metrolog

В воскресенье был план на последний этап зимнего обслуживания к сезону - поменять масло в КПП. Новая кпп прошла уже 80 тысяч км. Как говориться дождался теплой погоды, чтоб масло сливалось нормально. Думал поставлю сливаться масло и буду мотором заниматься. Короче так и принялся делать... снял защиты. Увидал что крышка картера кпп вся в масле. Осмотр показал, что прокладка течет этой самой нижней крышки. Ну чего думаю - масло слито, не грех и крышку переуплотнить. Короче взял ключик и подтянул болтики, а они ослабшие. Ну,думаю, понятно - надо снимать и менять прокладку. Но прокладок хороших в гараже нет - есть картонные. Не страшно - можно старую отмыть и на герметик поставить, а можно просто на герметик поставить. Короче снимаю крышечку, а там прокладка резиновая... Вот так и делается лишняя работа... надо было просто подтянуть болтики и всё было бы хорошо. А тут пришлось все снимать, мыть... прокладку оставил старую резиновую, но примазал ее на герметик, чтоб наверняка. Ну а дальше там быстро - крышку на место, масло туда с нагнетателя тоже быстро залетело. И по ходу я нашел "колокольчик" который меня бесит последние 2 года - болтался металлический пыльник на первичном валу раздатки. Зафиксировал его тремя нейлоновыми хомутами. И уже принялся ставить защиты обратно, как глянул в сторону РЦСа. А там мокренько как-то. Короче я пальчик туда сунул в пыльник, а там торозуха... и много ее. Открыл капот - а в бачке примерно 1/3 - ну теперь понятно почему у меня в последние мои поездки плохо передачи переключались, а я грешил на зимние ботинки, что педаль не дожимаю... А тут вот оно как. В принципе ничего удивительного - пробег этого узла аж 240 тысяч км и оно уже пережило 2 ГЦС. Вспомнил, что в складе была почти новая гидравлика от сцепы шнивовской. Пошел, нашел, взял. Пришел и начал разбирать. Пыльник резиновый развалился от хранения, а внутри оказалась ржавчина. Поршень был полностью вдавлен. И там где когда-то была тормозуха все и заржавелло. Думал смогу разобрать и почистить - а достать поршень не получилось 4 очка с компрессора не хватило его стронуть. Вот старый родной пациент, который труп. Сейчас там как-то так: А сегодня после работы совершил набег на магазин и закупил цилиндр новый. А так же купил новые болты на помпу к новому мотору на 02 Вот так я и провозился с этим всем целый день.

На неделе выбрал чуточку времени на работе, чтоб шкив в порядок привести. Хотел просто шероховатость с него убрать максимально, чтоб грязь не липла. В итоге пришлось хорошенько его причесать. Литье конечно кривущее Как бы надо было бы еще пройти, но не очень хотелось делать его тонким, а то фиг его не знает - лопнуть же может...ссыкатно. Но под покраску прокатит. В воскресенье все как-то пошло не по плану, но об этом в другой теме будет. Но!...пришлось идти на склад. И я первый раз в этом году увидел двойку! Стоит зимует... Последний раз я ее видал в день декабрьской встречи. Но стоять осталось не долго. Недели две, максимум 3. Ну и особо конструктивного сделать получилось мало. Бабахнул шкив: Да по мотору чуть продвинулся... на воробьиный шажочек.... по сути пока чай пил и к дому собирался: Перетряхнул маслонасос и поменял на нем душ, поставил его на место. Поставил трубку под щуп. Вкрутил шпильки которые были в первой коробке. Подготовил заднюю крышку блока к установке сальника и установке ее на блок. Не мой был день просто.

Это чудо-ключ - обычный комбинированный ключ с рожком на 22 и сегментным ключом - на вскидку где-то на 40-50. Это либо от станка (фрезер, расточной или шлифовальный), либо от какого-то совкоцикла. И да, правильно, на амиках гоночных сегментные гайки, и на мотиках на задних амиках тоже есть такие гайки или нечто на них похожее.

