых) Распорка на классику это действительно каламбур каких мало! Судите сами: Чтоб не навредило передку - там все нужно усилить(от стакана аммо до конца столба(верхней точки брызговика)), А когда усилишь - эта байдула (распорка) и не нужна вовсе!

На копейку еще проще установка,только релюху открутить.Только ключ нужен на 30. На классику она регелируемая и ставится в распор верхних точек столбов(почти к крыльям). Стоит так же.

Какая хитрая контора,еще и пятифон себе накручивают. Мы из своего КАСа сдаем кузова и прочий метеллолом ,так за ними приезжают,сами грузят и еще деньги нам платят!

fandnb, твой вариант замера имеет право на жизнь. НО конструкция датчика уровня топлива оставляет желать лучшего,витки реостата очень часто полжают вместе с ползунком,от этого большая погрешность. Самый лучший вариант с канистрой 10л.Заправляешь канистру. Выкатываешь бак пока не обсохнешь,заливаешь эталонные 10 литров, едешь на заправку-заправляешь канистру. И выкатываешь те 10литров пока не обсохнешь. Ну и естественно запоминаешь километраж.

13 л ушло примерно на 130 км. Вот это нормальный расход для города! На трассе будет меньше.

Да всё правильно понял! Купишь и поставишь за 10 мин.

Gitaros, нужно ставить тройник от 2106. И получается два отверстия в одно вкручивается аварийный датчик давления(на лампочку),а в другое - измерительный датчик. Протянуть провод в салон от измерит.датчика давления,подключить и радоваться!

Это та которая на стаканы ставится? Это очень высокоинтелектуальная работа и не в любом сервисе возьмутся,т.к. нужно открутить гайки опорных подшипников,поставить распорку,и закрутить гайки! :D А это очень сложно и нужно иметь ключ на 13 для этого. :oops: Сама распорка стоит около 650рэ. Или нижняя распорка,кот рычаги стягивает тебя интересует?

Конечно если варить "горелкой" или открытой дугой и хренова зачистить швы от окалины и не обработать их ,то там скоро вылезет ржа. Поэтому в автомобилестроении применяется контактнаясварка (электрозаклепки) и дуговая сварка в среде защитных газов (аргон,угликислота и пр.)- собственно полуавтомат.

Единственное что делалось на ВАЗе с железками это фосфатирование. А сварка не повреждает защитный слой ,а вносит в структуру металла лишний углерод. и естественно вносит вред из за повышенной температуры. Не все кузовщики знают СОПРОМАТ!

Какой нах защитный слой? Мастику жалко? Или "копейки" цинковались или кадмировались? Если правильно обработать антикором маста сварки, то сгниет там не очень скоро.

Конечно можно! Это не относится к номерным агрегатам.

А купленные жиклеры не забываем "проливать". Много паленых, несоответствующих маркировке жиклеров. У меня был печальный опыт на своей 2101-ГТЖ2-162 оказался 205 :oops: (это из ремкомплекта), а иголчатый клапан вообще не перекрывался!!

ГТЖ- Главный Топливный Жиклёр ГВЖ- Главный Воздушный Жиклер. Новых стоковых карбов очень много 2101, 2103(2106), 2105-****-10, 2105-****-20, 21051, 21053, 21073 -и это только классические!!!!

fandnb, а какой карбюратор, какие ГТЖ ГВЖ и в каких камерах стоят у тебя? Воздушная заслонка полностью открыта?

Таких полно,т.к. особенности задней подвески "классики" такие,что при занижении-завышении мост смещается вправо-влево(поперечная тяга дает жару). Чтобы этого не было нужно устанавливать механизм Уатта или А-образный рычаг. Но это уже совсем другая тема.

Есть два пути установки сидух: 1.Переделываешь салазки на сидухе под классические 2.Ввариваешь кронштейны (возможно собственного изготовления) на пол или прямо Опелёвские. Сделают в любой мастерской,где есть кузовщик. Или любой знакомый сварщик. (Летом мог бы и я взяться). А поставить сидухи можно от чего угодно - главное чтоб поместились. Там ничего сложного нет.