metrolog

Ладно, уговорил. Возьму у тебя железку. Ты когда в гараже бываешь?

Мне кажется, что в данном случае это лишнее. В смысле фальшКПП. Плоскость блока попрошу проверить. Я же буду собирать на стандартной прокладке, а не на металлопакете, поэтому там все более-менее ровно и так. Я же не стремлюсь к гоночным характеристикам.

Сползал вчера в гараж. Даже свет был и не выключался целых 2 часа, правда потом почти на 2 часа пропал. Но мне пофиг - у меня тепло и светло. Генератор опять заводил, а печурга работала почти все время. Хотел было скинуть ремень и пошатать навесное, но в гараже не было набора с маленькой трещоткой. Но посмотрел записи и понял что пора менять шаровые... А я думаю чего у меня там щелкает при резком трогании и резком торможении на очень малой скорости. Сегодня при случае сразу купил и шаровые и нижние сайленты А вот потом дали свет и я успел пропылесосить салон. Выгреб оттуда горсть песка и целый пылесос шерсти собаче-кошачьей. Вот уже можно начинать какие-то работы - а то скоро весна.

В субботу были добыты некоторые узлы и агрегаты в одном тайном месте. Это "редуктор в сборе со стабилизатором и тормозами" и 5кпп. Коробка рабочая вроде как, но у меня лично есть претензии к первичному валу. Ее видимо придется подрать и посмотреть как она себя чувствует. Это скорее всего будет лежать до весны/лета - там мыть надо. Еще сгонял после работы в магазин и затарил поршневую: Короче сэкономлю 30000 руб на бензине и мотор проедет не меньше 1045000 км до следующего ремонта Ну и зацепил вкладыши По низу осталось купить помпу в сборе. И конечно же отвезти блок в хонинговку, но наверное уже в следующем году. Я его вчера разобрал до винтика и выкрутил все шпильки и запаковал в пленку.

Редеют ряды. Наверное так и должно быть.

Так пока снята голова можно проверить герметичность клапанов. Если ничего не течет - то и не надо ничего притирать. Вот если там с фасками на седлах беда, то тогда да - и прирезать и притирать. Если направляющие клапанов надо менять, то тоже придется и седла править и клапана притирать. Ну а ежели ГБЦ нормальная и работала хорошо, то можно ничего не делать. На шатунах что-то должно быть точно. Хотя так же может шатуны уже какие-то кооперативные стоят, если в мотор уже влезали. В принципе это и не так важно, т.к. будут новые поршни и новые пальцы и новые шатунные вкладыши. Единственное - желательно пока все разобрано (поршни, пальцы, шатуны) подобрать их по массе, что все 4 набора были максимально одинаковые. Как уже писали тут - на жигах нет понятия ремонтная прокладка. Дупло в номинальной прокладке такое, что легко позволит расточить цилиндр в +1.5мм и все нормально перекроется .Так что надо брать прокладки под номинал твоего блока и все будет отлично. Опять же, пока все разобрано - механически очистить и продуть маслоканалы. Желательно в коленвале снять пробки и вычистить говнолин оттуда. НУ и проверить плоскости блока и головки.

Пора поднимать тему! Вернее даже уже давно пора!!! @Zver, Антон, поздравляю тебя с Днём Рождения! Здоровья, успехов и благополучия. И скорейшего начала восстановления красной машины. Надо поставить задачу сделать максимум в следующем году. С праздником!

Да это легко ваще) Тут как бы финал всего действа может наступить только следующей осенью-зимой. Я хотел в среду или в четверг прикупить поршни, на на выхах отвезти блок в хонинговку, но в итоге заболел и наказан теперь