Шпакло так или иначе проседает всё. Но в той или иной мере. По техничке шпакло надо наваливать на голый металл. Не на грунт/краску/старое шпакло/ржавчину! Потом надо "чОтко по чОткости" дозировать количество отвердоса, но все же на опыте и мешают на глазок, а чтоб побыстрее сохло - побольше, чтоб подольше - кладут меньше. - это не пральна. Есть еще "правило 3 по 200", т.е. если шпакло терли 100 наждачкой, то следом надо тереть 320, а потом 500 доводить - но кто так делает? - 100 потом 220 и в грунт!, а потом все в риску и проседает. И зачастую именно грунт и проседает, а не шпакло. Есть еще надежный метод - длительная сушка. После шпатлевания и затирания, т.е. перед грунтом - оставить машину в покое на 2-3 недели, либо потом после нанесения грунта перетирать его через месяц. Тогда вероятность просадов будет к минимуму сведена. Но опять же - нет времени на медленные танцы! Резюмирую - просады это нарушение технологии.

Вчера ползал в гараж. Так, на чуть-чуть. Пока откопался, пока поменял руль на шниве, пока чехлы на рычагах кпп и рк.... Ну а дальше по плану, надо мотором заниматься. Еще раз обтер и продул блок, достал колено из багажника, отмыл его от масла, которым я его натёр и так же все продул и промыл 2 раза. И что-то началось. Положил верхние половинки на свои места: Собирал по старинке на касторку с корвалолом трансмиссионку. Практически в тот же момент тудой залез вал: А далее вторые половинки на бугеля, туда же указательным пальцем правой руки наносилось масло. И от середины к краям затягивался вал и проверялся на кручение. Крутиться оно там очень хорошо. И в итоге получилось вот: Всё обтянуто нужным моментом, а через минут 10 еще раз контроль: Далее блок отправился в сторону, а я на обед... После всего этого были еще раз взвешены поршни, пальцы и шатуны. Замеры все данные подтвердили и я принялся искать где же на одном поршне спрятаны 2 лишних грамма гаша . Круглый напильник, 2 надфиля и скотчбрайт моментально нашли лишнее. И я быстренько собрал поршни на шатуны и потом кольца на поршни. Кстати, мне тут админ задарил приспособу для снятия и установки поршневых колец, фирмы лисота, штука конечно прикольная, пафосная. Но больше для понта, чтоб всем показать, что я нифига не гаражный шабашник, а крутой спец - установка маслосъемного кольца приспособой у меня заняла время столько же, сколько я ручками все три кольца на поршень одеваю. Ну а дальше дело техники - первый пошел! Кольца я тоже умею отвертками сжимать в цилиндры засовывать, но тут воспользовался намоленной оправкой, которой собран не один мотор. Ну а там где первый, там и второй: Дальше пришлось эту заготовку на верстак кинуть, чтоб прикрутить шатуны на колено. Блок к этому моменту солидно потяжелел и в одно лицо его уже не так лихо получается ворочать в стесненных условиях. Шатунные вкладыши тоже собирались на трансмиссионку и проверялось кручение коленвала. Ну и уже на столе в него залезли 3 и 4 поршни: После всей сборки и обтяжки коленвал и поршни очень хорошо вращались в своих местах. И уже под самый конец в блок залез поросенок: На этом гаражный день кончился. В следующий раз отмою заднюю крышку и поставлю ее вместе с сальником и переднюю крышку со шкивом. И если повезет, то может перетряхну маслонасос.

Приезжай))) Там как раз надо забор доделывать.

наличием резьбы под крепление датчика детонации.

У меня такой пунктик к чистоте базовых поверхностей) А вдруг я чего-то растачивать или сфрезеровывать буду.

В субботу пошел в гараж. В планах было заняться блоком. Хватит ему стоять. Пошел на рынок за серой краской, хотел сделать типа сток. Но на рынке я не нашел ничего похожего на серую краску в баллоне. Короче обломался и пошел в гараж. Но в гараже был почти целый баллон черной термостойкой краски... Короче пришел в гараж, вынул блок на улицу и принялся его обдирать железными щетками на дрели. Ковырялся долго - на улице был ветерок и как-то холодно получалось, хотя был небольшой но плюс. Потом этот блок был продут и обдут воздухом и помыт растворителем и обезжиривателем, а потом заклеил все то, что не надо красить. Пока его обклеивал он нагрелся до гаражной температуры , т.е. до 18 градусов. Ну и принялся красить. Залил в 2, а местами и в 3 жирных слоя - краска ведь из баллона. Пока я обедал краска сохла. После трапезы переставил блок прямо в струю теплого воздуха от печурги: Когда блок хорошо прогрелся я поверхность краски прожарил газовой горелкой. Цвет мне понравился - во первых, он матовый, а во-вторых - совсем не черный. Стенки цилиндров я промазал маслом. И вкрутил датчик давления масла и сливной кран. Еще успел взвесить поршни, пальцы и шатуны. Получилось следующее: 1. Поршни - из четырех поршней три тютя в тютю, а вот один на два грамма больше; 2. Пальцы - одинаковые все 4. 3. Шатуны - два одинаковые, третий - на 1 грамм больше, четвертый - на 4. Пока остужал печку успел вывести шатуны. Теперь все весят одинаково. В следующий раз пошкрябаю поршень - надо еще понять где там много или толсто. Перепроверю еще раз шатуны и соберу поршни на них и еще раз проверю. Ну и колено надо промыть-продуть. И наверное поставлю эти детали. Ну и блок еще продую. В принципе, если очень захотеть, то можно в следующий заход весь низ собрать. Там вопрос только в переборке маслонасоса и поддон надо почистить и покрасить.

На самом деле тут все просто как 2Х2=3.99 1. если жрет масло, то оно должно где-то выходить наружу. Либо это течи конские, либо авто будет дымить. И если масложор через кольца/цилиндры - то чем больше оборотов тем больше дыма. Обычно когда на дороге появляется такой автомобиль, то сначала виден дым, а потом машина. Даже если эта машина едет на встречу. 2. если масло попадает через маслосъемные колпачки, то дымить люто будет только на холодную. Там физика какая - пока масло горячее оно стекает по ножке клапана прямо во цилиндр/коллектор. Утром машину заводишь и это все выгорает с дымом и вонью. Но при этом компрессия в цилиндрах будет отличная - туда же масло течет. и компрессометр покажет что все гут. И опять же при работе на всяких режимах дымить особо сильно не будет ибо компрессия нормальная и масло более-менее сгорает целиком. А вот стоит авто заглушить и дать постоять, то опять масло покажется в трубе. 3. если изношены маслосъемные кольца, а компрессионные в порядке, то тогда опять же масложор будет, а глазками его уловить будет сложно. Компрессия при замерах будет высокая, потому что масло в цилиндрах будет. Но в этом случае будет дымить в глушитель маслом. Вот если авто жрет масло по цилиндрам, и если засунуть в глушитель палец и потом посмотреть на него, то будет точно так же как в глушителе двухтактных двигателей (бензопилы, мотокосы, советские мопеды и мотоциклы) Сальники клапанов поменять будет быстрее и дешевле и сразу будет понятно в чем дело. Ведь на замену из на жиговском моторе надо примерно 1.5-2 часа неспешной работы и это с разборкой и регулировкой клапанов.

Телепаты могут сказать только одно - надо менять маслосъемные колпачки. И заодно пошатать клапана в направляйках. Вот я смотрю фотку и вижу, что самая чистая резьба к 1 свечи. Во всех остальных цилиндрах резьба в масле (вот с 4 не совсем понятно, но она темнее 1). А когда резьба в масле и юбка свечи в масле, то косвенно это указывает на проблему в колпачками.

Надо будет зайти посмотреть...

он всегда был дорогим магазином. Но мне он удобен и вопросов с обменом и возвратом никогда не было. Ну и у меня есть карточка на скидочку