Мне лень писать заново почему и зачем туда надо было лезть. Информация на этой и предыдущей страницах. Смысл был, есть и будет. Просто я хочу вечный двигатель - собрать и забыть лет на 5-10 и быть уверенным, что не раскорячишься где-то ночью в дождь на сельской дороге. А с такими косяками, как были в этом новом моторе, долго бы оно не проездило. И начались бы проблемы классические. Это двигатель из запчастей. Он собран из того, что не прошло отк, но в принципе рабочее. Да там банально перед сборкой его не промыли и не продули. На вкладышах есть характерные следы мусора и местами даже соринки уже вклепались. В принципе да, можно было бы ткнуть этот мотор сразу при покупке и ездить начать, только пришлось бы каждый выезд чего-то ремонтировать или регулировать. На всякий случай, я купил этот мотор за 10000р с магазинными документами, по сути по цене коленвала А если говорить про смысл в целом, то особого смысла в замене мотора нет. Родной 1.2 вполне себе хорошо работает и хорошо едет для своего класса. Из неприятного - там в гбц грм шумный. Просто хочется заводить не подкачивая бензин и не вытягивая подсос и не зависеть от времени года и влажности воздуха ну и бонусом - захотелось кого-то обогнать - нажал на педаль и обогнал. Ну можно его гильзануть в 79 или сразу в 76 ... в номинал. Сделать из 1.7 1.6 или 1.5. Хотя я не признавал, не признаю и, скорее всего, никогда не признаю сухие гильзы.

А зачем мне гильзовать новый блок цилиндров без каких-либо проблем? На этом моторе пробег был не более 7500 км

На самом деле есть вариант затянуть свет постоянный, как у настоящих мастеров. Но тут такое дело - нужно 600м кабеля СИП 4х16, самое дешевое что нашли это 80р/м , потом надо счетчик. Заинтересовать председателя, он без материальной помощи отказывается понимать необходимость электричества для хранения машины в гараже. В итоге на 4 абонентов будет выделено 15ква. И без интереса председателя это уже получается от 7 до 10 тыс. руб . А в таком ключе мне проще купить 3квт генератор.

Так в том-то и дело, что чем больше я пытаюсь спасти номинал в блоке, тем больше хочется расточить в первый ремонт. Хотя есть реальный шанс действительно взять группу Е и уже под них "нагнать хона" . На блоке там совсем никаких следов нет. Есть только следы сажи в камере сгорания, т.е. от верха до первого кольца. Остальное новье, ну может я там чуть нутромером следов наоставлял. Спасибо за такой совет, наверное этим путем и пойду - к тому же поршни, как по ссылке, есть в нивомагазе и как раз группы Е. И туда можно вломиться с микрометром

Еще в сентябре у меня надорвало верхний кронштейн амика спереди слева. Услышал, когда по полю ехал, что что-то не так. А там оказывается рычаг верхний о кронштейн задевает. Пришлось на участке оперативно подраскидать и все электродом приварить. В итоге получилось и приварить и усилить. Был бы в городе - поменял бы всю деталь целиком. Ну и 2 недели назад я спрятал машину в гараж: Погода в тот день была ветреная и морозная, а машина грязная и в соли. Пришлось ехать на мойку-марамойку в западное мурино... и намораживать лед на машину. В итоге все получилось, но машина оттаяла только в гараже и по сути только вчера. Какие планы на предстоящее межсезонье - нууууу... есть чуть чуть... Первое - надо пропылесосить салон. Там песочница и шерсть. Потом надо покрасить правый порог - видимо летом гравием отпесочило лак, и в ноябре я керхером смыл часть краски. А на муринской мойке , да в мороз я усугубил ситуацию. Но благо там антигравий и надо лишь помыть/обезжирить и заматовать и закрасить заново. Еще надо поменять нижние сайлетны... а может только два слева... Одному там плохо стало. Надо еще восстановить резьбу крепления защиты картера к балке. Скорее просто нарезать резьбу М10 или тупо гайки приварить. Что-то еще шумит из навесного при морозе. Заметил весной, осенью опять начало появляться. Надо скинуть ремень и посмотреть помпу, ролики и быть может генератор. Ну и ближе к весне, когда станет тепло, поменять в КПП масло. Оказывается я 80000км на новой коробке и новом сцеплении наездил Вроде бы и дел то не особо много, да за каникулы новогодние можно провернуть, если бы не один нюанс... а именно электроснабжение гаражей. У нас развелось очень много мастеров и большими боксами. А трансформатор мааааленький, слаааабенький... вот и берегут его...чтоб он мог питать только доходные авторемонтные боксы Короче добрую половину гаражного дня субботы я провел так: внутри в принципе жить можно: Ну и для тепла тоже надо было что-то придумать. И поэтому еще осенью был прикуплен китайский баклофен и вчера я его инсталировал по быстрому: В принципе уже есть какая-то автономия. Светло и тепло уже есть. Многое уже можно делать и не зависеть от света гаражного. Еще надо сделать блок, который будет переключать баклофен и свет на аккумулятор, при отключении гаражного света. Ибо достать и запустить генератор процесс не быстрый, ведь это 2Т генератор... Наверное надо задуматься о аккумуляторной болгарке. Или надо генератор мощнее брать. Но где его хранить?