Дожил до очередных выходных и добрался в гараж. Действовать по плану. Первым делом был установлен на место подгон от @павлик приятно смотрится и интереснее стоковой железяки. Ну и почти в цвет акума. Далее принялся ковырять тормоза. Ослабил ручник, осмотрел гибкие шланги за заднюю ось - шланги менять не надо. Там все хорошо. Ну и принялся по очереди разбирать тормоза. Там ничего нового и интересного. Колодки, которые стоят с 2014г износились максимум на 1/3. Пробег на них посмотреть забыл, но явно больше 100000 км. Колодки были АТЕ. Видимо они не изнашиваемые. А вот задний правый барабан был со следами износа. И там пришлось болгаркой "фаску снять", чтоб барабан лекго снимался, а то только с молотка выходил. Ну и еще пришлось цилиндры откручивать с трубок - между трубкой и штуцером набилась грязь и ничего там не крутилось. После снятия цилиндров проблема была решена газовой горелкой и вэдэшкой. Трубки самодельные медные там были. Поэтому уверенность в положительном исходе была сразу. Ну и потом поставлены новые цилиндры: Старые цилиндры тоже были АТЕ и тоже имели огромный пробег. И уже каждый поддавливал жижу, правда дальше пыльника она не выходила. С тросом ручника тоже проблем не было. Т.к. его уже когда-то меняли, то закладные гайки с щитов тормозных были сломаны (кроме одной) и все стояло на болт-гайка. А вот одну закладную пришлось срубать и тоже сквозняк ставить. Ну и пришлось подтюнить трос двумя хомутами: То-ли при сборке троса на него шланг с зажимкой поставили наоборот, то-ли на ШНГ2 кронштейны фиксирующие в другом месте... короче самое простое решение оказалось. Ведь главный смысл чтоб трос не терся о аморт- как бы петлю сформировать... И да, трос перед установкой был пролит маслом насквозь. И ручник теперь легенький и мягенький. Дальше прокачал тормоза в одно лицо по старой методе, хотя набор для прокачки есть. Ну а так как оставалось время, то я полез снимать ремень: Беглый осмотр показал, что ролики болтаются и помпа тоже болтается, аж со стуком. Я был готов к этому морально и финансово. Пока брат за мной не заехал, было время на замену роликов. Новые ролики, с надписью германи, были разобраны - вскрыты пыльники на подшипниках и удалена оттуда литолоподобная смазка. Подшипники там моднявые с пластиковыми сепараторами, причем шарики в них открыты только с одной стороны. Напихал в итоге туда высокотемпературной синей смазки и поставил на место: Оставил все в таком виде: и уехал домой. На следующий день, т.е. вчера, первым делом совершил набег на нивомагазин. Зацепил там улучшенную крышку помпы 2123 с 8 лопастями и увеличенным размером и каким-то чудо-подшипником и мегасальником... и взял помпу в сборе на двойкомотор: А А вот так примерно сравнение двух крыльчаток: А дальше дело техники - дольше антифриз сливать... Все открутилось очень хорошо, а тонкий слой герметика не дал прилипнуть прокладке. Остатки старого герметика снял обезжиривателем. Ну и минут через 10: А потом ремень на место: Заливаем ОЖ новую. Потом обед и чай, но уже в себя, и до кучи сразу меняю передние колодки и выкатываюсь на улицу: чтоб прогреть до рабочей температуры и прокатиться по гаражам. С новой помпой мне показалось, что печка начала лучше греть. Пришлось убавить крутилку с привычной позиции на новую, чуть ближе к холодному воздуху. Вот такие дела.

Панара и косточки надо? И много-ли надо? А я планирую завтра быть.

690 и дюксон. Шнивы красились дюксоном и мобихелом - цвет одинаковый, но зерно разное.

Ну вот и еще один год прошел! Женя, поздравляю тебя с Днём Рождения! Желаю здоровья и всяческих успехов!

Что-то не было вдохновения писать отчет на прошлой неделе и решил наверстать упущенное. Как и планировалось ранее первым делом замазал вареное: На удивление свет опять был хорошим всю субботу.... После замазки я пробежался скотчбрайтом по порогу еще раз. Еще раз все обезжирил и загрунтовал эпоксидным грунтом тоненьким слоем: Сначала хотел пробежать только по местам где оголился антигравий, но потом решил все закрыть. Ну и пока все это сохло грелся гараж, потом надо было еще укрыть двери, салон... и где-то часов в 5 вечера я принялся за краску. Нанес два слоя базы: Ну а после промежуточной сушки - два слоя лака. Первый слой лака жирный, примерно полуторный, а второй- тоненький - как бы половинчатый: Ну и так как я не смог купить свой любимый лак Novol - был приобретен некий Holex. В проверенном месте не оценили мой скепсис и сказали, что "лак не хуже новола- вам понравиться". Он так же HS и тоже имеет объем фасовки в 0.5л. И меня действительно не обманули - лак мне понравился. Он интереснее новола и PPG - ложится и растекается очень хорошо. Налить соплей им - надо очень постараться. Но вот сохнет он дольше новола, т.е. ему надо температуру повыше при сушке быстрой. А вчера я опять пошел в гараж и взял с собой опять краску и лак. Подумалось что успею освежить и левый порог. Но гараж нас встретил отсутствием электричества. Ну это для нас не беда. Завел генератор, запустил печь. Прикрутил локер и замазал мастикой то, что замазывал неделю назад герметиком. Потом дали свет ( но не надолго). Делать что-то надо - выкатил машину, чтоб развернуть и заодно сфоткал на солнышке что вышло: Ну и дальше я опять принялся закатывать авто и заниматься левым порогом. Гараж еще грелся. в это время я помыл порог от битумных пятен и грязи , заматовал его и обезжирил. Там отслоений краски и лака не было, но сколов было тоже достаточно. А дальше опять оклейка: Далее опять весь порог тонким слоем эпоксидника: И пока все это сохло и набиралась температура в гараже я успел пообедать. До этого момента свет периодически пропадал и где-то часов в 5 свет стал стабильным и более не выключался. Ну и где-то в начале шестого я принялся за покраску. Опять два слоя базы: и так же, минут через 30, два слоя лака: Так что большое дело сделано. Хорошо бы летом машинкой зачистить низа дверей по молдинг и тоже перекрасить. Тоже там сколов много. А сегодня совершил набег на нивомагазин и закупил трос ручника, тормозуху и шланги на задние тормоза. Ну и взял новые ролики на ремень. В следующий раз займусь скорее всего переборкой задних тормозов.

Нет питания на приборке. Скорее всего нету именно "+". Этот плюс появляется при включении зажигания. Подсветка работает или тоже нет? А что делать - брать две электросхемы на 2101 одну цветную, а другую черно-белую (с буквенным обозначением цвета проводов); мультиметр или контрольку и "прозванивать" провода на щиток. Если проводка новодельная, т.е. из периода конца 90 и по наши дни, то там легко может все не правильно собрано. Чаще всего разьемы отзеркалены.

Да, я бы на доске мелом обязательно написал известное слово из трех букв ...

Да была узкая очень. На жигулях на нее заехать без помощника не получалось. Москвичи на нее залезали легко. Там было две больших, на которые входило все - от горбатого зипера до газели, и одна вот эта маленькая узкая.

Место там намоленное - на месте этого гаража три эстакады было, одна из которых была под москвичи специально - представляете сколько там заклинаний произнесено и обрядов разных совершено

Да, это мотор 1.7 от 213 нивы. И с ним особо ничего делать радикально не буду. Просто аккуратно соберу с легким тюнингом ГБЦ, и как выше писал - на инжекторе. А мост надо обратно возвращать тот, который на двойке и был. Там хороший чулок. Давно уже куплен комплект деталей для дисковых тормозов, а недавно был куплен редуктор в сборе с чулком, полуосями и стоковыми тормозами, да еще и со стабом. А тот мост, что сейчас стоит на двойке - это еще родной мост с копейки. И чулок там уже ремонтированный - чашки пружин там вареные.

Там еще много всякого собирать надо. Собрать задний мост, перебрать пятиступку. Ну и внедрять это надо сразу. Вопрос лишь в свободном времени. Не исключено, что сезон 2023 двойка будет ездить на прежних агрегатах. Так-то вроде как-то двигается и вполне успешно двигается. Ибо до весны я точно не начну разбирать коробку и донорский мост. Во первых нету места пока, а во вторых надо ждать тепла и мойку высокого давления

Вчера сообщили, что блок готов. Замерили. Расхонинговали под мои поршни. Сказали что те поршни, которые там были должны очень свободно там сидеть. Ну и вчера вечером забрал блок и отвёз в пункт назначения Тех.мойка это то еще чудо - навязанные услуги просто. Надо перемывать. Но и так надо передувать и перемывать. Да еще и перекрасить надо бы. Ну и надо уже потихоньку собирать, как только закончу основные работы по ниве