Вчера, уже вечером и почти поздно, дошел у меня интерес до замера блока и поршней. Сразу скажу, что замерить поршни достоверно не получилось. Ибо там где надо мерить - там задиры и износ. Но зато получилось замерить блок. И вот что у меня получилось (номер горшка - группа - размер истинный) : 1 - А - 82.01 2 - С - 82.02-82.03 3 - В - 82.015-82.02 4 - А - 82.01-82.015 Отсюда делаю вывод, что проблемы в поршнях были. Вот теперь вопрос как быть и что делать? В нивомагазе есть поршни поштучно - группы А и E . Взял из гаража микрометр - поробую ломануться туда и замерить истинный размер. А так конечно печаль - в би-би, движкоме и на ушинке ничего нет и рядом. Комплектами есть либо номинал но групп Д или Е (в ниве есть группа А, но 7400р за комплект), либо ремонтные. И чего-то я потерялся совсем...

А там чего 79.8 уже наточено? И какая конечная цель - сделать крутилку 82х66 (1400) или собрать 1700 на колхозных шатунах и нивоколене? По вопросу можно ли точнуть 79 в 82 - можно, но без гарантии. Все зависит от качества конкретного блока и немножко от опыта расточника. Лет так 23-25 назад такой мотор был построен. Именно на 21011, потому что блок было точить уже некуда. Какие там стояли поршни на 100% я уже не помню, но скорее всего от 2108. Мотор ехал хорошо и даже на 3х цилиндрах ехал очень достойно

Так есть же изделия проверенные временем - под литерой "Для Внешнего Пользования" - обычное ДВП. Есть импортный аналог - RWK (russian winter kartonka) Вашими секретными разработками можно же встречку ослеплять ихними же фарами.

Это чойта? Пора учетку на клубе менять на Съебастьян ? Ладно ль за морем иль худо? И какое в свете чудо? (C)

Ой не факт, что задний сальник. Хотя снять стартер и все видно будет. Если сзаду клапанной крышки течет, то тоже может вытекать между мотором и кпп. При стоянке там ничего не вытечет. Уровень масла ниже сальника.

В прошедшую субботу я официально закончил автосезон 2022 в полном объеме и одновременно открыл гаражный сезон. Он, гаражный сезон, имеет шансы быть самым вялым со времен начала начал, если только не случиться революция или не произойдет чудо - все из-за света. Будем посмотреть - варианты всегда есть и вектор "только вперед". В принципе генератор есть, инвертор 12-220 1500вт тоже есть и акум есть... и даже печургу дизельную прикупил. Главное не унывать. Ну а дальше стандартные действа - вынимаем двойку на улицу, ставим зимние колеса и в склад на хранение. Ну еще покатался немного по гаражу разогнал масло в трансмиссии. А вечером, по пути в склад, случилась микросходка клуба: Ну а дальше в нафталин и на хранение Ну и хочу поблагодарить @павлик за маховик на будущий мотор. Все круто, красиво и гоношно. С меня определение резонансных частот на шкиве КВ. Стоковый шкив у меня на работе лежит - с чем сравнить есть. Ну а по двигателю - пока стоит на верстаке. Из изменений - сверху положил огромный болт микрометр и нутромер

это вы еще там в 2007 году не были)))

А вот сегодня они там уже появились в должном количестве.

и еще мохнатую оплетку на руль...

в прошлую пятницу и в максидоме на гражданском этих резинок не было.

я последний раз покупал хорсовские резинки в биби. Там их было.

Надо на порог гаража приварить профиль не менее 40х60. И на 60мм подрезать ворота. И все будет открываться, и воде в гараж будет сложнее попадать и подкладушки для заезда нужны будут меньше.